双向四车道一级公路跨铁路桥专项施工方案.docx

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双向四车道一级公路跨铁路桥专项施工方案

专项施工方案

第一部分

S104楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案

1编制依据

1.1编制原则

（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保新兖铁路运营和行车安全。

严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。

（2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。

以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。

（3）编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。

（4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。

（5）采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。

坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。

（6）投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。

（7）严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。

1.2编制依据

（1）s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工《施工招标文件》及与业主签订的施工合同。

（2）省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。

（3）《公路桥涵设计通用规范》〈JTG D60-2004〉;

（4）铁道部发《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）

（5）《济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（技术规章编号JNG/ZG101—2010）

﹙6﹚《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

﹙7﹚《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）;

﹙8﹚《起重吊装常用数据手册》﹙ISBN7-04552-0﹚; 

﹙9﹚现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数；

﹙10﹚施工配置机械的相关技术参数。

2工程概况

2.1工程概述

省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽24.5米。

黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。

桥梁起点里程K152+859，终点里程K153+761.85，全长902.85m。

全桥共计8联，其中第4联（40+40+37）属于本标段，均为高2m的预制小箱梁，先简支后连续，桥梁斜交15度，单幅桥面宽11.75m。

主线桥预制小箱梁桥跨下部结构采用双柱框架式桥墩，盖梁为钢筋混凝土结构，一柱一桩，桩径为1.8m，柱径为1.6m。

第四联第二跨（14#-15#之间）跨越新兖铁路。

宽度：

桥全宽24.5m，桥梁分幅布置，两幅桥梁间距1m，单幅宽11.75m，单幅桥面布置为：

0.5（防撞护栏）+10.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。

2.2施工范围

本方案适用范围为：

第四联第二跨（14#-15#之间）。

本跨跨越新兖铁路，桩基础、圆柱式墩、盖梁，上部结构为40米预制预应力简支转连续箱梁。

黄金屯互通立交14#、15#桥墩临近新兖铁路营业线（桩基、系梁、墩柱、盖梁、中横梁）施工。

预制箱梁架设，湿接缝施工，中隔板施工，防撞护栏施工，防抛网施工需跨越营业线。

表2.2～1桩基、系梁、墩柱、盖梁参数表

序号

墩号

设计直径（m）

设计长度（m）

顶面高程（m）

尺寸（长×宽×高）

临近营业线边缘情况

1

桩基

1.8

58

14#：

40.3

15#：

40.0

14#墩全幅在铁路隔离栅内

2

系梁

14#：

40.3

15#：

40.0

1.4×4.5×1.2

14#墩系梁在铁路隔离栅内

3

墩柱

1.6

9.1

14#:

49.4

15#:

49.4

14#墩墩柱在铁路隔离栅内

4

盖梁

14#：

51.1

15#：

51.1

10.9×2.0×1.7

14#墩盖梁在铁路隔离栅内

预制预应力简支转连续箱梁，此跨共8片，边梁4片、中梁4片。

梁长39.6米，梁高2.0米，边梁重约156吨，中梁重约148.75吨。

15#墩离铁路右侧隔离栅栏9.0米。

2.3各墩位与营业线位置关系

2.3地质、水文情况

根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析，场区十米以上各土层力学性质一般，之下各层土具中或低压缩性，力学性质较好，其中30米以下各土层是较好的桩端持力层。

厂区地下水为第四系孔隙潜水，地下水位年际变幅3-5米，稳定水位标高38.74米。

地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

根据区域地质资料、场地周边地形地貌、地质条件及场区的地层结构综合分析，场区内无不良地质作用。

2.4施工条件

经现场调查，所有施工机械和物资进出场道路为：

经国道327从桥右侧过铁路下穿通道进入本联第一、二跨施工现场，第三跨可由国道327直接进入施工现场。

2.5工程特点、难点

根据设计资料和现场调查情况，14#、15#墩桩基、系梁、墩柱、盖梁临近营业线其施工，第二跨预制预应力箱梁横跨整条铁路线，箱梁架设、湿接缝钢筋绑扎、焊接、模板安拆、混凝土浇筑、防撞护栏施工在铁路线上方完成。

施工难度极大。

其具有如下特点和难点：

（1）施工距营业线较近，安全防护难度大。

（2）机械设备对营业线的威胁大。

（3）上部施工横跨新兖铁路上、下行线，行车速度快，行车密度大。

（4）涉及部门、产权单位多，计划要点施工难度较大。

施工时需要车务、工务、电务等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。

2.6主要工程数量

桩基:

58×8（464）米，桩基系梁4个，40米箱梁8片，防撞护栏80米，盖梁c30混凝土33.8×4（135.2）立方米，湿接缝混凝土c50混凝土62.8立方米。

新兖铁路客货营运线，每日通行客车27列左右，同时还有货车通过，线路十分繁忙，该桥跨铁路施工难度大。

2.7现场相关情况

在13#-14#之间有一道山东传输地下光缆和一道高压线杆，14#-15#之间有铁路线通过，有四道路轨，两道列车运行高压线路，且14#墩左幅全部在新兖铁路左侧隔离栅内，15#墩和铁路之间有铁路地下电缆和通讯电杆通过，15#-16#之间有一道铁路高压线杆16#处有国防光缆通过。

就目前状况来看，施工范围内的光缆、线杆需迁改后才能进行结构物下部工程的施工。

3施工部署

3.1施工方案实施机构

根据项目实际情况，针对本跨铁路工程施工，设置如下实施机构：

图3-1施工方案实施机构框图

3.2施工准备

3.2.1施工便道

以铁路为界，13#、14#墩、梁场由327国道进入铁路下穿通道进入铁路左侧施工，15#、16#墩由327国道直接进入。

3.2.2施工用水、电

施工用水在梁场打井自用，施工用电通过外线引入，设置315KVA变压器，另准备150KW发电机一台。

3.2.3施工中需铁路部门配合的项目

高压电线、通讯线路迁改，铁路防护改移。

3.2.4跨铁路需办理的手续

（1）施工前与铁路各相关部门签订安全协议，办理施工许可证。

（2）架梁、桥面系施工时需进行要点封锁。

架梁、桥面系施工在封锁点内进行，按铁路部门审批的方案施工。

（3）架设前及时与济南铁路局相关部门联系，请派安全监督员人员指导防护。

（4）加强与车站的联络，在架梁过程中在兖州火车站设驻站联络员。

施工期间及时反馈有关列车运行情况。

3.3施工防护

铁路电力线和其它地下管线改迁完成后，在营业线两侧设置物理隔离。

采用插埋单层脚手架钢管防护栏杆的方式作为物理隔离骨架，钢管之间满布双层密目安全网。

脚手架钢管立柱（Φ48mm）打入地面深度1m，高于原地表2m。

防护栏埋设立柱间距3m，施工范围前后各20m加设物理隔离。

（1）临时防护网设置原则

本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防护网设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全，将营业线路基与施工区域完全隔开。

（2）施工顺序

安装临时防护网→施工→拆除临时防护网。

（3）施工步骤

安装临时防护网

临时防护网底边距地面高度不大于10cm。

隔离两侧设置警示牌，禁止人员和车辆侵限。

②临时防护网拆除

所有项目施工完成后，拆除临时防护网。

4主要施工方案

4.1钻孔桩施工

钻机进场使用前，做好原地面的处理，场地平整，对松软地面进行换填、夯实，设置缆风绳，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。

14#、15#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工，计划1台旋挖钻机进行桩基施工。

因考虑本工程桩基距营业线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，根据现场情况采用加长护筒，以防浸泡营业线路基和坍孔，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3ｍ并且埋深穿过软弱土层。

施工期间，要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。

泥浆不能任意排放，必须严格按环保、水保的要求进行处理。

根据现场钢筋加工场的布置情况，14#、15#墩桩基钢筋笼由铁路桥右侧钢筋加工场加工运至现场。

桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格遵守《大型机械临近营业线施工管理规定》及《起重机械安全规程》的规定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。

桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。

根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装。

钢筋笼下方远离营业线一侧设置缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备，吊装过程吊装机械不得侵限。

临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。

钻机就位应注意汽车钻的摆设方向应垂直于铁路，钻进过程中钻机设缆风固定，确保其失稳时不倒向铁路。

缆风绳与钻机钻架顶部拉结，拉设方向背离铁路，与地面成45～60°角。

护筒口进泥浆口设置在钻机侧面。

孔桩砼灌注过程中，在孔桩旁开挖临时1×1×1.0m溢浆池，及时对孔内溢出泥浆抽排，以防溢出泥浆排向铁路。

桥梁采用商品混凝土，运输采用大型砼运输罐车（12t）,加强前后场联系，确保连续砼灌注，以缩短砼浇筑时间。

新兖铁路为电气化铁路，有感应电流，14#墩、15#墩（含）及其跨间区域脚手架及机械设备金属部分均应设置有效接地，接地采用50㎜2铝锌线，镀锌角铁打入土中2.5m，接地电阻应小于10Ω。

施工应避开雷雨、大风天气。

施工期间线路稳定性监测委托兖州工务段实施。

4.2系梁施工

4.2.1由于系梁开挖会扰动铁路路基，为减小开挖后对铁路路基稳定性的影响，开挖前采用墙式悬臂支护，支护采用选用工字钢22a开挖支护方案。

防护范围：

系梁相对于铁路线方向前后各外伸0.5m，铁路营业线方向上总长9m。

工字钢总长3.0m，打入土中1.6m，外露1.4m。

开挖过程中注意基坑地下水的出露情况，及时封底，以减小对运营列车及道床的影响。

工字钢不考虑拔除。

施工过程均在硬隔离范围内，不需要点施工。

4.2.2变形观测

由于基坑离营业线很近，为确保营业线的安全，进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测。

4.3墩柱施工

墩柱施工期间，在墩柱周围搭设脚手架，满挂双层安全网，并用钢索地锚拉着加固，模板拼装时吊装沿铁路平行吊装作业，并由专人指挥。

墩柱施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。

盖梁采用满堂支架方案，脚手架设双接地，脚手架缆风绳在支架两侧侧面设置，远离铁路方向拉紧。

钢筋采取在梁场钢筋加工棚集中加工成型后整体运输与吊装就位，加快现场施工速度，盖梁施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。

盖梁施工完成之后可拆除硬防护，对现场进行清理，人员不得随意进入铁路区域。

4.4架梁施工

4.4.1资源配置

4.4.1.1主要施工机械设备及临时材料配备

主要机械设备及临时材料数量表

序号

机械名称或材料名称

规格型号

数量

备注

单位

小计

1

发电机

150KW/75KW

套

1/1

2

龙门吊

100T

台

2

3

架桥机

双导梁40m/200T

台

1

含运梁平车

4

吊车

25T/50T

台

2/1

5

电焊机

BXI-300

台

2

4.4.1.2主要管理和技术人员

主要管理及技术人员目前均已到位,具体详见下表:

箱梁架设施工主要管理及技术人员表

序号

姓名

职务

职称

1

黄成

项目经理

高级工程师

2

韩喜春

总工

工程师

3

胡树生

安全工程师

工程师

4

李世标

质检工程师

工程师

5

唐志伟

结构工程师

工程师

6

杜昌波

试验室主任

工程师

7

周德才

测量队长

工程师

8

孙召芳

技术员

工程师

9

李海强

技术员

工程师

4.4.2箱梁架设方案及施工方法

预制梁长40m，重约156T，施工中采用40m/200T双导梁架桥机架设。

架桥机在第三联现浇梁桥面拼装，拼装完成后先进行试吊。

架设方向从14号墩向15号墩架设，全幅架设。

利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。

预制梁架设的施工流程

预制场准备

支座垫石测量放样

龙门吊吊装梁

运梁车喂梁

架桥机拼装、调试、试吊

架桥机吊梁至待架孔位

架桥机横移梁至梁板位置

设临时支座并安装永久支座

落梁

自检及监理验收

焊接横隔板及翼缘板钢筋

安装下一片梁

4.4.2.1支座安装

4.2.1临时支座的安装和拆除

由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。

临时支座采用φ219钢管填干砂及C50混凝土制作。

（1）临时支座的安装

临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。

测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。

（2）临时支座的拆除

桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。

在临时支座φ219mm钢管的底部用氧炔焰割一小孔，轻敲管壁，则管内的干砂即会漏出，同时上面的混凝土圆块也会掉入管内，抽出钢管即拆除了临时支座。

4.4.2.2梁运输

（1）预制梁横移

40米预制梁重156吨左右，考虑施工安全以及施工的进度，采用两台100T龙门吊起吊一片梁，可以安全进行横移和带梁短距离行走。

（2）预制梁运输

当架桥机在桥头拼装调试完成后，就要求从存梁厂运输预制梁。

首先按照对待架设的梁进行检查，然后将自行式运梁平车和龙门吊对位，在平车上放置垫木和固定装置，由龙门吊将预制梁吊起并平稳地放在平车上，用斜撑将梁固定牢固，然后启动走行平车，沿铺设好的运梁轨道以低速运行，带动预制梁至架桥机吊车下等待架设。

4.4.2.3架设、安装

本跨预制梁长40m，重约156T，由于箱梁较长，并且重量较大，为使边梁能一次到位，尽量减少梁在墩顶横移的辅助机具，达到提高安全性能的目的。

4.4.2.4BQJ200/50型架桥机架梁施工工艺方法

（1）架桥机简介

该架桥机由主梁、起吊小车、前中后支腿、前中后顶高支腿、边梁挂架、操作台、液压及电气系统组成。

主梁采用“Ａ”字断面，分段柱销连接组装；前支腿为架桥机纵横移运行行走机构，架桥机主要承力支腿；后支腿为架桥机后端支承点，可以横向移动；前顶高支腿为架桥机悬臂纵移到位后调平时用；中顶高支腿为中支腿纵横向变换时顶起架桥机时用；后支腿为后支腿纵、横向变换时顶起架桥机时用，同时为梁起吊时架桥机最后临时支承点。

前中后顶高支腿均设有液压装置，可控制各自的千斤顶升降，完成整个架桥机纵、横向转换和换道，作好纵、横向行走准备，起吊小车为起吊梁，完成梁上纵向运行及控制安装就位；边梁挂架，因边梁安装要二次完成，首先用起吊小车将梁吊到中梁位置，然后必用边梁挂架起吊边梁，整机携边梁横移到位，完成边梁的安装。

（2）铺设运梁轨道

架桥机的纵、横移轨道及运梁轨道均采用P43型钢轨。

送梁轨道轨枕用普通木枕，从预制厂直铺到桥头架桥机腹中，43型钢轨用夹板连接好，轨道要平顺。

架桥机的纵移及运梁轨道：

为保证架桥机纵移，及用运梁平车喂梁时，对已架好的梁安全，我们考虑轨道中心线尽可能与梁的竖轴线重合，为加快施工进度，将架桥机纵移轨道与运梁平车轨道合用一根。

这样架桥纵移轨道合计三条，减少了工作量，注意当架桥机纵移到位，顶高支腿顶高架桥机，纵横向变换，经架桥机横移一定距离，方可喂梁。

本桥采用全幅安装，故前腿横向跨越盖梁要另设钢梁。

由于横移时前中后支腿在横向轨道上运行，所以三条钢轨间距尺寸必须严格控制且互相平行，做到钢轨接头平顺，无跳车现象，支垫平稳牢固，轨道不移位。

（3）架桥机起吊小车轨道

起吊小车轨道每节段10米长，架桥机出厂时已固定在Ａ字型主梁厂，但安装主梁前首先检查P43钢轨连接是否牢固、顺直，当拼装主梁时，钢轨接头用鱼尾板连接牢固，由于在Ａ字主梁连接钢轨时不方便作业，要认真检查，坚决杜绝连接不牢固，甚至钢轨之间不连接。

（4）架桥机的拼装

设在桥的现浇桥面上拼装，测量班按照铺轨图详细尺寸，利用经纬仪将轨道中心线放样到桥面上，准确测出前中后支腿位置。

架桥机的安装组拼

安装顺序：

测量定位→铺纵轨→平衡对称拼装两侧主梁（同时加临时支撑）→安装前、后联系框架、临时支撑→安装前、中、后支腿→安装前、中、后顶高支腿→安装起吊小车、液压系统、操作台、接通电源→初步运行检查调试。

步骤

：

安放中横移轨道

枕木摆放：

在桥头或预制梁端头上横向摆放枕木，两根枕木间距约为半米，尽可能水平，摆成一条直线且与前桥墩平行；

横移轨道摆放：

用汽车吊或其它起重设备把横移轨道各节摆放在枕木上；

连接：

用螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩平行；

超平：

用水平仪超平横移轨道；

支垫：

横移轨道与枕木有间隙或不太实在的地方，用钢板支垫实落，特别注意横移轨道悬臂端。

步骤

：

安放中托轮组

中托下轮组摆放：

让电机安装位置朝向后方，把中托下轮组摆放在中横移轨道上，尽可能与运梁平车轨道相对；

电机减速机总成的安装：

中托下轮组有齿轮边脱离轨道，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在中托下轮组上，添加齿轮油；

旋转座安装：

摆放旋转座于中托下轮组上，安装旋转销轴及螺母、垫片；

反托轮组安装：

摆放反托轮组于旋转座上，安装鞍座销轴并插上开口销；

电机减速机总成的安装：

轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在反托轮组上；

中托连杆：

用销轴把中托下轮组与中托连杆连接，安装开口销。

步骤

：

拼装主梁

安放前端梁节：

搭起和中托一样高的枕木垛，用汽车吊或其它起重设备把前端梁节摆放在中托和枕木垛上；

依次组拼梁节：

另搭起一组枕木垛，用销轴把梁节与前节梁连接，安装开口销，然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛，重复上述步骤按编号依次组拼各梁节（如果有起重量足够大的起重设备，可按编号依次组拼各梁节，再放在中托上）。

步骤

：

拼装前框架

摆放：

用汽车吊或其它起重设备吊起前框架，对正主梁前端的鞍座；

连接：

插上销轴，插上开口销。

步骤

：

拼装后上横梁

摆放：

用汽车吊或其它起重设备吊起后上横梁，摆放在末端梁节的横梁固定座上；

连接：

用螺栓进行连接并紧固。

步骤

：

拼装前支腿

泵站安装：

把花纹板铺设在前支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在工作平台上，在油泵里添加液压油；

千斤顶安装：

把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管；

电机减速机总成的安装：

前支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在前支轮组上添加齿轮油；

支腿安装：

用螺栓把前支轮组、标准节、前支伸缩管连成一体；

托架安装：

把托架套在伸缩管上，插上销轴，然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；

前支连杆：

用销轴把前支轮组与前支连杆连接，插上开口销。

步骤

：

拼装后支腿

泵站安装：

把花纹板铺设在后支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在主梁上，在油泵里添加液压油；

千斤顶安装：

把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管；

电机减速机总成的安装：

后支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在后支轮组上，添加齿轮油；

托架安装：

把托架套在后支伸缩管上，插上销轴，然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；

后支轮组的安装：

把后支轮组按照工作状态安放在铺设好的运梁轨道上，且在后支正下方，然后把后支连接梁吊放在后支轮组上，对正法兰板，用螺栓把后支轮组与后支连接梁连成一体；

后支连接梁的安装：

后支伸缩管下落，对正法兰盘，用的螺栓把后支伸缩管与后支连接梁连接起来。

步骤

：

拼装天车

电机减速机总成的安装：

天车轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在天车左右轮组上，添加齿轮油；

天车轮组的安装：

摆放好已装电机减速机总成的天车左右轮组，吊起天车梁安放在天车左右轮组上，用销轴和销轴把天车梁和天车左右轮组连接起来。

定滑轮组、起重小车的安装：

把定滑轮组、起重小车安放在天车梁上，起重小车在定滑轮组的正上方，安装板簧，用螺杆连接定滑轮组和板簧，调节螺杆，让定滑轮组脱离天车梁，且螺杆有一定的预紧力；

小卷扬的安装：

把小卷扬摆放在座板上，用螺栓连接，安装天车梁另一端的导向滑轮，缠绕钢丝绳；

卷扬机的安装：

把卷扬机摆放在起重小车上，用螺栓固定，添加齿轮油；

安放天车：

把组装好的天车吊放在主梁轨道上；

动滑轮、吊具的安装：

卷扬机松绳，缠绕钢丝绳，用绳扣固定钢丝绳，把吊具与动滑轮连接。

步骤

：

电器系统安装

线架安装：

在主梁侧面、天车梁两端合适位置焊上滑线架，在天车端头、起重小车侧面合适位置焊上挑线架，穿滑线轮，用花蓝螺栓张紧滑线；

电控柜安装：

在中托位置主梁桁架内用花纹板铺设工作台，然后把电控柜安放在工作台上并固定；

附件的安装：

在前支轮组、中托下轮组、天车轮组上安装缓冲器和限位开关，在定滑轮处安装重锤开关，在卷扬机上安装电阻切除器；

线路的铺设和捆扎：

铺设卷扬机主线、电阻切除器信号线，铺设重锤开关信号线，铺设天车轮组主线和限位开关信号线，铺设前支轮组主线和限位开关信号线，铺设中托轮组主线和限位开关信号线，铺设前、后泵站主线，铺设后支轮组主线；

各机构的调试运行：

调整各运行电机转向，使其和控制面板表示一致，调整各运行电机的刹车达到使用要求。

步骤

：

全面安检

对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的；

对桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓；

对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂；

检查卷扬机是否有足够的齿轮油；

检查结构件是否有开焊、裂缝。

上报安全监督部门进行验收。

（5）架梁前准备

对已预制好待架的梁再一次复检其尺寸，并在梁下画出支承线位置，将梁底面清理干净。

水准点、轴线点引测及布设，复检墩高支承垫石标高，将支承中心线及梁轴线用墨线在垫石上标十字线，梁端线也要用墨线弹出。

支座及调坡:

安装支座或临时支座，支座安装符合设计和施工要求。

架桥机试吊

安装结束后，认真检查拼装接头是否牢固和各构件螺丝是否松动，包括轨道、连接部件、电器安装、电缆线路布置、钢丝绳状况、构架螺栓紧固情况、特别检查卷扬机的刹车运转是否正常，安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行