高墩施工专项方案报监理727.docx
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高墩施工专项方案报监理727
大广高速公路(粤境段)S15合同段
高墩施工安全技术
专项方案
中交第二公路工程局大广高速公路
(粤境段)S15项目经理部
二○一三年五月
1编制范围、依据及原则
1.1编制范围
大广高速公路(粤境段)S15合同段高墩施工安全技术专项方案的编制范围:
采用爬模施工的薄壁空心主墩、翻模施工的薄壁空心墩及圆柱式墩施工工程以及为实施上述工程而必须的临时工程及安全保证措施。
1.2编制依据
本施工方案依据的相关规范、标准及手册如下:
(1)广东省连平(赣粤界)至从化公路先行工程项目施工招标文件;
(2)广东省连平(赣粤界)至从化公路(S15合同段)两阶段施工图纸;
(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50-2011);
(4)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
(5)《钢结构设计规范》(GB50017);
(6)《组合钢模板技术规范》(GB50214);
(7)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86);
(8)《公路施工手册·桥涵》;
(9)《中华人民共和国安全生产法》;
(10)《公路水运工程安全生产监督管理办法》;
(11)《建设工程安全生产管理条例》;
(12)《公路工程施工安全技术规程》;
(13)《交通行业安全生产事故应急预案》;
(14)《生产安全事故报告和调查处理条例》。
1.3编制目的
(1)为薄壁空心墩及圆柱式墩爬模、翻模施工提供技术与安全指导。
(2)保证薄壁空心墩及圆柱式墩施工能够满足设计与规范规定的质量与安全要求。
1.4编制原则
(1)本施工方案严格依据招标文件的要求,按照技术文件所规定的内容进行编制。
(2)施工方案力求采用成熟可靠的工艺、材料、设备,力求达到技术先进、经济合理,可操作性强,确保施工安全可靠。
(3)在保证工程质量和安全的前提下,合理组织施工,确保计划工期。
(4)高度重视并充分考虑环保、安全等施工问题。
2工程概况
2.1自然条件
2.1.1气象条件
项目区属南亚热带季节风气候,干湿季节明显,春夏温和多雨水,秋冬凉爽无严寒,植被四季常青。
该区年平均气温19.5~21.4℃,月平均气温最高28.5℃,月平均气温最低9.8℃,极端最高气温38.1℃;极端最低气温-2.6℃。
全年平均降雨量1779.2mm~2200mm,主要集中在4-9月,以6月达到最高值,年降水量最大值达2728.3mm,年降水量最小值为1500mm,常年平均降雨157d,是我国多雨区之一。
冬季多北风,多年平均风速1.6m/s,最大为3.5m/s。
累年平均蒸发量1751.2mm,月蒸发量以2月最少,累年平均蒸发量86.8mm,7月份的蒸发量在各月中最多,累年平均蒸发量210.4mm。
2.1.2水文条件
本标段地表水体为山间溪沟,水位及流量受季节性变化明显,旱季水量较小;溪沟两侧山体汇水面积较大,雨季大量雨水沿两侧坡体汇入溪流,水量增大,具暴涨暴落特点。
主要是、接受大气降水补给,以地表径流形式排泄勘察期间水量较小。
地下水主要为松散覆盖层中的孔隙水及基岩中的裂隙水。
孔隙水主要赋存于砾砂、卵石层、砾质黏性土中级全风化花岗岩中,接受大气降水补给,以地下径流和下渗为主要排泄方式,其赋水性较好。
基岩裂隙水赋存于强风化、中风化花岗岩节理裂隙中,强风化、中风化花岗岩节理裂隙较发育,上部岩体节理裂隙多呈微张状,赋水条件较好,下部岩体延展性较差,裂隙多充填泥质物,呈闭合状,连通性较差,赋水条件较差,裂隙水水量贫乏,雨季水量较丰。
勘察期间,冲沟地段揭露地下水埋深1.3m~1.6m,主要为孔隙水,水量较丰富,斜坡地段钻孔揭露地下水埋深5.6m~19.4m,水量贫乏。
2.2工程简介
2.2.1工程地理位置
大(庆)广(州)高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵,起于黑龙江省的大庆,经吉林、内蒙古、北京、河北、河南、湖北、江西至广州市,从而连通我国东北、华北、华中与华南地区,成为珠江三角经济区与华东、华北等地区联系的主要公路通道。
大庆至广州高速公路粤境连平至从化段为国家主干道大广高速公路的一部分,是广东省规划的高速公路网广州至赣州高速公路的一段,同时也是广州市规划的“四环十八射”主骨架公路网中的第五射的重要组成部分。
大庆至广州高速公路粤境连平至从化段,是国家和广东省高速公路网的重要组成部分,是广东省北出口的主要通道之一,也是广州市实现城市总体发展战略中“北优”的交通基础设施。
它的建设进一步加强了广州中心区与粤北山区的新丰、连平、翁源以及江西等地的交通联系。
线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市,全长约182km。
2.2.2工程简介
S15合同段路线经新丰县梅坑镇徐坑村徐坑角设徐坑口高架桥,向西南爬升到清水湾南侧设置下茅田停车区于K96+650与S16施工合同段相接,起点桩号为:
K91+420,终点桩号为:
K96+650,全长5.23公里,其中桥梁共长2.06公里,路基3.17公里。
项目合同工期:
28个月。
本标段共包含桥梁四座分别为:
K92+209.0徐坑口高架桥、K93+915.0鸡坑大桥、K94+325.0上白芒坝大桥、K95+170.0下茅田大桥。
徐坑口高架桥主桥为连续刚构,引桥采用40m预制T梁,跨径组合为25×40m+55m+100m+55m+7×40m;其余三座桥均为30m预制T梁,桥跨布置为:
鸡坑大桥4×30m、上白芒坝大桥为7×30m、下茅田大桥为8×30m。
本项目共有墩柱147根,徐坑口高架桥主桥薄壁墩8个,引桥薄壁墩23个,圆柱式墩68根;鸡坑大桥圆柱式墩10根;上白芒坝大桥圆柱式墩18根;下茅田大桥圆柱式墩20根。
除徐坑口高架桥26#、27#主墩拟采用爬模施工,其余皆采用翻模施工。
采用翻模施工的薄壁墩最大墩高67.8m,最小墩高40m,共有两种结构形式,结构形式一主要用于徐坑口高架桥Z3#、Z4#、Z16#、Z19#、Z20#、Z25#、Z28#、Z31#、Y3#、Y4#、Y16#、Y19#、Y20#、Y25#、Y28#、Y31#墩,结构形式二主要用于徐坑口高桥Z2#、Z18#、Z29#、Y2#、Y5#、Y13#、Y17#、Y18#、Y21#、Y24#、Y29#墩,结构形式如下所示。
图2.2-1薄壁墩截面形式一(单位:
cm)
图2.2-2薄壁墩截面形式二(单位:
cm)
采用翻模施工的圆柱式墩最大墩高40.1m,最小墩高1.5m,圆柱墩直径分别为1.6m、1.8m、2m、2.2m。
采用爬模施工的徐坑口高架桥26#、27#主墩左、右幅墩高分别为60m、54m、77m、81m,其结构如图2.2-3所示。
图2.2-326#、27#主墩结构形式(单位:
cm)
2.2.3工程数量表
表2.2-1徐坑口高架桥桥墩工程统计
桩号
墩柱尺寸(m)
高度(m)
墩身结构
形式
施工工艺
人员通行及垂直运输
1#墩
左幅
1.8
17.5/18.9
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.8
20.1/24.8
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
2#墩
左幅
7×2.6
47.9
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
7×2.6
48
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
3#墩
左幅
7×3
56.6
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
7×3
56.5
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
4#墩
左幅
7×3
54
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
7×3
58.2
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
5#墩
左幅
2.0
30.6/26.8
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
7×2.6
40
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
6#墩
左幅
1.8
13.7/8.1
圆柱墩
翻模/一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.8
17.4/22
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
7#墩
左幅
2.0
26.1/20.6
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
2.0
28.7/30.1
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
8#墩
左幅
1.8
8.4/5.7
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.8
10.2/12.8
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
9#墩
左幅
1.8
8.8/4.4
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.8
12.4/16.1
圆柱墩
一次浇筑成型/翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
10#墩
左幅
1.8
9.6/1.5
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.8
14.7/15.1
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
12#墩
左幅
1.8
19.3/16
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.8
21.7/20.3
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
13#墩
左幅
2.2
39.7/33.3
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
7×2.6
47
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
14#墩
左幅
1.8
19.8/13.4
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
2.0
25.1/30.2
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
15#墩
左幅
1.8
25/23.1
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
2.0
25.1/30.7
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
16#墩
左幅
7×3
51.5
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
7×3
48
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
17#墩
左幅
2.2
39.7/32.2
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
7×2.6
51.2
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
18#墩
左幅
7×2.6
46.1
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
7×2.6
43.7
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
19#墩
左幅
7×3
61.1
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
7×3
67.8
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
20#墩
左幅
7×3
56.7
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
7×3
56.3
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
21#墩
左幅
2.0
34/30.7
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
7×2.6
42.1
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
22#墩
左幅
1.8
23.4/18.3
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
2.0
29.2/34.5
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
23#墩
左幅
2.0
27.4/24.9
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
2.0
29.8/31.4
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
24#墩
左幅
2.2
40.1/34.7
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
7×2.6
48.7
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
25#墩
左幅
7×3
26
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
7×3
30
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
26#墩
左幅
8×5
60
薄壁空心墩
爬模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
8×5
54
薄壁空心墩
爬模
门式脚手架爬梯,塔吊
27#墩
左幅
8×5
77
薄壁空心墩
爬模
电梯,塔吊
右幅
8×5
81
薄壁空心墩
爬模
电梯,塔吊
28#墩
左幅
7×3
43
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
7×3
50
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
29#墩
左幅
7×2.6
44.9
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
7×2.6
48.2
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
30#墩
左幅
1.8
22.3/19
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
2.0
26.5/32.4
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
31#墩
左幅
8.8×7.9
40.1
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
右幅
8.8×7.9
40.5
薄壁空心墩
翻模
门式脚手架爬梯,塔吊
32#墩
左幅
1.8
10.4/10.9
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.8
8.1/7.6
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
33#墩
右幅
1.8
2.1/7
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
34#墩
左幅
1.8
8/6.5
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.8
6.6/2.6
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
表2.2-2鸡坑大桥桥墩工程统计
桩号
墩柱直径(m)
高度(m)
墩身结构
形式
施工工艺
人员通行及垂直运输
H1
H2
1#墩
左幅
1.6
17.801/17.531
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.6
15.581/15.851
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
2#墩
左幅
1.6
15.605/11.335
圆柱墩
翻模/一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.6
21.985/22.255
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
3#墩
右幅
1.6
11.493/16.763
圆柱墩
一次浇筑成型/翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
表2.2-3上白芒坝大桥桥墩工程统计
桩号
墩柱直径(m)
高度(m)
墩身结构
形式
施工工艺
人员通行及垂直运输
2#墩
左幅
1.6
21.764/21.494
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.6
21.944/2221.4
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
3#墩
左幅
2.0
34.475/34.205
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
2.0
35.555/35.825
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
4#墩
左幅
2.0
30.774/30.504
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
2.0
26.154/21.424
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
5#墩
左幅
1.6
14.114/17.878
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.6
10.972/11.208
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
6#墩
左幅
1.6
7.155/6.952
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
表2.2-4下茅田大桥桥墩工程统计
桩号
墩柱直径(m)
高度(m)
墩身结构
形式
施工工艺
人员通行及垂直运输
1#墩
右幅
1.6
7.207/7.207
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
2#墩
左幅
1.6
13.650/13.470
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.6
21.08/20.9
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
3#墩
左幅
1.6
12.264/12.084
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.6
11.164/10.984
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
5#墩
左幅
1.6
13.91/7.73
圆柱墩
翻模/一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.6
17.64/24.46
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
6#墩
左幅
1.6
24.565/24.385
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
右幅
1.6
22.165/21.985
圆柱墩
翻模
门式脚手架爬梯,汽车吊
7#墩
左幅
1.6
8.075/7.895
圆柱墩
一次浇筑成型
门式脚手架爬梯,汽车吊
3施工组织安排
3.1施工进度计划
本标段桥梁墩身计划2013年6月17日开工,2014年7月2日完工,计划工期380天,各大桥墩身施工进度计划安排如下。
表3.1-1墩身施工进度计划安排
部位
开始时间
结束时间
工期(天)
徐坑口高架桥墩身
2013/6/17
2014/7/2
380
鸡坑大桥墩身
2013/6/17
2013/8/5
50
上白芒坝大桥墩身
2013/6/27
2013/9/10
75
下茅田大桥墩身
2013/6/27
2013/9/24
90
3.2施工组织机构
根据本标段桥梁墩身的工程数量和工程特点,项目部成立以项目经理为组长,生产副经理、项目总工程师、安全主任、机械副经理、物资副经理为副组长,各部门负责人为组员的大广S15标桥墩施工领导小组。
领导小组全面负责墩身施工的质量、安全、进度、人员和机械调度、材料供应及生活后勤保障等,以保证墩身施工的顺利开展。
项目部下设4个桥涵施工作业队,其中桥涵作业1队负责徐坑口高架桥连续刚构主桥26#、27#主墩及25#、28#交界墩施工,桥涵作业2队负责徐坑口高架桥引桥薄壁墩施工,桥涵作业3队负责徐坑口高架桥引桥圆柱式墩施工,桥涵作业4队负责鸡坑大桥、上白芒坝大桥、下茅田大桥圆柱式墩施工。
为便于施工管理,项目部将墩身施工划为6个施工区域,徐坑口高架桥1#~12#墩为工区一,13#~25#墩为工区二,26#、27#墩为工区三,28#~34#墩为工区四,鸡坑大桥、上白芒坝大桥、下茅田大桥为工区五、工区六、工区七。
每个施工区域配备2~3名现场技术员、1名安全员。
同时配备3名现场负责人,分别专门负责徐坑口高架桥主桥主墩,徐坑口高架桥引桥桥墩和主桥边界墩,鸡坑大桥、上白芒坝大桥、下茅田大桥的技术负责、机械和人员调度、材料供应。
所有现场人员均由项目部桥墩施工领导小组统一安排、协调工作。
墩身施工现场劳务作业人员按工区划分进行区域管理,各工区加强劳务作业人员的岗前培训、过程培训和日常管理。
现场技术员、安全员对各自负责区域的劳务作业人员进行严格的技术、安全交底,严格执行管理人员跟班作业制度。
图3.3-1大广S15标高墩施工组织机构
3.3施工前期准备工作
3.3.1施工便道
为保证机械设备、人员、材料顺利进场展开施工,项目部前期共修建7条便道,且所有进场施工便道均与G105国道相连。
1号便道起点徐坑村山脚下,沿现有便道至徐坑口高架桥1号墩位置处,2号便道起点同样为徐坑村山脚,以此为起点沿山形修筑便道至徐坑口高架桥5号墩,从5号墩沿主线随山形修筑新便道至26号墩处;3号便道起点为徐坑村西侧300m,以此为起点修筑便道至徐坑口高架桥27号墩处,从28号墩沿主线随山形修筑便道至35桥台与路基相接,并接至4号便道;4号、5号、6号、7号便道从K93+915北侧G105国道进入,通过清水水泥路,分别至鸡坑大桥、上白芒坝大桥、上白芒坝大桥、下茅田大桥。
3.3.2材料供应及原材料要求
本标段水泥、钢材均为甲供材料,水泥采用光大水泥,钢材采用珠海粤裕丰钢铁有限公司的钢材,石料采用回龙鸿金石场的碎石及砂,所有原材料进场前,均对其的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查,并按照设计与规范要求进行取样和复验,经检验合格且得到监理工程师同意后方可进场使用。
墩身进场原材料具体要求如下:
(1)采用品质稳定的硅酸盐水泥,强度等级为42.5,最大水胶比和胶凝材料最小用量符合设计与规范要求,水泥细度不超过350m3/kg,水泥含碱量(按水泥中含Na2O当量计)不宜超过0.6%,掺合料品质稳定。
(2)粗骨料质地坚固、均匀、级配良好,吸水率低,孔隙率小,粗骨料最大粒径不超过3.5cm。
(3)细骨料材料采用级配良好的中粗砂,含泥量控制在1%以内。
(4)拌和用水采用纯净水。
(5)钢材表面无锈蚀、坑洼、油污,各项力学指标、焊接性能等符合设计与规范要求,进场钢材按规定分批进行验收。
3.3.3施工用水、用电
本标段施工区域内地下水丰富,河流较多,且经化验合格,能够满足生产、生活用水要求。
为保证项目施工用电,在施工沿线安装5台变压器,总容量1960KVA。
第一下火点位置为G105国道K2410+500与徐坑河之间场地,安装1台315KVA变压器,主要负责1号拌和站施工用电;第二下火点位置为徐坑口高架桥3#~5#桥墩间,安装1台315KVA变压器,主要负责徐坑口高架桥1#~25#墩施工;第三下火点位置徐坑口高架桥桥尾路基上,计安装1台630KVA变压器,主要负责徐坑口高架桥26#~34#墩及后期预制梁场施工用电;第四下火点位置上白芒坝桥桥尾,安装1台500KVA变压器,主要负责鸡坑大桥、上白芒坝大桥施工用电;第五下火点位置在2号拌和站,安装1台200KVA变压器,主要负责2号拌和站的施工用电;下茅田大桥施工配备2台250KW的发电机(其中一台作为备用)。
3.3.4钢筋加工场
本标段桥梁墩身钢筋在1#拌和站内的钢筋加工场中集中加工,钢筋加工场长60m,宽25m,场内用电由1号拌和站直接接入,同时配置1台450KW的发电机组,作为突然断电时的备用电源,钢筋加工场内配备有一台10T龙门吊,一套GLJ2000钢筋笼成型机,可以满足圆柱式墩墩身钢筋笼的加工。
3.3.5拌和站建设
为保证墩身施工混凝土的供应,在徐坑村河滩地建设1#拌和站,拌和站内安装1套2HZS60混凝土拌和设备,此处距离徐坑口高架桥1.5km左右,混凝土运距(≤3km)和生产能力均能满足施工要求;2#拌和站位于主线K95+100右侧300m处,拌和站内安装1套2HZS50混凝土拌和设备,此处距离上白芒大桥1km(考虑便道路程),鸡坑大桥及下茅田大桥1.5km,混凝土运距(≤3km)和生产能力均能满足施工要求。
1#、2#拌和站内包括:
设备停置场、材料堆放场、修理车间级小型车库、库房、拌和站临时办公室、小型构件预制场等设施。
3.4工序报验顺序
墩身施工各负责人和各工区现场技术人员负责所承担工程的技术工作,执行项目部下发的技术标准、施工工艺、作业指导书。
试验和测量工作由项目部试验室和测量队统一协调安排。
施工班组每完成墩身某项施工工序后,现场技术员先进行自检,检查该项施工工序是否满足设计与规范要求,自检合格后报对应负责人进行复检,复检合格后由质检工程师报监理工程师抽检,抽检合格后进行下一步工序施工。
3.5人员配备
根据墩身工程的工程量及施工进度计划,进行统筹规划、统
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