车站主体结构方案正文.docx

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车站主体结构方案正文

1.编制说明

1.1编制依据

（1）《无锡地铁1号线11a招标文件》及相关的设计图纸、地质资料；

（2）招标文件中明文要求的技术规范、标准和规程，以及国家有关现行的技术规范和标准、图集；《建筑施工手册》第四版、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999等规范；

（3）无锡地铁11a标实施性组织设计；

（4）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；

（5）我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工资源和施工经验。

1.2编制原则

（1）以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优良的工程产品。

（2）运用网络计划技术优化施工安排，实现平行流水作业、均衡生产，保证工期。

（3）严格执行国家及无锡市下发制订的法律、法规和各项管理条例，并做到规范、守法、文明施工。

（4）以企事业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。

2.工程概述

2.1地理位置及工程规模

（1）太湖广场站

太湖广场站位于清扬路下面，位于永乐路与永和路之间，沿清扬路南北向布置。

车站采用地下两层的方案，车站有效站台中心点里程为右YSK15+103.990，车站起点里程YSK15+023.740，车站终点里程为YSK15+285.54。

车站总长度为260.5m，标准段宽19.3米。

有效站台中心点车站覆土3.6米，基坑深度标准段约16.8米、端头井约18.5米。

车站由南向北放0.2%纵坡。

车站设5个乘客出入口。

1号出入口位于人民大会堂的东北角，需拆除位于规划绿地内的通扬桥派出所、通扬桥街道办事处、南长区党校，预留与远期规划轨道线路的换乘通道。

2号出入口位于人民大会堂的东南角。

3号出入口位于太湖明珠数码大厦前。

4号出入口需与新江南花园三期B区地下车库及地面商业结合。

还有一个临时出入口兼商业出入口，暂时位于规划下沉广场内。

车站共设两组地面风亭，1号风亭设置于人民大会堂东北角的规划绿地内。

2号风亭设置于人民大会堂东南角的绿地内。

它们均为敞口低风亭，不影响周边地块的开发。

其中2号风亭附近设无障碍电梯、消防出入口以及冷却塔、TVF室外机。

图2.1-1太湖广场站平面位置图

（2）太湖广场站～清名路站区间

区间起点设计里程为YSK15+285.54，终点设计里程为YSK15+538.409，右线长链0.426m，左线短链2.086m，右线线路长度253.295m，左线线路长度250.783m。

线路出太湖广场站后，沿无锡市主干道清扬路敷设，依次穿越清扬三号桥涵及太湖大道（拟建），最后到达清名路站。

太湖广场站线间距为15m，清名路站线间距为13m。

本区间交通繁忙，地下管线密集。

本区间隧道为地下双层双柱三跨框架结构，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道，该区间采用明挖法施工。

2.2气候状况

无锡地处我国大陆东部沿海，位于北亚热带湿润季风气候区内，夏季气温较高，潮湿多雨，冬季干燥寒冷，季风明显，四季分明，自然条件优越，气候资源丰富。

据资料分析，无锡市年平均气温为15.7℃，最热月7月份，平均气温28.2℃；最冷月1月份，平均气温3.0℃；常年年平均降水量为1094mm，一年中以6月份降水量及降水日为最多，常年平均月降水量为l61mm，降水日13天。

12月份月降水量最少，为37mm。

12月份降水日最少，平均为7天；无锡季风更替明显，冬季盛行西北风及东北风，夏季盛行东南风，春秋季是夏季风与冬季风交替季节；每年6、7月份江南梅子成熟季节，常有一段阴雨天气，称为“梅雨”，无锡市平均入梅期为6月l6日，平均出梅期是7月9日，梅雨平均为204mm，但各年多寡不一。

无锡市由于所处的地理位置和季风的不稳定性而引起的气候变化剧烈，四季中常有多种类型的灾害性天气出现。

既有时间较长的旱、涝、连阴雨；也有时间稍短的强烈天气，如热带风暴（台风）的暴风雨、寒潮引起的低温冰冻；还有一些破坏性很大的剧烈天气，如强对流（冰雹、龙卷风、强风）、雷雨等。

2.3工程土质、水文地质

土质:

据勘察揭露，上至下地层分别为：

（1）1层杂填土、

（1）2素填土、（3）1粘土、（3）2粉质粘土夹粉土、（3）3-2淤泥粉质粘土、（3）3粉土夹粉质粘土、（5）1淤泥质粉质粘土、（6）1-1粉质粘土、（6）1粘土、（6）2-1粉质粘土夹粉土、（6）2粉质粘土、（6）3粉土、（7）1粉质粘土、（7）2粉砂（粉土）、（7）4淤泥质粉质粘土、（8）1粉质粘土、（8）2-1粉质粘土夹粉土、（8）2-2粉质粘土夹粉土、（8）3粉质粘土。

结构底板座落（6）1-1层上，局部落在（6）1层上。

区间的连续墙底主要落在（6）2层上，局部落在（7）1层上。

水文：

无锡地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要为太湖。

内河水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.40～1.70m，其年变幅1.0m左右。

根据无锡市水资源局近几十年来资料反映，市区多年平均水位为1.25m，历史最高水位为1991年7月2日实测的3.05m，最低水位为0.104m（1934年），（属1985年国家高程基准）。

地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性。

拟建场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统及上更新统中的浅层含水层、浅层弱承压水层共1个、深层承压水层2个。

1、第四系松散岩类孔隙潜水含水层组

潜水含水层主要由表填土层组成。

勘察期间，实测潜水位埋深约1.30～1.50m左右，相应标高2.85～3.10m左右，年水位变幅为0.8m。

2、浅层弱承压含水层

主要分布于（3）3层粉土夹粉质粘土层中，该含水层土性以粉性土为主，夹少量粘性土，富水性中等。

该含水层层面埋深10.00～12.60m，厚度0.40～3.30m。

根据注水试验报告，（3）3层粉土夹粉质粘土渗透系数为9.98×10-5cm/s，稳定水位标高为0.27m。

3、深层承压水层

深层承压水层第一层层位主要为上更新统上段冲湖～河口相的（7）2层灰色粉砂（粉土）。

层面埋深32.00～37.40m，层厚1.00～3.60m，该含水层土性为粉性土，水量中等。

（7）2层粉砂（粉土）混合渗透系数为2.02×10-4cm/s，稳定水位标高为-1.37m。

第二层层位主要为上更新统下段冲湖～河口相的（8）2-2层灰色-灰黄色粉土。

该层层顶底板埋深、厚度较稳定，层面埋深40.80~42.70m，层厚1.05~1.25m，该含水层土性为粉性土，水量中等。

地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。

场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性。

3.施工部署

本工程所用钢筋、混凝土量大，规格多。

根据施工实际，采用的钢筋连接有闪光对焊、搭接电弧焊以及机械连接。

为了确保工程质量及进度，保证安全，项目部根据现场实际情况细心安排，精心组织，科学施工。

3.1工期安排

按现场实际情况及施工工期安排，首先施清杨路与太湖大道交处的节点，待节点施工完毕后，再施做车站。

计划车站从南北两端向中间开挖，结构随开挖进度从南北两端同时施工。

区间除去节点的剩余部分待车站施工完成后再施做。

区间节点计划于2010年9月8日，2010年10月18日结束，太~清区间节点北段主体结构计划始于2011年8月10日,结束于1011年12月24日。

太湖广场站结构主体施工计划开始于2011年1月23日，2012年3月20日结束.

3.2劳动组织及责任分工

根据施工计划安排及工程量情况，本工程计划进场施工人员有管理层：

现场负责2人，技术主管2人，质检及技术人员4人，现场管理2人，安全员1人；劳务层负责人：

现场负责2人，技术2人，现场调度2人；工人数量及分工：

钢筋工35人，架子工15人，电焊工10人，模板工30人，其他熟练工人30人。

4.施工准备

4.1技术准备

（1）熟悉图纸，认真学习相关规范，做好技术交底，根据设计图纸要求的规格尺寸，选择适当的进料长度，并按设计及规范要求进行钢筋下料，以免浪费。

（2）技术、质量和材料管理人员，认真验证进场钢筋的性能，型号及其规格等是否符合要求，试验人员及时按规定取样送验，不合格材料严禁进场。

（3）测量人员根据平面控制网，在防水保护层上面放出轴线和基础梁、墙、柱位置线；底板上层钢筋绑扎完成后，测量人员组织测放墙、柱插筋位置线（每跨至少两点用红油漆标注）。

底板（楼板）混凝土浇筑完成，绑扎柱钢筋前，在板上放出该层平面控制轴线。

在柱模板支立过程可进行侧墙钢筋绑扎，待竖向钢筋绑扎完成后，在每层竖向钢筋上部标出标高控制点。

4.2机具准备

主要施工设备表

表4.1

序号

设备名称

数量

型号规格

主要工作性能指标

备注

1

电动空压机

1

4L-20/8

20m3/min,120KW

2

闪光对焊机

1台

UN-150

最大直径32mm,1KW

3

离心水泵

2台

3BA-9

45m3/h,17KW

4

潜水泵

3台

QS25×40×5.5

流量25m3/h,5.5KW

5

木工电锯床

2台

MJ104

加工直径1600mm,4KW

6

插入式振捣器

6台

ZN35

震动棒直径φ35,长0.325m,1.1KW

7

蛙式夯实机

2台

HW200

整机重200kg,3KW

8

钢筋弯曲机

2台

CW50

φ6-φ40,3KW

9

钢筋切断机

2台

GQ50A

φ6-φ40,3KW

10

交流电焊机

6

BX3-500

电流调节范围60-655A,38KW

11

履带式起重机

2台

KOBELCO7055

起吊重量55T

12

钢筋剥肋滚轧直螺纹机床

2

SC-40NC

最大直径40mm,3KW

13

砂轮切割机

2

J2G-400

最大直径40mm,3KW

5.施工管理体系及项目部组成

我单位为安全、优质、高效完成本工程，按照项目法组建“中铁十四局集团有限公司无锡地铁1号线工程11a标项目经理部”，由具有丰富地铁施工经验的技术和管理人员组成，负责本合同段工程的施工。

设项目经理一人，对工程质量、安全、工期总负责；设项目党组书记一人，负责项目日常党团组织活动、政治思想教育及项目部建设工作；设项目副经理二人，负责组织本项目的施工生产等工作；设项目总工程师一人，具体负责本项目的施工技术、安全质量工作，负责与业主、设计单位、监理单位及无锡市的有关技术业务部门的业务联系；设安全长一人，专职负责项目安全生产和文明施工；项目经理部业务部门设“六部1室”，即工程技术部、质量管理部、安全部、物资保障部、计划合约部、财务部和综合办公室。

部室名称

主要工作职责

工程技术部

施工技术方案编制、现场技术指导、控制测量、监控量测、分析处理质量问题

质量管理部

质量检查、质量监督、分析处理质量问题、工程验收、贯标

安全部

涉及路面交通事宜、环保、文明施工、安全保卫

计划合约部

制定施工计划及进度控制、统计报表、计量、合同管理、经济核算

财务部

财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制

物资保障部

施工机械设备、材料、物资的供应及管理

综合办公室

外部协调、秘书、劳资、公务、后勤及协助治安、党务、政工、工会

备注

各室在履行各自职责的同时，加强各室之间的协作。

5.1项目经理部部门职责

表5.1施工组织机构各部门职责划分表

项目经理部部门职责划分见表5.1，组织机构设置见图5.1组织机构设置图。

5.2组织机构设置图

项目副经理王宇航

6.主要施工方法及措施

6.1流水段的划分

（1）施工分段

程均衡连续施工，发挥劳动效率，减少周转材料的投入，在诱导缝和施工缝符合设计及规范要求的情况下划分。

根据现场实际情况、操作的便捷以及工期计划安排，施工流水段划分见下图。

表6.1太湖广场站施工流水段

一单元段

二单元段

三单元段

四单元段

五单元段

27.8m

27.8m

29.6m

29.5m

28.1m

诱导缝

诱导缝

诱导缝

施工缝

六单元段

七单元段

八单元段

九单元段

十单元段

27.8m

17.3m

25.4m

20.1m

20.1m

诱导缝

施工缝

施工缝

变形缝

按照施工单元段从基坑北段依次划分划分，结构施做顺序随基坑开挖顺序进行,从南、北两端同时进行.

（一）→

（二）→（三）→（四）→（五）

（十）→（九）→（八）→（七）→（六）

表6.2太~清区间施工流水段

一单元段

二单元段

三单元段

四单元段

17.1m

25.5m

25.2m

53.7m

诱导缝

诱导缝

施工缝

节点

太~清区间依然是按照基坑由北往南的顺序划分流水段，其中第四流水段为清扬路与太湖大道交接处节点，由于轨道办对交通的统一规划，此节点要求先行施工。

太~清区间节点与太广场站施工完毕后对区间标准段进行施做。

（2）施工分层

因受钢管支撑和侧墙高度的影响，侧墙与中（顶）板间要设置施工缝，墙水平施工缝距板上下30cm，如下图所示。

以一个结构段为例，混凝土的结构部位按照浇注顺序依次为

①进行接地施工，施做垫层、防水及保护层；

②浇注结构底板；进行结构侧墙帮扎，进行该段结构立柱浇注、搭设脚手架；

②浇注结构侧墙，根据模架搭设先行浇注风道，风道上强度并复核规范要求后在风道内搭设脚手架作为局部中板下的支模体系；

④浇注剩余地下二层侧墙及结构中板；

⑤浇注地下一层侧墙——进行结构立柱浇注、搭设脚手架；

⑥浇注剩余地下一层侧墙及结构顶板；

⑦压顶梁、顶板防水（保护层）、覆土及其他。

太~清区间节点处,只需施工到中板处.，即只需施做①②

④

（3）施工工艺流程

主体结构流程图

6.2接地网施工

6.2.1设计原则

①综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。

②在综合接地系统设计时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。

当接地安全设计与杂散电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。

③综合接地系统设计应同时满足变电所设备、车站设备、弱电设备对接地的要求。

④综合接地电阻值≤0.5Ω，接地网施工采用分段敷设。

⑤接地引上线应位于站台板下夹层内、电缆井附近和站台层强/弱电设备用电房下电缆夹层内，避开轨底风道、结构墙及轨道等。

⑥综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题。

6.2.2接地施工

施工在主体开挖完毕后、底板施工前及时进行。

接地网施工主要由四部分组成：

垂直接地体、水平接地体、接地引出线及接地引出装置。

水平接地体：

TMY-50mm×5mm铜排。

垂直接地体：

铜包钢，长度2.5m，Φ＝20mm，铜层厚度≥1mm。

接地引出线：

TMY-50mm×5mm铜排。

接地引出装置：

SDTZ-1000。

接地网由垂直接地体、水平接地体组成。

6.2.2.1连接与监测端子

区间每处伸缩缝在侧墙共设连接端子4个，连接端子采用扁钢50x5，并于侧墙内2根纵向钢筋焊接，在扁铜的墙外部分打14的孔，并在打孔处安装螺栓、螺母、垫片。

区间两端与相邻车站连接处附近的侧壁上在上下行线分别设置一个监测端子。

序号

名称

规格

数量

单位

重量（kg）

备注

单重

共重

铜螺栓

GB5781-86,M12X35

1

个

0.25

0.25

铜连线端子

DTG-95

1

个

0.34

0.34

垫圈

GB95-76,12

1

个

0.005

0.005

弹簧垫圈

GB93-76,12

1

个

0.005

0.005

铜螺母

GB1-76,M12

1

个

0.016

0.016

扁钢

50X5

米

3.12

6.2.2.2竖向布置:

1、水平接地体距结构底板底距离按600mm控制，遇到下翻梁时按下翻梁底面下600mm控制。

2、接地引出装置高处底板顶面按400mm控制。

3、横向水平接地体遇到格构柱、抗拔桩时，沿其外边300mm绕过。

6.2.3几点说明

（1）垂直接地体及水平接地体施工完毕后及时进行素土回填，回填用的素土可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。

（2）必须严格检查接地网各连接点，严防脱焊、虚焊。

（3）接地引出线设置须避开轨底风道、结构墙、柱以及轨道。

（4）垂直接地极应避开旋喷桩体敷设。

水平接地体穿越旋喷桩体时，应采取挖槽方式敷设，敷设后槽体内应回填导电水泥。

（5）两端设备房屋下均压带按不小于最小尺寸5m×5m考虑，实际施工过程中受结构柱、梁等构筑物影响时可根据实际情况。

6.3垫层施工

垫层施工应在基底开挖至设计基底高程、接地网施工完成后立即进行，避免基底暴露时间过长。

施工前应将基底的浮土石碴等杂物清理干净，两端应安装端模、梁模。

基底纵横＠5000mm左右梅花形打入一根钢筋制作的标高控制桩，以确保垫层顶面标高符合要求。

浇注时采用砼泵输送砼，垫层砼浇筑初凝前应将垫层表面压光，使垫层表面平整，以利防水层施工，防水层施工详见防水工程施工。

6.4连续墙砼找平施工

为保证侧墙的外防水质量，垫层施工完成后，即要进行连续墙砼找平施工，施工前先清理连续墙上的余泥杂物，然后按要求进行找平，如果突出则凿除，不够则用细石砼补齐。

如发现漏水处应先进行堵水处理再施工侧墙的防水层。

6.5钢筋施工

6.5.1钢筋设计要求及连接形式

6.5.1.1设计钢筋种类

（1）钢筋HPB235，强度设计值：

fy=210N/mm

（2）钢筋HRB335，强度设计值：

fy=300N/mm

（3）钢板及型钢：

采用Q235B。

（4）焊条：

采用E43XX型用于HPB235级，接HRB335钢筋时采用E50XX焊条，焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应能满足（GB/T5117-1995）和（GB/T5118-1995）的规定。

6.5.1.2各部位主要钢筋型号及连接型式

车站

（1）基础底板钢筋，盾构井段主要采用HRB335Φ32@150、HRB335Φ28@150。

标准段钢筋主要采用HRB335Φ28@250，HRB335Φ32@150，HRB335Φ20@150主筋采用对焊、滚轧直螺纹以及搭接焊进行连接。

（2）侧墙钢筋：

HRB335Φ32、HRB335Φ28、HRB335Φ25竖向钢筋采用电渣压力焊进行、直螺纹连接；墙水平钢筋采用搭接。

（3）立柱钢筋：

HRB335Φ25、HRB335Φ12，纵向受力钢筋采用搭接焊或滚轧直螺纹连接。

（4）顶板纵梁主筋为HRB335Φ32，中板纵梁主筋为HRB335Φ25，底板纵梁主筋为HRB335Φ32主筋采用对焊以及滚轧直螺纹连接，架立筋和构造配筋采用搭接。

（5）中板钢筋：

盾构井段主要采用HRB335Φ22@150、HRB335Φ25@150，标准段主要采用HRB335Φ22@150、HRB335Φ20@150、HRB335Φ14@150。

受力主筋采用对焊以及滚扎直螺纹连接，其他采用搭接。

（6）顶板钢筋：

盾构井段主要采用HRB335Φ28@150、HRB335Φ25@150，标准段主要采用HRB335Φ28@150、HRB335Φ25@150、HRB335Φ20@150主筋采用对焊以及滚扎直螺纹连接，水平分布筋采用搭接。

区间

（1）基础底板钢筋：

HRB335Φ25、HRB335Φ20，拉接筋HPB235Φ10，主筋采用对焊、滚轧直螺纹以及搭接焊进行连接。

（2）侧墙钢筋：

HRB335Φ22、HRB335Φ20、HRB335Φ18，拉接筋HPB235Φ10，竖向钢筋采用对焊、直螺纹连接；墙水平钢筋采用搭接。

（3）立柱钢筋：

HRB335Φ25、HRB335Φ20、HPB235Φ14、HPB235Φ12，纵向受力钢筋采用对焊以及滚轧直螺纹连接。

（4）梁钢筋HRB335Φ32、HRB335Φ18、HPB235Φ14、HPB235Φ12，主筋采用对焊以及滚轧直螺纹连接，架立筋和构造配筋采用搭接。

（5）中板钢筋：

HRB335Φ28、HRB335Φ22、HRB335Φ18、HRB335Φ16.拉接筋HPB235Φ10，受力主筋采用对焊以及滚扎直螺纹连接，其他采用搭接。

（6）顶板钢筋：

HRB335Φ25、HRB335Φ18.拉接筋HPB235Φ10，主筋采用对焊以及滚扎直螺纹连接，水平分布筋采用搭接。

6.5.2钢筋加工

6.5.2.1现场准备

根据现场实际条件，钢筋加工在现场进行。

钢筋堆放场地应做好固定的基础和平整场地，同时做好钢筋的防雨、防锈措施，统一码放。

并设置标牌，进行统一管理。

6.5.2.2钢筋加工一般要求

①钢筋加工必须在现场放样，钢筋工长签字确认后按钢筋图尺寸、型号准确加工，按不同部位码放整齐并做好标识牌。

②钢筋加工过程中，如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象，需根据国家标准对该批钢筋进行化学成份检验或专项检验，如不合格严禁使用。

③对于钢筋出现弯曲，必须进行调直。

④滚轧直螺纹加工的操作工人、技术管理和质量管理人员应参加技术规程培训，操作工人应经考核后持证上岗。

6.5.2.3滚轧直螺纹钢筋接头套丝工艺要求

①钢筋下料：

钢筋下料用钢筋切断机进行下料（不得用气割下料），下完料的钢筋断面需垂直于钢筋轴线，端头不准挠曲，不得有马蹄形，端部不直应调直后下料。

②钢筋套丝：

加工钢筋套丝时，应采用水溶性切削润滑液，不得在不加润滑液的情况下套丝。

钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配。

所采用的套筒表面应无裂纹和其他缺陷,钢筋的规格和连接套的规格应一致，并确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。

③检查丝头：

对每种规格加工批量（不超过500个）随机抽检10%，且不得小于10个，如有一个丝头不合格，即应对该批全数检查，不合格的丝头应重新加工，经再次检查合格方可使用。

③已检查合格的丝头应加以保护，钢筋一端丝头戴上保护帽，另一端拧上连接套，并按规定分类堆放整齐待用。

直螺纹连接套筒及钢筋丝头规格表

钢筋直径（mm）

套筒长度（mm）

螺距（mm）

螺纹直径（mm）

丝头长度（mm）

20

50

2.5

20.3±0.3

标准型套筒长度的1/2+2P（P为螺距）

22

55

2.5

22.3±0.3

25

60

3

25.3±0.3

28

66

3

28.3±0.3

32

78

3

32.3±0.3

6.5.2.4箍筋、弯起筋加工要求

①箍筋两端头均需要加工成1350弯钩，弯曲直径为4d，平直部分长度为10d。

弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径为5d。

②所有箍筋和拉筋，尺寸以内径计，弯起钢筋尺寸以外径计。

6.5.2.5闪光对焊工艺要求

①根据焊机容量及钢筋直径确定对焊形式，采用预热闪光对焊时钢筋断头断面