T梁施工技术交底.docx
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T梁施工技术交底.docx
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T梁施工技术交底
湖北沪蓉西高速公路第25合同段
K157+000~K163+950
T梁技术交底
贵州省公路工程总公司
沪蓉西高速公路第25合同段项目经理部
二○○五年十二月
沪蓉西25标T梁施工技术交底
一、工程概况
我部承建的湖北沪蓉西高速公路第二十五合同段,起讫桩号是K157+000,终点桩号是K163+950,全长6.95km,标段范围内设计有互通1处,分离式立交桥3座,大桥、中桥14座;其中T梁桥有红岩寺大桥、K158+815分离式立交桥、椅子湾大桥、红岩寺互通AK0+157匝道桥、AK0+355匝道桥五座桥梁,共有T梁328片。
二、施工部署
1、施工人员
施工总体负责人:
吴哨兵
现场主管负责人:
A组:
刘国忠(红岩寺大桥)
B组:
杨正先(K158+815分离式立交桥、匝AK0+157、匝AK0+355)
C组:
黄晓明(椅子湾大桥)
钢筋作业人员:
A组:
黄雄伦、黄安树、黄志伦
B组:
黄宗阴、黄宗周、隆德家、黄端伦
C组:
许廷友、黄希、向世用
模板作业人员:
A组:
张大玉、涂洪明、向吉清
B组:
赵定福、许锋、许风林、谭香权、蒋义、张志木
C组:
黄波、杨云华、谭辉
振动棒操作人员:
A组:
向吉清、张大玉
B组:
许锋、许风林、蒋义、谭香权
C组:
杨云华、谭辉
张拉及灌浆作业人员:
A组:
谭守成、唐玉海、许廷锋
B组:
蒋义、谭香权
C组:
黄希、向世用
混凝土拌和机械操作人员:
A组:
文德华、覃云
B组:
谭强华、唐胜利
C组:
张华、李恩利
现场试验人员:
A组:
胡月济
B组:
张缅成
C组:
林辉
现场施工技术人员:
A组:
易国庆
B组:
黄心须
C组:
黄宗春
吊装机械操作人员:
A组:
刘运、陈康
B组:
王德丰、李福全、李福友、
C组:
周万勇、李福胜
2、施工主要机械
JS500型强制式拌合机3台,PL1200型机3台,120Kw发电机3台。
龙门吊2台
三、施工工艺简述
T梁的施工顺序:
台座制作⇨钢筋制作⇨波纹管预埋⇨模板安装⇨浇筑混凝土⇨养生⇨施加预应力⇨压浆⇨封端⇨养生⇨存梁区存梁⇨运输安装
四、钢筋加工
1、T梁预制台座先用混凝土浇注台座轮廓大样,在台座上抄平,用水平仪配合Φ8钢筋网和角钢确定台座尺寸,然后用高标号混凝土浇筑(根据模板要求预留内拉杆孔洞),最后用打磨机打磨台座表面,使之平整。
2、钢筋骨架绑扎:
首先在预制台座上划好钢筋间距线,以控制布筋尺寸,然后绑扎纵筋,从中间向两端绑扎钢筋,最后绑扎端头筋。
绑扎结束后要检查钢筋骨架及定位钢筋位置,准确率要达到100%。
3、砂浆垫块绑扎:
砂浆垫块用模具制作,且中间预埋扎丝,以便于绑扎,垫块内实外美,厚度符合设计要求。
4、波纹管预埋:
安装波纹管道,先对定位网钢筋检查,符合设计位置后与结构筋点焊牢固,然后穿入波纹管并绑扎牢固,波纹管应无孔洞,接头牢固。
5、钢筋安装时要注意预埋钢筋、横隔板预埋钢板及梁底预埋钢板位置的准确。
6、预应力钢铰线和波纹管必须存放在有棚的地方,保证其保持干净、整洁,必须采取垫以枕木并用彩条布覆盖,保证其距地面50cm。
7、钢铰线下料编束在钢筋加工场地留出钢绞线加工区,整平地面,上铺5cm厚混凝土,在场地上按下料长度做出标记线。
钢铰线用砂轮切割机切断后整理成束,每1.0m~1.5m绑扎一束扎丝,并挂牌算出长度及设计编号,按编号分类堆放,钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。
张拉设备在首次使用或使用超过三个月及修理后都将进行效验,效验方法是在反力框架上安装千斤顶,压力传感器,测定千斤顶张拉力与油表读数关系式(或关系曲线),检验将由计量部门进行和认证。
8、锚具、夹具和连接器:
预应力筋锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性,能保证充分发挥预应力筋的强度,安全地实现预应力张拉作业。
夹具应有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能,并符合业主有关文件要求。
9、钢筋制作及安装注意以下几点:
(1)、在浇筑混凝土前注意安装负弯矩段的钢筋及预埋波纹管,负弯矩段钢筋及定位钢筋网应与T梁钢筋连接牢固,最好采用点焊。
(2)、钢束的定位钢筋网严格加工、准确放样,钢筋网经检查,符合要求后与梁肋钢筋点焊牢固。
(3)、钢筋安装遵循普通钢筋让预应钢束,构造钢筋让主钢筋的原则进行。
(4)、梁端加强钢筋与梁钢筋绑扎点焊牢固,封端钢筋与梁肋伸出钢筋焊接,接缝满足设计要求。
(5)、墩顶固结段的钢筋及梁底预埋钢板与盖梁预埋钢筋及钢板可靠焊接,结构连续段内的钢筋采用双面焊接,确保墩顶形成固结和结构连续。
(6)、注意预埋件的安装必须准确。
A钢筋加工的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
弯起钢筋各部尺寸
±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
B焊接网及焊接骨架的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
项目
允许偏差(mm)
网的长、宽
±10
骨架的宽及高
±5
网眼的尺寸
±10
骨架的长
±10
网眼的对角线差
15
箍筋间距
±10
C钢筋位置允许偏差
检查项目
允许偏差(mm)
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距
±10
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置
±20
保护层厚度
柱、梁、拱肋
±5
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
D后张法预应力筋制作与安装允许偏差
项目
允许偏差(mm)
管道坐标
梁长方向
±30
梁高方向
±10
管道间距
同排
10
上下层
10
五、模板施工
1、T梁模板采用大块拼装连续钢模,一次浇注成型,模板必须有一定的刚度和其他符合有关规定的要求。
我部所有T梁跨径均为30米,因此采用同一生产厂家的模板,以便不同预制场间协调使用。
2、模板拼装前,先用电动打磨机械清除模板内侧表面的铁锈或其他污垢,使表面光滑平整,并涂抹脱模剂或其他相当的代用品,使能易于脱模,并使混凝土不变色
3、侧模用钢板和型钢加工而成,即由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼形成整体。
4、端模主要由紧贴T梁锚垫板的端面板及端模骨架组成,安装时连在侧模上。
为防止漏浆,模板各拼装块接缝处加垫槽形胶,或是用泡沫双面胶填塞,此双面胶有很好防水性,能有效防止水泥浆流失,并能弥补因模板加工工艺而造成的缝隙宽度不均衡。
侧模与底模用台座的预埋拉杆拉紧。
5、模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊,安装后对各部尺寸进行检查,拼装误差应符合设计及《公路桥梁施工技术规范》要求。
6、浇梁之前要仔细检查砼保护层是否达到要求。
有不合格情况要及时调整。
浇梁后应针对模板变形情况,决定是否给予校正。
7、为提高T梁翼缘板的外观质量,将传统的梳形模板全部改成我公司现行通用的新型梳形模板。
8、当所有和模板有关的工作做完,待浇混凝土构件中所有预埋件亦安装完毕,经监理工程师检查认可后,才能浇筑混凝土。
六、混凝土浇筑
混凝土浇注前,要检查模板接缝,拉杆螺栓,模板连接螺栓及底脚楔子,模板支立必须牢固可靠。
凝土拌和在自动计量拌和站进行,水泥、砂石料、外加剂及拌和用水的各项性能指标均符合《规范》要求。
在拌和过程中,注意混凝土的稠度,并严格控制水灰比,随时检查混凝土坍落度,若出现异常情况应立即查明原因并予以纠正。
(1)、混凝土运输:
混凝土拌和后卸入带料斗的混凝土输送平车运输,到达位置后,用龙门吊机起吊入模。
(2)、混凝土灌注:
为避免出现施工缝,混凝土浇筑采用分层连续浇注成型,先均匀浇注T梁下部,再分层逐渐向上浇注,分层厚度每层不宜超过30厘米。
(3)、混凝土振捣:
振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒相结合的振捣工艺,附着振捣器安装在侧模两面侧,相对位置互相错开,每侧呈梅花型布置,以便使振捣均匀,其布置间距1~2m。
浇筑下部混凝土时,采用插入式振捣器为主,向上浇注时,用插入式振捣器配合附着式振捣器,浇注T梁上层(翼缘板)时,用平板式振捣器代替插入式振捣器进行振捣,每次振捣时间以混凝土不再下沉,无气泡上升,表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止。
一般为1~2分钟。
端头混凝土采用小直径插入式振捣棒振密实,再用平板式振动器及时整平,收浆、终凝前梁顶面拉毛,以利梁顶面与桥面铺装层连接成整体。
(4)、砼振捣过程中应随时有专人检查模板是否变形,并随时调整拉杆,保证梁生产出来的外观尺寸满足设计要求。
(5)、T梁端部预埋件位置在浇梁过程中要认真检查,保证浇完梁后,预埋件位置准确.浇梁时还应派专人负责抽动钢绞线,以免出现漏浆堵塞波纹管。
(6)、浇筑工艺:
第二次浇筑必须在第一次浇筑完毕但混凝土未初凝时进行。
E预制梁、板的允许偏差
检查项目
规定值或允许偏差(mm)
T梁长度
+5,-10
宽度
干接缝(梁翼缘、板)
±10
湿接缝(梁翼缘、板)
±20
梁顶宽
±30
梁肋
+10,0
高度
梁、板
±5
箱梁
+0,-5
跨径(支座中心至支座中心)
±20
支座平面平整度
2
平整度
5
横隔板及预埋件位置
5
七、养护
梁体混凝土采用自然养护的方法。
在混凝土浇筑完毕后,静置1~2小时,先用麻袋,草帘等物覆盖混凝土顶面,然后浇水,养护期始终保持混凝土充分湿润;当气温过低时,采用冬季施工方法。
八、预应力施工
1、预应力施工前准备工作
穿束:
可在浇筑混凝土之前进行,但应采取适当措施,保证混凝土浇筑、养生中钢束不锈蚀,波纹管内无异物。
测试混凝土强度:
在混凝土强度达到设计要求时方可施加预应力。
2、张拉方法
预应力钢铰线张拉采用张拉力及伸长值双控方法:
在确定张拉力的同时,校核预应力钢绞线的伸长值。
预应力钢铰线的实际伸长值,宜在初应力为10%时开始量测,但必须加上初应力以下的推算伸长值,并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。
张拉吨位下的钢铰线理论伸长值计算:
ΔLi=Pi•Li/Eg*A
式中:
ΔLi-钢铰线的理论伸长值(mm)
Pi—预应力筋的平均张拉力(N)
Li—预应力筋的长度(mm)
A—预应力筋的截面面积(mm2)
Eg–预应力筋的弹性模量(N/mm2)
预应力筋张拉的实际伸长值ΔL/(mm)计算:
ΔL/=ΔL1+ΔL2
式中:
ΔL1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值(mm)
ΔL2–初应力以下的推算伸长值(mm).
3、张拉顺序
预制梁砼的实际强度达到设计值的85%以后,先张拉N1钢束至100%的控制张拉应力,再张拉N2钢束至50%的控制张拉应力,然后张拉N3钢束至100%的控制张拉应力,最后张拉N2钢束至100%的控制张拉应力.张拉时均为两端同时张拉.
N1
N2
N3
4、张拉程序
0---10%σk---50%σk---100%σk(持续2分钟)记录伸长量—回程—锚固
5、安全操作注意事项:
(1)、与张拉作业无关的人员严禁进入张拉现场。
(2)、张拉时,千斤顶后面不得站人,以防预应力钢铰线拉断或销具弹出伤人。
(3)、高压油泵有不正常的情况时,应立即停车检查。
(4)、已张拉完而未压浆的梁,严禁剧烈震动,以防预应力钢铰线裂断酿成重大的事故。
6、张拉施工需解决的问题
A、断丝:
(1)造成断丝的原因:
a.预应力筋力学性能不合格。
b.锚板喇叭筒、锚板、锚环及千斤顶不同心,造成偏拉,受力不均。
c.锚垫板的选用也是原因之一。
目前采用的锚垫板有钢制与铸钢制两种。
钢制垫板喇叭筒较细、校长,端部也比较锋利,稍有连接不顺,张拉时就可能造成对预应力筋的伤害。
而铸钢制垫板喇叭筒较短粗,端部与孔道用内插式连接。
d.采用高强钢丝做为预应上筋时,锚具夹片硬度不能太高,齿高也不能过大:
这样稍有偏控就造成刻痕过深,容易发生断丝。
(2)防止断丝的措施:
a.严格材料力学性能试验。
强度相同,延伸率差异较大的两批材料不能同时使用。
b.在施工中考虑锚垫板喇叭筒与波纹管的连接。
安装千斤顶做到安正与垫板方向垂直。
(3)断丝处理:
a.双张钢束时可先用卸锚器松锚,然后移动钢束,用单孔小顶进行张拉,这样就缩短了千斤顶占用长度。
b.当预应力束较短时,也可以用单张代替双张的办法加以解决。
c.当本身就是单张的钢束发生断丝时,一般采用超张拉的办法加以解决,超张时可采用全断面超张拉或同束号超张拉的办法。
因为一般设计都未用足0.75Rbv只用到0.7左右,超张拉时根据断丝数量计算超张值。
计算时以规范控制应力误差下限为准。
B、滑丝
(1)造成滑丝的原因:
a.锚环、夹片硬度不够或夹片齿过浅。
b.钢束、夹片清理不彻底、有油、锈或杂物张拉时存在于夹片与钢束之间或夹片与锚环之间。
c.当铺环孔坡度过小、过大时都可能发生滑丝。
安装夹片顶面不齐也能造成滑丝。
d.千斤顶张拉时回油过快也可能发生滑丝现象。
拆卸工具锚时巨烈震动也可能造成滑丝。
(2)防止滑丝的措施:
a.张拉前对钢束锚锚固部分、锚环、夹片进行彻底清理,安装夹片时保证外露部分相同,顶面平齐。
b.根据所采用的钢束种类选择锚具。
采用钢绞线时OVM型锚具较为适宜。
(3)滑丝的处理:
滑丝处理一般采用单孔补张,补张不成功时可用叠加锚环法处理。
C、预应力损失
在预应力的6种损失中,混凝土干缩损失、徐变损失两种不易控制。
但其损失值与其它4种相比也较小。
因此,减小预应力损失重点放在其它4种损失上。
a.孔道摩阻损失
孔道摩阻的损失值较大,孔道布设对铺置轨道筋,加密架立筋,在张拉锚固前先不上夹片,反复单张拉数次都可以有效的降低孔道摩阻系数。
b.锚具回缩损失
减小锚具回缩损失从两方面入手。
一是选用机械顶锚的锚具及张拉机具。
二是当采用自锚体系时,适当减小锚环与限位板之间的间距,但调整时必须注意不能调整过大,否则锚具回缩损失虽然减小,但锚口损失增加,得不偿失。
c.混凝土压缩损失
减小混凝土压缩损失可在不影响结构受力状态的前提下,通过调整张拉顺序于以减小,一般原则是先长后短、对称施压,一次完成。
d.松驰损失
减小松驰损失,除采用高强低松驰钢绞线外,唯—的办法是及时饱满的灌浆并使水泥浆迅速达到设计强度。
6、压浆
(1)、割除锚外钢铰线,采用砂轮切割机切割,切割应采用取降温措施,如用石棉绳浸湿缠裹其根部,或用清水浇其根部.
(2)、封锚:
锚塞周围的钢铰线间隔,应用棉纱填塞紧密,以免冒浆而损失灌浆压力。
(3)、冲洗孔道:
孔道在压浆前应冲洗清除有害材料,并用高压风吹干,保证孔道畅通。
(4)、压浆顺序:
自下而上,逐个进行。
(5)、水泥浆采用拌浆机拌和,在拌浆过程中水灰比控制在0.40~0.45,在加入适量减水剂时,水灰比减小到0.35。
(6)、水泥浆的泌水率得超过3%,拌和后3h泌水率宜控制在2%泌水应在24h内重新全部被浆吸收。
(7)、水泥稠度宜控制在14~18s之间。
(8)、水泥浆中加入适量膨胀剂后自由膨胀率应小于10%。
(9)、压浆程序:
采用“二次压浆法”,由一端向另一端压浆,待另一端出浓浆时,封闭出浆口,并保压(6—8Kg/cm2)一分钟,尔后,关闭进浆口,使水泥浆在有压力状态下凝结,以保证压浆充满密实。
两次压浆的间隔时间应控制在30min~45min之间。
(10)、水泥浆从拌制到压入孔道的延续时间,视气温情况而定,不得超过40分钟,在这个时间内应不断搅拌水泥浆。
(11)、压浆后48小时内,必须保证构件温度不低于5°C。
当气温高于35℃时压浆宜在夜间进行。
7、封端
(1)、孔道压浆后应立即将板端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板、锚具上的油污,并将端面混凝土凿毛。
按设计要求绑扎端部钢筋网。
固定封端模板,立模后,校核梁体全长,其长度应在允许误差范围内。
(2)、拌制封端混凝土,其配合比强度要求应与梁体混凝土完全相同。
(3)、灌注封端混凝土时,要仔细操作并认真捣固,务必使锚具处的混凝土密实。
(4)、封端混凝土灌注完成后,静置1—2小时,带模浇水养护,脱模后继续浇水养护。
(5)、压浆封端后,待水泥浆达到规定强度后,即可进行安装。
九、支座安装
支座安装前应先将墩顶及预留孔内表面积水、杂物清除干净,并整平,检查支座组装情况,清除杂物,清洗干净,并在支座底板侧面标出十字中心线,根据测量放出的墩顶支座十字线的标高,摆放支座,支座的十字线与墩顶上的十字线应当吻合,用水平仪抄平标高,应符合设计要求,其偏位不得超过规范规定。
支座安装时应注意下列事项:
(1)、橡胶支座在安装前,应检查产品合格证书中有关技术性能指标,如不符合设计要求时,不得使用。
(2)、支座下设置的支座垫石,混凝土强度应符合设计要求,顶面要求标高准确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内,其相对误差不得超过3mm,避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
(3)、将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上,橡胶支座准确安放在支承垫石上,要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。
(4)、当墩、台两标高不同,顺桥向有纵坡时,支座安装方法应按设计规定办理。
十、T梁吊装
1、支座的构造、位置、标高控制
连续墩墩帽处需设置临时支座,待结构转换完成后再拆除临时支座必须满足强度、稳定和便于拆除的要求。
拟采用漏砂筒作为临时支座,漏砂筒的漏砂口不宜太大,越小越好,只要能满足漏砂要求即可,临时支座的顶面标高应严格控制,其安装好经压缩后的顶面标高应保证与施工计算的标高尽量一致,以保证现浇桥面板砼的厚度。
临时支座的制作及安装要求如下:
(1)、漏砂筒的制作:
按其构造图进行加工,加工精度应满足图纸要求,经验收合格后,方能使用。
(2)、砂的制作:
砂在装入漏砂筒前,应进行筛分,砂的粒径宜为1.6~2.5mm,并对其进行烘干,在临时支座未拆除前,应确保漏砂筒的砂片于干燥状态。
(3)、测定漏砂筒的压缩值:
在漏砂筒内装入烘干的细砂,然后在压力机上进行试验,测定漏砂筒的压缩值,确定砂的轻装体积及漏砂筒的松装高度。
(4)、安装临时支座:
临时支座的安装应按支座安装的要求及精度进行,安装时应在漏砂筒的底面及顶面各垫上3mm厚的橡胶垫,以增大摩阻力,防止梁体滑动,并用胶带上、下密封。
临时支座在横桥向为水平,纵桥向的纵坡同该点桥面纵坡一致。
安装完毕后,应进行全面检查,合格后方可进行T梁的吊装施工。
2、连续梁现浇连续段的施工
T梁吊装前,就对梁端面及横隔板端面进行严格的拉毛处理,冲洗干净,以保证新老砼的良好结合,施工现浇连续段的方法如下:
(1)、T梁吊装就位后,应即时对湿接缝间的钢筋、横隔板间的钢板及梁端现浇连续段内的钢筋焊接,焊接应采用双面焊,焊缝长度及质量应满足要求。
(2)、半幅桥长T梁架设完毕,架桥机拆除后,安装T梁翼板湿接缝及横隔板湿接缝板,检查合格后浇筑T梁翼板、横隔板接头砼。
对于连续梁结构,首先应安装好永久性支座,对帽梁顶与现浇连续段作隔离处理,处理方法是:
采用竹胶板作为底模进行隔离处理。
然后按施工设计图绑扎现浇连续段内的钢筋。
安装连接墩顶负弯矩区段的波纹管,波纹管的连接应牢固、严密,防止漏浆。
波纹管的定位钢筋应与连续段内钢筋点焊牢固,波纹管的位置应严格按施工设计图提供的座标进行控制。
(3)、现浇连续段钢筋安装完毕,检验合格后,安装现浇连续段两侧模板。
(4)、对现浇连续段内钢筋复检,同时检查新老砼接合面是否清洁、干净,有无油污、异物,横板安装、加固是否牢固、合理,合格后方能进行砼的浇筑。
现浇连续段内的砼应采用无收缩砼,配合比由实验室提供,连续段内的砼振捣采用插入式振动棒。
3、架桥机吊装
(1)、梁的运输:
在已架设好的梁上铺设运梁轨道,运梁轨道间距2.2米,使运梁平车行走轮走在梁肋上(一方面,梁的受力合理;二方面防止因运梁轨道走在翼缘板上,发生倾覆危险),跨墩龙门吊在预制梁场将T梁装上自行式运梁平车,平车将梁运输到架桥机机腹内,完成梁的运输。
(2)、梁的安装是由架桥机来完成。
十一、安全生产和文明施工
1、安全生产:
(1)、进入施工现场的人员,应按规定配戴劳动保护用品和安全用具,作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。
(2)、严禁酒后上岗。
(3)、施工作业时,操作人员必须精神集中,不得嬉闹。
(4)、进行上下立体交叉作业时,不得在同一垂直方向操作。
(5)、脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。
立杆间距、杆件联系、剪刀撑安设要按规定执行,立杆底设垫块并设置安全网、栏杆挡板。
并经有关技术人员检验合格后方可投入使用,脚手架拆除时,下方不得有其他人员。
(6)、各种脚手架在大风、大雨过后,必须进行检查,发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象时,应及时修复。
(7)、木结构的脚手架的立杆应埋入地下,其深度不得小于0.5米,坑底应夯实。
钢管脚手架的立杆,应垂直稳放在金属底座上,底座应设在坚实的地面上。
(8)、各种脚手架的脚手板必须铺平铺严,严禁有探头板。
脚手架的外侧、斜道和平台应绑防护栏杆和挡脚板,或挂防护立网。
(9)、安全网应保持完好,使用宽度不小于3米,长度不小于6米,网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料纺织的标准安全网。
每块网应能承受不小于1600N的冲击荷载。
2、环境保护及文明施工
(1)、管理人员和技术工人一律持卡上岗,职务、职责明确,确保工地统一调度指挥。
进场道路和场地布置要做到井然有序,各种标志齐全,做到合理、整洁。
(2)、加强材料运输车辆的管理,严禁超载、高速行驶,从而保证不会沿线撒漏。
(3)、红线内地上地下管线要主动与有关部门联系,积极配合拆迁,加强保护。
(4)、增强环保意识,加强环境保护,并与周围环境协调。
施工时,避免对周围环境造成不必要的损害,完工后应对施工场地进行清理恢复,以保护环境。
贵州省公路工程总公司
沪蓉西25标项目经理部
2005年12月
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