曲柄连杆机构讲义.docx
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曲柄连杆机构讲义.docx
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曲柄连杆机构讲义
汽车装配与维修专业发动机维修能力模块曲柄连杆机构维修能力教学项目讲义
我们都知道发动机的构造非常复杂,结构形式也很多。
但是,不管是柴油机还是汽油机,它们的基本结构都是一样的,汽油发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系等两大机构五大系统所组成。
其中,曲柄连杆机构是发动机的最重要的机构。
通过本教学项目使学生认识发动机曲柄连杆机构;掌握拆装与检修机体组零件;掌握拆装与检修活塞连杆组零件;掌握拆装检修曲轴飞轮组零件;掌握诊断排除曲柄连杆机构常见故障。
本教学项目130学时完成,讲授38学时,操作训练86学时,课题过关考试6学时。
教学单元一:
机体组零部件的检修
课题一:
发动机机体组结构与拆装
学习目标
Ø了解发动机机体组的结构和相互装配关系。
Ø掌握机体组零件的拆装步骤与方法。
课时安排与教学组织形式
本课题14学时完成,讲授6学时,操作训练8学时,一体化教学。
课题导入
机体组零件是发动机的支架,是发动机的基础零件,是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配主体,主要用于安装曲轴、配气机构等其他零部件,起定位基准作用。
学习内容
一、发动机机体组的结构和相互装配关系。
1、发动机机体组的总体结构
气缸体
1.1汽缸体:
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱
1.1.1气缸体的分类
A.气缸体与油底壳安装平面位置不同分为:
隧道式
性能与应用比较:
名称
性能
应用
一般式
机体高度小、重量轻、结构紧凑,便于加工拆卸。
刚度和强度差
492Q汽油机,90系列柴油机
龙门式
强度和刚度较好。
工艺性差、结构笨重、加工困难
捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车
隧道式
结构紧凑、刚度和强度好。
难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便
负荷较大的柴油机上
B.根据冷却方式不同分:
水冷和风冷:
冷却水
散热片
汽缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种:
名称
特点
示意图
干
缸
套
外壁不直接与冷却水接触。
壁厚1~3mm;强度和刚度都较好,加工复杂,拆装不便,散热不良。
湿
缸
套
外壁直接与冷却水接触。
壁厚5~9mm;散热良好、冷却均匀、加工容易,强度和刚度不如干缸套,易漏水。
1.2汽缸盖与汽缸垫
1.2.1汽缸盖
功用:
密封气缸的上部,与活塞、气缸等共同构成燃烧室。
材料:
灰铸铁或合金铸铁,铝合金。
工作条件:
由于接触温度很高的燃气,所以承受的热负荷很大。
安装火花塞
1.2.2汽缸垫
功用:
是保证气缸盖与气缸体接触面的密封,防止漏气,漏水和漏油。
1.2.3燃烧室形状
名称
特点
示意图
应用
半球形
结构紧凑、火焰行程段、燃烧速率高、热损失小、热效率高
桑塔纳夏利富康
楔形
结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少;火花塞置于燃烧室最高处,火焰传播距离长
切诺基
盆形
工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室
捷达
奥迪
1.3油底壳
功用:
贮存机油并封闭曲轴箱,又称为下曲轴箱。
2、使用特点:
油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损。
3、材料:
薄钢板冲压。
二、机体组零件的拆装步骤与方法
1、气缸盖的拆装
1.1拆卸气缸盖总成附件。
1.2拆卸加油口盖。
1.3拆卸气门罩盖,分次逐渐松开螺栓。
1.4取下气门盖压条。
1.5取下气门盖密封条。
1.6取下气门盖罩衬垫。
1.7取下机油反射罩。
1.8取下半圆塞。
1.9拆卸凸轮轴前轴齿形紧固螺栓。
1.10取下凸轮轴齿形轮及键。
1.11旋松凸轮轴支撑盖的紧固螺母,取下支撑盖。
1.12卸下凸轮轴。
1.13从两边向中间对称分次逐步地拆下汽缸盖的螺帽,取下汽缸盖和汽缸衬垫。
安装的顺序基本上与上述顺序相反,但要注意更换心的密封垫或者密封条,汽缸垫有“卷边”朝向已修正的平面或者有“OPENTOP”字样的面正对着气缸盖。
小结
本课题介绍发动机机体组的基本组成和拆装步骤与方法,分析了发动机的气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫的构造特点和安装要求,重点详细介绍了发动机机体组零件的拆装步骤与方法了。
1、简述发动机机体组零件的组成。
2、简述发动机机体组零件的拆装步骤与方法。
课题二:
发动机机体组的检修
学习目标
Ø掌握发动机机体组常用检修仪器的使用方法。
Ø掌握发动机机体组的检修方法。
课时安排与教学组织形式
本课题16学时完成,讲授4学时,操作训练10学时,课题过关考试2学时,一体化教学。
课题导入
案例:
半年前,小王买了一辆二手小轿车,最近经常出现发动机着车后很快出现水温高的现象,排气管有水滴排出,“开锅”现象特别严重,加速性能也明显下降,打电话向一位车友咨询,被告知有可能是缸套活塞严重磨损或气缸盖、气缸体有裂纹或是气缸垫损坏等……
学习内容
一、发动机机体组常用检修仪器的使用方法
1、量缸表
1.1安装、校对量缸表
1.1.1按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。
1.1.2把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。
1.1.3稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。
为使测量正确,重复校零一次。
1.2读数方法
1.2.1百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01mm,转动一圈为1mm;小指针移动一格为1mm。
1.2.2测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。
1.2.3若测量时,小针移动超过1mm,则应在实际测量值中加上或减去1mm。
1.3测量方法
1.3.1使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。
1.3.2将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。
上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15mm。
下面一个位置一般取在气缸套下端以上10mm左右处,该部位磨损最小。
1.3.3测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。
当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。
量缸表的使用注意事项
测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。
表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。
若逆时针方向离开“0”位。
表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
二、发动机机体组的检修
1、气缸盖、汽缸体的检验与修理
气缸体的修理是发动机修理的重要组成部分。
气缸体上几乎安
装了发动机所有的零件和部件,它的结构、形状复杂,工作时受热、受力情况严重,如果修理不当,会影响整个发动机的性能指标、工作可靠性和使用寿命。
所以,提高气缸体的修理质量是提高发动机修理质量的重要一环。
1.1汽缸盖、气缸体水套裂纹的检验
气缸体、气缸盖裂纹故障一般都用水压试验检查,方法是:
将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上,将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处连接好,堵住其他水道口,然后将水压入水套,在350450kPa的压力下,保持5min,气缸体和气缸盖应无渗漏。
水箱
如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出,即表明该处有裂纹。
对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理,对水套及其应力小的部位的裂纹可以采用胶粘或补漏剂修复。
1.2气缸体、气缸盖变形故障的检修
1.2.1气缸体与气缸盖接合面平面度检验
气缸体和气缸盖平面度的检测,多采用刀口尺和厚薄规来检测.可按图所示,将刀口尺的边缘逐一沿气缸体或气缸盖的纵向、横向和对角线方向多处进行测量,然后用厚薄规测量刀口尺边缘与被测平面之间的间隙,以确定被测平面的平面度。
1.2.2气缸体与气缸盖接合面平翘曲变形磨修
气缸体上平面与气缸盖下平面的平面度可通过铲削或磨削加工进行修理,右上图为人工用砂轮对气缸体接合平面进行磨修,磨修时用砂轮在气缸体接合平面作“∞”字形推磨,用力要均匀,边磨修边检测接合平面的平面度及总高度,如右下图所示,只要平面度达到技术要求即可停止磨修,且总高度h不得超过极限值,若砂轮重量不足,可在砂轮上压一重量适当的重块。
平面度的检测面平翘曲变形检测
1.3气缸体与气缸盖螺纹的检修
1.3.1气缸体与气缸盖螺纹损坏的检查
常见损伤:
滑牙。
当火花塞螺纹损坏多于1个牙或其他螺纹损坏多于2个牙,需要修理。
螺纹修复一般是在可以加深螺孔时,在加工出新的螺纹,保证螺纹的长度。
1.4气缸磨损的检修
1.4.1气缸磨损规律
气缸正常的磨损特点是不均匀磨损,磨损规律及特点如右图所示。
A、在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损。
B、最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位。
C、在气缸最上沿不与活塞环接触的部位,几乎没有磨损,形成一明显台阶,通常称为“缸肩”。
D、在断面上的磨损呈不规则的椭圆形。
气缸磨损最大部位往往随气缸结构、使用条件的不同而略有差异,一般是前后或左右方向磨损最大;正常情况下磨损量应不大于0.Olmm/l0000km。
1.4.2气缸磨损的检测
气缸磨损检测量具主要有:
量缸表、千分尺和游标卡尺。
气缸磨损主要检测汽缸最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。
游标卡尺
量缸表
千分尺
A、气缸检测
百分表灵敏度检验:
百分表使用之前应检查其灵敏状况,检查方法是用手指连续压缩百分表活动探头数次,应没有卡滞现象,且松开后百分表指针每次都能回到原位。
量缸表灵敏度检验:
将百分表装在量缸表的上端,百分表表针有1/2-1圈左右的摆转量,并且使百分表表面与活动测杆在同一方向,然后用锁紧螺母把百分表紧固。
根据气缸的直径,选择合适的接杆,固定在量缸表的下端。
接杆固定好后与活动测杆的总长度应比被测气缸的直径大1̣.5~2mm左右。
量缸表灵敏度检验方法是用手指连续压缩量缸表活动测杆数次,应没有卡滞现象,且松开后百分表指针每次都能回到原位。
千分尺误差检验:
将测试杆置于千分尺中,检验千分尺误差范围,若误差值过大,应对千分尺进行校对。
活动探头
矫正量缸表的尺寸:
将千分尺调到被测气缸的标准尺寸,再将量缸表测杆放到千分尺中,旋转百分表表盘,使其大指针对准零位。
注意观察百分表的大小指针的位置。
气缸测量:
将量缸表的测杆伸入气缸上部,测量第一道活塞环在上止点位置附近时所对应的气缸壁“Ⅰ-Ⅰ”截面、中部“Ⅱ-Ⅱ”截面和下部“Ⅲ-Ⅲ”截面,通常分别测量平行“1-1”方向和垂直于曲轴轴线“2-2”方向的直径,“Ⅲ-Ⅲ”截面一般位于离缸套底部10mm~20mm处
B、气缸磨损的检测
气缸圆度、圆柱度计算:
气缸的最大磨损量用所测量的最大直径与标准直径之差的一半表示。
圆度误差用同一截面上最大直径与最小直径之差的一半表示,取三个圆度误差的最大值为气缸的圆度。
圆柱度误差用被测气缸所测的最大直径与最小直径之差的一半表示。
发动机对气缸圆度、圆柱度要求:
汽油机:
圆度≯0.05mm;圆柱度≯0.175mm
柴油机:
圆度≯0.65mm;圆柱度≯0.25mm
气缸的镗削和珩磨:
当气缸的圆度、圆柱度、最大磨损量超过使用极限或缸壁上有严重的刮伤、沟槽麻点时时,应进行镗缸修理或更换活塞—气缸套组件。
若进行镗缸时,修理尺寸的确定应以磨损最大一缸为准。
气缸的镗削需要按照修理尺寸进行,气缸修理尺寸一般分为六级,在标准尺寸的基础上每加大0.25mm为一级,有的汽油机允许加大到1.50mm,柴油机允许加大到2.00mm。
现代轿车发动机的修理尺寸一般为二到三级。
气缸套的镶换:
干式气缸套的镶换:
气缸套与座孔有一定过盈量,一般无凸缘的气缸套过盈量为0.07mm~0.10mm,有凸缘的为0.05mm~0.07mm。
再在气缸套外表面涂上机油,放正气缸套,用压床以20kN~50kN的力缓慢压入。
气缸压入后,上平面与气缸体上平面平齐。
然后根据气缸套的外径尺寸将气缸镗削至所需的尺寸。
湿式气缸套的镶换:
首先用拉器将旧气缸套拉出,并清除气缸体承孔结合面上沉积物。
再将气缸套装上水封圈,在水封圈部位涂上密封胶,用专用工具将气缸套压入气缸体内。
1.5机体组常见故障
1.5.1燃烧室积碳
引起不正常燃烧,降低发动机性能。
用溶解或刮削方法清除积碳。
1.5.2水套产生水垢和锈蚀
水套产生水垢会使发动机冷却性能恶化,严重时使发动机过热,导致发动机产生爆燃,引起发动机动力性、经济性下降,寿命缩短。
用盐酸、碳酸钠及氢氧化钠溶液清洗。
1.5.6气缸磨损
引起发动机功率下降、油耗高、排黑烟、发动机爆燃等故障。
对发动机进行镗缸或更换缸套,更换活塞环、活塞。
小结
本课题介绍了发动机机体组常用检修仪器的使用方法和发动机机体组的检修方法,详细重点讲述了发动机机体组的检修方法。
1、选择题
(1)汽缸的磨损规律是()。
A、上小下大不规则的圆锥形B、上部成椭圆锥形
C、上大下小不规则的圆锥形D、下部成椭圆形
(2)T8014型移动式镗缸机的最大镗孔长度是()。
A、370mmB、365mmC、385mmD、360mm
(3)检查汽缸体内部有无裂纹,应采取()。
A、敲击法检查B、水压试验检查
C、气压试验检查D、放射线同位素法检查
(4)发动机汽缸磨损圆柱度达到()mm要进行大修。
A、0.10--0.20B、2.175--0.25
C、0.20--0.30D、0.15--0.25
2.简答题
(1)简述气缸的测量方法和步骤。
(2)发动机气缸体和气盖盖怎能样检测?
单元测试
1、选择题:
(1)汽缸的磨损规律是()。
A、上小下大不规则的圆锥形B、上部成椭圆锥形
C、上大下小不规则的圆锥形D、下部成椭圆形
(2)T8014型移动式镗缸机的最大镗孔长度是()。
A、370mmB、365mmC、385mmD、360mm
(3)检查汽缸体内部有无裂纹,应采取()。
A、敲击法检查B、水压试验检查
C、气压试验检查D、放射线同位素法检查
(4)发动机汽缸磨损圆柱度达到()mm要进行大修。
A、0.10--0.20B、2.175--0.25
C、0.20--0.30D、0.15--0.25
(5)曲轴箱的型式有三种,其刚度由大到小顺序为()。
A、平分式龙门式隧道式B、龙门式隧道式平分式
C、隧道式龙门式平分式D、隧道式龙门式平分式
(6)492Q型汽油机气缸体采用()铸造。
A、合金铸铁B、优质灰铸铁
C、铝合金铸铁D、球墨铸铁
2、简答题
(1)机体组主要包括哪些零件?
气缸体上平面变形有何影响?
如何检查和修理?
(2)简述如何检查气缸体裂损?
(3)简述气缸盖的拆装应注意什么?
教学单元2:
活塞连杆组零部件的检修
课题一:
发动机活塞连杆组结构与拆装
学习目标
Ø了解发动机活塞连杆组的结构和相互装配关系。
Ø掌握活塞连杆组零件的拆装步骤与方法。
课时安排与教学组织形式
本课题38学时完成,讲授8学时,操作训练28学时,课题过关考试2学时,一体化教学。
课题导入
活塞连杆组零件是连杆组是发动机的心脏部件。
活塞连杆组的选配和装配质量,对发动机的动力性、经济性和使用寿命有很大影响。
案例:
春节期间,王经理一家开车回农村老家过节,回城后发现爱车加速无力,车速也大不如前,更糟糕的是发动机冒蓝烟,经检查发动机烧机油严重,气缸压力偏低,更换活塞环后故障排除。
活塞环有什么作用,如何正确拆装检修?
……。
学习内容
一、发动机活塞连杆组的结构和相互装配关系。
1、活塞连杆组组成
由活塞、活塞销、活塞环、连杆、连杆轴承等组成。
连杆盖
2、功用
承受燃气压力将热能转变为直线运动的机械能,再通过连杆和曲拐转化为曲轴的旋转机械能。
2.1活塞
活塞的作用是承受气体压力,并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转,活塞顶部还是燃烧室的组成部分。
2.1.1活塞结构
顶部:
构成燃烧室,承受气体压力。
头部:
安装活塞环,制作较厚。
裙部:
导向,传力。
承受侧压力销
座孔处制有加强筋。
凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧;提高压缩比,防止碰气门。
工作条件最恶劣,应离顶部远些。
裙
部
2.2活塞环
活塞环按其功用可分为气环和油环两类,气环的功用是保证气缸与活塞间的密封性,防止漏气。
油环的功用是油环起布油和刮油的作
活塞环按其功用可分为气环和油环两类,气环的功用是保证气缸与活塞间的密封性,防止漏气。
油环的功用是油环起布油和刮油的作用,下行时刮除气缸壁上多余的机油,上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。
活塞环三隙:
端隙、侧隙、背隙。
2.3活塞销
活塞销的作用是连接活塞与连杆,并把活塞承受的气体压力传给连杆。
2.4连杆
连杆的功用是连接活塞与曲轴。
连杆小头通过活塞销与活塞相连,连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连,并把活塞承受的气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动。
连杆大头
连杆体
连杆小头
2.5连杆轴承
活塞销的作用是连接活塞与连杆,并把活塞承受的气体压力传给连杆。
2.6衬套
衬套压装于连杆小端,用来减小全浮式联接的活塞销的磨损速度。
连杆轴承图连杆衬套图
二、活塞连杆组零件的拆装步骤与方法。
1、活塞环的拆卸
1.1气环的拆卸:
用活塞环钳钳口抵住活塞开口两端后,边使活塞环撑开,边向前推移至内径大于活塞即可拆出。
1.2油环的拆卸:
先将上、下钢片拆出,再拆衬簧,拆钢片时,不要用力过猛,防止造成永久性变形,应用一拇指顶住开口一端,用另一拇指撑开环口另一端至出环糟,用木片插入,环与活塞外径之间作圆周移动,导出钢片。
1.3活塞销的拆卸
用尖嘴钳取出活塞销座孔内的活塞销限位卡簧,再用专用冲子将活塞销冲出
1.4活塞连杆组零件的分解与组装
1.4.1活塞连杆组的分解
A、用活塞环装卸钳拆下活塞环,观察活塞环上的标记,“TOP"朝向活塞顶。
B、将活塞连杆组浸入60℃热水中,并在热状态下拆下活塞销和活塞。
1.4.2活塞连杆组的组装
活塞连杆组的组装步骤与拆卸步骤相反,安装气环时,有镀铬的活塞环一般装在第一道;扭曲环安装方向视该环的缺口而定;其内缺口或内倒角朝上,外缺口或外倒角朝下,否则活塞环的泵抽作用将得到加强,从而使机抽大量窜人燃烧室而引起积炭。
各种环的组合方式和安装方向要按该型号发动机说明书的要求进行,不得随意改变。
为了提高气缸的密封性,避免高压气体的泄漏,要求活塞环的开口应交错布置。
一般是以第一道活塞环的开口位置为始点,其他各环的开口布置成迷宫状走向。
第一道环应布置在作功冲程侧压力较小的一侧,其他环(包括油环)依次间隔90°~180°。
例如:
三道环的发动机.则每道环间隔120°,四道环的发动机第二环与第一环间隔180°,第三环与第二环间隔90°,第三环与第四环间隔180°。
安装组合油环的上、下刮片,也要交错排列,两道刮片间隔180°。
各环的开口布置都应避开活塞销座和膨胀槽位置。
活塞环的拆卸图活塞销的拆卸图
连杆瓦盖
活塞连杆组零件的分解、检查与组装图
小结
本课题重点讲授了活塞的组成、结构、变形及相应的结构措施,介绍了活塞环的类型、特点,分析了活塞环的密封原理。
活塞销的功用、连接方式和定位方法,介绍了连杆机构的组成、工作条件,分析连杆大头常用的定位方式以及连杆轴承的结构特点。
1、简述发动机活塞连杆组零件的组成及功用。
2、简述发动机活塞连杆组零件的拆装步骤与方法。
课题二:
发动机活塞连杆组的检修
学习目标
Ø了解发动机活塞的结构和常见损伤,掌握活塞选配的原
则;掌握活塞裙部的正确测量位置和测量方法;熟悉活塞与汽缸壁的配合间隙标准。
Ø掌握外径千分尺和量缸表的正确使用方法,并熟悉用厚薄
规拉力测量缸壁间隙的方法。
了解活塞环的结构、类型及作用、常见损伤;掌握活塞环检修与拆装的工艺;掌握活塞连杆组零件的检修、调整方法。
课时安排与教学组织形式
本课题20学时完成,讲授10学时,操作训练10学时,一体化教学。
课题导入
案例:
由于业务繁忙,小刘半年前买了一辆二手捷达轿车,最近发现水温报警灯和机油压力报警灯总亮,车速稍高一点发动机就抖动严重,油耗也较过去高了许多,问一个修车的朋友何故?
朋友告诉他可能是发动机的汽缸、活塞、曲轴严重磨损,该大修了……
学习内容
一、发动机活塞连杆组检修
1、活塞常见损伤
1.1活塞环槽磨损:
是活塞磨损最严重的部位,超过极限,应更换活塞。
1.2活塞裙部磨损
磨损过甚,发动机易敲缸,并出现窜机油现象。
1.3活塞销孔磨损
活塞销孔磨损过甚,出现不正常的响声。
2、活塞的选配
2.1活塞修理尺寸要求
活塞修理尺寸应与气缸的加大级别相一致。
2.2活塞质量要求
同一组活塞的质量应一致。
2.3活塞材料要求
同一组活塞应选用同一厂牌、材料、性能、尺寸一致。
2.4活塞裙部的圆度与圆柱度
活塞裙部的圆度与圆柱度应符合要求。
3、活塞销的选配
用千分尺测量活塞销外径,如果磨损超过标准,应更换活塞销。
全浮式活塞销与活塞销座孔的装配。
对于汽油机,要求在常温下应有微量的过盈一般为0.0025~0.0075mm。
当活塞处于60℃以下时,也只有0.005~0.010mm微量的间隙,活塞销应能在销座孔转动,但无间隙感,这样高的配合要求一般量具难以测量,通常只能凭经验和感觉去判断。
活塞销进行试配时,用手掌的力量能将活塞销推入活塞销座孔深度的1/3左右为宜。
然后将活塞销轻轻打入活塞销销座孔,测其接触面积,进行刮削修整。
刮削后,活塞销应能用手掌力量推入1/2~2/3,接触面积达75%以上。
连杆小头衬套与活塞销进行试配时,能用手掌(或大拇指)的力量把活塞销推入衬套内,则松紧度认为合适,接触面积应分布均匀。
4、连杆衬套的修配
4.1连杆衬套的更换
压人新衬套:
将衬套的倒角一端对着连杆小端有倒角的-端,整体式衬套上的油孔对正连杆小端油孔;再将衬套放正,垫上专用铳套,在压床或台钳上缓缓压人至与端面齐平
4.2连杆衬套的绞削
4.2.1选择铰刀
根据活塞销的实际尺寸选择铰刀。
4.2.2调整铰刀
铰刀垂直插入连杆小头承孔内,切削刃露出衬套上端面3—5毫米时进行调整,铰刀每次调整30°--60°为宜。
4.2.3绞削
操作时,应一手把持住连杆小端并向下略施压力,一手托住连杆大端并使之按
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- 曲柄 连杆机构 讲义