货物运输题库.docx

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货物运输题库

第三章船舶稳性

第七节船舶稳性检验与调整

1.将船舶稳性调大的措施有（）

A．货物上移

B．加装甲板货

C．在双层底加满压载水

D．中途港多加载货物

2.一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。

A．打压载水

B．加装甲板货

C．垂向移动货物

D．横向轻重货等体积对调

3.船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（）。

A．稳性较大

B．稳性较小

C．横倾力矩较大

D．货物重量较大

当船舶稳性过小时,航行中宜采取（）转向。

A．小舵角

B．大舵角

C．任意舵角

D．以上均可

下列（）是稳性过小的征兆。

A．风浪较小时横倾较大且恢复较慢

B．在装卸时出现异常横倾

C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角

D．A、B和C都是

卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（）。

A．船舶稳性过大

B．船舶稳性过小

C．货物过重

D．装卸操作不当

船舶在3级风时摇摆频率过高，表明（）。

A．船舶稳性过大

B．船舶稳性过小

C．风压倾侧力矩过大

D．船速过高

货物移动可能造成（）。

A．稳性减小或丧失

B．货物损坏

C．船体结构破坏

D．A、B和C

船舶用舵转向时横倾较大,说明（）。

A．稳性过大

B．稳性过小

C．纵倾过大

D．纵倾过小

下列（）不是稳性过小的征兆。

A．风浪较小，横倾较大且恢复较慢

B．在装卸时出现异常横倾

C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角

D．A、B、C都不是

营运船舶调整稳性的措施有（）。

A．打排压载水

B．加装甲板货

C．垂向移动载荷

D．以上都是

下列（）是稳性过大的征兆。

A．船舶摇摆剧烈，恢复较快

B．油水使用左右不均，产生较大横倾

C．风浪较小，横倾较大且恢复较慢

D．以上都是

（）可能使船舶的GM值增加。

A．打排压载水

B．少量装货

C．少量卸货

D．以上均有可能

以下（）可能使船舶的GM减小。

①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货；⑥上层舱装货。

A．①②③④⑤

B．①②③④⑤

C．①②③④

D．①③④⑥

以下（）可能使船舶的GM值不变。

A．打排压载水

B．少量装货

C．少量卸货

D．以上均有可能

船上载荷垂直移动时，（）将发生变化。

A．船舶浮心

B．船舶稳心

C．船舶漂心

D．船舶重心

船舶（）对稳性产生不利影响。

A．初始横倾

B．具有适宜吃水差

C．航行中垂荡

D．以上都是

（）对船舶初稳性不产生影响。

A．船舶横倾

B．船舶纵倾

C．货物密度

D．B和C

将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。

A．船舶重心降低

B．船舶重心不变

C．船舶重心升高

D．船舶重心变化趋势不定

船舶的横摇周期是指（）。

A．船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间

B．船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间

C．船舶横摇一个全摆程所需要的时间

D．A，C都对

船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。

A．垂向移动载荷

B．加甲板货

C．加压载水

D．少装部分货物

某轮船宽20m，装载后测得Δ=19486t，MZ=158472t·m，KM=8.85m，横摇周期系数f=1.0，自由液面对GM的修正值为0.12m。

则其横摇周期Tθ=（）s。

A．17.6

B．19.3

C．16.3

D．15.4

我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期与（）无关。

A．船宽

B．船舶重心高度

C．初稳性高度

D．漂心距船中距离

航行中船舶的横摇周期与船舶GM的关系是（）。

A．越大，GM越大

B．越大，GM越小

C．与GM关系的变化趋势不定

D．的大小与GM的大小无关

某轮满载排水量Δ=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期=21s，根据经验，该轮的初稳性高度值（）。

A．过小

B．正好

C．过大

D．与稳性无关

某轮在航行中测得船舶的横摇周期=22s，根据经验，该轮的重心高度值（）。

A．过小

B．正好

C．过大

D．与稳性无关

两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s，则两船的GM值（）。

A．相同

B．速度快者大

C．不同

D．A、C均有可能

船舶的横摇周期（）。

A．与KG无关

B．随KG的增加而减小

C．随KG的增加而增加

D．与KG的关系不定

下列与船舶的横摇周期有关的因素是（）。

A．型宽B

B．船舶型深D

C．船舶型吃水

D．A、C均是

航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（）。

A．很稳定

B．稳性越好，抵御风浪能力强

C．稳性越好，操纵能力越好

D．稳性越差，抵御风浪能力差

船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（）。

A．过小

B．适度

C．过大

D．无法判断

某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期Tθ=17s，横摇周期系数f=1.0，船舶重心高度KG=7.8m,则其GM=（）m。

A．0.50

B．0.75

C．0.88

D．1.02

一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过（）来调整。

A．加压载水

B．加装甲板货

C．垂向轻重货物互换

D．A和C

关于船舶的横摇周期Tθ，以下说法错误的是（）。

A．在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大

B．随船舶重心高度的增加而增大

C．随初稳性高度的增大而减小

D．以上都不是

其他条件相同，船舶的横摇周期（）。

A．与GM无关

B．随GM的增加而减小

C．随GM的增加而增加

D．与GM的关系不定

关于船舶的横摇周期Tθ，以下说法错误的是（）。

A．在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大B．随船舶重心高度的增加而增大

C．随初稳性高度的增大而减小

D．以上都不是

某船船宽16.8m，重心距基线5.75m,横稳心距基线6.38m，自由液面对稳性影响值为0.11m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为（）s。

（取横摇周期系数f=1.0）

A．16.4

B．15.4

C．15.7

D．14.9

某船△＝6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM为（）m。

A．1.25

B．1.11

C．0.85

D．0.68

某船△＝15000t，在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后，测得船舶横倾角为2.3°,则此时船舶GM为（）m。

A．1.23

B．1.02

C．0.87

D．0.71

某船△＝15000t，从右舷距船中6m的压载舱将105t压载水移至左舷距船中6m的压载舱后，测得船舶左倾3.3°,则此时船舶GM为（）m。

A．1.63

B．1.46

C．0.87

D．0.74

某船△＝12000t，从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后，测得船舶左倾3.1°,移动距离为8m，则此时船舶GM为（）m。

A．1.23

B．1.05

C．0.92

D．0.79

某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期Tθ=17s，横摇周期系数f=0.8，则其GM=（）m。

A．0.70

B．0.89

C．0.95

D．1.07

某船排水量6638t，KM=7.03m，KG=6.35m，左倾3°，尚有382t货未装，拟装位置为：

左舷距中线面5.5m，右舷距中线面5.8m。

则应在左舷装（）t，右舷装（）t货可调平船舶。

A．178；204

B．231；151

C．162；220

D．175；207

将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。

A．船舶初稳性高度降低

B．船舶初稳性高度值增大

C．船舶初稳性高度不变

D．船舶初稳性高度值变化趋势不定

消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶横倾角的方法有（）。

A．横向移动载荷

B．侧翼压载

C．将重大件货物分成小件货物后装卸

D．A或B

载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与（）成正比，与（）成反比（△为船舶排水量；GM为初稳性高度；θ为横倾角；y为载荷横移距离）。

A．△；GM

B．tanθ；y

C．θ；y

D．B和C均对

为避免船舶存在初始横倾角,应（）。

A．使货物重量横向对称

B．左右油水舱均衡使用

C．压载舱横向对称压水

D．以上均对

以下（）不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。

A．使货物重量横向对称分布

B．左右油水舱均衡使用

C．合理分配各舱货物重量

D．压载舱横向对称压水

船舶产生初始横倾角的原因有（）。

A．船舶受来自一舷的风浪作用

B．舱内货物横向移动

C．货物装卸左右不均或油水使用左右不均衡

D．B，C均是

船舶初始横倾角产生的原因中，能够从其产生的原因上加以消除的是（）。

A．货物装卸左右不均

B．油水使用作用不均

C．舱内货物横向移动

D．以上都是

某船△=27252t，KM=9.84m，KG=8.77m，现加载388t杂货，其装载位置为:

距基线4.2m，距船中线面4m，则装货后船舶横倾角为（）°。

A．3.6

B．2.8

C．4.0

D．5.1

某船排水量6402t，KG=7.4m，GM=0.67m，现拟在KP=1.3m处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水（）t。

A．139

B．175

C．187

D．199

某船△=7652t，GM=0.78m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压载水舱舱容中心横向间距8m，则调拨应压载水（）t。

A．55

B．44

C．39

D．31

某船Δ＝6927t，GM=0.76m，KG=6.67m，现拟在KP=13.9m处加载重大件，现要求GM不小于0.65m，则最多可装载重大件（）t。

A．118

B．128

C．107

D．88

某轮装载后Δ=19000t，KM=8.95m，KG=8.0m，船舶右倾4°。

现拟在No.3左压载舱加压载水。

该舱舱容中心的位置为：

zP=0.8m，yp=4.18m，则应加载（）才能将船舶调平。

（自由液面影响不计）

A．456.1

B．388.5

C．412.0

D．302.0

某轮排水量Δ=18000t，装载结束后存在θ=5°的横倾角，现要横向移货来调整，横移距离y=15m，GM=0.62m，则应移货（）t。

A．78.3

B．65.1

C．50.5

D．45

某轮装货至排水量Δ=7500t，KM=7.12m，KG=6.20m，右倾4°，此时尚有500t货物未装，拟装货物的重心高度为7.0m，右舷距中线面5m，左舷距中线面8m，装货后要求船舶横向正浮，则左、右舷应各装（）t。

A．315；185

B．229.7；270.3

C．253.2；246.8

D．250；250

某轮排水量Δ=10000t，存在θ=3°的横倾角，现要调拨左右舱的压载水来调整，两侧压载舱重心横向距离y=10m，GM=0.58m，则应调拨压载水（）t。

A．78.3

B．65.1

C．52.4

D．45.7

某轮排水量Δ=6000t，存在左倾2°的横倾角，现要将左舱压载水调拨到右舱将船调平，两侧压载舱重心横向距离y=6m，GM=0.74m，则应调拨压载水（）t。

A．25.8

B．37.1

C．52.4

D．75.7

某轮排水量Δ=13000t，存在θ=5°的横倾角，现要调拨左右舱的压载水使θ减为1°，两侧压载舱重心横向距离y=10m，GM=1.13m，则至少应调拨压载水（）t。

A．78.3

B．85.1

C．102.9

D．145.7

某船装载