汽车产业跨国并购或成亮点.docx

汽车产业跨国并购或成亮点.docx

《汽车产业跨国并购或成亮点.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车产业跨国并购或成亮点.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车产业跨国并购或成亮点

2010年汽车产业跨国并购或成亮点

拜金融危机所赐，中国汽车业在2009年捕获了多个千载难逢的机遇：

吉利收购沃尔沃、北汽拿下萨博、新长安扬帆起航、新能源军备赛硝烟弥漫无论是大规模的国内产业整合，还是开创性的跨国收购，这些在2009年按下启动按钮的大案都将在2010年开花结果。

而多点开花的效应必然是产业结构的彻底改变。

政策：

减排节能导向

在节能环保的大目标下，2010年的汽车政策出现了微调，但仍将是车市增长的主要推动力。

根据政策，从2010年1月1日起，1.6L排量以下轿车购置税由去年的5%上调至7.5%，也即优惠幅度由减半缩至减25%，但目前看来，这一政策的增量带动作用仍然可观；同时，汽车下乡政策延长至今年年底，这将有利于农村市场的进一步开发；汽车以旧换新的补贴标准从3000元至6000元提高到了5000元至1.8万元，这也将带来可观的市场增量。

此外，2010年1月1日起，机动车身强制贴实际油耗标识也随之启动。

据悉，在第一季度，新能源政策亦有望颁布。

显然，除了推动市场消费，减排环保也成为2010年汽车新政的主要导向。

重组：

四大四小争位

2009年公布的汽车企业四大四小的重组目标将成为2010年中国汽车业洗牌的原罪。

一汽、东风、上汽、长安成为四大，而广汽、北汽、奇瑞、重汽成为四小的政策构想并不为各车企所领情。

2010年，排位之争将风起云涌。

●新长安集团：

作为近年国内规模最大的汽车业重组案例，新长安集团的股权划拨仅是第一步，经营层面以及庞大的产品和产业盘面的整合才刚刚开始，而其中长安与昌河、哈飞之间的利益调和、新长安对上汽通用五菱的威胁、关联方铃木将如何布局中国业务以及新长安在四大之中的地位变化都将成为2010年的重要看点。

●广汽菲亚特广汽长丰：

通过在长沙新增的自主品牌及合资乘用车生产基地，大广汽的轮廓已经初见雏形，其不甘心屈居四小之心也已路人皆知。

2010年，其自主品牌轿车和14万辆产能的合资工厂都将结出首批果实。

●北汽福汽：

另一项复杂的整合将由北汽与福汽完成，据悉，北汽控股已经在2009年完成了收购福建戴姆勒40%股权的谈判，同时，重组东南汽车的项目也在紧张谈判。

同样，其间涉及的北汽、福汽、东南与三菱、戴姆勒的复杂关系也都将在2010年见分晓。

而来自另一个角度的分析表示，2010年，北汽将借重组东南以对峙广汽；而北汽内部又早已将争夺第四大汽车集团作为重要任务。

可以想见，谁是第四大将是今年最精彩的汽车业大戏。

●奇瑞江淮、一汽华晨：

虽然企业的个体意愿或将最终服从于政府导向，不过2009年，奇瑞江淮各忙各的，双方的互补性已越来越弱。

2010年，大安汽究竟能否成行将做出最后定断。

除此之外，华晨会否被纳入一汽羽下也有望在2010年拨云见日。

收购：

跨国大案落槌

●吉利收购沃尔沃：

吉利对沃尔沃的股权收购协议将于今年一季度签署，预计二季度完成交易。

虽然吉利在后续谈判和生产、管理方面还有很长的路要走，但可以肯定的是，2010年，吉利将完成小家雀变身金凤凰的历史性转变，同时拥有一枚真正的国际化标签。

而吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃在中国的发展计划、吉利与长安福特的微妙关系也将有最终的结果。

●北汽拿下萨博：

北汽用2个亿就买到了萨博所有的技术体系。

2010年，仔细阅读并初步弄明白两个1000G的硬盘及重达3吨半的纸质文件将是北汽技术人员的重要任务。

同时，如何使拥有萨博基因的北汽牌轿车为市场所接受也将是北汽领导们的主要议程。

因为使用萨博技术开发的北汽自主品牌乘用车将在2011年就全部量产。

●腾中或无缘悍马：

腾中收购悍马似乎没了下文，应该说，很大程度上没了下文。

借电影三枪的一句歌词这只是个传说。

商务部的沉默也是表态：

汽车业不是谁都能干得了的。

有钱、有愿望、有团队都抵不过没经验的一票否决。

况且，批准引入悍马这种高排放、高能耗的车型对于刚发布减排节能目标的相关部门来说岂不是搬起石头砸自己的脚？

自主：

多品牌难统一

自主品牌的多品牌策略将在2010年继续升级。

奇瑞、吉利、比亚迪旗下纷繁复杂的子品牌都将在2010年拓展出新的族谱。

但今年以来各品牌的建网状况显示，除了产品开发上的矛盾，多品牌导致的分网销售与分网经营已经使得经销商叫苦不迭，媒体更是一头雾水。

2010年被各品牌定位为多品牌的发展年，而多品牌能否彻底理顺产品、网络、管理上的复杂仍有待观望。

新能源：

军备竞赛升级

2009年，日产打响了中国新能源战场的第一枪。

2010年，相关省市对其电动车的政策及资金支持都有望到位，日产首款电动车也在明年导入中国市场。

与此同时，从上海到曹妃甸，上汽的新能源布局同样筹谋已久，并将在2010年开始推出多款新能源汽车，同时，荣威750中混混合动力轿车也将批量投放市场。

在自主品牌方面，比亚迪2010年将针对个人用户推出双模汽车。

长安首款纯电动汽车奔奔MINI在一个月前试生产下线。

而在政策上，据悉，新能源汽车发展规划已上报国务院，今年3月有望正式颁布。

有望对生产企业和消费者两方面进行相关补贴。

工信部部长李毅中此前也表示，要加快混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池汽车等新能源汽车的发展。

此外，新能源车的地方性支持政策有望在2010年实施，而新能源汽车发展的配套措施也将出台。

产能：

新增产能百万辆

据粗略估算，2010年国内车企新启动的产能将超过百万辆。

合资汽车中，华晨宝马新增的十几万产能将在今年成形，长安福特、东风日产、广汽菲亚特的新工厂也已在建设中。

自主品牌方面，华晨汽车设计年产能为15万辆的A级车工厂预计将于2010年6月投产；长安新增20万辆的河北基地新区的一期将在2010年竣工投产；而天津一汽的第三工厂也即华利工厂将在2010年底竣工，最终产能为15万辆。

市场：

瓜分华南蛋糕

2009年的广州车展，大众发布的华南市场计划引爆了华南之战。

2010年，大众的华南计划将启动，按照计划，大众在华南市场的占有率要从2008年的12%提高至18%；新车年销量则从目前的15万辆提升至50多万辆。

从2010年开始，未来3年将带来20款新车型或改款车型，而且多款新车型将在南方地区首发。

同时，在华南地区的经销商数量也将快速增加。

毫无疑问，2010年，大众与华南市场一直以来的霸主日系车之间的战争将正式摆上桌面。

拜金融危機所賜，中國汽車業在2009年捕獲瞭多個千載難逢的機遇：

吉利收購沃爾沃、北汽拿下薩博、新長安揚帆起航、新能源軍備賽硝煙彌漫無論是大規模的國內產業整合，還是開創性的跨國收購，這些在2009年按下啟動按鈕的大案都將在2010年開花結果。

而多點開花的效應必然是產業結構的徹底改變。

政策：

減排節能導向

在節能環保的大目標下，2010年的汽車政策出現瞭微調，但仍將是車市增長的主要推動力。

根據政策，從2010年1月1日起，1.6L排量以下轎車購置稅由去年的5%上調至7.5%，也即優惠幅度由減半縮至減25%，但目前看來，這一政策的增量帶動作用仍然可觀；同時，汽車下鄉政策延長至今年年底，這將有利於農村市場的進一步開發；汽車以舊換新的補貼標準從3000元至6000元提高到瞭5000元至1.8萬元，這也將帶來可觀的市場增量。

此外，2010年1月1日起，機動車身強制貼實際油耗標識也隨之啟動。

據悉，在第一季度，新能源政策亦有望頒佈。

顯然，除瞭推動市場消費，減排環保也成為2010年汽車新政的主要導向。

重組：

四大四小爭位

2009年公佈的汽車企業四大四小的重組目標將成為2010年中國汽車業洗牌的原罪。

一汽、東風、上汽、長安成為四大，而廣汽、北汽、奇瑞、重汽成為四小的政策構想並不為各車企所領情。

2010年，排位之爭將風起雲湧。

●新長安集團：

作為近年國內規模最大的汽車業重組案例，新長安集團的股權劃撥僅是第一步，經營層面以及龐大的產品和產業盤面的整合才剛剛開始，而其中長安與昌河、哈飛之間的利益調和、新長安對上汽通用五菱的威脅、關聯方鈴木將如何佈局中國業務以及新長安在四大之中的地位變化都將成為2010年的重要看點。

●廣汽菲亞特廣汽長豐：

通過在長沙新增的自主品牌及合資乘用車生產基地，大廣汽的輪廓已經初見雛形，其不甘心屈居四小之心也已路人皆知。

2010年，其自主品牌轎車和14萬輛產能的合資工廠都將結出首批果實。

●北汽福汽：

另一項復雜的整合將由北汽與福汽完成，據悉，北汽控股已經在2009年完成瞭收購福建戴姆勒40%股權的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。

同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復雜關系也都將在2010年見分曉。

而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內部又早已將爭奪第四大汽車集團作為重要任務。

可以想見，誰是第四大將是今年最精彩的汽車業大戲。

●奇瑞江淮、一汽華晨：

雖然企業的個體意願或將最終服從於政府導向，不過2009年，奇瑞江淮各忙各的，雙方的互補性已越來越弱。

2010年，大安汽究竟能否成行將做出最後定斷。

除此之外，華晨會否被納入一汽羽下也有望在2010年撥雲見日。

收購：

跨國大案落槌

●吉利收購沃爾沃：

吉利對沃爾沃的股權收購協議將於今年一季度簽署，預計二季度完成交易。

雖然吉利在後續談判和生產、管理方面還有很長的路要走，但可以肯定的是，2010年，吉利將完成小傢雀變身金鳳凰的歷史性轉變，同時擁有一枚真正的國際化標簽。

而吉利收購沃爾沃之後，沃爾沃在中國的發展計劃、吉利與長安福特的微妙關系也將有最終的結果。

●北汽拿下薩博：

北汽用2個億就買到瞭薩博所有的技術體系。

2010年，仔細閱讀並初步弄明白兩個1000G的硬盤及重達3噸半的紙質文件將是北汽技術人員的重要任務。

同時，如何使擁有薩博基因的北汽牌轎車為市場所接受也將是北汽領導們的主要議程。

因為使用薩博技術開發的北汽自主品牌乘用車將在2011年就全部量產。

●騰中或無緣悍馬：

騰中收購悍馬似乎沒瞭下文，應該說，很大程度上沒瞭下文。

借電影三槍的一句歌詞這隻是個傳說。

商務部的沉默也是表態：

汽車業不是誰都能幹得瞭的。

有錢、有願望、有團隊都抵不過沒經驗的一票否決。

況且，批準引入悍馬這種高排放、高能耗的車型對於剛發佈減排節能目標的相關部門來說豈不是搬起石頭砸自己的腳？

自主：

多品牌難統一

自主品牌的多品牌策略將在2010年繼續升級。

奇瑞、吉利、比亞迪旗下紛繁復雜的子品牌都將在2010年拓展出新的族譜。

但今年以來各品牌的建網狀況顯示，除瞭產品開發上的矛盾，多品牌導致的分網銷售與分網經營已經使得經銷商叫苦不迭，媒體更是一頭霧水。

2010年被各品牌定位為多品牌的發展年，而多品牌能否徹底理順產品、網絡、管理上的復雜仍有待觀望。

新能源：

軍備競賽升級

2009年，日產打響瞭中國新能源戰場的第一槍。

2010年，相關省市對其電動車的政策及資金支持都有望到位，日產首款電動車也在明年導入中國市場。

與此同時，從上海到曹妃甸，上汽的新能源佈局同樣籌謀已久，並將在2010年開始推出多款新能源汽車，同時，榮威750中混混合動力轎車也將批量投放市場。

在自主品牌方面，比亞迪2010年將針對個人用戶推出雙模汽車。

長安首款純電動汽車奔奔MINI在一個月前試生產下線。

而在政策上，據悉，新能源汽車發展規劃已上報國務院，今年3月有望正式頒佈。

有望對生產企業和消費者兩方面進行相關補貼。

工信部部長李毅中此前也表示，要加快混合動力汽車、純電動汽車及燃料電池汽車等新能源汽車的發展。

此外，新能源車的地方性支持政策有望在2010年實施，而新能源汽車發展的配套措施也將出臺。

產能：

新增產能百萬輛

據粗略估算，2010年國內車企新啟動的產能將超過百萬輛。

合資汽車中，華晨寶馬新增的十幾萬產能將在今年成形，長安福特、東風日產、廣汽菲亞特的新工廠也已在建設中。

自主品牌方面，華晨汽車設計年產能為15萬輛的A級車工廠預計將於2010年6月投產；長安新增20萬輛的河北基地新區的一期將在2010年竣工投產；而天津一汽的第三工廠也即華利工廠將在2010年底竣工，最終產能為15萬輛。

市場：

瓜分華南蛋糕

2009年的廣州車展，大眾發佈的華南市場計劃引爆瞭華南之戰。

2010年，大眾的華南計劃將啟動，按照計劃，大眾在華南市場的占有率要從2008年的12%提高至18%；新車年銷量則從目前的15萬輛提升至50多萬輛。

從2010年開始，未來3年將帶來20款新車型或改款車型，而且多款新車型將在南方地區首發。

同時，在華南地區的經銷商數量也將快速增加。

毫無疑問，2010年，大眾與華南市場一直以來的霸主日系車之間的戰爭將正式擺上桌面。