怀化市物流园综合规划.docx
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怀化市物流园综合规划
怀化市狮子岩物流园规划
第一章 总则
第1条规划目
为贯彻贯彻市委、市政府提出“构建商贸物流中心,打造生态宜居都市”发展战略,详细指引怀化市狮子岩物流园区建设与发展,发挥物流园区公路交通优势,统筹安排园区内各项建设,加强该物流园区规划及建设管理,为物流园区开发建设提供技术根据,编制本规划。
第2条规划根据
1、《中华人民共和国都市规划法》;
2、《中华人民共和国都市规划编制办法》();
3、国家发改委等九部委《关于印发增进国内当代物流业发展意见告知》(发改运营[161]号);
4、《物流园区别类与基本规定》;
5、《湖南省“十一五”当代物流业发展规划》;
6、《怀化市都市总体规划》(-);
7、《怀化市当代商贸物流业发展规划》;
8、《湖南省怀化市城区商业网点规划》;
9、《怀化市人民政府关于增进我市商贸物流业发展建议》;
10、其他有关法律、法规、文献。
第3条文本涉及控制指标和技术规定是依照既有法律、规范、规定及原则,结合怀化市鸭嘴岩建设实际状况并考虑到此后长远发展制定,未涉及指标应符合国家、湖南省和怀化市关于法律、规范、规定及原则规定。
第4条规划范畴
规划区北接怀化火电厂煤渣堆场南端,南临狮子岩,西起太平溪编组站东侧,东至沿河路;规划用地面积2平方公里。
近期(到)建设规划用地140公顷;远期(到)建设规划用地60公顷。
第5条规划期限
规划分近期和远期两期,近期为—,远期为—。
第二章定位与目的
第6条 物流园定位
以铁路运送枢纽为依托,立足怀化市,服务大西南区域经济,为城区居民、商贸流通业、某些流通加工业等多元对象提供集专业物流、基本物流、物流配套产业、生活配套等功能于一体运作高效、配套齐全、环境良好当代化综合物流园区。
第7条总体目的
运用优越交通条件和区位优势构建怀化市仙人桥当代综合物流园区,以辐射周边五省,成为怀化连接大西南地区物流枢纽、产品配送中心,成为经营信息化、服务专业化、人才职业化、管理规范化示范性当代物流园区。
依照当代物流发展规律,结合怀化市及仙人桥区域实际状况,狮子岩物流园区着重建立三大平台,即物流基本设施平台,物流信息平台,物流政策平台,形成服务于三个层面物流枢纽中心:
第一层面,形成集采购、销售、仓储、配送于一体供应链管理中心。
服务主体:
仙人桥区及周边河西商贸区、中央商务区;
第二层面,形成集集货、储存、拣选、加工、分拣、配送、信息解决于一体配送中心。
服务主体:
怀化市与周边县市;
第三层面,依托铁路优势、都市道路或公路,构筑与狮子岩物流园区对接体系,形成以铁路和公路(道路)多式联运系统为支撑集各种物流功能与一体物流集散中心。
服务主体:
湖南省、大西南地区。
第8条近期重点
1、整合仙人桥区域内各种物流资源。
重要依托于怀化市交通运送体系中铁路专用线、各类场站、各种运送通道、商业网点以及公司自身拥有仓库和销售网点等基本设施,初步构建物流基本设施平台,为物流活动正常运作提供畅通客、货流通道,并能为入园物流公司提供必要、合理物流运营硬件设施,具备中转、换装、存储、加工、配货、包装、装卸、搬运、运送等基本物流功能;基本完毕8区组团(生活用品物流服务区,粮食物流服务区,机电物流服务区,华桥钢材物流服务区,建材、家电、家具、农资物流服务区,集装箱堆场区,冷链库区,公共配套服务区)布局设计及第一期建设,到物流园区规划用地140公顷,物流强度达到439.44万吨/平方千米。
2,初步搭建物流政策平台。
为怀化市当代物流业发展建立有关政策、法规保障体系,为当代物流业发展创造一种良好软环境,涉及良好市场运营环境、良好政府协调管理机制,最后为实现当代物流系统发展目的提供保障和指引。
3,初步搭建物流信息平台建设。
重点建设基本功能层、部门管理层、共享信息层,积极引导入园公司进行信息化建设,发展增值应用层。
第9条 远期重点
1、进一步整合资源,完善物流基本设施平台、物流政策平台,使物流园区基本设施具备一定规模,物流运作集约化和规模化逐渐普遍,依照物流园区发展形势,对管理区进行扩建,进一步增强其对物流园区配套服务。
依照物流市场发展,对冷链库区,集装箱堆场区,生活用品物流服务区,粮食物流服务区,建材、家电、家具、农资物流服务区进行改造扩建,物流园区规划用地达到200公顷。
2、进一步完善物流信息平台建设,增进园区内公司交流合伙。
重点把实时业务信息交流、完备物流公司数据库等作为物流园区整合物流资源核心优势,并推动物流园区从信息中心发展成为众多物流公司及非物流公司整合其各自供应链大平台。
第七章总体布局
一、布局分析及方式
1、规划流程
依照美国人理查德•缪瑟所创立“系统布置设计”和“搬运系统分析”办法己为世界各国物流界所采用,咱们也可以根据这一套科学办法进行严密地分析和设计,保证布局基本合理。
布局规划流程图
2、布局原则
(1)近距离原则
在条件容许状况下,使货品在园区内流动距离最短。
以至少运送与搬运量,使货品流动以最迅速度到达顾客手中,并满足客户规定。
(2)设施布置优化原则
在园区规划设计时,应尽量使彼此之间货品流量大设施布置得近某些,而物流量小设施与设备可布置得远某些。
同步尽量避免货品运送迂回和倒流。
(3)系统优化原则
物流园区不但要注重作业流程优化并且还要注重园区设施规模和布局优化。
既要解决各物流环节机械化、省力化原则化,又要解决物流园区整体化、合理化和系统化;既要控制成本,又要使顾客满意,提高服务水平,增强竞争力。
达到物流园区整个运作最优化。
(4)柔性化原则
物流园区设施规划及布局应当留有发展空间和适应于变化设计。
如发达国家有些工业厂房都是组合式,设备安装也有助于变动和调节,建设必要留有发展空间。
(5)满足工艺、生产和管理规定原则
物流园区设施布局一方面要满足货品工艺流程规定。
要有助于货畅其流,有助于生产和管理,有助于各环节协调配合,使物流园区整体功能得到充分发挥并获得最佳经济效益。
完善物流增值配套功能:
尽量地提供货品分拣、包装与再包装等服务,加强与海关、检疫等监管部门协作,完善通关环境等,为客户整个物流过程节约时间和减少费用,实现物流园区物流和客户效益整体最优化。
3、用地规模及有关面积计算
(1)停车场面积
(2)集装箱解决区面积
(3)物流仓储、流通加工区面积
(4)各类仓库面积计算。
(5)仓库装卸站台面积
(6)货品装卸场面积
(7)接货、发货、分拣作业面积计算
(8)园区内线路、绿化面积
二、园区功能布局及土地运用
依照物流园区物流需求及其物流功能状况,规划拟定“八区组团”规划构造。
“八区组团”是指物流园内以组团形式布置八大功能区:
集装箱作业区、理货场区、流通加工区、再生资源解决区、原则化仓储区、公共配套服务区、农林产品加工交易区、工业设备备件配备超市区。
(见下表)
园区用地状况一览表
单位:
公顷
物流园区各功能区比例(%)
集装箱服务区14162016.67
理货场区10102013.33
流通加工区7101310
再生资源解决中心6101410
原则化仓储区8.72432.321.67
公共配套区8102213.33
农、林加工交易区81078.33
设备、备件超市区51056.67
1、M1区(集装箱作业区)
沪昆高速横跨物流园区,为物流园区提供了便利交通条件,运用这一交通优势,在沪昆高速周边建立集装箱作业区,用地面积50公顷,充分发挥集装箱运送优势,以便大宗货品运进和运出,为工业公司和物流公司提供货品集运、配送等物流服务,也为物流园区内物流公司吸引了更多供应商和销售商。
(见表2)
表2集装箱堆场区建设规划
序号设施功能
1空箱堆场集装箱空箱堆存
2重箱堆场集装箱重箱堆存
3拆、装箱库办理拆、装箱、中转业务和货品短期堆存
4停车场装卸机械和集卡停放
5办公楼办理关于手续
6辅助设施配电站、维修车间等
7其她设施道路、绿化等
2、M2区(理货场区)
该功能区重要为货品提供清点、分类、及搬运盘点等理货服务以及为停车检修、货品配载等功能。
用地面积40公顷,第一期建设规划用地10公顷,第二期建设规划用地达到10公顷,第三期建设规划用地20公顷。
建设内容重要涉及货品分拣区、仓储区、停车场等。
(见表3)
表3理货场区建设规划
序号设施功能
1货品分拣区对各类货品进行分拣
2仓储区提供货品仓储功能
3辅助作业区进行装卸、中转及其她作业
4停车场停放各类车辆
5加油站车辆加油
6其她设施道路、绿化及其她辅助设施等
3、M3区(流通加工区)
为工业园内工业公司和物流园区内物流公司提供生产、消费资料包装、分割、计量、分拣、刷标志、栓标签、组装等物流服务。
用地面积30公顷,第一期建设规划用地7公顷,第二期建设规划用地达到10公顷,第三期建设规划用地13公顷。
建设内容重要涉及加工区、仓储区等。
(见表4)
表4流通加工区建设规划
序号设施功能
1加工区对原材料、半成品、产成品等,依照客户需要进行加工解决
2仓储区提供货品仓储功能
3辅助作业区进行装卸、中转及其她作业
4停车场停放各类车辆
6其她设施道路、绿化及其她辅助设施等
4、M4区(再生资源解决区)
该功能区重要提供仓储、加工解决、运送等物流服务,对工业生产公司边角料等废弃原料进行收集、分类、加工、包装等重加工运用。
用地面积30公顷,第一期建设规划用地6公顷,第二期建设规划用地达到10公顷,第三期建设规划用地14公顷。
建设内容重要涉及解决区、重加工区、仓储区等。
(见表5)
表5再生资源解决区建设规划
序号规划设施功能
1解决区对重回收物品进行分类解决
2重加工区依照需要对解决后物品进行重加工
3停车场停放各类车辆
4辅助设施维修车间等
5其她设施道路、绿化等
5、M5区(原则化仓储区)
该功能区提供原则化各类仓库,为工业公司提供仓储和配送等物流服务,同步也为园区内物流公司提供场地,使其共享当代物流基本设施网络。
用地面积65公顷,第一期建设规划用地8.7公顷,第二期建设规划用地达到24公顷,第三期建设规划用地32.3公顷。
建设内容重要涉及仓储区、包装区、配送区等。
(见表6)
表6原则化仓储区建设规划
序号规划设施功能
1仓储区提供货品储存
2包装区为货品提供内包装和外包装等
3配送区提供配送服务
4停车场停放各类车辆
5辅助设施维修车间等
6其她设施道路、绿化等
6、M6区(公共配套区)
该功能区涉及行政办公区、商务金融中心、信息中心等,为入园公司提供办公、商务、信息服务、后勤保障服务等服务,建设规划用地40公顷。
第一期建设规划用地8公顷,第二期建设规划用地达到10公顷,第三期建设规划用地22公顷。
建设内容重要涉及综合管理区、信息金融中心等。
(见表7)
表7公共配套服务区建设规划
序号设施功能
1综合管理区整个物流园区管理中心、信息中心
信息中心为整个园区信息中枢
商务、金融、行政区商务、办公
2综合服务住宿、餐饮、商场、公寓
3停车场停放各类车辆
4加油站车辆加油
5辅助设施配电站、维修车间、蓄水池等
6其她设施道路、绿化等
7备用设施预留地商务办公设施及其她辅助设施扩建
7、M7区(农产品加工交易区)
该功能区重要为农产品、林产品提供加工服务以及交易平台,充分发挥物流园区物流优势,增进怀化市农业和商贸物流业发展。
建设规划用地25公顷,第一期建设规划用地8公顷,第二期建设规划用地达到10公顷,第三期建设规划用地7公顷。
建设内容重要涉及加工区、交易区、配送区等。
(见表8)
表8农产品加工交易区建设规划
序号设施功能
1仓储区为农、林产品提供暂存
2加工区为农、林产品提供加工
3交易区提供交易平台
4配送区为成交产品提供配送服务
5停车场停放各类车辆
6其她设施道路、绿化等
8、M8区(工业设备、备件配备超市区)
该功能区重要为工业公司以及园区内物流公司机械设备提供寻常维护、零部件配备、安装等服务。
以保障公司正常生产和运作,防止意外事故发生。
建设规划用地20公顷,第一期建设规划用地5公顷,第二期建设规划用地达到10公顷,第三期建设规划用地5公顷。
建设内容重要涉及仓储区、超市区、展示区、配送区等。
(见表9)
表9工业设备、备件配备超市区建设规划
序号设施功能
1仓储区设备等产品储存
2展示区提供设备、配件等展示
3超市区进行设备等产品交易
4停车场停放各类车辆
5信息中心信息服务
6其她设施道路、绿化等
三、停车场布局
1、规划设计事项
①停车场满足停车需要应以最大限度为司乘人员提供服务为准则。
只有停车场设计利于车辆停放,可以解决司乘人员实际需要,才干体现停车场作用。
②规划停车场时,绿化是设计重要一环。
绿化不但能美化环境,并且能避免车辆曝晒,调节车箱内温度,为车辆提供一种良好停放环境。
③停车场布置应注意运用本地地形,灵活布置车位,在满足整个服务区使用功能前提下,尽量减少土石方量。
为使所停放车辆不致于滑动,停车场纵横坡度结合场内有组织排水设计严格控制。
普通地,停放车辆纵向坡度应不大于2%,横向坡度应不大于3%。
④停车场路面构造材料宜采用水泥混凝土,这可避免采用沥青混凝土路面时,被停滞车辆滴、漏汽、柴、机油所污染,影响场地使用寿命。
⑤与周边设施保持合理距离,特别是加油站、汽修车间等建筑,严格避免与加油、维修车辆行驶路线互相干扰。
2、规划设计原则
①决定性因素领先原则:
停车位数量和划分是以路段内交通量及构成为重要因素所决定。
交通量及构成要充分考虑长远发展变化,避免设计与发展互相脱节。
②集中与分区就近统一原则:
停车场应集中一处,避免分散设立成许多小停车场,尽量提高停车场综合运用率,但为服务水平,普通做法将大中型车小型车停车场分开,小型车置于距餐饮、休息等重要设施较近位置,大型车靠后设立。
③功能协调原则:
车辆在停车场内交通路线必要明确,应采用单向行驶路线,避免互相交叉;为便于驾驶员停放、寻找车辆,车场内用标牌标明区域,用标线指明行驶路线,车位以标线划分、编号。
3、停车场规划设计
停车场规划设计应建立在对交通及其构成分析调研、科学计算上,以满足各类车辆停放需要,提高停车场使用效率。
①交通量构成分析
由于物流园区运营车辆类型各种各样,车身大小不一,不也许按所有车辆类型进行停车场规划设计。
为适应各种车辆停放需求,应选取有代表性车辆交通量作为设计根据,因而要对不同类型车辆重新划分,合理归类,以归类后各类型车辆交通量作为设计条件,这可充分保证停车场规划合理性。
②交通量计算
调查物流园区现状交通量,结合园区规划货运吞吐量,依照交通构成分析,用插入法拟定本期建设预测交通量。
③停车位数计算
停车位数重要由主线交通量大小所决定,因车辆种类不同,其停留时间、周转周期、停留高峰时间也有所不同。
依照交通量构成分别按不同车种停留率、高峰率、周转率算出不同车种所需要停车车位数。
④停车车位规划布置
车辆停放方式有平行式、垂直式、斜放式三种。
这三种方式各有特点,其中平行式所需停车带较窄,驶出车辆以便、迅速,但占地最长,单位长度内停放车辆数至少;垂直式单位度内停放刻两数最多,用地比较紧凑,但停车带占地较宽,且在进出停车位时,需要倒车一次,因而规定通道至少有两个车道宽。
布置时可两边停车,合用中间一条通道;斜放式有助于车辆出入及停车,缺陷是单位停车占地面积比垂直停放方式要多。
四、各功能区平面块状布置图
咱们采用SLP办法对怀化市工业物流园区各功能区块进行布局仿真分析(详细过程见附录)。
各功能区平面块状布置图如下图。
第八章道路交通体系
一、道路网规划分析
1、规划原则
第一、与都市总体规划即该地区干道系统规划相一致、相协调,并与物流园区总体布局相协调,路网分割用地及分区形状应有助于总体布局对用地分派,满足各类用地基本规定,有助于组织园区景观,结合绿地、水体、地貌特性等,形成自然、协调园区风貌。
第二、要满足交通需求,道路系统应当构架清晰,分级明确,一方面与区外交通枢纽、都市干道有便捷联系,另一方面区内形成完整协调系统。
道路走向、级别等要依照交通流量等因素拟定,保证物流园区交通顺畅、安全。
第三、要考虑发展趋势,特别要考虑物流园区对交通量吸引作用。
随着园区发展,交通量急剧增长所带来交通压力。
第四、要满足消防、救护、抗灾、避灾等特殊需要,还要结合其他市政设施布局,特别要考虑地下管线布局需要。
其他市政基本设施布局要注意配套齐全,各种工程管线(涉及电力、电讯、给水、雨水、污水、燃气、供热等)应本地下敷设,减少对物流园区正常运作干扰。
各种设施之间要互相协调,便于其功能充分发挥。
2、道路分类
①主干道,连接园区重要出入口道路,或交通运送繁忙全区性重要道路。
②次干道,连接园区次要出口道路,或园区内各功能区之间交通运送繁忙道路。
③支路,直接与两侧建筑物出入口相接道路、消防道路以及功能分区内部道路。
支路规划建设应在各功能分区详细项目拟定后,跟据入驻公司实际规定规划设计。
④人行道,为行人通行道路。
在路网中,就每一条道路而言,其功能是有侧重面,主干道在园区中起“通”作用,规定通过机动车快而多;次干道兼有“通”和“达”作用,对于园区货品运送在支路上集散以及在主干道上运送也起到承办转换作用。
支路重要起“达”作用,它将进一步到园区各个分区内部,交通过程最初“集”和“散”是支路重要功能。
由于物流园区交通基本构成为货运交通,交通构成中以大中型货运车辆为主,因此在进行道路断面选取时应重要采用机非分行道路断面形式,如三幅路、四幅路,以减少机动车与非机动车互相干扰,保护行人及非机动车辆安全出行。
3、道路布置形式
园区内道路布置形式有环形式、尽端式和混合式。
如图所示。
(1)环形式
依照物流园区总体布局对功能分区布置,道路沿着各分区周边布置,道路大多平行于重要建构筑物,构成纵横贯通道路网。
这种布置方式,便于各分区互相联系,有助于功能分区、交通运送、消防及工程技术管线敷设,便于组织货流、人流。
是较多采用道路布置形式。
普通合用于交通运送流量大(如货运枢纽型物流园区),场地条件好物流园区。
这种布置形式缺陷是:
园区道路总长度长,占地多,对场地地形规定高。
(2)尽端式
由于受运送规定或场地地形条件限制,道路没有纵横贯通,只通到某个地点就终结。
尽端式道路布置长处是:
园区道路总长度短,对场地地形适应性强,普通合用于运量较少、货流分散物流园区。
该种布置缺陷是:
园区内纵横向运送联系不便,运送灵活性差,为了汽车调头,需设立回车场或转向设施。
(3)混合式
在园区内同步采用环形式和尽端式两种道路布置形式,成为混合式布置形式。
这种布置形式有环形式和尽端式长处:
既满足了生产、运送规定,人流、货流畅通,又能适应场地,节约用地和减少土石方工程量。
a环形式b尽端式c混合式
图2物流园区道路布置形式
二、园区道路交通体系规划
(一)对外交通规划
以物流公司需求为导向,以提高整体环境为目的,打造“永不塞车物流园区”,增强物流园区辐射、带动作用。
规划对外交通用地6.81公顷,占规划建设用地2.27%。
规划形成铁路、公路等相结合对外交通体系。
1、规划布局
公路交通:
规划区中部有沪昆高速公路,东侧有209国道速,209国道与沪昆高速公路之间通过互通立交联系。
铁路交通:
园区位于国家级交通大动脉焦柳铁路西侧,焦柳铁路在中方县站设有站点,通过对中方县站货场扩建,为物流园区提供以便快捷货运服务。
2、用地控制
公路:
L6主干道穿越物流园区,向北穿越沪昆高速与209国道相接,向南也与209国道相接,是一条重要交通干道。
铁路:
焦柳铁路。
(二)园内道路交通规划
建立与规划区规模、档次相匹配,全新、高效道路网构造,结合怀化工业物流园区总体发展目的,形成迅速畅通、便捷道路交通体系。
规划道路广场用地36.3公顷,占总规划建设用地12.10%。
1、道路总体布局
规划道路采用方格网式道路布局,道路系统采用主干道-次干道-支路三级系统。
规划区内由高速公路、国道和主干道共同构成“三横两纵”道路骨架格局。
主干路呈“二横一纵”格局,“二横”为L5和L8路;“一纵”为L6。
L5规划红线宽度15M,L6规划红线宽度30M,L8规划红线宽度为24M。
本次规划主干道设计车速为40-60km/h,其中L5规划为15米F-F断面,L6规划为30米C-C断面,L8规划为24米D-D断面。
次干路为S2路,规划红线宽度18M,规划为18米E-E断面,与主干路共同形成区域干路网络系统。
支路对主干路、次干路起辅助作用,以承担短距离交通为主,大某些地块出入口应设立在支路上。
同步支路也可以视地块大小实际状况进行取舍。
支路规划红线宽度为12M。
(见表10)
表10重要规划道路一览表
编号道路名称起讫点长度(米)宽度(米)道路性质
1L515m主干道
2L630m主干道
3L824m主干道
4S218m次干道
5Z112m支路
6Z212m支路
7Z312m支路
注:
表中所示道路名称均为暂命名(L为主干道S次干道Z支路)
2、道路横断面规划
规划主干道采用四块板断面型式,次干道采用三块板断面形式,支路采用一块板断面形式,道路交叉口采用渠化路口设计,以提高通行能力。
3、道路交叉口控制
规划平面交叉口道路缘石半径主干道按照25米控制,次干道、支路按照20米和15米控制。
用地范畴依照道路红线和停车视距三角线控制,主干道停车视距为80米,次干道为50米,支路为30米。
4、建设园区出入口控制
与都市道路相交出入口通道与都市道路尽量采用正交布置,如斜交则不不大于75°。
各类建设基地出入口位置距离主干道交叉口不少于80米,距次干道交叉口不不大于50米,距桥隧坡道起止线距离,不少于30米。
基地位于两条以上道路交叉口,出入口应设立在级别较低道路上,停车场出入口距离交叉口不不大于50米。
第九章物流系统功能
一、影响物流园区系统功能规划因素
1、物流园区区位条件;
2、区域经济发展水平;
3、区域产业发展特点;
4、行业竞争与协作关系;
5、公司对物流服务规定;
6、既有物流资源状况。
二、工业物流园区系统功能规划原则
1、系统功能集成一体化原则;
2、充分运用社会物流资源原则;
3、符合当代物流发展需求原则;
4、高起点、高水平规定原则;
5、符合经济性与适应性规定原则;
6、具备良好可调节性原则;
7、具备良好可操作性原则;
8、有助于哺育物流核心公司联盟。
三、物流园区功能设计
物流园区是集运送、配送、存储、包装、装卸、加工等功能于一身,具备高科技、高效率特性新型货品集散中心。
不同性质、不同规模、不同类型物流园区
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