河南理工大学道桥认识实习报告.docx

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河南理工大学道桥认识实习报告

目录

第一部分：

实习报告

实习目的：

通过老师讲座与现场实习感性的认识路桥方面相关知识，增强同学们学习的兴趣，为今后专业课学习提供便利。

本次实习主要包括两部分内容即：

老师关于道路强桥梁方面的讲座及到现场的认识实习。

我们在老师的讲解中通过现场的参观对专业知识有了更深一步的了解，通过本次实习我们了解到了路基，路面，城市道路，桥梁发展，桥梁分类，桥梁的各部分组成，，以下就是本次实习的主要内容。

第二部分：

道路工程部分

（一）.道路路基与路面

道路有路基与路面两个主要的构筑物。

路基是在地面上按路线的平面位置和纵断要求开挖或填筑成一定断面形状的土质或石质结构物，它是道路这一线形建筑物的主体，又是路面的基础。

路基结构物必须具有足够的整体稳定性，直接位于路面下的那部分路基必须具有足够的强度，刚度，水温稳定性。

路基主要有土石材料在原地面上修筑而成。

由于地形的变化和填挖高度不同，使得路基横断面也各不相同，其中有路堤，路堑，半填半挖三种典型类型。

他们由路基的边坡，路肩，车行道，分隔带以及防护，支档和排水构造物等组成。

铺筑在路基上面的面层结构根据材料的不同可以分为，面层，基层和垫层等组成。

基层位于面层之下，主要承受有面层上的传来的车轮荷载垂直压力。

垫层位于基层与土基之间，主要用来调节和改善水与温度的状况。

一方面可减轻土基不均匀陈胀和隔断地下毛细水上升，也可排出基层或土基中多余的水分，另一方面还能阻止路基土挤入基层中，以保证路面结构的稳定性，并且它还能扩散由基层传来的车轮荷裁垂直作用力．以减小土基的应力和变形。

路面常用的基层可分为四大类：

一类是柔性基层材料，它包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青（稳定）碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，它包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复（混）合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。

我国目前常用的基层形式主要有以下六种：

即水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石或级配砂砾和填隙碎石。

我国半刚性路面始于20世纪60年代，经过几十年的发展，已对半刚性路面的强度发展规律，强度机理，路面性能，路用性能等进行了广泛的研究。

此种路面结构具有很多优势，目前已广泛应用于高等级公路和城市道路，并成为主要的结构形式。

路面是用各种不同的材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路尽顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面上行驶。

路面必须具有足够的强度刚度稳定性，少尘，平整度，耐久性，抗滑性，噪声低等要求。

目前主要的路面形式有砾，碎石路面，块料路面，无机结合类稳定路面，沥青路面，水泥混凝土路面。

世纪大道的机动车道用的是混凝土路面，而非机动车道用的是沥青路面。

）

碎，砾石路面通常指水结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能用于中低等交通量的公路。

沥青路面是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。

由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的黏结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。

与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整，无接缝，行车舒服，耐磨，振动小，噪声低，施工期短，养护维修简便，适宜于分期修筑等优点。

我国修筑了相当数量的额沥青路面，广泛应用于公路和城市道路。

是我国高速公路的主要路面形式。

沥青路面具有足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面的各种作用力，具有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏，与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全，有高度的减震性，可使汽车快速行驶，平稳而噪声低，不扬尘，且易清扫和冲洗，维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用等优点，所以被世界各国广泛应用。

水泥混凝土路面包括普通混凝土，钢筋混凝土，连续配筋混凝土，预应力混凝土，装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基垫层所组成的路面。

目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。

所谓普通混凝凝土路面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。

与其它类型路面相比，其具有很高的抗压强度和较高的抗弯强度和抗磨耗能力，水稳性，热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面出现的“老化”现象。

由于其强度与稳定性好，所以经久耐用，且能通行包括履带式车辆在内的各种车辆。

路面色泽鲜明，能见度好，利于夜间行车等优点。

但是混凝土路面也存在着水泥和水的需要量大，对水泥和水供应不足的地区不适用，混凝土路面的接缝会增加施工和养护的复杂性，而且容易引起车的跳动，影响行车的舒适性，接缝处是混凝土路面的薄弱点，容易导致路面板边和板角处破坏。

需要经过较长时间的养生才能投入使用，修复困难等缺点。

第三部分：

桥梁工程部分

（一）.我国桥梁的发展历史

桥梁是为公路、铁路、城市道路跨越江河、山谷、海峡等或人工障碍物而建造的结构物。

桥梁不仅是一个国家文化的象征，更是生产发展和科学进步的写照。

改革开放以来，我国公路建设进人了以高速公路为标志的快速发展阶段，公路投资力度不断增大，而在公路建设中，桥梁是重要的组成部分，不管是从数量还是造价上，桥梁都占有重要的比例。

新中国成立后，在新中国成止初期修复井加固了大量旧桥，随后在第一、第二个五年计划期间，修建了不少重要桥梁，取得了迅速发展。

1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥建成，结束了万里长江无桥的历史。

1969午，我国又成功地建成了南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工计使用国产高强钢材的现代大型桥梁，是我国桥梁史上的一个重要标志。

在20世纪80年代之前，我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥。

进人20世纪90年代以后，伴随着世界大规模公路建设的展开，我国积极吸纳当今世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，公路桥梁建设得到极大发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界级桥梁。

我国自行制造和生产的润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁。

全长35．66km、双向六车道的润扬长江公路大桥于2005年4月30日通车，其中主桥为单孔双饺钢箱梁悬索析，主跨径1490米，可通行5万吨级巴拿马型货轮。

润扬大桥建设条件复杂，技术含量非常高，施工难度特别大，被国际桥梁专家称为“中国奇迹”。

主跨径达1088m的苏通长江公路大桥创造丁斜拉桥型的多项世界之最。

在世界同类型桥梁中，苏通大桥的主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大。

浙江舟山西堠门跨海大桥主跨跨径在悬索桥中居世界第二位。

杭州湾跨海大桥全长36km，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

（二）.桥梁分类（按主要承重构件的受力情况）

1.梁式桥

梁式桥主要承重构件是梁（板），在受坚向荷载作用下无水平反力。

桥跨结构主要承受弯矩作用，桥墩和基础受竖向力。

根据其受力特点，一般可分为简支梁桥、连续粱桥、悬臂粱桥。

（1）简支粱桥是公路桥梁巾最常见的一种梁式桥形式，属静定结构，且相邻桥孔单独受力，宜设计成各种标准跨径的装配式构件。

一般采用一个固定支座和一个活动支座将梁支撑在墩台上，梁身承受正弯矩（使梁身下部受拉、上部受压的弯矩）。

每一道粱与桥墩或桥台组成一个桥路，相邻桥跨之间没有关系。

（2）连续梁桥，连续梁桥是内几跨粱连接成个整体，即几跨连成一联，每—联由一个固定支座和几个活动支座将梁支撑在墩台上，梁身中部受正弯矩，每个支座处受负弯矩（使梁身下部受压，上部受拉的弯矩），由于荷载作用下支点截面产生负弯矩，从而显著减小跨中的正弯矩．这样不但可减少跨中的建筑高度，而且能节省钢筋混凝土数量，跨径增大时，这种节省就愈益显著。

但由于连续梁属超静定结构，故对地基要求较高，在墩台基础发生不均匀沉陷时，在结构内会产生附加内力。

（3）悬臂梁桥的待点是梁带有悬臂，两个悬臂之间的部分称为挂梁。

一端悬出的称为单悬臂梁桥，两端悬出的称为双悬臂梁桥。

在受力上，悬臂处产生负弯矩，与连续梁相仿，可节省材料用量。

悬臂梁桥属于静定结构，墩台基础发生不均匀沉陷时，桥跨结构内不会产生附加内力。

2.拱桥

拱桥的桥跨结构是拱，即两端支撑在墩台上的曲梁。

这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台还要承受水平推力，所以下部结构和地基必须能经受住很大的水平推力。

拱桥截面形式有圆弧形、抛物线形、悬链线形等几种。

拱桥的跨越能力很大，外形也比较美观，

3.刚架桥

刚架桥是上部结构与桥墩同结在一起，具有很大的刚性的桥梁形式，在立面上成T形。

在竖向荷载作用下，梁部主要受正弯矩，上部结构与桥墩固结处为负弯矩，桥墩不但受竖向力作用，还要受到弯矩作用。

4.吊桥

吊桥（也称悬索桥）主要由桥塔、锚碇、主缆、吊索、主桥道及鞍座等部分组成。

主桥道在吊索的悬吊下，相当于多个弹性支撑上的连续梁，弯矩显著减小。

吊索将主梁的重力传递给主缆，承受拉力，桥塔将主缆支起，主缆承受拉力，并被两侧的锚碇锚固，桥塔承受主缆的传力，主要受轴向压力，并将力传递给基础。

吊桥结构受力性能好，其轻盈悦目的抛物线形具有强大的跨越能力．深受人们的5.组合体系桥梁

1.斜拉桥：

斜拉桥是由斜索、塔柱和主梁组成．用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，井将主梁的荷载传至塔柱，再通过塔柱传至基础及地基。

常用的斜拉桥是三跨双塔式、独塔式等结构形式。

2.梁、拱组合体系：

这种组合体系有系杆拱、木桁架拱、多跨拱梁结构等，它们是利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。

其中梁和拱都是主要承重物，两者相互配合共同受力。

（三）.桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成

“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们是桥梁结构安全性的保证。

（1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构）。

它是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。

它的作用是承受车辆荷载，并通过支座传递给桥梁墩台。

（2）支座系统。

它的作用是支承上部结构并传递荷载给桥梁墩台，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。

（3）桥墩。

是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。

（4）桥台设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。

为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。

（5）墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构物。

基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。

前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。

五个“小部件”是直接与桥梁服务功能有关的部件，总称为桥面构造。

（1）桥面铺装（或称行车道铺装）。

桥面铺装的平整、耐磨、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键，特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。

（2）排水防水系统。

应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。

此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。

（3）栏杆（或防撞栏杆）。

它既是保证安全的构造措施，又是利于观赏的最佳装饰件。

4）伸缩缝。

位于桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间，以保证结构在各种因素作用下的变位。

为使桥面上行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。

尤其是大桥或城市桥的伸缩缝，不仅要结构牢固，外观光洁，而且要经常扫除掉入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。

（5）灯光照明。

在现代城市中，大跨径桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大都装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分

。

第四部分：

桥梁的施工

装配式简支梁桥的安装

简支式梁、板构件的架设，不外乎起吊、纵移、横移、落梁等工序。

从架梁的工艺类别来分，有陆地架设、浮吊架设和利用安装导梁或塔架、缆索的高空架设等，每一类架设工艺中，按起重、吊装等机具的不同，又可分为各种独具特色的架设方法。

必须强调指出，桥梁架设既是高空作业又需要重而大的机具设备，在施工中如何确保施工人员的安全和杜绝工程事故，这是工程技术人员的重要职责.下面简要介绍各种常用架梁方法的工艺特点。

（一）陆地架设法：

1．自行式吊车架梁：

在桥不高，场内又可设置行车便道的情况下，用自行式吊车（汽车吊车或履带吊车）架设中、小跨径的桥梁十分方便。

此法视吊装重量不同，还可采用单吊（一台吊车）或双吊（两台吊车）两种。

其特点是机动性好，不需要动力设备，不需要准备作业，架梁速度快。

2．跨墩门式吊车架梁：

对于桥不太高，架桥孔数又多，沿桥墩两侧铺设轨道不困难的情况，可以采用一台或两台跨墩门式吊车来架梁，所示。

此时，除了吊车行走轨道外，在其内侧尚应铺设运梁轨道，或者设便道用拖车运梁。

梁运到后，就用门式吊车起吊、横移，并安装在预定位置。

在水深不超过5m、水流平缓、不通航的中、小河流上，也可以搭设便桥并铺轨后用门式吊车架粱．3：

摆动排架架梁,用木排架或钢排架作为承力的摆动支点，由牵引绞车和制动绞车控制摆动速度。

当预制梁就位后，再用千斤顶落梁就位。

此法适用于小跨径桥梁.4：

移动支架架梁，对于高度不大的中、小跨径桥梁，当桥下地基良好能设置简易轨道时，可采用木制或钢制的移动支架来架梁。

随着牵引索前拉，移动支架带梁沿轨道前进，到位后再用千斤顶落梁。

（二）浮吊架设法：

1：

浮吊船架梁，在海上或深水大河上修建桥梁时，用可回转的伸臂式浮吊架梁比较方便。

这种架梁方法，高空作业较少、施工比较安全，吊装能力也大，工效也高，但需要大型浮吊。

浮吊架梁时需在岸边设置临时码头来移运预制梁。

2：

固定式悬臂浮吊架梁,在缺乏大型伸臂式浮吊时，也可用钢制万能扦件或贝雷钢架拼装固定式的悬臂浮吊进行架梁。

用此法架梁时，需要在岸边设置运梁栈桥，以便浮吊从栈桥上起运预制梁。

（三）高空架设法：

1：

联合架桥机架梁此法适用于架设中、小跨径的多跨简支梁桥，其优点是不受水深和墩高的影响，并且在作业过程中不阻塞通航。

联合架桥机由一根两跨长的钢导梁、两套门式吊机和一个托架（又称蝴架）三部分组成，导梁顶面铺设运梁平车和托架行走轨道。

门式吊车顶横梁上设有吊梁用的行走小车；为了不影响架梁的净空位置，其立柱底部还可做成在横向内倾斜的小斜腿，这样的吊车俗称拐脚龙门架。

用此法架梁时作业比较复杂。

需要熟练的操作工人，而且架梁前的准备工作和架梁后的拆除工作比较费时。

因此，此法用于孔数多、桥较长的桥梁比较经济。

2：

闸门式架桥机架梁在桥高、水深的情况下，也可用闸门式架桥机（或称穿巷式吊机）来架设多孔中、小跨径的装配式梁桥。

架桥机主要由两根分离布置的安装梁、两根起重横梁和可伸缩的钢支腿三部分组成，安装梁用四片钢桁架或贝雷桁架拼组而成，下设移梁平车，可沿铺在已架设梁顶面的轨道行走。

两根型钢组成的起重横梁支承在能沿安装梁顶面轨道行走的平车上，横梁上设有带复式滑车的起重小车。

（四）挂篮法

挂篮施工是悬臂浇筑法施工中的一种主要施工方法，它不需要架设支架，不使用大型吊机。

与其他方法相比，具有结构轻、拼制简单方便和无压重等优点

挂篮施工特点新浇筑梁段混凝土重量通过斜拉带、斜拉梁等作用在已成梁段上，因而结构受力合理、明确，安全可靠。

对于倾覆稳定性的解决．采用箱梁竖向预应力筋解决，减少了配重，减轻了挂篮的重量；走行安全、可靠，可通过液压驱动、整体走行一次到位的方式．使得走行安全、可靠．自动化程度高：

主导梁、前横梁等主要受力构件全部由型钢制作，单件构件轻，有利于挂篮转移和组装，施工进度大大加快；挂篮承载力大，刚度好，有利于保证箱梁混凝土的施工质量。

另外还有支架横移法，斜吊式悬臂施工法，刚性骨架施工法，转体施工法等。

第五部分：

总结

本次实习我们学到了许多关于路桥方面的知识，无论是通过老师的讲解，现场参观还是自己查阅资料，我们都已经通过此次实习基本上了解路桥方面的基本知识，在实习中我们也看到了目前我们国内在道桥方面设计，施工，及技术方面的不足之处。

例如在居民区路面材料的选择是不是考虑到噪声污染问题；在施工中是否按照要求来做，就如菲利普老师提到的预制简支梁下表面由于水污染出现的白色物质；还有就是我国现在的高速或者其他等级的路面都存在这寿命短等方面的问题。

现在已经出现了长寿命路面的研究方向，当然我们更希望在此方面我们有更大的进步。

另外我们也了解了我们国家优秀的建造历史和目前国内的现状，作为未来的工程技术人员或者理论研究人员，我们有责任建设造福人民的工程及推进理论水平的发展。

无论是从事建设还是研究设计，我们都有责任提高自己的综合水平，设计和建造质量安全，外观美观，耐用，服务社会，方便群众的优质工程。

通过此次实习，我们作为未来建设工程的主要的而技术人员还应当在努力学好专业课基础的前提下，多积累经验，提高自己的创新能力。

通过理论，经验，实际状况三者结合，我们才能取更大的突破。