集装箱专用龙门吊技术文件.docx

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集装箱专用龙门吊技术文件

集装箱专用龙门吊技术规范书

1）招标设备

（1）Gn=40t（吊具下起重），S=26m集装箱专用门式起重机（含吊具）。

（2）数量1台（套）。

2）主要技术参数

（1）设计参数

序号

项目

技术参数

1

工作状态最大风压

250N/m2

2

非工作状态最大设计风压

≥600N/m2

3

环境温度

-31℃~+35℃

4

最大相对湿度

65%

5

风速仪

六级风报警，七级风断电（延迟6秒）

（2）技术要求

序号

项目

技术参数

1

起重机工作级别

A7

2

额定起重量

40吨（吊具下）

3

轨距

26米

4

悬臂

7

5

起升高度

≥12米（吊具旋锁底平面离走行轨平面最大距离）

6

起升速度

0-7m/min

7

大车运行速度

0-50m/min，

8

小车运行速度

0-40m/min

9

吊具回转速度

1.0～1.5转/分

10

回转方式

小车上部回转

11

回转角度

-10°～+270°

12

最大轮压（最恶劣工作状态）

≤31吨

13

支腿内净宽

≥12.5米

14

防摇装置

主钢丝绳8绳柔性双向防摇（无辅助钢丝绳）

15

吊具

20ft、40ft活动式导板全电动伸缩式

16

供电方式

高架铜棒供电，380v50Hz

17

司机室位置

随小车移动

18

紧急防风制动装置

按部颁标准配置包括大、小车

3）概述

（1）该机为集装箱专用门式起重机。

（2）该机主要由主梁、大车行走端梁、起重小车总成、旋转伸缩吊具、备用吊钩及司机室等组成。

应有主钢丝绳8绳防摇装置、润滑系统、电气控制系统。

该机宜采用偏轨双梁箱型结构。

（3）起重机的起升机构、小车运行机构应全部安装在小车架上。

（4）本机使用380V、50Hz、3相交流电。

（5）起重小车总成在主梁的轨道上运行，小车上设有司机室，司机可以操纵起重机的大车走行、小车走行、起升、吊具四个机构的动作。

（6）起重小车上应设有照明灯，便于人员晚间安全工作。

（7）该起重机是装卸20′、40′国际标准集装箱的门式起重机。

起重机应装有一个横向运行于门架主梁上部轨道的起重小车，能在起重机跨距间进行装卸作业。

（8）起重机应能用集装箱伸缩式吊具装卸40英尺的集装箱，并能堆三过四，或吊起一只2896mm高的集装箱越过堆垛2层2896mm高的集装箱高度。

4）标准和规定

（1）除非本规格书另有规定，起重机的的设计、制造、安装和检验均采用下述标准的最新版本或修订本：

铁路货场门式起重机技术条件TB1357-1992

铁路货场门式起重机起重量、跨度系列TB/T1418-1989

铁路货场桥式、门式起重机防风制动装置技术条件TB/T1428-1990

铁路货场集装箱门式起重机技术条件TB/T2334-1993

门式起重机检测工艺及方法TB/T2666-1995

起重机设计规范GB3811

起重机械安全规程GB6067

起重机试验规范和程序GB5905-6

起重机械超载保护装置安全技术规范GB12602

起重机设备安装工程施工及验收规范GB50278

起重机危险部位与标志GB15052

钢结构设计规范GB50017

涂装通用技术条件JB/ZQ4000.10

工程机械涂漆通用技术条件JB/ZQ3015

电控技术条件GB3797

起重机电控设备JB4315

电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232

（2）以上标准如有抵触，按较高的标准执行。

（3）如投标人拟采用其它标准用以补充或替代，投标人应将其标准文件随其投标文件一起提交给招标人（买方），以便招标人确认是否接受推荐的标准。

5）当地条件和设计参数

（1）投标人应注意起重机所在地区的基本条件，起重机的设计及工艺均应考虑到工作环境所出现的高低温度和湿度，在设计和选用防护漆及各种油膜时，应考虑防灰尘和防锈蚀等因素。

（2）起重机应按下述环境和温度变化范围设计。

环境温度：

最低：

-31℃

最高：

35℃

年平均气温：

6℃

年降水量：

mm

工作风压：

250N/m2

（3）当起重机工作条件最恶劣时，最大轮压不得超过33吨。

6）设计条件、工作状态分类和定额

（1）起重机的设计应能在等效载荷情况下连续装卸集装箱。

选择机械和电气设备时，应考虑起升运动与小车运行同时进行，使循环时间缩短到最低限度。

同时还应考虑机构的加速度和减速度，以避免过度动荷载。

（2）起重机应按下列等级进行制造。

整机工作级别A7

机构工作级别

a.起升机构M6

b.小车运行机构M6

c.大车行走机构M6

d.吊具回转机构M6

7）材料和部件

（1）起重机的所有材料和部件须满足质量要求，选材合理。

采用合理的制造工艺，并符合认可的标准。

卖方应提供检验证书，证明主要结构所用钢材符合标准。

各零部件的材料在使用中不得挥发出或产生出物理、化学的对人体有害的物质。

钢结构材料推荐使用：

Q345B

卷筒：

宜用Q345B

滑轮：

45钢锻制。

齿轮：

20CrMnMo,45，38CrMnTi

轴，联轴节：

40Cr,42CrMo,45,35CrMo

车轮：

42CrMo

（2）材料和部件不应有缺陷。

所有铸件必须平滑、轮廓明显、圆角充分、形式端正、没有气孔、气泡、缩孔和夹渣，所有的钢铁材料经预处理后不能有锈蚀和氧化皮。

（3）轻合金材料未经买方允许不得用于主结构。

承受荷载的结构件除非买方认可，所用钢板厚度不得小于6毫米，管材厚度不得小于3毫米。

8）工艺

（1）全部工艺必须是先进可靠和高标准的。

所有的工作应由具有操作资格的、有经验的技工来完成。

所有的钢板和型材必须采用施压的方法进行校直和弯曲，禁止使用锤击方法。

所有对接的端部和边必须在整个结合面上牢固对接。

板材加工前，应进行表面预处理、轧平和喷丸并涂上底漆。

（2）钢结构上所有的孔必须采用钻孔或铰制孔，禁止使用冲孔或气割。

装配后如果发现孔眼不正确和不平整，应在原位置按需要的尺寸重新钻孔或铰孔。

但是这种钻孔或铰孔不能违反被认可的标准。

加工后的车镟件和镗件必须符合GB公差标准，滚筒、齿轮、行走轮和滑轮的轴应该精车、磨光，如果直径有变化，必须在变化处有足够的圆角。

外伸轴应尽量避免，如确实无法避免，应尽量缩短其外伸。

（3）所有焊工、焊接操作员、定位搭焊工和探伤检验人员应具有认可的资格证书。

焊缝和焊接工艺

焊缝的设计和构造符合GB标准。

焊接工艺和管理严格按照GB标准的要求：

a.采用低氢焊条；

b.施焊前对焊条按工艺要求预热烘干,焊接工配备有焊条保温桶；保温1小时。

焊条在烘箱外不得超过四小时，否则重新烘干。

c.广泛采用CO2焊和自动或半自动焊；

d.根据板厚和技术条件选定焊条直径，焊机和焊接电流；

e.采用引弧板，重要焊缝避免立焊、仰焊；

f.焊后对焊缝进行打磨，要求过渡平滑，外形光整，以提高抗疲劳能力。

g.钢结构变形的火工校正在低于规定的温度下进行。

9）结构

（1）起重机结构的设计应使结构件的外形便于除锈和油漆。

（2）用于起重机运输和现场安装的临时加固件精心设计，加固件不得损坏主要钢结构的表面。

加固件便于现场的拆卸和打磨工作，拆除处按规定进行表面处理和涂漆。

（3）小车轨道梁的两端应设车档，防止小车超越其行程而发生意外。

10）电气柜

电气柜内采用板前布线，所有安装的电气元件都设有和电气原理图上编号一致清晰的标志，柜内设有电气接线图标牌。

11）司机室

（1）应设置一个视线良好的全密封型司机室，司机室通过减振垫固定在起重小车的下方。

它的墙壁和顶部采用夹层隔热，密封良好。

室内的装饰材料，均具有阻燃性。

（2）司机室联动台位于下视窗前沿的极限位置。

（3）主控制台

在司机座椅两边的绝缘地板上安装联动操作台。

控制台的几何造型与尺寸考虑操作人员的舒适性。

控制台的操作元器件及声光显示信号应符合国家和行业标准，满足使用功能。

（4）辅助控制开关

应设以下辅助控制开关和指示灯，并装在司机视线侧面或容易操作的地方。

主要泛光灯开关；

空调控制器；

负载指示器；

（5）座椅

司机座垫为凹形并应能调节高度，具有良好的视野，能清晰地观察到前方、两侧及下部集装箱作业，座位的设计和固定应能使司机出入方便。

司机踏脚板不影响司机的操作视线。

（6）窗户

司机室窗户的位置应保证司机在操作时能完全观察到前后方、两侧和下部集装箱装卸作业的全部情况。

所使用的玻璃均应采用层压安全玻璃，其厚度不小于5毫米。

窗户框架的设计应便于在司机室内清洁和更换玻璃。

开闭的窗户应能在关闭、半开和敞开的位置锁紧。

（7）调温设备

应备有使司机室内温度保持在10～26℃的调温冷暖空调设备。

（8）其他项目

备有二氧化碳灭火器。

（9）司机室外必须设有安全保护装置。

12）一般装置

（1）减速器

减速器优先选用内藏式行星减速器。

减速器应采用长寿命、低噪音的国内外优质名牌产品。

减速器为全密闭式，带有供齿轮和轴承润滑的油槽或喷射装置，减速器上的油位计和泄油孔的安装位置便于日常的维修和检查。

起升减速器油封应采用密封可靠、寿命长的油封设计方案。

主要机构齿轮采用硬齿面。

（2）制动器

制动器实现常闭制动，但可通过液压推杆作用进行开释，并在应急状态时手动开释。

投标者所选用的电动机及各机构减速器、制动器、联轴器等必须提供型号、制造厂商、国别/产地和分项单价表，供买方选择和认可。

（3）螺栓和螺母

起重机上的所有螺纹联接均采用公制螺纹，并符合GB标准。

螺栓和螺母均有防松或防脱落措施，在关键部位，均采用尼龙锁紧螺母以承受振动和交变载荷。

（4）车轮

大车、小车车轮均为钢轧制车轮，车轮热处理和制造公差应符合起重机相关技术标准和要求。

轮轴上采用滚动轴承。

（5）轴承

所有主要轴承必须是国产优质名牌的滚动轴承。

各类轴承应具备有效的润滑和密封。

（6）电动机

大车、小车、起重等机构的电动机绝缘等级为F级，频率为4～100Hz。

（7）钢丝绳卷筒

钢丝绳卷筒优先为内藏式行星减速器。

卷筒按单层缠绕设计，绳端用螺栓压板压紧绳头，除工作圈和压绳圈外还有备用圈三圈。

卷筒为焊接结构，焊接后需探伤检验。

绳槽进行热处理并消除应力。

卷筒采用滚动轴承支承。

起升机构的卷筒直径与钢丝绳直径之比大于30。

钢丝绳进出卷筒的偏角不超过2.5度。

（8）防护装置

在所有外露的高速转动的活动零部件周围均设置防护罩。

（9）起重机的防碰撞

起重机小车和大车端部均需装有防碰撞缓冲器。

（10）防噪音和振动

充分考虑并尽量减少旋转机件对支撑结构的影响来减少振动和噪音。

（11）滑轮

滑轮采用45号钢整锻后机加工。

绳槽硬度达到HRC45以上。

滑轮上设有防止钢丝绳跳槽的保护装置，还充分考虑滑轮检查、润滑、安装和更换的方便。

安装座尽可能设计成剖分式结构，滑轮尽可能做到统一规格，以便于备件互换使用，钢丝绳进出滑轮的偏角不超过2.5度。

（12）钢丝绳

宜采用线接触型钢丝绳。

钢丝绳的破断力符合起重机相关技术标准。

不允许钢丝绳与结构件接触。

13）大车行走机构

（1）共有4组行走台车，台车为均衡梁结构，保证每个走行轮受力均匀。

每组台车装有2个走行轮。

每个主动轮应选用国内先进的装置驱动，主动轮的个数不得低于走行轮个数的一半。

在行走台车的外端装有液压缓冲器。

在缓冲器支座上还装有走行的极限限位，以保证起重机与相邻起重机相向靠近时，极限限位动作发出信号，切断走行电机电源，并使制动器动作。

（2）大车应设防风锚定装置。

14）起重小车总成

（1）包括小车架、小车运行机构、可实现8绳柔性双向减摇的起升机构、司机室等组成。

（2）小车架四角设置聚氨酯泡沫塑料缓冲器。

缓冲器能减缓满载小车以额定速度撞击轨道末端车挡时产生的冲击。

（3）小车架设计合理，结构简单。

（4）小车上的滑轮使用剖分式支承座，方便拆修保养。

滑轮装有防脱绳罩壳。

（5）小车行走轮保证不产生啃轨现象，设置四组水平导向轮。

水平导向轮能调整与轨道侧面的间隙。

（6）小车架

小车架主结构应为箱形焊接结构，应具有足够的强度和刚度，应能承受重载时小车加、减速引起的外力。

小车架上安装有小车运行机构、水平轮装置，小车架设有通道、栏杆、维修平台，便于通行和维修保养，若起重机工作时小车发生故障不能移动，司机可以通过小车上的平台到达主梁上的主通道安全撤离。

小车主架上的空余处或孔，应用钢板覆盖。

小车架上装有起升机构和小车运行机构。

小车驱动方式应采用国内先进的变频电机三合一全驱动方式。

小车架上应装有顶升点便于更换车轮。

（7）起升机构

起升机构驱动装置由电动机、联轴器、内藏式行星减速器卷筒和高速轴制动器等主要零部件组成。

布置形式为单电机单起升卷筒。

起升机构应具有足够的功率，以获得需要的加速性能使整个操作循环能在规定时间内顺利完成。

应装有超负荷限制器，载荷量可在驾驶室显示，并有如下警告和联锁功能：

a.当吊具下的载荷达到额定载荷的90％时，司机室内指示灯显示。

b.当吊具下载荷达到额定载荷的105％时，音响警报器报警，警示灯闪亮并立即切断起升机构的“起升”回路，但能下降操作。

起升机构的制动器为液压推杆盘式制动器。

装有超速开关，当电机速度超过115%，即能使电动机断电。

每根钢丝绳的载荷及总载荷均能传输到司机室显示

（8）小车两端有减速、终点、极限位置限位开关，以及还装有塑料泡沫缓冲器和安全挡块。

（9）司机室固定在小车上，从小车到司机室应有一条防护适当的通道。

（10）小车行走机构应具有足够的功率，有良好的加速和制动性能。

（11）小车应设防风锚定装置。

（12）小车上加装封闭式可拆装防风、防雨房间，便于维修人员出入，且不影响维修吊进行维修吊装作业。

15）吊具

（1）吊具为旋转伸缩式，额定荷载为吊具下40.5吨。

可分别装卸20′、40′集装箱；吊具设计充分考虑全部部件在作业时经受的频繁冲击、振动。

（2）吊具的旋锁应采用浮动式，旋锁的转动与提升之间应有联锁开关，只有在四个旋锁处于全开或全闭位置的情况下才能操作提升。

若旋锁转到全锁或全开位置时，只有在着床时才能提起。

（3）应设有使旋锁在没有完全插入锁孔情况下不能旋转的联锁装置；

（4）当吊具带有集装箱时，旋锁便不能打开；

（5）吊具的四角应装有活动式导板，导板尺寸应便于箱区堆垛作业;

（6）起重机和吊具的设计应考虑集装箱额定负荷下重心的偏移；

四个旋转锁头上加装起吊称重和横、纵向超偏载值报警装置并显示打印；

20′集装箱重心沿纵向偏移范围为±0.6米以内；40′集装箱应为±1.2米，沿横向偏移为±0.2米范围以内；

（7）吊具的设计应使容易损坏或需要调整的部位容易更换或调整；

（8）在吊具上增加醒目的“开锁”“闭锁”标志，以便于司机了解吊具开闭锁情况。

（9）伸缩

从20'到40'或从40'到20'的伸缩操作时间不超过45秒。

（10）锁销

锁销采用高强合金钢制造，硬度不低于HB300~340，具有良好的冲击韧性和抗磨性。

锁销与ISO角配件相配。

锁销为浮动式，适量的浮动保证转销容易进入集装箱角配件，浮动量不小于8毫米。

并装有套筒式导向。

从锁销导引至合适位置,装有油嘴以利于润滑套筒。

使用球形垫圈支撑锁销的承重。

锁销安装系统的设计能承受集装箱装卸时的频繁冲击。

锁销的材料和机械性能经有资质检验机构出具检验证书。

锁销从“开锁”到“锁定”位置的动作（或反动作），有电气联锁装置。

当锁销不到位，吊具不能起升。

在没有插入集装箱角配件情况下，旋锁不能转动。

在司机室有吊具动作的指示灯，以向司机指示锁销的动作。

（11）顶销装置

顶销能有效地测定吊具在集装箱上的着落位置，它与电气联锁，保证吊具安全工作。

顶销装置的布置为在扭锁孔周围150毫米直径的平面圆形区域内测定落箱。

顶销用合金结构钢制造，并经热处理有良好的抗冲击和抗磨损能力。

在扭锁箱底板上的孔和落箱探位装置的头至少倒角4毫米。

外伸缩梁与滑动支承接触良好，阻力小，支承块容易更换。

（12）安全保护

吊具上安装的全部机械和电气部件均设有防止作业时频繁冲击和振动的保护。

所有固定件是防松型的。

所有电气部件包括电磁阀均有防震和防锈保护。

吊具与吊架之间应设有防止意外分离保护装置。

16）防摇装置

采用主钢丝绳八绳防摇技术。

17）主要电气设备和电路设计

（1）本设备的电气系统包括：

起升运行调速控制系统、大车运行调速控制系统、小车运行调速控制系统、回转调速控制系统集装箱测量起吊称重和横、纵向超偏载值报警装置并及保护系统、联动台操作系统、电气保护及照明系统。

（2）该系统采用国际知名控制器并注明品牌、产地以及报价。

（3）其他低压电器和原器件采用合资企业产品或国家优质产品，并注明品牌、产地以及报价。

（4）各调速控制系统应能满足设备各种工况的控制要求。

起升机构采用闭环控制方式，恒功率控制。

其余机构的调速控制系统可采用开环控制的方式。

（5）集装箱称重及超载限制保护系统应能测量集装箱的总重的载荷。

所测量的数据均能显示。

（6）电气设计应符合相关的国家标准和行业标准。

（7）电气控制设备应牢固地安装在防尘的、采用阻燃、保温材料制成的电气室中。

（8）整机电气应具有良好的接地，以保护电气设备不受到损坏。

18）电缆拖链

起重小车的移动电缆应安装在电缆拖链装置中，电缆及电缆拖链应选用国内外知名品牌产品。

电缆由主梁上的电气接线箱出来进入拖链中，引入到小车上的接线箱。

电缆拖链导板固定在主梁上。

应保证电缆有足够大的弯曲半径。

19）电气设备的电气保护

（1）整机的电气设备应有下列电气保护：

过载；

过电流；

过电压；

欠电压15％；

短路；

失压；

过热；

缺相；

控制器零位联锁；

防止零位爬行；

漏电；

其他。

20）警告信号

（1）起重机上应装一个电笛，以供司机在作业时提醒附近地面上的人们注意。

由装在司机室前侧的脚踏开关控制。

（2）警报能够准确传输到司机室中，同时还能对设备外其他人员发出警告。

21）布线

（1）本起重机所用的电缆均是铜芯多股橡胶电缆，信号传输电缆采用屏蔽信号电缆，适合本设备的安装方式，环境温度和电压等级。

（2）所有布线应符合GB标准，装有足够的接线箱和接线盒，各控制电缆有10%的备用线，所有行程限位开关的接线均留有一定长度富裕量，所有多芯电缆都具有明显持久的色标或数码标识，便于维修人员接线及检查。

（3）在线管（或线槽）与电机、制动器、行程开关等的接点之间会出现因振动、折曲或其他原因引起相对运动的电线，应套入有护套的金属软管内，但这种金属软管不能用作接地线，线槽线管应固定在起重机上，不得直接焊接。

（4）所有电缆弯曲半径不得小于电缆供应商规定的弯曲半径。

线管弯曲时不得使线管断面变形，线管口应加有水密的绝缘护套，避免损伤导线。

管内的电线电缆应是整根导线，不得有接头，不同回路的导线，必须分别穿管。

（5）电缆走线槽的敷线截面积不大于槽截面60%，穿线管的电线截面积不大于管孔截面积的40%，穿线管接地可靠。

出线口都加有保护套。

（6）电线应按各个电机整理成束，不得混杂在一起。

每台电机应有自己的独立布线，不得用公共回路。

（7）电线电缆截面的选择，除根据负载大小、散热条件外，还应考虑线路压降。

选择线管直径时，除考虑施工外，还应注意散热、耐燃等条件。

（8）动力、照明、控制等电线电缆的长度应比实际需要至少多5%的裕量，操纵台、控制屏等内部接线长度应比实际需要多2%的裕量。

（9）各线管线槽的布置应符合铁路相关标准。

22）润滑

（1）对轴承、齿轮、滑轮和其他运动件必须提供有效的润滑。

（2）对于小车机构、大车机构部分部轴承，采用局部集中润滑,并将其润滑点引到方便保养人员操作的部位。

所有加油部位具有足够的空间，供维护保养人员操作。

在各润滑点脏油脂出口部位考虑安装贮油盘或盒。

23）涂装及其准备工作

（1）要求用买方认可颜色的氯化橡胶类油漆，按合理的涂装工艺进行油漆。

涂装前的材料表面的喷砂或喷丸，使金属表面达到瑞典Sa21/2标准。

并涂上车间底漆，经放样下料组装焊接成形后，对除锈洁净的表面按照油漆工艺分层分别涂以优质底漆，中层漆和面漆。

（2）在卖方工厂内，所有构件应在总装前完成面漆工作，并使起重机外表漆膜的总厚度不小于240微米（μ）。

对于总装后和运输过程中损坏的局部油漆部分，卖方应提供油漆工艺，并按工艺标准进行修补或重新油漆。

（3）门式起重机在现场最终验收前，应重新对整机进行最后一次喷漆。

24）负荷牌、铭牌和标牌

（1）负荷牌固定于桥架显眼处。

牌子上要采用凸起的文字，漆色要明显，并在地面上清晰的看见。

（2）各操作手柄和按钮应设表明操作方向和用途的标牌，各信号灯、指示器、仪表和交直流不同等级的电源插座等应设表明指示内容的标牌。

在适当的部位设有整机润滑点指示牌。

全部负荷牌、铭牌、标牌应采用中文（除生产厂名外）。

（3）铭牌装在司机室内的显眼处。

25）外购配套件采购要求

（1）配套电气元件应以国际、国内知名品牌的电气公司元器件为主，并提供产地及报价。

26）外购配套电气系统要求

（1）生产厂商应选择国内外知名电气系统集成供应商。

（2）生产厂商应提供电气系统集成供应商意向书及详细资料。

中标生产厂必须提供与电气系统集成供应商签订的合同。

（3）中标的生产厂商不得自行集成电气系统及相关配套电气件。