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雨污合流管线改迁方案15页word文档

南宁市轨道交通一号线一期心圩江站土建工程

其实,任何一门学科都离不开死记硬背,关键是记忆有技巧,“死记”之后会“活用”。

不记住那些基础知识,怎么会向高层次进军?

尤其是语文学科涉猎的范围很广,要真正提高学生的写作水平,单靠分析文章的写作技巧是远远不够的,必须从基础知识抓起,每天挤一点时间让学生“死记”名篇佳句、名言警句,以及丰富的词语、新颖的材料等。

这样,就会在有限的时间、空间里给学生的脑海里注入无限的内容。

日积月累,积少成多,从而收到水滴石穿,绳锯木断的功效。

交通疏解施工方案

一般说来，“教师”概念之形成经历了十分漫长的历史。

杨士勋（唐初学者，四门博士）《春秋谷梁传疏》曰：

“师者教人以不及，故谓师为师资也”。

这儿的“师资”，其实就是先秦而后历代对教师的别称之一。

《韩非子》也有云：

“今有不才之子……师长教之弗为变”其“师长”当然也指教师。

这儿的“师资”和“师长”可称为“教师”概念的雏形，但仍说不上是名副其实的“教师”，因为“教师”必须要有明确的传授知识的对象和本身明确的职责。

编制：

日期：

宋以后，京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。

至元明清之县学一律循之不变。

明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。

到清末，学堂兴起，各科教师仍沿用“教习”一称。

其实“教谕”在明清时还有学官一意，即主管县一级的教育生员。

而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。

“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。

于民间，特别是汉代以后，对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。

在一些特定的讲学场合，比如书院、皇室，也称教师为“院长、西席、讲席”等。

复核：

日期：

审核：

日期：

中铁一局集团××公司

南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站

项目经理部

2019年7月15日

1、编制依据

《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2019）

《道路交通信号灯》（GB14887-2019）

《道路交通信号控制灯》（GA47-2019）

2、工程概况

心圩江站位于南宁市大学-鲁班路交叉口处，其中大学路为西乡塘区重要东西向主干道（红线宽70m，双向6车道，三幅路），往西与快环清川大道相连，往东与北大路衔接；鲁班路为南北向次干道（红线宽50m，双向6车道，三幅路），北与秀厢大道相连。

根据业主发放的设计图纸，车站沿大学路方向布置，位于鲁班路与大学路路口，车站采用明挖法施工，车站长199.2米，为地下二层岛式站台车站。

3、总体施工方案

3.1、从设计图纸中得知

3.1.1、建立分级交通引导系统

借鉴广西大学站交通疏解经验，采用三级交通疏解体系，即分为宏观、中观、微观三个层面。

宏观层面：

在快环各重要交叉口布设交通引导指示牌，进行交通引导，使部分过境交通车辆绕道行驶；

中观层面：

根据对大学-鲁班路口区域路网的现场调查与分析，可利用刚建成通车的科德路引导车流通过科园大道进行分流，从而弱化鲁班北路进口的交通功能，减少施工期间大学鲁班路口的交通压力；

微观层面：

充分利用大学路两侧较宽的慢车道和绿化带设置机动车道，尽量还原现有机动车道数，保证路段通行能力。

同时，对路口进行渠化设计，优化路口的运行和通行能力，采用信号控制。

3.1.2、两站点交通组织综合考虑

由于心圩江站与广西大学站相距仅1Km，施工围蔽区相距不到500m，其施工期间交通流的运行会相互干扰，因此需进行综合考虑，建议加快进度，尽早恢复明秀路的直线通行，在此基础上再进行鲁班路东段的施工。

3.1.3、重视人行交通的人性化

吸取广西大学站施工期间人行横向过街困难的经验，为保证心圩江站施工期间大学路横向人行及非机动车辆运行的安全，应在路口设置人行过街横道，并设置人行过街专用信号。

3.1.4、保证大型客货运车辆运行通畅

在施工围蔽区路段，应保证大型车辆靠外车道运行，保证施工主体的安全，而在交叉口和进出口处，尽可能采用措施增大车辆的转弯半径，消除车辆无法转弯发生停滞而堵塞交叉口的现象

3.1.5、处理好公交站点的设置

大学路是重要的公交走廊，轨道站点的施工会对原有公交站点的位置产生影响，需结合区域人流集散的特点，重要调整公交站点的位置，并结合施工具体方案调整部分公交路线走向。

本方案内容有南宁市轨道一号线心圩江站一期、二期施工期间，影响区域及外围主要交叉路口和路段的“施工绕行”的标志设置及大学-鲁班路口的渠化的路面及标志、标线、信号控制管线及设备、监控工程。

主要针对心圩江车站一期、二期施工期间，大学-鲁班路口路面的渠化施工及疏解道路的施工。

3.2、技术指标

3.2.1、一期大学鲁班路口西侧半幅路口施工

3.2.1.1、计算行车速度：

30km/h

3.2.1.2、路面设计标准轴载：

BZZ-100

3.2.1.3、抗震设防：

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2019），测区的地震峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，总体上相当于地震基本烈度VI度，按VI设防。

3.2.2、二期大学鲁班路口西侧半幅路口施工

3.2.2.1、计算行车速度：

30km/h

3.2.2.2、路面设计标准轴载：

BZZ-100

3.2.2.3、抗震设防：

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2019），测区的地震峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，总体上相当于地震基本烈度VI度，按VI设防。

3.3、平面及竖向

平面交通疏解施工主要依据《南宁市轨道一号线心圩江站施工期间交通疏解方案》的平面布线，详见附图疏解道路平面图。

竖向因尽量减少拆迁量及周边环境相协调的原则进行施工，设计高程控制点与原道路一致。

3.4、路基、路面结构设计

3.4.1、路基设计

3.4.1.1、一般路基设计

贯彻因地制宜、就地取材的原则，采取必要的排水防护措施和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基造成危害，以确保路基的强度、稳定性和耐久性。

土基回弹模量E0≥30Mpa。

3.4.1.2、特殊路基设计

因无地基力报告资料，若施工期间开挖发现不良地质，请及时通知设计方。

3.4.1.3、路基填料要求：

路基填料最小强度（CBR）和最大粒径应符合下表要求：

路基填料最小强度和最大粒径要求

项目分类

路面底面

以下深度（m）

填料最小强度

（CBR）（%）

填料最大粒径

（cm）

填

方

路

堤

上路床

0～0.3

8

10

下路床

0.3～0.8

5

10

上路堤

0.8～1.5

4

15

下路堤

1.5以下

3

15

零填及挖方路基

0～0.3

8

10

0.3～0.8

5

10

3.4.1.4\路基压实度

填方路基应分层铺筑，均匀压实，路基压实度采用重型击实标准，路基范围内管道沟槽回填土的压实度应不低于路基一般地段的填方要求，压实度要求如下：

项目分类

路面底面

以下深度（m）

压实度

（%）

填方

路床

0～0.8

≥95

路堤

0.8以下

≥93

零填及路堑路床

0～0.3

≥95

3.4.2、路面设计

3.4.2.1、路面结构设计

路面结构设计系结合当地的气候、水文、土质、材料、工程实践经验、施工和养护条件等进行。

本工程采用沥青混凝土路面结构形式和钢筋混凝土路面结构形式。

设计标准轴载BZZ-100

设计初期设计车道内标准轴载作用次数450n/d

沥青混凝土路面结构达到临界状态的设计年限为15年

设计年限内的年平均增长率5%

地基良好的沥青混凝土路面

结构层

厚度（cm）

中粒式沥青混凝土

5

粗粒式沥青混凝土

7

沥青石屑封层1.5cm

1.5

5%水泥稳定碎石基层

15

级配碎石

15

旧路基

-

合计

43.5

不良地基的钢筋混凝土路面：

结构层

厚度（cm）

中粒式沥青混凝土

5

C40钢筋混凝土

30

级配碎石

15

旧路基

-

合计

50

3.4.2.2、路面抗滑指标：

一般路段

环境不良路段

路面竣工

摆式仪测定值Fo

路面设计年限内

摆式仪测定值F

构造深度

TD（mm）

石料磨光值

PSV

路面竣工

摆式仪测定值Fo

路面设计年限内

摆式仪测定值F

构造深度

TD（mm）

石料磨光值

PSV

47～50

37～40

0.4～0.6

37～40

52～55

42～45

0.3～0.5

42～45

3.4.2.3、人行道路面结构

结构层

厚度（cm）

步砖

6

1：

5水泥中砂干拌

5

级配碎石

15

合计

26

4、主要工序施工方法

4.1、交通疏解平面线形的确定

路线的平面线形采用电子全站仪按极坐标法进行施工放样，测量出疏解通道路线的中桩及边桩的位置

4.2、交通疏解范围内地面附着物的处理

经过测量放样出交通疏解的范围，我部已经对此范围内的地面附着物数量进行现场确认，详见附表心圩江车站交通疏解范围内地面附着物统计。

经过现场确认后，应及时联系地面附着物对应的权属单位进行现场的临时迁改，影响施工部分的地面附着物迁改的速度，直接影响到交通疏解工作的顺利进行。

4.3、交通疏解道路的施工

交通疏解道路的施工紧贴地面附着物迁改施工，做到附着物迁改一段疏解道路施工一段。

我部将交通疏解划分为三个工作面，分别为大学-鲁班路口西侧，大学鲁班路口南侧，大学-鲁班路口东、北侧。

三个工作面同时催促地面附着物的迁改工作，各工作面的道路施工紧贴附着物迁改施工进行。

交通疏解道路施工时放样出每条车道的具体位置，总体上利用原有市政道路，顺应原市政道路的放坡方向及放坡坡度。

移入现有人行道及绿化带的疏解道路施作时，在拆除人行道砖时，同时施工疏解后人行通道的位置，使我部施工疏解通道路基路面时，人流能畅通无阻的通行。

4.4、人行通道的施工

施工放样出人行通道的位置后，疏解后人行通道基本在原有绿化带上，还有部分在原有人行通道上，利用原有人行通道，针对在原有绿化带段的人行道，对绿化带原有土基地面进行压实处理，上部铺垫厚为15cm厚的级配碎石，碎石上铺设水稳层，水稳层上铺设人行步砖，具体见下图：

4.5、车行道路的施工。

根据现场施工测量，鲁班路西侧、大学路两侧疏解的车行道位置基本在原市政车行道和原人行道上，针对原人行道位置的车行道，在施工开挖路基前，应该在车行道横向开挖管线探槽，管线探槽宽0.8m，深度等同路基开挖深度，约1米。

探槽施工采用人工开挖，逐层进深，当挖到管线时，应小心保护管线，严禁损坏、破坏管线，及时通知管线的权属单位来现场辨认及确认保护措施。

车行道的断面布置分基础良好与不良地基，详见下图

4.5.1、路基施工应符合《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91），路基施工开工前，我部应全面熟悉设计文件和在对施工协作队伍进行技术交底的基础上，进行现场附着物迁改后的地面清理工作，除草、清淤、清除种植土、填前压实、排水等工作。

路基施工时应加强现场排水，要求连续有序进行，路基碾压应严格分层碾压，严格控制压实厚度及压实度，对压实机具压不倒的部位应采用人工夯实，以减少这些部位的工后沉降量，提高路面整体的耐久性。

4.5.2、路面施工应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2019）,《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2019）进行施工。

路基施工结束后应严格按照有关规定进行检查验收，各项指标应符合标准要求。

路基施工结束后应及时洒水养护，使基层表面经常润湿，养护期为7天，基层上未铺封层时，禁止开放交通。

4.6、交通疏解通道的开放

待交通疏解通道单向道路施工完毕，经养护7天后开放交通。

待全部疏解通道完成施工并开放后，我部将对施工现场进行围蔽施工。

4.7、交通标线的布设

4.7.1、布设原则

通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，安全和通畅的目的。

4.7.2、平面布设

按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的布设原则，本设计布设的交通标线类型有：

车行道边缘线、车行道分界线、中央黄色双实线、停止线、人行横道线、港湾式停靠站、导向车道线等。

4.7.2.1、车行道边缘线：

白色实线，线宽15cm。

虚线时，为白色虚线，线宽15cm，实线长400cm，间隔为600cm。

4.7.2.2、车行道分界线：

白色虚线，线宽15cm，实长200cm，间隔400cm。

4.7.2.3、停止线：

白色实线，线宽40cm，距离人行横道150cm。

4.7.2.4、人行横道线：

人行横道线标划斑马线，白色实线，宽度为45cm，间隔60cm。

4.7.2.5、导向车道线：

白色单实线，线宽15cm，长度按30m标划。

4.7.2.6、中央黄色双实线：

黄色实线，线宽15cm，两线间隔20cm。

4.7.2.7、减速让行线：

减速让行线为二条平行的虚线，和一个倒三角，颜色为白色。

虚线宽20cm，二条虚线间隔20cm。

倒三角形底宽120cm,高300cm。

4.7.2.8、导流线：

此线为白色，外围线宽20cm，线宽45cm，斜线间隔1米，倾斜角为45°。

4.7.2.9、导向箭头：

表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，为白色，根据行车速度设置，高度为300cm。

4.7.3、交通标线材料的选择

标线用热熔反光型涂料一次性施划。

热熔反光型涂料的技术要求应符合JT/T280-2019、GN47、GN48的规定。

4.8、交通标志的布设

4.8.1、布设原则

交通标志平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009），力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。

通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。

在标志布设中，主要遵循的原则有：

4.8.1.1、以完全不熟悉南宁市的驾驶员为设计对象。

4.8.1.2、标志设置合理有效，避免信息过多引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥。

4.8.1.3、注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其它沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求。

4.8.1.4、标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。

4.8.2、平面布设

本设计布设的标志类型有：

主标志和辅助标志。

主标志：

4.8.2.1、警告标志：

警告车辆、行人注意危险地点的标志。

形状是顶角朝上的等边三角形，边长按计算行车速度采用90cm。

4.8.2.2、禁令标志：

禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。

本工程设计取用的形状是圆形。

按计算行车速度设置，圆形标志的直径为80cm。

4.8.2.3、指示标志：

指示车辆、行人行进的标志。

本工程设计取用的形状为圆形、正方形和长方形。

按计算行车速度设置，圆形标志的直径为80cm，正方形标志的边长为80cm。

交叉口进口道的分向行驶车道指示标志牌的尺寸应采用220×160cm（三车道），每增加一条车道标志牌长度增加60cm，依此类推。

4.8.2.4、指路标志：

传递道路方向、地点、距离信息的标志。

用40cm字高的要求控制指路标志的尺寸版面，但指路标志的汉字可根据版面的拥挤程度可降低字高。

十字交叉路口标志的尺寸为550cm×300cm；T字交叉路口标志的尺寸为550cm×300cm。

指路标志牌的版面内容，汉语应与汉语拼音密排，且标志牌内的汉语拼音第一个字母为大写,其余为小写。

涉及快环的路名用绿底白字。

4.8.2.5、辅助标志：

附设在主标志下，起辅助说明作用。

4.8.3、交通标志版面反光材料的选择

综合考虑使用功能（特别是夜行要求）、应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头以及底色等均采用超强级反光膜。

4.8.4、交通标志结构设计

根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式等。

单柱式标志底板采用玻璃钢板，悬臂式标志底板采用铝合金板。

为了保证标志板面的平整度，对于版面尺寸较小的标志板（<8m2）厚度采用1.5mm，版面尺寸较大的标志板（≥8m2）厚度采用3.0mm，并均采用铝合金龙骨加固。

标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J422，所用钢材均采用热浸镀锌防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/m2,紧固件镀锌层厚度350g/m2,施工时应严格按照规范要求进行。

单柱式标志基础采用素混凝土基础，单悬臂标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋深。

本设计根据标志设置的位置，采用经验值。

4.9、交通信号控制

交通控制：

利用现代化设备服务于道路交通管理的手段和方法，包括交通信号控制等。

交通控制管线：

为铺设连接交通控制主控设备（如交通信号机等）与对应和各种受控设备（如信号灯等）之间的电缆、光缆而埋设于地下的各种管道及接线井。

交通控制管线设计的主要内容：

4.9.1、交通信号控制地下管线分为路段交通管线和交叉口过街管线。

路段交通管线单独敷设，为1根φ89PVC管。

横跨路口的电缆沟为3根管，次要电缆为2根管，与受控设备连接的为1根管。

4.9.2、交叉口用信号灯进行多相位控制，信号灯采用方向指示信号灯，交通渠化路口的人行横道灯采用非机动车、人行横道信号灯。

4.9.3、接线井为直径800mm的检查井。

4.9.4、交通信号灯管线的预埋工程包括电缆及管的预埋、信号灯杆杆基础及其预埋的预设、电缆沟检查井的预设。

4.9.5、交通信号控制机应与南宁市现行的控制机一致。

6、施工计划

6.1工期计划

因心圩江车站总体分三期施工。

第一期施工鲁班路与大学路路口的地下连续墙，钢便桥。

进行第一步交通疏解，施工场地布置在鲁班路与大学路路口西侧，场地面积约为8200m2。

施工场地占地约7个月。

第二期施工车站其余附属结构及车站主体结构。

进行第二步交通疏解，施工场地沿车站走向布置在大学路上，长条形布置。

场地面积约为11450m2。

占用非机动车道和部分人行道和绿化，满足双向六车道的要求。

施工场地占用时间约11个月。

第三期施工内容为车站附属结构，在完成车站主体结构后，进行第三步交通疏解，施工现场布置在大学路的两侧，面积为10500m2，施工场地占用时间约为6个月。

施工准备

6.2、现场准备

首先重点对各控制点、控制线、标高等进行复测，使整个现场能满足施工条件要求。

经过详细的地下管线调查，本工程施工范围内现状管线错综复杂、支管繁多，为确保施工安全，施工开挖前需与周边用地单位及各管线权属单位进一步共同核实现状管和缆线等地下设施的位置，妥善处理与相关管线的平面及高程关系，减少管线对施工的影响。

6.3、技术准备

安排有关技术人员仔细阅读施工图纸，参加图纸会审，了解设计意图及相关细节。

同时做好技术交底、安全技术交底等技术准备工作。

组织人员计算各分部分项工程量，做好工料分析，据此编制材料计划。

6.4、机械设备准备

根据施工计划，及时组织安排机具设备进场，根据施工区段的平面布置形式，布置施工机械，施工区段配备反铲式挖掘机一台，运土自卸汽车四辆，切割机及其它施工机具。

6.5、材料准备

做好各种材料，构配件、成品、半成品的加工、预制和订货等准备工作，根据生产安装提供加工订货计划，确定进场时间。

所有的材料均必须满足设计和规范要求，并及时向业主、监理单位提供合格证明材料，材料供应商的资质等均须经业主认可。

6.6、人员准备

在开工前5天，主要施工管理人员全部就位。

施工人员按照计划进度分批进场进行施工作业，并备足各道工序施工的专业操作人员。

施工管理人员、技术工人和特种作业人员都必须持证上岗。

建立健全各级人员岗位责任制，建立安全、质量、文明施工管理制度，成本、材料、劳动力、机具管理制度，并以此为依据签订内部目标责任制。

组织工人入场前的三级教育，在质量安全、文明施工方面明确各自的责任、权利。

7、各项保护措施

7.1、交通疏解措施

7.1.1、工程施工期间，施工车辆将对城市道路交通造成较大的影响。

为减轻城市交通的压力和保持正常的运输秩序，主动与当地交通管理部门联系,商定运输方案，确定施工车辆运行路线和时间，在相关通道设限速、禁停等交通标志，并安排专人在主要路口疏解交通，协助交管部门保障交通安全、畅通。

服从当地关于道路交通和施工区域交通管理的有关规定和要求，施工车辆不得无故堵塞道路交通，不得沿途抛洒扬尘。

7.1.2、制定岗位责任制和交通配合工作细则，严格执行交通管理部门对施工车辆管理方面的有关规定和要求，积极主动地做好交通配合工作，保障交通安全畅通。

7.1.3、针对本工程施工过程中的弃料，特别是土方、泥浆等运输，要提前积极主动的与交通管理部门取得联系，阐明运输需要，以取得他们的理解和支持。

7.1.4、对承担弃料及施工机具等运输的司乘人员加强教育，严格遵循交管部门规定的运行路线及时间，遵守交通法规及交管部门的要求，文明驾驶，确保交通安全。

7.1.5、跨越道路或需占路施工时，提前向交通管理部门递交施工方案，并办理临时占路证、交通施工许可证等相关手续。

施工中严格按交管部门规定的路线及时段运行，并按要求留足供其他车辆通行的宽度和人行道及采取必要的防护措施，避免影响正常交通及人车安全。

7.1.6、在施工现场设立交通标志牌,安排专人负责交通疏解。

7.1.7、在道路状况不能满足行车条件的路段，在交管部门配合下，设立安全交通岗，并设置明显的交通导流标志，安排专人指挥，按拟定的疏解出入口通行。

7.1.8、保证交通疏解路段的照明，同时设置示警灯，保证车辆行人安全通过。

7.2、文明施工保护措施

7.2.2、工地材料存放场及施工现场四周均按各部门的要求进行围蔽，四周设置彩钢板围护。

7.2.3、施工现场按照场地容貌管理规定，设置并悬挂五牌一图，即：

工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图，五牌一图悬挂要合理布局、美观整齐。

各施工作业面和堆料场必须按规定设置施工铭牌，所有施工管理、作业人员应佩戴胸卡上岗。

周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主批准同意，外部任何单位和个人均不得进入工地。

7.2.4、工地道路要碾压夯实,路面采用混凝土面层，与周边道路自然连接，并设专人养护清扫，保持通畅、整洁。

凡在与施工道路的交叉路口，均应按规定设置交通标志（牌），夜间设示警灯及照明灯，便于车辆行人通行。

如遇大风、暴雨季节要派人值班，确保安全。

7.2.5、施工现场平面布置合理，各类材料、设备、预制构件等做到有序堆放，不侵占车行道、人行道。

易燃有毒材料应专库存放,并建立保管制度。

7.2.6、施工中采取有效措施，防止渣土洒落，泥浆、废水流溢，控制粉尘飞扬，减少施工对城市环境的污染，严格控制噪音，把对市民的影响和对居民生活质量的影响减少到最低限度。

施工车辆经过市政交通道路时，要有专门的洗车台对其进行清洗，防止污染城市环境。

7.3、交通防护措施

施工过程中,必然会给周围交通造成不同程度的影响，为使施工对周围交通影响减至最小，除采取合理的施工组织措施外，还应采取以下措施：

7.3.1、在施工现场及沿临时交通线路上设置醒目的交通指示牌和夜间照明路灯，保证行人与车辆能够安全方便行走和疏散。

7.3.2、施工车辆避开交通高峰期，并