船舶电机员见习报告文档.docx
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船舶电机员见习报告文档
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TrainingreportofMarineElectricalEngineer
编订:
JinTaiCollege
船舶电机员见习报告文档
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报告是按照上级部署或工作计划,每完成一项任务,一般都要向上级写报告,反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想等,以取得上级领导部门的指导。
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作为一名见习电机员,在“xx轮”见习一段时间后,有幸于XX年6月22日到“xx轮”继续见习。
见习期间严格要求自己,学习内容总结具体如下:
通过对sms体系文件的学习,使我了解了电机员在船的主要职责:
在轮机长领导下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作,使其保持良好的技术状态,保证船舶在任何情况下满足供电的需要,并对全船安全用电有监督指导之责;认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,安全操作规程;对全船的应急安全设备按sms文件规定进行试验、检查,做好记录,按照pms系统内的计划完成每月的维护保养项目;船舶进厂修理时开好修理单,报轮机长审核;当船舶进出港或过狭水道,“备车”航行时,在机舱或轮机长指定的岗位值班;船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录,定期清点,及时的提出申领计划等。
“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶,包括自动电站,主机遥控,集中报警,锅炉,舵机等自动化,应急和安全设备。
对船上主要设备的熟悉总结有以下几点:
本船电站是由三台发电机(hyundaihfc7502-64e400v/50hz/640kw/1000转/min),一台应急发电机(东风康明斯ucm274g13400v/50hz/120kw/1500转/min),主配电板(terasakims-
21),应急配电板(terasakies-
21),充放电板(广州璟涛chp-
1),分配电板,岸电箱,高压岸电装置(terasakihvscp),以及自动控制单元(terasakigac-21)组成。
本船采用寺崎株式会社gac-21型基于plc控制的发电机自动控制系统,实施对电站与负载进行监控和管理。
系统可粗略的分为三块:
手动控制块,信号传输块和gac—21主机。
主要功能有:
发电机组的自动启停控制,自动并车解车操作,并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整,大负荷功率投入管理,发电机组机电故障的自动处理,发电机组自动、故障状态下解列、停机控制,运行状态显示及故障监视,发电机保护等。
当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时,操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动,自动停止,自动并车,自动解车功能。
当单台发电机运行时,如果功率超过额定功率的88%(563kw),开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行;并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车;当运行中的发电机出现故障时,能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。
需要注意的是,在并联运行发电机中,其模式选择开关必须设定在同一模式,可以都在自动模式也可以都在手动模式。
发电机有三种启动方式:
自动启动,机旁启动,启动电磁阀启动。
安保系统的控制电源是dc24v,并由两路供电,一路是主电路经交、直整流器整流供电,另一路由充放电板供电,在集控台上设有应急停止按钮。
每季度对辅机进行安保测试,测试项目有:
超速,滑油低压,滑油高温,淡水高温。
主要报警及参数有:
滑油进口压力(5.0—6.0bar,低压报警4.5bar,停机动作3bar),超速停机动作(112%—115%),增压器前排气温度高(610℃),缸套冷却水出口温度高停机动作(100℃),高温冷却水出口温度(正常80—90℃,高温报警95℃),高压油管泄漏报警,油底壳液位低报警,安全及控制系统故障报警,滑油滤器压差高报警,启动失败报警等等。
日常保养:
清洁发电机四周,改善通风散热环境;经常清洁滤网,减少灰尘进入;发电机内部定期清洁检查;定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度(每相绕组内均有感温探头,集控室微机报警装置上有温度显示);观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度,定期更换轴瓦的滑油(l-hv68低温抗磨液压油),保持滑油干净。
应急发电机有三种启动方式:
自动启动,控制箱启动,机械启动(蓄能弹簧启动)。
启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统,由应急发电机启动电瓶供电,整个系统包括电网监测,柴油机自动启动,机组工况自动监控和测量,应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸,柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。
全自动状态时,全船失电,应急发电机在45s内启动并供电。
当接到外部给出的“自启动信号”,控制器投入工作。
这时,数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。
接着,发出柴油机启动命令,控制柴油发电机组自动启动。
如果系统中具有滑油预供功能,则首先控制滑油油泵投入运行,然后柴油机自动启动。
若柴油机启动失败,将再次启动柴油机。
如果三次启动均失败,控制器发出“启动失败”声光报警信号。
如果柴油机启动成功,则发出“柴油机运转”指示信号,并自动切断柴油机的启动线路。
当柴油机达到额定转速后,控制器不断监测柴油机工况,当机组的工况进入正常状态时,控制器即发出“合闸”命令,控制应急发电机组,主开关qf合闸,向负载供电。
在机组运行期间,控制屏不断地监测机组的工况,一旦发现工况越限,即发出声光报警信号,必要时执行紧急分闸和停车
应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上,如果低于设定液位,发出报警。
同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车,超速停车保护,燃油泄漏报警,冷却水温度高报警,蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。
发电机通过主开关(acb)将电力传输到汇流排,通过配电板控制和监视发电机的工作,并对电网进行配电。
本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式,这种方式便于集中控制,一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电,其他支路仍能正常供电,所以供电可靠性高。
主配电板共有十个屏,从左到右依次是no.1组合启动屏,no.1ac380v馈电屏,no.1发电机屏,no.2发电机屏,同步屏,no.3发电机屏,no.2ac380v馈电屏,no.2组合启动屏,低压岸电进线屏,ac220v馈电屏。
其中组合启动屏上主要包括压载水泵,主滑油泵,冷却海水泵,低温淡水冷却泵,主机缸套水冷却泵,消防泵,风机等设备控制箱。
380v馈电屏上主要包括网络隔离变压器,厨房变压器,主变压器,alpha注油器启动器,充放电板,燃油供油单元,冷藏系统,锅炉,空调等设备控制箱的配电开关。
220v馈电屏上主要包括正常照明分电箱,助航分电箱,机舱报警灯柱信号继电器箱,遥控阀limitscancel按钮按下,取消的限制包括:
最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色led指示灯亮;如误报警还可以在mos2200上屏蔽越控。
7.辅助控制屏:
包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关。
主机安保系统eps2200
主要功能:
通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。
系统基于dzm402plc实现飞车保护功能和转速显示,并装有iom输入/输出模块,伴随着16di停车保护动作信号的输入从而输出12do停车电磁阀的动作信号。
在集控台上装有操作屏epp2200,能够显示保护动作也能显示主机转速,并且能够更改保护动作设定值。
每季度对主机进行安保测试,测试项目有:
超速,滑油低压,滑油高温,淡水低压,淡水高温,增压器滑油低压,推力轴承滑油温度高,活塞冷却油温度高。
电子调速系统egs2200
基本功能:
调节主机轴的转速,可以根据来自车钟发出的电信号,来调节机旁的油门杆在一定范围内活动,根据油门开度,进入一定比例的油雾。
油雾与充足量的空气充分结合燃烧,产生爆炸做功,来推动活塞运动,主机输出功率。
电子调速器控制箱位于集控室,电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内,在集控台上装有显示屏egp2200,显示调速系统的相关信息。
执行机构为机电结合的装置,安装在主机上,可以接受车钟送给控制箱的电信号来控制油门杆在正确的刻度上,从而控制燃油的进入量。
测速传感器安装在飞轮附近,通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度,其余部分安装在控制箱内,它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。
扫气压力传感器安装在扫气总管上,这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力,空气压力低过低也就意味着空气过少,油雾和气燃烧不完全,会造成输出功率过低。
监测报警系统mos2200(机舱集中报警系统)
主要由监测报警计算机(操作设备sod),监测报警集线器(pc),信号采集处理单元(sau),延伸报警板(值班报警板eap)组成。
信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示,延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入。
监测报警系统同时作为机舱集中报警系统,对整个机舱的设备进行监测报警。
两台监测报警计算机位于集控室内,电源由集控台ac220v分电箱经共用ups供电。
在监测报警计算机上可以查看当前报警点,报警清单和已消警报清单,也可以查看主机,辅机等设备的监测数据。
同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟,屏蔽,更改的功能。
三块延伸报警板分别置于集控台,驾驶台,轮机长室。
延伸报警板只能显示报警信号,但不能消除警报声音。
轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃,当出现警报时,集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位,轮机长卧室警铃发出警报。
共有三个信号采集箱,信号采集箱之间通过网线连接,1号采集箱主要采集发电机,应急发电机,充放电板,舵机,空调装置,冷藏装置等设备的监测信号,2号采集箱主要采集主机,锚缆机,油水分离器等设备的监测信号,3号采集箱主要采集主机,锅炉,分油机,等设备的监测信号。
常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。
掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用,往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。
对主机的监测主要可分为:
燃油系统,滑油系统,冷却水系统,气缸滑油系统,压缩空气系统,扫气系统,排气系统等。
参数及报警值主要有:
滑油进口压力2.0-2.3bar(低压报警1.6bar,降速1.4bar,停车1.2bar);滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃,降速60℃);推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃);增压器滑油出口温度70-90℃(高温报警110℃,降速120℃);气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃(高温报警85℃,降速90℃);缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar(低压报警2.0bar,降速1.5bar);控制空气压力6.5-7.5bar(低压报警5.5bar);燃油压力7-8bar(低压报警6.5bar);气缸出口排气温度370-430℃(高温报警450℃,降速470℃;偏离平均值高±50℃,停车±60℃);轴向振动振幅大2.3mm(降速2.88mm);活塞冷却油出口温度50-65℃(高温报警70℃,降速75℃)。
(2)alpha注油器
控制系统主要由三个电子单元组合而成,称为alcu装置。
三个单元为:
mcu(主控单元)、bcu(辅控单元)、sbu(开关单元),这些单元的导线通过接线终端连接至主机。
alpha注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。
注油器注油控制方式有三种,mc主控方式、bcu备用控制方式、紧急控制方式。
mcu主控方式,正常运行时,系统是通过mcu控制的,mcu通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。
若系统检测到报警,报警就会传到集控室内,具体报警参数会在人机对话面板hmi板上显示,。
当mcu检测到注油严重失效,bcu就会自动接管mcu的工作,使注油器能正常工作。
bcu是根据随机正时和rpm模式。
紧急控制方式是在角度编码器和bcu系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板mcu板的内置接触发生器控制。
使主机保持60r/min的固定转速运转,以总量的25%的气缸油供给每一缸。
不管主机是运转还是停机都进行润滑。
紧急控制需改动接线,断开mcu-j22的接线头1,连接一条从mcu-22接线头1到mcu-j22接线头4的接线。
平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况,指示灯闪烁说明注油器工作正常,但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。
如果发生缸套部分注油针阀堵塞,气缸油进入不了气缸,而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常,不能及时发现就会有拉缸的危险,需要经常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震动情况,如有疑问,断开缸套的管子观察油量,确认其气缸注油是否为真正有效的注油。
泵站由两个工作泵,加热线圈,过滤器和一个吸入槽组成,安装在主机下平台,主机前端。
注油器单元,每个缸有一个,安装于主机平台后侧,每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。
注油器测速部件:
曲轴编码器安装在曲轴前端,备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内,油门传感器(负荷变送器)装在油门总杠上,控制单元安装于集控室。
辅助鼓风机在自动位置时,扫气压力低于低压设定值时,压力开关闭合,no.1辅助鼓风机启动,no.2辅助鼓风机相隔6s顺序启动。
当扫气压力高于高压设定值时,压力开关断开,延时30s后所有辅助鼓风机停止。
一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动,这时应把辅助鼓风机打在手动并启动(以免频繁启动电机过热烧损)。
组合锅炉型号:
zyc1.2/342-0.7 额定汽压:
0.7mpa
燃烧器型式/型号:
转杯式sdr-1.5 蒸发量:
1.2/1.0
启动方式:
自动启动,手动启动
本轮锅炉采用全自动控制系统,自动控制环节主要包括:
水位自动调节,蒸汽压力自动控制,燃烧程序控制以及警报和保护环节。
锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路,按下启动按钮,继电器动作,输入接通控制电路电源,给水和燃烧控制进入工作状态。
(1)水位的自动调节
通过水位传感器的感受的水位的变化信号,然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制。
当锅炉水位降至-50时,水泵自动启动补水,当水位升至90时,水泵自动停止补水,水位降到极限-80时,锅炉自动停炉并发出报警。
(2)蒸汽压力的自动控制
本轮采用双位控制系统,锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器,实际上相当于一个高低压继电器,当汽压达到6.8时,压力双位调节器电触头断开,风机的电动机断电停转,燃油电磁阀也关闭,锅炉熄火。
炉内汽压开始逐渐下降,当降至5.4时,压力双位调节器电触头闭合,将电路接通,风机启动,同时开启电磁阀,点火器点火,锅炉重新燃烧,汽压开始上升,如此重复。
(3)燃烧的程序控制
锅炉的程序控制属于时序程序控制系统,启动和停止按预先设定好的时间顺序进行。
其主要元件包括:
信号发送器(压力,液位,温度等)、时序控制器、点火装置和火焰传感器。
自动点火时,通电以后预扫风30s,30s后风门变小,点火电极产生火花,第35s轻油电磁阀通电,使轻油供入转杯雾化点火,如果点火成功,火焰探测器探测到火焰,第45s重油电磁阀通电,向主喷油器供重油,若重油点火成功,第65s轻油电磁阀断电,程序停留在此位置,锅炉进入正常燃烧。
如果点火失败,则点火和喷油自动停止,发出声光报警。
锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至6.8时,则自动断油熄灭,进行后扫风30s;气压下降至5.4时自动点火燃烧。
(4)警报及保护环节
当锅炉点火,燃烧中产生异常情况,相应的感受元件监测故障产生原因,并发出报警,严重时自动停炉,以免损坏设备甚至伤及人身安全。
本轮锅炉主要有以下报警:
锅炉脱口综合报警,燃油泵脱扣报警,给水泵脱口报警,风箱温度高停炉报警,燃烧异常停炉报警,点火失败,燃油压力过低停炉报警,燃油温度过低停炉报警,锅炉水位过低停炉报警,锅炉排烟温度高停炉报警等。
在控制箱和集控台都设有应急停止按钮。
如锅炉在点火中发出点火失败报警,可根据程序控制器上的指示判断是哪部分设备出现故障,尽快排除故障。
因锅炉控制箱安装于锅炉旁,其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵,控制箱两旁的进风口滤网也应经常更换,从而提高控制箱内原件的散热。
舵机型号:
fe21-090
最大舵角:
±35deg 转舵速度:
65deg/28sec
舵机共有两台:
1#舵机主配电板供电,2#舵机应急配电板供电
操舵方式:
自动、手动、应急。
在auto模式,这种控制方法是由自动处理单元进行运算,使船舶艏向与设定航向一致,从而保持航向。
在pid控制中,可手动调整这些控制(天气、比率、舵),能够获得调整的最佳掌舵。
此外,可选择的adpt控制当被选择的时候,则自适应控制自动地调整这些控制。
hand模式,这种是直接的命令舵角度信号被提供给舵伺服放大器,从而驱动舵机控制,达到舵角度追踪命令舵角度转动。
在舵机全自动状态时,报警后另一台舵机才能自动启动,而在非自动舵控制方式时,只报警,但不自动启动备用舵机。
应急操作时,将舵机控制箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源,“遥控—机旁”旋转开关转到“机旁”,“待机—手动”旋转开关转到“手动”,按下启动按钮启动油泵,压入卸荷装置的手动按钮并锁紧,操纵手动操作手柄操舵。
控制电路中设有限位开关,当超过最大舵角后,电路断开,电机停止。
舵机有两块独立的报警板,分别位于集控台和驾控台,同时报警信号还延伸到监测报警系统和vdr内。
报警:
失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。
低油位,滤器压差高报警有一定的延时,监测信号通过相应探测装置将信号传回控制电路,如果达到报警条件,相应时间继电器动作,然后接触器通电动作,接在常闭触点两端的报警信号发出。
定期检查试验,确保一台舵机故障时,另外一台舵机启动并工作正常。
日常维护时,清洁电机,并紧固接线柱和控制箱内接线。
锚缆机采用电动液压系统,电动机带动液压油,液压油带动液压泵从而带动马达,通过换向阀和截止阀实现无级变速。
因为电动机功率较大,采用磁力启动器启动(软启动)。
当电机过载时,发出报警并自动停止运转;同时通过相应的传感器设有低液位和高油温报警,但只是发出警报并不自动停止运转。
在控制箱内设有应急停止按钮,当无法正常停止时,可以旋转蘑菇头按钮停机,此按钮带有自锁功能,用后需恢复原位,否则以后无法启动。
锚缆机为短时工作制,但由于功率较大,日常维护时需紧固螺丝和清洁灰尘,有必要时需清洁控制主回路接触器km1的触点,以防因启动电流冲击比较大,造成触点接触不良引起电机过载现象,定期检查各传感器的工作状况。
每台锚缆机都设有辅泵,当主泵出现故障无法及时解决时,可用启动辅泵应急。
6.遥控阀&液位遥测系统
遥控阀&液位遥测系统共有两台控制计算机,分别位于集控室和甲板办公室,需要输入用户名和密码才能登录操作系统,同一时刻只能有一台电脑可以操纵。
在计算机上可以查看和控制阀门开关,监测舱室液位,同时还可以遥控启停压载泵和消防泵。
当出现故障时,系统会发出警报。
液压阀的遥控操作实际是通过控制阀内电机将液压油注入缸内,从而带动液压马达上的开关动作,通过阀上磁力限位开关将开关位置信号反馈给信号处理单元实现的,同时信号箱内有手动开关,当遥控系统失灵时,可以用手动实现开关通断。
因阀本身结构比较紧凑,如果短期内频繁操作会使阀内温度上升从而烧坏控制电路板或电机。
遥控失灵时多数是因为电路板烧坏或磁力限位开关失灵,当更换磁力限位开关时,需调整好开关位置,以免出现阀门开关不到位现象。
液位遥测系统是通过温度传感器,压力传感器,液位开关进行探测的,当达到设定值时会发出报警。
整个系统的控制都是由plc控制的,一个cpu模块为系统核心部分,在控制箱中有电源逆变器输出dc24v供控制系统电压,但需要注意的是液压阀内电机两端的电压为ac220v。
7.火警探测报警系统
本船共有感烟探头62个,感温探头8个,手动报警按钮41个,合计111个。
三块显示板,其中1块主控制板位于驾驶台,两块复示板分别位于集控室和消防控制站。
火警探测系统按照体系文件要求是要每3个月全部检查一遍。
本船所有探头和手动报警点都带有固定的编号,a代表甲板,c代表机舱,并且每个编号都有固定位置。
当发生火灾,探头或报警点检测到相应信号时,显示板会显示出报警探头或者报警点编号和所在位置,同时显示板红色火警指示灯亮伴随蜂鸣器发出警报,将驾驶台的主控制板开关置于“1”,按下“silencebuzzer”可消报警音,并按下“reset”进行复位,如果两分钟后不消除,全船报警,全船报警需要按下“selenceresound”进行消除。
通过显示的编号和地址能够快速的找到火灾地点及时扑救。
当探头接触不好或拔出底座后,相应区域黄色故障指示灯亮。
报警试验:
试验感烟探头用烟雾喷罐,试验感温探头用电吹风,试验手动按钮用专用钥匙。
本船感烟探头,感温探头和手动报警点触发后都有两分钟延时,然后全船报警。
当有探头或者手动按钮故障需要更换时,更换后需要在主控制板进行确定位置。
方法是按下“f3”键输入用户名和密码后,选择7号进入“service”菜单,然后选择3号进入“diagnostios”菜单,再选择7号进入“changeaddress”菜单,先输入系统默认旧地址“255”确认后再输入所更换的探头位置编号。
本船火警探测系统还具有隔离功能,能够隔离一个或者几个探头或者报警点。
隔离,名78密码787878,操作顺序3.2.1
8.机舱其它电气设备
本轮采用阀控式密封铅酸蓄电池,共有六组,驾驶甲板蓄电池间,通用报警电瓶一组和报房电瓶一组;机舱车床间,机舱报警电瓶一组;左右舷救生艇内各有充电器启动电瓶两只;应急发电机间应急发电机启动电瓶一组。
其中机舱报警电瓶,应急发电机启动电瓶,通用报警电瓶和报房电瓶采用浮充电方式,左右舷救生艇采用不固定充电方式,每次充满为止,充完电后,关闭充电电源开关。
单个电瓶两端不电压保持在13—14v,电瓶组在26—28v左右。
蓄电池附近严禁烟火,日常维护保养时,检查和清洁电瓶各电缆接头和蓄电池箱表面卫生,必要时涂凡士林保护油脂。
no.1,2消防舱底总用泵有五个位置可以启停,分别为主配电板控制箱,就地控制按钮盒,消防控制站遥控按钮盒,驾驶台遥控启动盒,遥控阀&液位遥测系统。
应急消防泵在驾驶台和消防控制站也有遥控按钮盒,应急消防泵很少用到,要定期检查维护,由于电机所在位置空气比较潮湿,所以空间加热器常开。
空压机的自动启停是根据接在控制电路中的高低压继电器来控制的,继电器安装在空气瓶的进气口处,当检测到压力低于设定值时,高低压继电器触点闭合,控制电路接通,空压机运转;当检测到压力高于设定值时,触点断开,控制回路断路,空压机停止。
同样,热水柜和淡水柜的补水泵也是接在控制电路中压力继电器控制启停的。
燃油分油机和滑油分油机都为geawestfalia生产,但滑油分油机只有通过控制单元的设定排渣时间间隔来排渣,燃油分油机则有自动排渣和设定排渣时间间隔两种排渣方式,燃油分油机的自动排渣功能是通过压力传感器pt2触发的,当感应液出口被分离筒渣质空间上的水或
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