更换高层电梯曳引钢丝绳经验总结.docx

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更换高层电梯曳引钢丝绳经验总结

更换高层电梯曳引钢丝绳经历总结

随着我国经济的飞速开展人口密度越来越高，人们的生活进入了向天空要地皮的时代，高层、超高层建筑越来越多地占领了城市的高空，与之相伴而生的垂直交通工具高层高速电梯越来越多地进入了人们的生活。

高层电梯方便了人们生活的同时也带来了它本身独有的一些问题。

由于高层电梯的垂直提升距离大所以要求它的运行速度快以节省乘客消耗在乘坐电梯上的时间，从而提高工作、出行效率，所以高层高速电梯的动力驱动装置——曳引轮和动力传导介质曳引钢丝绳——的磨损量比普通电梯大，高层高速电梯更换曳引钢丝绳和曳引轮的周期比普通电梯要短很多。

电梯上、下运行的动力来自于电动机，电动机驱动一只曳引轮，曳引轮是一只车削加工了几道V型槽的绳轮，每道绳槽里用来悬挂一条钢丝绳，这只曳引轮同时驱动这几条钢丝绳，这几条钢丝绳承载着井道几乎所有运动部件重量，在对重、轿厢、负载重量、钢丝绳自重、平衡链、随动电缆全部重量总和的压迫下曳引轮和钢丝绳之间产生巨大的摩擦力，电动机旋转的动力通过曳引轮和钢丝绳之间的摩擦力传导到钢丝绳上再通过钢丝绳拉动轿厢和对重，以实现电动机拖动轿厢上、下运行的目的，也就是说此处的摩擦力就是电梯的曳引力。

由于每台电梯只有一个曳引轮、只有一个轿厢、只有一个对重，而传导动力的中间介质———钢丝绳却有几条，所以在理论上要求每条钢丝绳之间松紧力、速度快慢必须一致，这样每条钢丝绳对轿厢和对重提供的拉力才能大小相等，然而由于高层电梯和低层电梯相比曳引钢丝绳长度很长，钢丝绳松紧度到达松紧一致难度比拟大，所以在技术层面上把高层电梯的钢丝绳松紧度调整到理想中的一致有一定难度，这是安装电梯曳引钢丝绳技术的关键点也技术难点所在，由此衍生了很多难题，不但要求电梯维保人员平时经常对钢丝绳松紧度进展检查，同时对钢丝绳生产商、曳引轮生产商和现场安装钢丝绳的方法均提出了苛刻的要求，

以一台6根曳引钢丝绳2:

1吊索法的电梯为例，在理论上讲一只合格无磨损的6槽曳引轮可以看做是由6只同轴心、同角速度、同直径、同周长、同线速度的“独立的V型绳轮〞加工复合在一起形成的1只“6合1的整体复合绳轮〞，这6只绳轮在100%同步运转，这6只“绳轮〞之间是无有任何差异的“零差异〞的关系，正是这6只“绳轮〞之间的“零差异〞传导到被驱动的钢丝绳上6条钢丝绳也以“零差异〞的垂直线速度拉动轿厢和对重上下平稳地匀速往复运动，换句话说在理想状态下电梯运转时6条钢丝绳对轿厢和对重所提供的拉力是均匀一致、大小相等的，每条钢丝绳负担轿厢或对重1/6的重量。

这6条钢丝绳两端共有12个端头，其中一端6个端头固定在机房的承重梁上轿厢侧的同一块挂绳板上，另外一端6个端头固定在机房的承重梁上对重侧的同一块挂绳板上，两块挂绳板是固定的不可移动的，在理论上要求这几条钢丝绳对轿厢挂绳板的拉力大小和对对重挂绳板提供的拉力大小分别相等，为什么说两端分别相等呢，轿厢侧钢丝绳端头对轿厢挂绳板的拉力不一定等于对重侧钢丝绳端头对对重挂绳板提供的拉力，因为轿厢和负载的重量不一定等于对重的重量，其中的道理望读者自己思忖，如果每条钢丝绳对挂绳板的拉力不等，那么挂绳板对钢丝绳的反作用力就会不同。

如果刚初装完的电梯或者刚更换完新钢丝绳的电梯几根新钢丝绳的初始长度、松紧不一致，那么拉力就不一致，那么几条钢丝绳分别在曳引轮上各自对应的V型槽里勒得力量就有大小之别，以一台6根曳引钢丝绳2:

1吊索法的电梯为例，假设由于钢丝绳松紧度不一致有4条紧绷相对2条松弛，外表上看是悬挂了6条钢丝绳实际上只有4条钢丝绳在承受电梯的全部运动部件重量之和，另外2根曳引钢丝绳并没受力只是在随着其它4条曳引钢丝绳在悠荡，等于没有一样。

由于紧绷的4条钢丝绳对曳引轮V型槽勒得紧所以当量摩擦系数大，紧绷的4条钢丝绳对应的4条曳引V型槽就会比其他它勒得松的2条钢丝绳磨损快，久而久之因为受力大的4条钢丝绳和曳引轮之间的磨损量大所以钢丝绳潜入曳引轮V型槽的深度就深一些。

如此这般便出现了以下很严重的问题。

在实际运行中由于前面提到的原因造成曳引轮的V型槽磨损成4深2浅，那么本来6只同轴心、同角速度、同直径、同周长、同线速度的“绳轮〞变成了6只同轴心、同角速度、不同直径、不同周长、不同线速度的“绳轮〞，本来6只“绳轮〞〞之间的的“零差异〞变成了“有差异〞，由于6条V型曳引槽线速度有了差异因而被驱动的6条钢丝绳的速度有了差异。

因为勒得深的4条钢丝绳槽周长短所以曳引轮旋转时线速度低进而捯〔dáo〕钢丝绳慢，相反勒得浅的2条钢丝绳V型槽周长长线速度快所以驱动钢丝绳快。

由于前面提到的原因有了速度差异的6条钢丝绳的12个端头绕过轿厢和对重分别去拉两个挂绳板，由于钢丝绳的对挂绳板的拉力有了差异这时便产生了严重的问题。

举例来讲当电梯由下端站向上端站运行时曳引轮向对重方向连续转动把钢丝绳由轿厢侧向对重侧驱动，这时就等于6只“绳轮〞分别驱动6条不同的钢丝绳绕过轿顶返绳轮去牵引轿厢侧挂绳板，因为深的4条曳引槽捯〔dáo〕绳慢，相反另外2条钢丝绳快，在运转过程中慢绳速度赶不上快绳，所以随着曳引轮连续运转在轿厢侧挂绳板和对重侧挂绳板的反向拉力共同作用下运转慢的4条钢丝绳在轿厢侧越来越松对重侧越绷越紧，相反另外2钢丝绳在轿厢侧越绷越紧对重侧越来越松，6条钢丝绳在曳引槽里勒的松紧度就会更加严重不同，曳引轮每旋转一圈钢丝绳与钢丝绳之间拉力差异就会加大一点，在曳引轮旋转方向的前后两侧6条钢丝绳松紧度就会更加严重不一致。

为了能更明了地说明钢丝绳松紧度在电梯运行过程中的变化下面只以电梯向上运行时轿厢侧钢丝绳的松紧变化来加以透彻剖析，对重侧类此不再赘述：

轿厢向上运行时曳引槽深的4条钢丝绳在曳引轮旋转方向的前端紧后端松〔由于曳引轮向对重侧驱动钢丝绳，所以称对重侧为前，轿厢侧为后〕，相反2条曳引槽浅的钢丝绳前端松后端紧，随着曳引轮连续运转曳引槽深的4条钢丝绳由于捯〔dáo〕绳慢所以留在轿厢侧的钢丝绳越来越长，也就越来越松。

相反另外2条钢丝绳由于捯〔dáo〕绳快所以留在轿厢侧的钢丝绳越来越短，这样在曳引轮和挂绳板的两个向上拉力和轿厢、负载重量的压迫下这2条短的钢丝绳越绷越紧〔对重侧正好相反，望读者能自行分析〕，实际上轿厢及负载的重量越来越往这两条钢丝绳上集中，随着这个紧绷力量的不断加剧当钢丝绳紧绷的力量大于钢丝绳和曳引槽之间的摩擦力〔即曳引力〕时6条钢丝绳就会在各自的曳引槽向各自紧绷的一侧突然滑动，前紧后松的4条钢丝绳向前滑动，前松后紧的2条钢丝绳向后滑动，俗称钢丝绳“窜槽〞或“窜绳〞〔甚至此时由于天长日久的磨损某条钢丝绳本身不堪重负在曳引轮强大摩擦力拉扯下会断裂〕，传递到轿厢上乘客此时会感觉到瞬间顿感，并伴随着听到井道传来的“咔咔〞声，曳引轮槽之间深浅差异越大感觉越明显，产生“窜槽〞的周期也越短，这时在机房观察挂绳板上的12条钢丝绳端头悬挂装置的减震弹簧会上下起伏变化，减震弹簧的高度变化就可说明每条弹簧所紧的钢丝绳的拉力正在发生剧烈变化，在正常运行状态下这种情况是不会发生的，只有曳引轮和钢丝绳出现问题时才能出现这种情况。

这种情况在永磁同步曳引机上更多见一些，因为永磁同步曳引机曳引轮的直径小、钢丝绳的直径细，钢丝绳和曳引槽的接触面积相对短一些，和大直径、粗钢丝绳的异步电机曳引轮相比更容易“窜槽〞。

日复一日，这样由于钢丝绳和曳引轮之间“窜槽〞产生的强烈摩擦，会加剧曳引轮槽之间的深浅不一，反过来曳引轮槽之间的深浅不一的加剧又会加强对钢丝绳的破坏，曳引轮和钢丝绳之间本来是100%无差异同步关系这时变成了恶劣的、周而复始的、循环性的、互动性的、相互破坏关系。

为了能更加直观地说明问题本人制作了如下动漫：

1、为了能明了说明问题将曳引轮上的两根绳槽差异夸张。

2、将6根绳简单画成2根一红一蓝两根绳。

3、随着轿厢向上运转红绳前松后紧，蓝绳前紧后松

4、松紧差异到达一定程度时钢丝绳发生了“窜槽〞

5、“窜槽〞时钢丝绳悬挂装置弹簧在跳动，

6、“窜槽〞时轿厢产生顿感。

每次“窜槽〞钢丝绳和曳引轮之间就会严重磨损一次，长期下去能产生3种后果：

1、如果是2:

1吊索法电梯这时由于某条钢丝绳过份松弛可能在轿顶返绳轮或对重返绳轮上脱槽，脱槽的钢丝绳直接在返绳轮的承重轴上反复拉锯式的来回滑动，曾经有过出槽的钢丝绳磨断对重返绳轮的承重轴造成对重自由落体的报道〔见下面各图〕。

2、也可能某条钢丝绳在曳引槽强烈摩擦时被拉断。

钢丝绳拉断的后果是非常严重的，一般都发生在电梯高速运转时，电梯静止时是不会发生钢丝绳断裂的，断裂的钢丝绳要么和其它钢丝绳纠缠在一起、要么缠绕在导轨上、要么缠绕在导轨支架上、或者缠绕在对重或轿厢承重梁上，电梯会戛然而止，轻者伤害电梯本身重那么有可能会惊吓乘客，如果是患有高血压、心脑血管疾病等特异体质乘客受到惊吓后果很难预料。

3、钢丝绳破皮断股。

钢丝绳破皮断股后断丝如弹簧的样子缠绕在钢丝绳自身上〔照片如下〕，在运行过程中会突然卡在夹绳器、轿顶返绳轮的挡绳梁、对重返绳轮的挡绳梁、曳引轮挡绳梁处，一般都发生在电梯高速运转时，电梯也会戛然而止，轻者伤害电梯本身重那么有可能会惊吓乘客，后果很难预料。

以上3种可能性以第二种多见，而且这三种后果多发生在高层电梯上，而在低层电梯上很少发生，笔者分析其中的原因有两个如下：

其一、低层电梯提升高度相对低，由一个端站往另一端站运转时曳引轮向同一方向运转很少的圈数便到达端站，紧接着着曳引轮的反方向转动曳引轮对钢丝绳的破坏性拉力被释放了，即便钢丝绳之间拉力不一致钢丝绳和曳引轮之间的互动性破坏也不明显。

而高层电梯那么不然，高层电梯由一个端站往另一端站运转时曳引轮向同一方向转动很多圈才能到达端站，我们知道当钢丝绳和曳引轮之间配合不好时曳引轮每旋转一圈钢丝绳和曳引轮之间的互动性破坏性拉力就会加大一点，电梯提升高度越高钢丝绳就越长，曳引轮向同一方向旋转的圈数就越多，钢丝绳之间的松紧差异就越来越大，所以这种互动性破坏拉力强度不停地加大，一直到发生一次如前所述的生拉硬磨的钢丝绳“窜槽〞为止，以电梯从下端站向上端站运行为例，如果钢丝绳进展完一次“窜槽〞还没到达上端站曳引轮继续转动还会进展下一周期的“窜槽〞，这种反复“窜槽〞不断进展，直到到达上端站为止，反向运行后还会继续进展反方向的破坏性“窜槽〞，如此不停地“窜槽〞，受力最大的钢丝绳便会在磨损严重承受不了拉力时被拉断或者破皮断股。

下面举例说明：

以一台曳引轮直径400毫米30层/站的电梯为例，曳引轮周长在1.3米左右，钢丝绳长度为200米，从一个端站到另一个端站大约转动150圈，假设曳引槽的周长之间有微缺乏道肉眼看不到的2毫米差异，转动150圈后就会有300毫米的差异，从一个端站运转到另一个端站就会产生几次“窜槽〞，这微缺乏道2毫米差异对钢丝绳和曳引轮就是灾难性的破坏，破坏是何等巨大，由此反映出曳引轮的加工精度对高层电梯是多么地重要。

其二、高层电梯钢丝绳和曳引轮的消耗量比低层电梯钢丝绳和曳引轮消耗量大，下面以1台10层电梯和一台30层电梯举例说明。

30层电梯由一个端站到另一个端站运转一次钢丝绳和曳引轮的消耗量是10层电梯的3倍，所以高层电梯钢丝绳的消耗量比低层电梯钢丝绳消耗量大所以这点很好理解，不再深入赘述。

其三、2：

1曳引方式远比1：

1曳引方式钢丝绳更容易破皮断股，因为2：

1曳引方式钢丝绳在机房曳引轮、轿顶返绳轮、对重返绳轮处3处转弯，可谓“一波三折〞，且由于轮子的直径很小所以钢丝绳的转弯半径就小，钢丝绳被反复折小弯，而1：

1曳引方式只在机房曳引轮处折弯，而且由于曳引轮直径比拟大所以钢丝绳折大弯，相比之下2：

1曳引方式远比1：

1曳引方式钢丝绳更容易破皮断股。

有人会说当发现钢丝绳松紧度不一致时在日常维保时通过调整钢丝绳悬挂装置的螺母高度来调整松紧度不就可以了吗？

非也。

这种调整属于微调不能满足需要，钢丝绳有自身相对抻长量，抻长比例在0.5%—0.75%左右，以一台30层电梯为例，钢丝绳长度在200米左右，其相对抻长量在1米—1.5米左右，而钢丝绳悬挂端头的调整螺纹调整量不过在200毫米左右，只能进展微调，所以无法满足钢丝绳抻长量的需要。

因为当发现钢丝绳松紧度不一致时紧绷的钢丝绳长度已经被抻长，而松弛的钢丝绳还没有抻长，事后维保进展微调的方法无法弥补安装钢丝绳时松紧度不一致带来的巨大差异。

更无法凭肉眼判断出哪条钢丝绳已经抻长，抻长了多少，还能抻长多少，一切钢丝绳松紧度都在不停地变化之中，并非调一次就一劳永逸，况且当发现钢丝绳松紧不一致时原来紧绷的钢丝绳已经抻长而松弛的钢丝绳还没把自身抻长量拉出来，松弛的长钢丝绳和紧绷的短钢丝绳之间这种巨大差异可达几百毫米，明明知道这种差异的存在却无法测量出来，只能束手无策，在电梯初装或者更换旧钢丝绳时稍不留神就已经种下了祸根，时机只有一次，发现时为时已晚。

防止这种情况发生的方法只有一个——在安装钢丝绳时采取科学方法施工，保证新钢丝绳的初始长度、松紧度完全一致，这样钢丝绳抻长时的变化是一致的，同时抻长一样长度的抻常量，只有这样才能杜绝以上情况的发生，如其不然以后再也无有补救方法让其到达一致。

有人会提出钢丝绳拉断或破皮断股后后只更换损坏的钢丝绳可以吗？

单换损坏的钢丝绳实缺乏取，原因有两方面：

原因1、由于新绳的品牌、直径、材质与旧绳不同，而且新换上的钢丝绳在安装初期没有相对抻长量拉出，哪怕把刚换上的新钢丝绳调得再紧，由于会产生自身相对抻长量，过一段时间抻长量拉出之后，新钢丝绳也会变松，永远也无法和其它钢丝绳调到一致，那么这条新换上的新钢丝绳永远保持松弛状态，而微调又无法满足调整需要，所以此绳起不到承重作用，就会继续重复出现如前所述的互动性的恶性破坏关系，不会把病根去掉。

如下列图，是某用户再三坚持换掉两根破皮断股的钢丝绳，我述利害后用户不听只好恭敬不如从命按照用户的意思去办，这是刚换完两条新绳时的图片，自左向右第1根和第4根是刚换上的新绳，从照片上看由于这两条新绳与其它钢丝绳不配套所以明显高于其它3条，当时我断言顶多3个月后此电梯钢丝绳就会重新报废，结果时间不长便重新发生破皮断股现象，甲方只好再次花钱换掉曳引轮和全部钢丝绳。

原因2、病根在曳引轮上，曳引轮槽有病，只换钢丝绳并没把毛病铲除。

有人会问当曳引轮已经受到伤害绳槽变得深浅不一时只更换钢丝绳而不换曳引轮是否就可以了？

答案是否认的。

原因是病根在已经受伤的曳引轮槽上，如前所述绳槽变得深浅不一时会继续对新换上的钢丝绳产生伤害，新钢丝绳不久就会重新报废，所以应该把钢丝绳和曳引轮同时换掉。

既然曳引轮V型槽之间的微小差异就可以引起如此恶劣的后果但是仅凭肉眼又看不出这种微小的差异，那么如何才能判断曳引槽之间的差异呢？

根据笔者多年的经历有以下几个方法供广行参考。

方法1、轿顶返绳轮、对重返绳轮、机房导向轮上几道半圆槽中有的绳槽发亮，这道亮印是钢丝绳“窜槽〞时摩擦而成，这说明这道亮印对应的曳引槽出了问题〔照片如下〕。

方法2、在电梯运转时在机房观察挂绳板上钢丝绳紧弹簧上下起伏时便可知道曳引轮有问题了，其中道理如前所述，不再赘述。

方法3、如果曳引槽差异严重的话仅凭肉眼在曳引轮上就可看出曳引钢丝绳的上下差异，只有曳引轮槽磨损严重时才能观察到，这时曳引轮到了非换不可的程度，

方法4、轿厢和对重在同一高度时在对重侧每条钢丝绳上做一道同高度的标记在机房开慢车让轿厢向下运行，当标记到达曳引机位置时标记变得上下不齐，说明曳引轮槽捯〔dáo〕绳快慢差异巨大，此轮应换掉。

方法5、在电梯运行过程中用钢丝绳拉力测试仪来依次观察每条钢丝绳拉力是否周期性剧烈变化。

有任何一条钢丝绳拉力周期性剧烈变化说明此钢丝绳对应的绳槽就有问题。

方法6、用曳引槽周长测试仪来测量曳引轮上每道钢丝绳槽周长然后把周长做比拟，差异在1毫米以上者就说明曳引轮有问题，此轮只能重新车削加工或者用到矮层电梯上。

根据笔者的维修经历要想铲除曳引轮和钢丝绳之间的恶性伤害只有当出现钢丝绳断丝时或者更换旧绳时更换新的曳引轮或者在车床上把旧曳引轮车削加工，把绳槽“一刀取齐〞，同时更换新钢丝绳，并保证新绳的初始长度、松紧度完全一致这样做才能行，这样处理完后如果曳引轮和钢丝绳质量不存在问题的话一般使用5年以上没问题。

“一刀取齐〞的方法只能用在磨损轻微的曳引轮上，在磨损很深的曳引轮上不可用，原因是专业厂家生产的曳引轮外表采用渗碳技术做了硬化处理，曳引轮外表产生了一层碳化钢硬皮儿，这层硬皮儿厚度很薄，如果在磨损很深的曳引轮上重新车削时这层硬皮儿很容易被扒掉，所以“一刀取齐〞的方法只能用在磨损轻微的曳引轮上，磨损已经很深的曳引轮只能换掉。

而且“一刀取齐〞时车工师傅的技术水平上下也直接影响曳引轮修复后的质量，所以要找技术水平高的车工师傅来完成这项工作。

新购置的曳引轮不一定就是好的曳引轮，本人曾两次遇到过麻烦事，本人为35层电梯换完曳引轮和钢丝绳不久某条钢丝绳就变得非常松弛，用户找上门来，说我换钢丝绳的施工过程有毛病，本人对自己的换绳技术很自信，当时刚换完时松紧完全一致没有任何问题，但是现在某条钢丝绳确实松弛了，原因何在呢，怎么过几天就起了变化呢？

最后大胆疑心曳引轮有毛病，运用前面的验证方法最终确定新换上的曳引轮槽深度确实存在问题。

事后分析用户图廉价从小手工业作坊里买了伪劣产品，手工作坊的机床又老又旧无法保证产品精度，也可能车工师傅技术不精，或者曳引轮生产厂商买了几元钱一把的廉价车刀，由于曳引轮外表硬度很高车刀刀尖在车削同一只轮子上的不同绳槽的过程中产生了磨损量虽然车刀卡盘推进尺寸一样但是车刀刀尖的进刀量有了差异所以轮槽深度有了差异，再加上小作坊连最起码的出厂检验程序都没有，轮子加工完直接发货，所以新轮子便出了问题，如果此轮用在矮层电梯上还能凑合用在高层电梯马上便显露出先天缺乏的原型，提醒广仁注意此点。

综上所述，在高层电梯上曳引绳槽是精细部位，既然是精细部位不但加工制造需要精细，现场安装钢丝绳也需要高标准、严要求才能到达理想的运行效果，两个环节缺一不可，任何一个环节不精准也是徒劳的，也不会到达理想的运行效果。

要想让钢丝绳和曳引轮保持理想的同步运转关系只能在电梯初装时采用合理的施工方法保证几条钢丝绳初始长度、拉力完全一致，保证了几条钢丝绳拉力完全一致就等于保证了钢丝绳的初始长度完全一致，在以后运转中钢丝绳的抻常量也一致，如果曳引轮没有问题那么这几条钢丝绳就会同步抻长，松紧度永远一致。

这样才能完全防止钢丝绳和曳引轮之间互相伤害，不只初装钢丝绳如此更换钢丝绳时亦复如是，否那么会把本来没受伤的曳引轮重新伤害。

高层电梯产生钢丝绳和曳引轮不良互动伤害的原因有如下3点：

1、在初装电梯时电梯安装队一切以效益出发，为了节约人工工资缩短工期不会细细调整钢丝绳松紧度，再有另外一个原因安装队用无脚手架走慢车的方法组装电梯，由于井道无脚手架施工人员安装钢丝绳时仅仅靠手感和肉眼观察的方式简单判断钢丝绳松紧度差不多能满足走慢车就行了，甚至在安装电梯的初期为了运输零件和作业方便只悬挂局部钢丝绳而不是全部钢丝绳，接近安装尾声时才安装全部钢丝绳，岂不知慢车开场运行的那一刻钢丝绳和曳引轮之间的不良咬合就已经开场了，这样电梯安装完后几条钢丝绳之间长度和拉力差异巨大，如此这般就为日后正常运行埋下了巨大隐患。

以下是本人拍摄于某初装完电梯轿顶曳引轮的照片，上面明显可以看出几条钢丝绳的松紧度严重不一致，这样直接后果就是钢丝绳伤害曳引轮。

2、在更换旧绳时采用检修走慢车的方法更换钢丝绳。

每拆下一根或两根旧钢丝绳就补充一根或两根新绳上去，如此这般钢丝绳换完后先挂上去的钢丝绳已经拉出一大截相对抻长量，后挂上去的还没抻出，虽然几条钢丝绳外表上松紧度在当时可以调到差不多，实际上在刚换完钢丝绳的那一刻钢丝绳之间就已经差很大一截了，日后它们的抻长量肯定不一样所以就永远松紧不齐了，在刚刚悬挂完第一根新钢丝绳时钢丝绳和曳引轮之间的不良咬合就重新开场了,如此这般也为日后正常运行埋下了巨大隐患.

虽然这种众人所不齿的换绳方法带来的危害大家心知肚明但是绝大多数队伍仍然心照不宣地在使用这种方法，原因是这种换绳方法速度快，每1天就能换2台电梯钢丝绳，而撤除所有旧钢丝绳的换绳方法每2天才能换1台电梯钢丝绳，并且由于钢丝绳松紧不一致带来的后果具有很大的隐秘性不能马上暴露出来，需要一个很长的过程，等到问题暴露出来以后由于时间已经过去很长了出资换绳方也无法向换钢丝绳的队伍问责只好默认倒霉，所以在“一切向钱看〞的利益驱动下这种方法被很多人在乐此不疲地使用，殊不知这样给产权单位制造了很多麻烦，所以应该坚决摒弃检修走慢车换钢丝绳的方法。

3、在安装钢丝绳时还有一个容易被忽略的细节，钢丝绳出厂时钢丝绳要么采用木轴运输方式整条运送到现场，要么根据现场实际长度把钢丝绳割断盘绕成几个卷状运送到现场，无论用哪种方式运到现场都要在安装钢丝绳时把钢丝绳厂盘绕钢丝绳时所产生的钢丝绳自身螺旋扭矩〔俗称“麻花劲儿〞〕消除掉，消除钢丝绳自身螺旋扭矩的过程俗称“破劲儿〞，如果不消除钢丝绳自身螺旋扭矩在电梯运转过程中钢丝绳通过曳引轮、轿顶返绳轮、对重返绳轮的绳槽时会打滚、转动，与轮槽发生转动摩擦，这也是大大缩短钢丝绳使用寿命的一个重要因素。

某德国进口品牌电梯钢丝绳外表从头至尾涂了一条蓝色标记线，用来提醒安装钢丝绳的操作人员消除钢丝绳自身螺旋扭矩，而国产钢丝绳上还没有见到过此标记，这就需要电梯从业人员在安装钢丝绳时发挥自身技术优势消除钢丝绳自身螺旋扭矩。

以上是安装和更换钢丝绳时应该注意的问题，当钢丝绳出现问题更换钢丝绳时一般用户不会想到去过问施工队伍更换钢丝绳的方法和过程，用户无意中给了自己一个心理暗示，认为只要花过钱、换了新钢丝绳电梯就万事大吉了，殊不知更换新绳只是又一个开场，不良的换绳方法会给日后的电梯正常运转带来隐患，会重复产生以前的问题。

所以用户应该过问施工人员的换绳方法，以防止为以后的电梯正常运行埋下隐患。

这就涉及到电梯产权单位和电梯维保单位对换钢丝绳人员队伍的甄选问题。

以下举一个笔者亲历的选择更换钢丝绳队伍不利造成长期后果的例子。

3年前笔者有幸得到一家电梯用户青睐，雇用我去给他们的电梯更换钢丝绳，我去时产权单位已经把新钢丝绳买好放在机房里，电梯为永大日立牌有齿轮24层客梯，无意中看到外包装注明新钢丝绳的直径Ø13mm,当时看到这些信息后我并没有在意。

我看在用的钢丝绳并不是十分破旧，便顺嘴问负责人：

“电梯上的钢丝绳有八成新为何要更换钢丝绳，是不是有点浪费了？

〞负责人告诉我：

“这台电梯偶尔犯一个病，开门后有时会突然向上或向下冲100mm左右，乘客为此没少受惊吓，有人为此绊倒，经常有乘客找上门来，这个病反反复复有几年了，为了修好这个病换了维保单位，新维保单位要求我单位出资更换了主板、变频器、接触器、旋转编码器，可是故障依旧，维保单位又说是钢丝绳打滑引起的再平层功能，更换了几次钢丝绳和曳引轮每次能维持半年左右然后再继续犯病，就是不去根，只好每到故障频繁时就换钢丝绳。

〞

负责人的一番话引起了本人探究故障原因的好奇心，决定追究一番，我向负责人说明本人有意帮其探究原因，让其配合在轿厢选层运行电梯我在机房观察停车时曳引轮的运转状况，果然经过1个多小时的运转后突然出现了一次故障，电梯换速根本到达零速应该落闸制动，但是非但没落闸反而又冲了一小段才落闸，说明甲方说法成立，是什么原因造成这种故障呢，故障无规那么偶然出现说明故障不能是变频器、旋转编码器等无触点故障，据负责人说接触器已经换过几次也根本排除了接触器，负责人还说每次更换钢丝绳和曳引轮后能维持半年左右这句话引起了我的警觉，说明和钢丝绳、曳引轮有关系，但是观察钢丝绳、曳引轮后看不出有什么异样，这时我脑海中出现了一个惊讶，根据经历永大日立属日系电梯，日系有齿轮电梯的曳引钢丝绳一般应该为Ø12mm，而产权单位准备的新钢丝绳直径是Ø13mm，难道永大日立电梯厂还生产特殊的使用Ø13mm钢丝绳的电梯吗？

是不是钢丝绳买错了造成钢丝绳打滑？

带着一连串的疑问我让负责人把电梯开到上端站的平层位置，我在钢丝绳和曳引轮的同一位置做了标记线，让负责人打专用功能把电梯连续