高速公路特大桥左幅第八联挖孔桩开工报告.docx
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高速公路特大桥左幅第八联挖孔桩开工报告.docx
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高速公路特大桥左幅第八联挖孔桩开工报告
挖孔桩分项工程施工方案
一、编制依据及原则
1.1编制依据
(1)*******高速公路施工图纸;
(2)设计单位提供的山西省左权至黎城高速公路施工图技术交底材料;
(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);
(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);
(5)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005);
(6)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007);
(7)《公路桥涵施工技术规范》(JTGF50-2011)。
1.2编制原则
(1)严格遵守国家、交通部颁发各项施工技术规范、验收标准等技术标准的原则。
(2)全面响应设计文件和设计图纸要求的原则
在充分领会设计意图的前提下,结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平,力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求,并相应制定出完善的保证体系和保证措施,确保各项目标的实现。
(3)确保施工工期的原则
整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接,严格遵守节点工期和总工期,施工进度安排注意各专业间的协调和配合,根据工程的特点和轻重缓急,充分考虑气候和季节对施工的影响,在有关工程施工安排上注意时间的前后调整。
(4)坚持文明施工,注重环境保护和水土保持的原则
精心组织、严格管理、文明施工,在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度。
(5)力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则。
二、工程概况
2.1工程概述
北陌特大桥位于黎城县黄崖洞镇方向村与北陌村境内,为左右分离式,左幅起讫桩号为ZK45+093.807~K44+367,跨径组合为:
7×25m+(25m+36m+30m)+32×25m,共计10联,全长1072m;右幅起讫桩号为YK45+104.390~K44+317,跨径组合为6×25m+(30m+36m+25m)+31×25m,共计10联,全长1022m;桥址区内存在长链YK45+175.487=K43+366.097,长1809.39m。
上部结构采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁以及25m装配式预应力箱型梁、先简支后结构连续体系;下部结构采用柱式墩、桩基础;桩柱台、桩基础。
本桥在左幅第9孔、右幅第8孔上跨国道G207,交叉桩号K43+508.69,角度147.5°,左右幅主跨采用25+36+30m现浇预应力钢筋混凝土箱梁错空跨越,桥墩基础于G207平行布设。
其中桩基础类型均为摩擦桩,桩径分别为Ф1.5m、Ф1.6m、Ф1.8m,长度为15~22m,共计桩基172根。
2.2各参建单位
建设单位:
****
设计单位:
****
监理单位:
****
施工单位:
****
2.3工程地质
2.3.1地形地貌
桥址区地貌类型为山间河谷,地势起伏不大,场地高程在810m~846m之间,相对高差35m。
2.3.2地质结构
根据工程地质调绘及勘察揭露,桥址区上覆土层主要为第四系全新统冲洪积层(Q4aal+pl)及上更新统风积层(Q3eol)、冲洪积层(Q3al+pl),下伏基岩为太古界赞皇群石家栏组片麻岩(Azs)。
桥位区结构较简单,位于太古界赞皇群片麻岩单斜结构部位,岩层产状3000∠300,岩层走向与线路方向近似平行。
桥位区未见断层发育。
桩基的工程地质条件较好,无断层、裂隙、渗水地层,不存在滑坡、崩塌等不良地质作用,也不存在砂土液化问题,场地稳定性较好,桥址区未见不良地质作用。
具备旋挖钻施工条件。
2.4主要工程量
1、左幅第八联桩基础设计桩位坐标及设计桩长
桩号
桩径
(m)
设计桩长
(m)
桩顶坐标
设计坐标
类型
X
Y
左30#-1#
Ф1.5
20
811.63
4076859.617
494054.005
摩擦桩
左30#-2#
Ф1.5
20
811.63
4076862.013
494048.07
摩擦桩
左31#-1#
Ф1.5
20
812.108
4076836.459
494044.713
摩擦桩
左31#-2#
Ф1.5
20
812.108
4076838.825
494038.767
摩擦桩
左32#-1#
Ф1.5
20
811.614
4076813.269
494035.587
摩擦桩
左32#-2#
Ф1.5
20
811.614
4076815.586
494029.621
摩擦桩
左33#-1#
Ф1.5
20
811.324
4076790.018
494026.708
摩擦桩
左33#-2#
Ф1.5
20
811.324
4076792.265
494020.715
摩擦桩
左34#-1#
Ф1.5
19
812.885
4076766.68
494018.153
摩擦桩
左34#-2#
Ф1.5
19
812.885
4076768.836
494012.127
摩擦桩
经过图纸核查,北陌特大桥桩基工程量如下表:
C30砼:
350m3;
钢筋:
HRB33519.6t;HPB2353.085t;
声测管:
3509.5kg。
2、设计地质情况
①812.796~808.796:
粉土:
浅灰褐色,稍湿,中密,砂感强烈,1.5-4.0m处含少量碎石颗粒;
②808.796~796.896:
卵石:
浅灰色,砖红色,稍密,主要成份为砂岩、灰岩及少量片麻岩组成,呈卵圆状,粒径一般2-4cm,大者约5-6cm,局部含漂石,15.0-15.9m处含少量粘土;
③796.896~788.396:
全风化片麻岩:
浅灰褐色,棕黄色,因风化强烈原岩结构构造已完全破坏,岩质软,岩芯破碎,呈碎屑状;
④788.396~778.756:
强风化片麻岩:
浅灰褐色,浅麻黄色,隐晶质结构,片麻状构造,岩质较软,岩芯破碎,呈碎块状。
三、施工准备
3.1技术准备
1、测量准备工作
积极组织精干的测量技术人员进行施工路线的复测等开工前的准备工作,以设计院提供的测量的基准点(线)为基准,测设工程施工的控制网,并对导线点及水准点进行加密,已将测量成果上报监理工程师审批。
2、试验准备工作
由试验工程师负责筹建工地试验室,配备足够的人员和设备,并在工程开工前将现场试验室的设置和材料试验计划上报监理工程师审批。
由试验人员对本工程使用的材料(如水泥、砂砾料、粗细集料、钢筋、砼外加剂、水等取样进行各项试验,以上试验的试验报告必须上报监理工程师审批。
工程进行前提前委托有资质、有能力的检测机构进行砼配合比设计工作。
3、技术交底
我们根据设计文件和施工组织设计,逐级做好技术交底工作。
技术交底是我们把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法,是技术管理工作中的一个重要环节。
它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。
这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
3.2材料准备工作
进场前期对市场进行调查,通过对材料生产厂家的资质、生产规模等情况进行统计对比,并将拟用材料生产厂家上报业主及监理审批。
现施工材料正在陆续进场,满足现场施工要求。
3.3临时用电、用水及通讯
临时用电为设置一台220kw变压器并接入电网,并配置一台280kw发电机应急使用;临时用水为水车在混凝土拌合站取水后运输至现场。
现场采用对讲机、移动电话,保障通讯畅通。
3.4施工便道
已在北陌特大桥桥位右侧修筑施工便道,顶面宽6m并采用砂砾硬化,保证车辆进出通畅;两侧设置排水设施,做到排水通畅。
3.5拌和站及钢筋加工场
1、混凝土拌合站
项目自建拌合站位于北陌特大桥桥位第12孔至15孔左侧,设置两台HSZ60型拌合机组,2个砂子、3个碎石储料仓,供应全线结构物混凝土。
2、钢筋加工场
钢筋加工场毗邻混凝土拌合站,共划分为原材料堆放区、加工区、半成品及成品存放区、办公生活区,场地按照标准化工地进行建设,满足施工要求。
桩基钢筋笼在钢筋加工场集中制作,再利用钢筋运输车运输至现场。
四、施工进度计划
计划于2013年4月25日开始施工北陌特大桥左幅第八联桩基础,5月22日完成桩基灌注。
序号
工序名称
施工日期
1
场地平整
4月25日~4月26日
2
放线定位
4月26日~4月26日
3
开挖第一节桩孔土方
4月27日~4月27日
4
锁口施工
4月27日~4月28日
5
桩孔开挖
4月28日~5月17日
6
护壁施工
4月28日~5月18日
7
清理、校核桩位、垂直度、直径
5月18日~5月18日
8
钢筋笼沉放
5月19日~5月22日
9
混凝土灌注
5月19日~5月22日
五、人员及机械设备配置
5.1组织机构
为保证施工的顺利进行,确保工程质量、施工安全和工期,做到优质、高效、均衡地组织生产,我公司成立了左黎高速ZL3-3项目部。
项目部设项目经理、项目总工程师、项目副经理及各专业工程师若干人,下设设5部1室,分别为:
工程部、经营部、材设部、人财部、安保部、综合办公室;工程部下设测量组、工地试验室。
5.2人员配置
根据施工经验,结合我单位施工组织能力,计划投入以下施工设备保证大面积施工顺利进行:
拟投入的主要人员表
序号
工种
数量
1
技术主管人员
2
2
测量员
3
3
专职安全员
1
4
挖孔工人
20
5
钢筋工
20
8
混凝土工
10
9
机械操作手
10
5.3机械设备配置
拟投入的主要机械设备表
序号
设备名称
规格
单位
数量
1
卷扬机
0.5t
台
10
2
电焊机
台
20
3
切断机
台
1
4
弯曲机
台
1
5
调直机
台
1
6
混凝土罐车
8m3
台
4
7
洒水汽车
5t
台
1
8
自卸车
22m3
台
1
9
钢筋运输车
台
2
10
汽车吊
QY25A
台
2
11
振捣棒
HZ50
台
10
12
振捣棒
HZ30
台
10
13
发电机
280kw
台
1
六、施工工艺
6.1施工工艺流程图
合格
6.2施工准备
测量定出孔位,平整场地。
孔口四周挖排水沟,做好排水系统,安置提升设备。
对参加人员进行安全、质量、环保教育和技术交底。
6.3锁口施工
挖孔前,应先做好井口的防护工作,孔口采用脚手架钢管做成围栏,围栏上设置醒目的标识标牌,并需在孔口上设置井盖,井盖采用16螺纹钢筋制作,网片间距为20*20cm。
每个孔口开工均必须悬挂“当心坠落”、“当心落石”、“施工标识牌”、“护壁砼施工配合比牌”,做好文明施工,争创“安全文明工地”。
为防止桩孔周围土石滚入孔内造成安全事故,也为了防止地表水流入桩孔,同时考虑将井圈作为绞盘(孔内出碴使用)的支承平台,需在挖孔前浇注锁口,锁口采用C30钢筋混凝土,高1m,厚0.3m,顶面高出地面0.3cm。
在第一节井圈的上口作桩位“十”字控制点,该井圈的中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm。
6.4桩孔开挖
按三班制连续组织作业,卷扬机提升,两人一组,一人井下,一人井上提升。
挖孔过程中,须经常检查井孔尺寸和平面位置以及中线误差。
渗水应及时抽走排除。
井孔挖掘及支撑护壁两个工序,必须连续作业,中途不停顿。
6.5通风照明
①挖孔桩挖至井光线强度不够,影响施工时,应设置孔内照明系统。
孔内照明使用36V安全矿灯,所用电线、电缆具有足够的强度和绝缘性能。
②二氧化碳含量超过0.1%、其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10米时,应采用机械通风措施。
爆破后应向孔内送风,通风时间不低于15分钟,且待排出有毒气体后,施工人员方可进行孔内作业;每次下井前对孔内气体进行检查(可放小动物测试),防止有毒气体中毒和缺氧情况发生。
在人工挖孔过程中,必须严格执行通风措施,孔内通风采用鼓风机机械通风,经常检查CO等有害气体的含量,确保工人的作业安全。
6.6桩孔护壁
为防止塌孔和保证施工安全,挖孔桩在开挖施工中采用C30混凝土制成内齿式阶梯形型式护壁,支护厚度为0.2m,上下两节护壁间搭接5cm以上。
混凝土采用小型搅拌机集中拌合,用小型装载机倒运至现场。
每节挖土完毕后立即立模浇筑,浇筑采用吊桶运输,人工撮料入仓,用HZ30振捣棒捣实,混凝土坍落度控制在8~10cm范围内。
混凝土浇筑完毕24h后,或强度达到1Mpa时方可拆模,每节护壁均应在当日连续施工完毕。
拆模后发现护壁有蜂窝、露水现象时,应及时用高标号水泥砂浆进行修补。
每节护壁做好后,必须在孔口用“十”字线对中,然后由孔中心吊线检查该节护壁的内径和垂直度,如不满足要求随即进行修整,确保同一水平上的护壁任意直径的极差不得大于50mm。
6.7成孔验收
当挖至设计标高时,清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水后,通知监理工程师进行隐蔽工程验收,验收合格方能进入下一道工序。
6.8钢筋笼制作与安装
6.8.1钢筋笼制作
右幅第五联桩基钢筋笼Ф25主筋共计32根,其中L1=10.8m,共计16根,L2=7.1m,共计16根。
单桩钢筋用量为2241kg。
(1)制作钢筋笼前,应先进行钢筋原材的验收、复验及焊接试验;钢材表面有污垢、锈蚀时应清除;主筋应调直;钢筋加工场地应平整;
(2)人工挖孔桩桩长较短,钢筋笼整体制作,钢筋笼纵向钢筋的接头采用搭接焊,钢筋笼加劲筋及箍筋与纵筋点焊焊接。
钢筋笼焊接质量如直径、间距等外形尺寸、焊缝长度、高度及钢筋笼断面接头间距等,均应符合设计及技术标准的要求。
6.8.2钢筋笼安装
(1)钢筋笼的安装方法:
因钢筋笼较短,钢筋笼采用汽车吊整体起吊安装。
为防止钢筋笼在运输及起吊时变形,每隔一道加强箍筋设一十字架支撑。
(2)下放钢筋笼时的注意事项
①下放钢筋笼前应进行检查验收,钢筋笼加工质量及尺寸不合要求不准入孔;记录人员要根据桩号按设计要求选定钢筋笼,并做好记录;起吊钢筋笼时应首先检查吊点的牢固程度及笼上的附属物;
②用吊车放入孔时轻放慢下,入孔后不得强行左右旋转,严禁高起猛落、碰撞和强压下放;
③为缩短下笼时间,应由3~4名落笼操作工人同时作业,保证钢筋笼平稳下放;
④钢筋笼入孔后应检查钢筋顶标高;
⑤按设计图纸要求安放砂浆垫块以确保桩基混凝土保护层厚度。
6.9检测管安装
桩基需在钢筋笼制作完成后,采用铁丝将检测管绑扎在钢筋笼内侧,应保证绑扎牢固、管与管间相互平行、定位准确。
检测管采用外径54mm、壁厚1.5mm、单根长度为6米的成品声测管。
桩径≤1.5m时,检测管擦用3根,桩径>1.5m时,检测管采用4根。
钢管间采用套筒连接,为防止连接部位漏水造成泥浆进入钢管内,在套筒连接部位安装橡胶圈,并用液压钳挤紧。
检测管上端应高出基桩顶面≥30cm,并在安装完成后加盖封闭,防止落入异物导致管道堵塞。
检测管绑扎间距控制在2~2.5米之间,在钢筋笼沉放过程中分段注入清水,以防止在混凝土灌注过程中由于浮力造成检测管上浮。
在使用之前首先将检测管底管注水检测密封性。
6.10混凝土浇筑
对人工挖孔桩采用导管法将干孔灌注和水下灌注施工工艺结合进行混凝土灌注,称无水水下灌注。
采用丝扣式导管,内径为200~300mm,导管使用前进行水密承压试验和接头抗拉试验。
导管的配置根据实际孔深配置,由于采用无水水下灌注工艺,保证混凝土出导管底口后垂直落差不大于2m,则导管配置长度=实际孔深-2m。
导管采用吊车配合人工安装,导管安放时,人工配合扶稳使位置居钢筋笼中心,然后稳步沉放、防止卡挂钢筋笼。
最后安装料斗,将导管固定卡在灌注架上。
混凝土灌注:
混凝土由拌合站强制式拌和机集中拌制,控制好坍落度等各项指标,应根据天气情况和运距适当增大出站时混凝土坍落度,保证混凝土灌注现场灌注时坍落度符合要求。
混凝土采用搅拌罐车运至施工现场,经现场实验员试验合格可以开始混凝土无水水下灌注。
无水水下灌注施工分为三步控制混凝土坍落度及施工方式。
第一步,灌注第一车混凝土的坍落度控制为干孔灌注坍落度120~140mm,分层灌注混凝土并振捣,分层厚度为30cm。
采用插入式振捣器有次序的振捣,振捣间距为振捣器作用半径的1.5倍,插入下层混凝土深度不小于5cm,每一振点振捣时间以20s~30s为宜,一般以混凝土不再显著下沉,不出现气泡,开始泛浆时为准;
第二步,第二车及以后混凝土的坍落度控制为水下灌注施工坍落度180~220mm,灌注时依靠混凝土自落冲击密实,无需人工对混凝土进行振捣,灌注过程中保证混凝土的和易性、坍落度及导管的埋设深度。
混凝土的和易性不好容易产生浮浆,坍落度小和导管埋设深度不足会导致密实性不够,坍落度大会造成混凝土离析,影响砼强度。
导管埋设深度相比水下灌注混凝土的标准2m~6m可以适当加深,由于无泥浆护壁或清水护壁,混凝土翻出导管时受压力较小,增加导管埋设深度,使导管底口翻出混凝土与水下灌注时混凝土相同压力,保证混凝土自密效果不低于水下灌注。
第三步,当混凝土灌注至桩顶以下5米时调整混凝土坍落度为干孔灌注坍落度120~140mm,将导管拔出混凝土面,采用人工分层振捣的方法进行灌注,分层厚度不大于30cm或插入式振捣器有效长度1.25倍,施工方法与第一步相同,一般浇筑混凝土面高程高出设计桩顶0.15cm,保证破除浮浆后至设计桩顶高程时为密实混凝土。
6.11挖孔桩质量及检查标准
1、成孔质量检查
人工挖孔在终孔后应对孔位、孔径、垂直度、孔深等项目进行检查,成孔质量标准如下表所示:
成孔质量标准及检查表
序号
检测项目
允许偏差
检验方法
1
桩位
(mm)
群桩
100
全站仪或经纬仪:
每桩检查
排架桩
50
2
孔深(m)
摩擦桩
不小于设计值
测绳量:
每孔测量
支承桩
比设计深度超深不小于0.05
测绳量:
每孔测量
3
孔径(mm)
不小于设计值
探孔器:
每孔测量
4
倾斜度(%)
<0.5
测壁仪或钻杆垂线法:
每孔测量
2、钢筋笼检查
(1)所采用的钢筋力学性能应符合设计及有关施工规范的规定,其种类、钢号、规格等均应符合设计图纸的规定。
(2)钢筋笼制作必须按设计要求加工,钢筋笼的主筋间距、箍筋间距、直径、长度、保护层厚度等应符合设计和规范要求。
制作允许偏差见下表:
序号
项目
允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
主筋间距(mm)
±20
5
保护层厚度(mm)
±10
2
箍筋间距(mm)
±10
6
中心平面位置(mm)
20
3
外径(mm)
±5
7
顶端高程(mm)
±20
4
倾斜度(%)
0.5
8
底面高程(mm)
±50
七、挖孔桩爆破方案
7.1 成孔机具
采用风钻打孔,钻孔直径为38~45mm,钻杆用合金工具钢,钻杆长度随打入深度不同而更换不同长度的钻杆,风钻供风采用6~10m3移动式柴油空气压缩机,风压为0.5Mpa。
7.2爆破
考虑到钻孔爆破时,由于受潮湿和地下水等影响,选用耐水炸药。
本工程选用乳化炸药,孔桩采用炮眼爆破电力起爆法。
全风化灰岩层自上而下逐层用镐、锹开挖,强风化灰岩层用风镐撬挖。
中风化、弱风化灰岩使用手持式风钻钻爆破孔,炮眼深度为0.5~1.0m,装药前在桩孔中心掏槽捣眼,通过增加临空面来提高爆破效果。
为确保施工安全,孔内爆破应注意:
①必须打眼放炮时,严禁药包裸露。
炮眼数目、位置和斜插方向,应按岩层断面方向来定,中间一组集中掏心,“一把抓式”连接,电雷管引爆。
②严格控制药量,以松动为主,一般中间炮眼装硝胺炸药1/2节,边眼装药1/3~1/4节。
③有水时要用防水炸药,如有瞎炮要按安全规程处理。
④严格控制药量,避免坍孔。
⑤放炮后采用电动鼓风机送风排烟。
八、质量保证措施
8.1质量目标
质量目标:
全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准,单位工程一次验收合格率达到100%,满足全线创优规划及要求,综合工程质量达到部级优质工程标准,争创国家级优质工程。
创优规划:
本标段质量创优的目标为“确保部优,争创国优”。
为保证工程质量目标的实现,中标后我单位将把本工程列为重点工程,严格按GB/T19001-2000-ISO9001:
2000质量体系标准组织施工,实行质量目标管理并按本投标书承诺,调集经验丰富的技术管理人员,配备先进适用的机械设备,制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。
8.2质量保证体系
我单位已取得GB/T19001-2000质量管理体系的认证,我们将按照该质量管理体系的要求,建立健全现场的质量保证体系。
经理部建立质量管理组织机构,成立质量管理领导小组,配备专职质量检查工程师、专(兼)职质量检查员,并实行专人负责制。
质量管理体系、质量保证体系见下图。
对全体参建职工进行相关质量目标、创优规划、法规及措施的学习教育,增强全员的质量责任观念,牢固树立“百年大计,质量第一”的思想,使创建优质工程目标成为每位建设者的自觉行为。
建立建全以下制度:
质量责任制及保证金制度、开工报告审批制度、设计文件复核制度、测量双检制度、工程试验检测制度、质量自检制度、隐蔽工程检查签证制度、日常定期质量教育制、工艺流程规范操作制度、工程质量报告制度、质量事故报告制度。
质量管理体系框图
质量保证体系框图
所有工程材料必须具有生产许可证、产品合格证和质量保证书,并按规定在开工前经鉴定合格后方可使用。
确需紧急放行的物资要经监理工程师批准,并由技术人负责人做出明确标识,一旦发现不合格立即追回和更换,并作好处置和验证记录。
施工中,必须坚持“三检”制度,坚持做到上道工序不合格,下道工序不开工,实行工前有交底、工中有检查、工后有验收。
施工过程的质量检测按即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级进行,发现问题及时解决。
8.3质量保证措施
强化质量意识,认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针;严格执行交通部公布的现行施工规范和工程质量验收标准;严格执行工程质量保修制度,在施工队伍选调、机构设置、管理制度、施工方案、机具购置等方面紧紧围绕创优目标,以保证和提高工程质量为主线,全面组织优质生产。
8.3.1砼质量保证措施
1、水泥
水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期和水泥外观等进行检查,水泥是否受潮、结块、混入杂物或不同品种、强度等级的水泥,同时,与出厂合格证和出厂检验报告是否一致,检查合格后入库贮存,并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复检。
检查数量和方法:
按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥,袋装不超过200T为一批,散装不超过500T为一批,不足上述数量时也按一批计,每批抽样不少于一次。
水泥进场后及时填写材料报验单,试验室严格按照规范要求进行取样,并进行安定性、强度、细度、凝结时间等试验,在水泥3d强度报告未出来时,严禁使用。
当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥存放超过三个月,应进行复检,检合格后方可使用。
2、粗、细骨料
粗、细骨料进场时,应检查骨料的颗粒级配、细度模数度、含泥量和含水量,有耐久性要求的砼要进行碱含量及CL—含量试验等。
普通混凝土所用的粗、细骨料的质量应符合设计及规范要求。
外观检验符合要求后,材料部门应及
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