展望未来浅谈新时代南昌港航事业的发展.docx

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展望未来浅谈新时代南昌港航事业的发展

展望未来,浅谈新时代南昌港航事业的发展

　　目前随着南昌经济的大力发展，对交通运输的发展也有了更高的要求。

需要有更快更好的交通为经济的发展增加动力。

港口水运事业在这些年也随着经济的发展有了更进一步的发展。

可以看出我省水路运输市场目前正处于稳健上升时期，且上升空间仍然很大。

众所周知，随着本省经济的飞速发展对于交通运输市场带来机遇的同时也带来了一些限制与挑战，而在几种运输方式中，水路运输所受的限制就目前看来是最小的，水路运输具有其它运输方式不可替代的作用,必然飞速发展，加快赣江以及上游航道建设，大力发展本省内河航运，通江达海，必将促进交通基础设施在地域上的合理分布，从而达到以交通干线为依托，以线串点，以点带面，有重点地推进开发港口码头建设.在加强建设的同时江西省政府也颁布了新的《江西省港口管理办法》促进了航运事业健康有序的发展

　　一：

南昌地区港口及水运的历史

　　南昌的水运事业的产生可以追述到公元前201年（汉高祖六年），始命灌婴为豫章郡治始建南昌城时期相应产生水运业务。

明清时代，因广州是我国当时的主要对外港埠，南北官商来往，多取道南昌，赣江水运及南昌港口逐步得到发展。

所以说南昌的水运事业有着悠久的历史。

进入上世纪90年代后，南昌的水运业逐步萎缩，发展显得相对滞后，后劲不足，昔日的“黄金水道”在促进经济发展中起到的作用越来越小。

　　二；南昌地区港口的现状

　　南昌港最大年货物通过能力为1200万吨，利用自然岸坡作业的地段长度有2640米。

2003年末，南昌港有生产用码头泊位92个，总延长3250米，其中客运码头4个，货运码头84个，按生产用途分煤炭码头2个、粮食码头5个、石油码头10个、杂货码头42个、散货码头27个；生产用库场53座，面积达63754平方米，容积达90200立方米，客运设施总面积4131平方米，其中候船厅面积为1565平方米；各类装卸机械有300台，最大起重能力达40吨。

2001年港口货物吞吐量为419.2万吨，；2002年港口货物吞吐量627.2万吨，；2003年港口货物吞吐量524万吨。

2004年港口货物吞吐量856万吨，2005年港口货物吞吐量978万吨，；2006年港口货物吞吐量1380万吨旅。

2007年货物吞吐量为2360万吨。

　　据上述数据显示随着南昌市打造现代制造业基地步伐的加快和面对目前能源的日趋势紧张的局势，水运以其所具有的运量大、能耗低、成本低、占地少和环保安全的优点，受到南昌市委市政府的重视.随着南昌市打造现代制造业基地步伐的加快和面对目前能源的日趋势紧张的局势，水运以其所具有的运量大、能耗低、成本低、占地少和环保安全的优点，受到南昌市委市政府的重视，南昌港也被交通部列入全国28个内河主要港口之一进行规划建设。

　　作为全国内河23个主枢纽港之一，全国28个内河主要港口之一的南昌港，现有四个公用港区，除新建成的南昌港集装箱码头外，其他三个港区已功能不全，面临停产搬迁。

南昌港水路运输是南昌市交通运输中最薄弱的环节，远远不能适应南昌市经济社会发展的需要，也影响着综合运输整体效益的发挥。

为此，江西省交通厅于2002年就对《长江水系航运规划》（江西省）进行了修编，正式将南昌港列为主枢纽港进行布局规划，此后的几年之中，省市先后就《南昌港总体规划》进行编制、评估、修改，最终形成《南昌港总体规划》。

几大工程实施后，南昌港有望恢复活力，再度成为重要交通枢纽。

预计未来5年间每年的增长估计25%左右的增长势头

　　三:

南昌港口水路运输的发展的优势

　　南昌是全省政治、经济、文化中心，是全国铁路主枢纽和公路主枢纽。

南昌港位于赣江下游抚河故道与赣江汇合处的江西省会南昌市区，是全国内河主要港口之一，历来是赣江第一大港。

赣江流经南昌后分东、中、西三支，汇入我国第一大淡水湖——鄱阳湖，南昌市水路天成，四通八达。

陆路南北向有京九铁路、105国道、昌九高速公路、昌樟高速公路、京福高速公路以及通航千吨级船舶的赣江水运主通道；东西向有浙赣铁路、316国道、320国道、梨温高速公路、昌金高速公路以及被列为按千吨级航道规划建设的赣江水运主通道。

航空有新建的昌北机场，开通国内各大城市航线30余条。

南昌已初步形成向四周幅射的水、陆、空交通运输网络，是全省综合交通运输大枢纽。

为南昌港的货物集散提供了得天独厚的优越条件。

　　自然条件

　　1、气象

　　风况：

常风向冬季北风频率20%和东北风频率22%；夏季西南风，年平均风速3.4米/秒；最大风速30米/秒，偶有台风侵袭。

　　降水：

年平均降水量1655毫米，年最大降水量2356毫米（1954年），年最小降水量1046.2毫米（1962年）。

年平均降雪日7天，年平均无霜期277天。

　　气温：

年平均气温17.5℃，最高气温40.8℃，最低气温-7.7℃。

　　2、水文

　　最高水位28.5米（1998年），最低水位13.87米（1968年），平均水位15.92米，最大流量21200立方米/秒，多年最小流量172立方米/秒，平均流量2100立方米/秒；最大流速1.83米/秒，最小流速0.12米/秒，平均流速0.4米/秒。

　　3、经济腹地

　　因水路交通便利，南昌是我国南方重要的商贸流通城市，也是沿海地区商贸辐射中西部的中转枢纽。

市辖区土地面积617平方公里，人口180.99万人。

工农业主要产品有钢铁、化工、机电、轻工、家电、汽车、造船、建材、棉纺织品及粮食、油料等。

港口的间接经济腹地包括赣江两岸和铁路、公路沿线的赣中、赣南等广袤地区，赣南的金属矿石、木材，多经由南昌港集散或中转联运，货源充足稳定。

　　4、内河水路运输节约能源,节约投入资金,以及节约土地的占用

　　在现在世界能源紧张的大环境下.发展内河航运的优势在于：

运量大，不像铁路和公路那样受线路通行能力的限制，尤其适合于特长、特大、特重的设备和大宗散货运输；能耗低，每吨公里油耗仅为铁路的三分之一；投资省，渠化航道每公里投资仅为新建铁路的五分之一到三分之一；占地少，主要利用天然航道，基本不占地。

　　5、政府加强政策法治建设促进航运事业健康有序的发展

　　随着航运事业的发展政府也越来越重视航运事业的管理与发展,江西省人民政府于2008年1月11日省人民政府第69次会议审议通过《江西省港口管理办法》并自2008年3月1日起施行.在新的《江西省港口管理办法》中的规定,加强了港口管理，维护了港口的安全与经营秩序，保护当事人的合法权益，促进港口的建设与发展.鼓励了国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口，保护投资者的合法权益。

并且明确了省交通主管部门主管全省的港口工作，其所属的港航管理机构承担全省港口管理的具体工作。

新规定的颁布使港口建设管理都更加的规范,促进航运事业更加健康,有序的发展.

　　四:

未来南昌港口水路运输事业基础建设的目标

　　随着航运事业的发展,货物吞吐量的不断增加,我们现有的的基础建设已经不能够满足航运事业发展的需要.在交通部，省委，省政府，市委，市政府的关心和支持下，在2007年12月10日南昌港总体规划审查会议在南昌召开，来自交通部和省市有关专家就《南昌港总体规划》进行了审查。

该规划将在交通部和省政府批复后正式实施，南昌港将被打造成为国家综合运输网上的重要节点，为对外口岸延伸港以及江西航运中心。

　　根据《南昌港总体规划》，此次规划范围为赣江干线段自生米新洲尾至裘家洲，长21公里；赣江西河段自裘家洲头至樵舍，长26公里；赣江东河段自自裘家洲头至尤口，长19公里。

自然岸线长度132公里。

　　建设东新、张洲（扬子洲）、龙头岗等三个1000-2000吨级泊位货运港区；扩建鸡山港区，完成南昌港集装箱码头二期工程建设；建设樵舍1000-2000吨级危险品港区；建设昌东（尤口）500吨级泊位货运港区；建设港口主枢纽现代化通信信息系统。

此外，根据航道规划赣江主通道南昌至湖口段通航标准将由Ⅲ级提升到Ⅱ级，因此，南昌港的1000吨级泊位也兼顾到能停靠2000吨级船舶的需要。

　　东新港区〖功能〗位于赣江右岸。

生米大桥上游约4公里。

功能定位在以集装箱、伴杂货运输为主的综合性港区。

为小蓝工业园、新建工业园及昌南工业区传统的航空工业、汽车工业、机械制造工业服务。

为腹地内的外贸运输服务及物资中转服务。

　　〖规划〗规划建设9个1000吨级泊位，码头岸线长800米，占地越300亩。

码头库场区、生产辅助区、生活管理区以及港区道路等总面积约18万平方米。

港区南北将设2个出口，向北4km经赣东大堤接生米大桥，向南5km与小蓝工业园区富山大道相接，距公路青云谱集装箱中转站和铁路青云谱货运站均在10公里以内。

　　便于多式联运，进出口物资运输通过富山立交桥和昌樟立交上外环高速，对外通京福高速、沪瑞高速、赣粤高速，对内连接南昌市交通网络，可以达到10分钟上环路，20分钟上高速的要求。

　　鸡山港区：

〖功能〗位于赣江西河左岸，赣江铁路大桥下游6公里。

功能定位在为国内外贸易服务的集装箱专业港区。

主要为南昌经济技术开发区、昌九工业走廊以及全市发展外向型经济服务，为腹地内的外贸集装箱并运输及内贸集装箱中转运输服务。

　　〖规划〗南昌港集装箱码头一期工程已于2005年5月投产使用。

列入此次规划的是二期工程，扩建2个2000吨级集装箱泊位，占用岸线长400米。

码头前方作业带38米，扩建库场、生产辅助区、港内道路等面积约4万平方米。

　　港区集疏运二期扩建可以充分利用一期工程已建设起来的便捷快速的集疏运通道。

　　张洲港区

　　〖功能〗位于赣江西河右岸，扬子洲中尾部，其主要运输货种为集装箱、件杂货、金属矿石、水泥、非金属矿石等，功能定位在综合性港区，为城东片区大型企业及我市周边县区的外贸运输服务及物资中转服务。

　　〖规划〗规划建设5个1000吨级和9个2000吨级泊位，码头岸线长1120米，占地约480亩，码头库场区、生产辅助区、港内道路等面积约31万平方米。

　　港区集疏运规划，港区南北设两个出口，与离港区约150米的扬子洲主干道相接，并与城市“三环十一射”相通。

正在建设的内环线洪都大桥将在扬子洲设立交。

对港区集疏运十分有利。

建设规划中的中环高速也在扬子洲设立交，使港区物资进出口有二个通道能便捷上高速。

　　龙头岗港区〖功能〗位于赣江西河左岸，主要运输货种为煤炭、件杂货，功能定位在散杂货港区，为昌北、乐化片区及我市周边县区物资运输服务，特别是为规划建设的新昌电厂分流煤炭运输服务。

　　〖规划〗规划建设4个1000吨级泊位和5个2000吨级泊位，码头岸线长720米，占地约290亩，码头库场区、生产辅助区、港内道路等面积约17万平方米。

　　港区集疏运规划，港区南北设两个出口，乐温高速在港区上游300米处跨江而过。

港区出港道路可通过修建匝道上乐温高速，并与城市“三环十一射”相通。

　　樵舍港区〖功能〗位于赣江西河左岸，主要运输货种为成品油、液化气，功能定位为危险品港区，为我市市区及周便县区运输服务。

　　〖规划〗规划建设2个1000吨级泊位和3个2000吨级泊位，码头岸线长400米，占地约100亩，生活和生产辅助区、港内道路等面积约4万平方米。

　　港区集疏运规划，出港道路路面宽12米与南昌至樵舍公路相接。

　　昌东港区〖功能〗位于赣江西河右岸，主要运输货种为件杂货，功能定位在件杂货港区，为高新技术产业开发区、昌东工业园物流服务，为腹地内的物资运输及中转服务。

　　〖规划〗规划建设8个500吨级泊位，码头岸线长400米，占河滩地约150亩，码头库场区、生产辅助区、港内道路等面积约8万平方米。

　　港区集疏运规划，港区南北设两个出口，与位于港区后方的城市主干道昌东大道相接，也与富大（土于）堤南北相连，集疏运通畅。

　　总体规划的实施，南昌港依托条件优越，集疏运条件便捷，地理位置适中，。

南昌港将发展成为省内各地物资在此进行铁、公、水中转联运的重要枢纽，长江水系重要的内河水运集装箱的喂给港。

可以使赣江下游，与抚、信、饶、修四江及鄱阳湖相通，与长江将形成通航千吨级船舶的水运体系，形成以上海国际航运中心为依托，开展江海联运，具有极为优越的水运优势。

加南昌港建设之后，将改变南昌水运薄弱环节，使之在全省水路运输网络中起到龙头作用，其辐射区域将超出南昌乃至江西省，服务范围广及沪、苏、浙、皖、鄂等邻省，发展前景十分广阔。

对南昌形成现代化的铁路、公路、水运、航空综合交通运输网，对促进南昌地区乃至全省国民经济和社会发展，促进全面建设小康社会都具有十分重要的意义。