工作总结之路桥施工员实习总结.docx

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工作总结之路桥施工员实习总结

路桥施工员实习总结

【篇一：

路桥专业毕业实习报告】

道路与桥梁工程的见习报告

实习方向：

道路与桥梁工程

实习地点：

浏阳市长浏及大浏高速路段

实习时间：

2.27—2.30

实习学生：

城建、船山学院道桥系学生

前言：

坐在教室绝对感受不到混凝土拌合时释放出的热量，视觉冲击也来不了现场观看大型施工的强烈。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大三期末之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经两年了，可对这个专业并不十分了解，都是课本上图文的介绍，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2.了解板的配筋方法、施工要领。

3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

5.了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

6.了解隧道的目前主流的开挖方法及其主要流程。

实习内容：

此次观看的主要路段有湖南路桥公司投标的十三标，中铁十二局的十二标。

主要工程：

先张法预应力简支梁桥一座、后张法预应力简支梁一座，新奥法施工左右各一隧道（3千米左右）。

隧道段采用光面爆破，分两台阶开挖的方法。

先张法简支梁桥采用箱梁，在浇灌槽内一次性张拉五个梁。

共有十几个槽！

流水作业，保证进度。

后张法梁采用t梁。

腹板内有三处预应力钢筋束。

在梁与梁的翼缘通过预应力钢筋连接成一整体。

通过这一段时间的生产实习，主要实习了以下内容：

隧道开挖施工，隧道洞身衬彻施工，挖方施工,桥台施工，盖梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,预应力施工,管道施工,附属工程施工等等。

隧道施工

湖南省大围山（湘赣界）至浏阳高速公路是《湖南省高速公路网规划》“五纵七横”中的第二横——浏阳（湘赣界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，东接江西省南昌至铜鼓高速公路，西接长沙至浏阳高速公路，共同形成湘赣两省会城市之间的高速公路通道——长沙高速公路，并与g319、g106、s309等共同构成了区域干线公路网，路线全长83.644公里。

本项目第12合同段位于浏阳市境内，起于浏阳市溪江乡溪江村k67+030，终于浏阳市蕉溪乡蕉溪村k70+600，全长3.570km。

主要工程量为：

路基土石方61.76万m3，防护及排水圬工1.73万m3，隧道5908m/2座。

本合同段重点工程为道吾山隧道，左洞长2948m,右洞长2960m。

（一）、隧道开挖施工

1、超前支护

为保证施工安全进洞，在进洞前施作小导管对围岩进行超前支护，设计间距35cm，单根长4.5米，每排39根，每排搭接长度不小于1米。

采用全站仪放样，确定导管钻孔位置。

采用50m钻头钻孔，控制外插角度，钻孔深度为4.5m。

成孔后利用高压风对孔洞进行清理，达到无松动石硝。

报监理工程师对孔位、孔深、外插角进行检验，均满足设计要求，采取风钻顶入法打入导管，锚入长度均大于设计长度的96%。

超前导管安装完毕后，对开挖面及5m范围内的坑道喷射5cm厚早强砼，有效地对压浆面进行封闭减少将体外溢，现场监理工程师进行了全过程旁站，并记录了每孔注浆工程量，并有效地控制了现场注浆压力，其压力在0.6-1.mpa之间。

通过实验对压浆体的配合比和初终凝时间进行了合理调整，实验结果：

配合比为水泥

（1）：

水玻璃（0.36）：

水

（1）：

缓凝剂（0.007），浆体终凝时间为4小时左右。

2、开挖

坑开挖分三次成型。

采用光面爆破方式。

由于围岩裂隙发达缝宽为0.5cm-5cm不等，层理面基本无倾角给打眼放炮带来了一定难度，裂隙使各炮孔贯通，小段数药孔起爆后容易将相邻大段数的炸药抛出炮孔，继而影响整个断面的爆破效果。

在爆破失败后及时采取了防止措施，凡是发现有相互通气现象的炮孔时采取将炸药装入40mm薄壁管中，然后用黄泥将炮孔堵塞严实。

通过实践该该方法明显提高了爆破效果，而且可以减少循环时间，使开挖后的断面能即时支护，采用挖掘机扒碴，配合装载机载碴，红岩车运至渣场。

渣场位于隧道口冲沟上游一号渣场。

3、施工要点

（1）喷射前对开挖尺寸认真检查，清除松动危石，欠挖处理。

（2）受喷面有较集中渗水时，作好排水引流处理，无集中渗水时，根据岩面潮湿程度，适当调整水灰比。

（3）根据石质情况，喷射前用高压风或水清洗受喷面。

（4）埋设喷层厚度检查标志，并记录其外露长度，以控制喷层厚度。

（二）、隧道洞身衬砌

1、防水层施工

（1）.施工准备

防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。

防水板搭接宽度为10cm。

采用爬行式热电焊机粘接。

采用点粘结式厚1.2mm复合型防水板。

防水层铺设前，检查了喷层表面，无锚杆头或钢筋头外露，对凹凸不平部位进行修凿、喷补，使砼表面平顺，并将喷层表面露水处进行引排。

防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5m-0.7m，侧墙为1.0～1.2m，在凹凸处适当增加了固定点。

点间防水层无紧绷，保证了灌注混凝土时板面与混凝土能密贴。

检查防水板无变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，对存在质量疑虑的防水板，进行了张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验，确定可以使用。

吊挂防水板的台车就位后用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆掩盖，以防刺破防水板。

对于喷锚支护面严重凹凸不平的部位进行了凿除和找平。

（2）.防水板的铺设和锚固

施工准备工作完成后，采用固定垫圈配合水泥钉按照固定间距将防水板铺设于施工部位且固定牢固。

固定防水板的钉孔纵向间距为0.5～0.8m，环向间距边墙处为0.5～0.8m，拱部为0.5～0.7m，底板部为1.0～1.5m，并按梅花型布置。

完成防水板的铺设固定工作后，将防水板由拱部向两侧采用热电焊机粘结的办法进行纵向搭接，焊缝宽度均不小于5cm。

在焊接过程中控制好焊接温度，防止烧穿烧焦防水板，但要确保防水板接头无气泡、褶皱及空隙。

（防水板施工工艺示意图如下页图1）

2、止水条或止水带施工

模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设置止水条，其施工工艺方法如下：

进行砼施工前，根据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头模板，每块模板宽度等于衬砌厚度，确保衬砌端头砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥钉将止水条固定于衬砌端头砼表面。

（3）、衬砌

1.试验段衬砌：

配备2台js750强制式搅拌机在洞口组成拌合站，砼配料采用自动计量系统按监理工程师批准的配合比配料，集中拌合衬砌用砼。

用砼输送车送砼到灌注点，砼输送泵连续浇筑。

试验段衬砌采用1台12m全液压式自行式衬砌台车。

砼的搅拌在洞外设一拌合站，集中拌合，采用2台js750强制式搅拌机，自动计量，砼的运输采用4台砼运输车运输，施工采用一台hb－608输送泵上料。

施工衬砌时先施工盖板10cm以下部位边墙及铺底工作。

然后用衬砌台车施工水沟底以上部位。

衬砌前先用支距法检查衬砌断面尺寸，当符合衬砌厚度后再台车就位。

台车调整水平和①砼供应量应满足输送泵连续工作要求；

②泵送砼前，先用水泥浆通过管道，同时泵送砼时，输送泵的受料斗保证有足够的砼，并不得吸入空气；

③输送工作要连续进行；

④浇筑砼工作结束时，将管内砼排空，并予以清洗。

施工中拱部及墙部施工缝均必须清洗干净，并进行凿毛处理。

2.衬砌施工注意事项：

浇筑砼前要检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能浇筑砼。

浇筑砼时，从两侧对称浇筑砼，连续浇筑。

若浇筑砼因故中断，则在继续浇筑前先把已硬化的前层砼表面上的松软层凿除。

二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸准确。

道路路基施工：

一、挖方路基：

在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。

开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。

路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。

当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。

宜采用综合开挖法施工。

在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。

对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。

二、填方路基：

路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。

应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。

路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。

路床土质应均匀、密实、强度高。

路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，

【篇二：

路桥施工技术实习报告】

路桥施工技术实习报告

经过一个星期的实习，我们对路基施工技术有了更深的理解。

通过这次的实习，巩固了理论教学成果，深化我们对路桥施工技术课程的了解，提高了动手等实践能力，以适应未来工程现场的实际需要。

一、实习的目的

1、路基路面施工实习；2、桥梁施工实习。

通过实习，使学生能够全面、系统的综合运用所学专业理论知识，将理论知识与实践技术紧密联系在一起的很好的手段，在理论教学之后及时进行强化，进一步加强理解、融会贯通，为以后的综合实习奠定扎实理论与实践基础。

使学生对公路工程各个方面知识有个全面、系统的了解，具备从事道路工程的设计、施工、管理的基本知识和初步能力。

并且为学生今后走向工作岗位打下坚实的理论与实践基础。

二、实习的内容

1：

路基的处理

对于路堤的处理，用碾压夯实法。

其机理是：

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

土方施工的工序是：

粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

路基基地的处理：

对于一般路基，用推土机清除地表杂草，然后进行碾压达到规定的压实度后进行路基填筑；路基填筑施工顺序：

测量放样-基底处理-分层填筑-分层碾压-分层检测-达到设计标高后整修路床-边坡整修。

2：

路面的处理

混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。

1）安装模板

模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。

2）安设传力杆

当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。

当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。

当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。

即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。

3）摊铺和振捣

施工时，可采用真空吸水法施工。

其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。

4）接缝施工

纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。

拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。

5）表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。

当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。

6）养护和填缝

混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生

3：

边坡的防护

路基边坡的坡岸防护有干、浆砌片石和混凝土板形式。

施工时应符合要求：

1）开挖基坑时,应核对地质情况。

基础底面必须放置在设计高程上,基础完成后应及时用稳定性材料回填。

2）坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌（包括垫层）。

铺砌时应自下而上进行,砌块应交错嵌紧,严禁浮塞。

砂浆在砌体内必须饱满、密实,不得有悬浆。

3）使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验,石质强度应符合设计要求。

4）坡岸砌体两端及顶部边坡或岩坡衔接应牢固、平顺、密贴。

5）分段施工时,每隔10～15m宜设一道伸缩缝；基底土质变化处应设沉降缝,并做好伸缩、沉降缝及泄水孔。

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。

在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。

是由浆砌片石，分段施工砌筑而成。

砌石顺序均为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。

砌筑片石时，角石应选择比较方正，大小适宜的石块。

否则应稍加清凿。

角石砌好后即可将线移挂到角石上，再砌面石。

常见的挡土墙有重力式、悬臂式、扶壁式、空箱式和板桩式、加筋挡土墙等），但最终的目的都是为了保护挡土墙背后土体的稳定及安全，不同地区挡土墙背后土体的含水量也各不相同，为了疏干墙后土体水分，防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少不同地区回填土的冻胀压力，消除粘性土体侵水后的膨胀压力，挡土墙应设置排水措施。

挡土墙施工中通常是墙体中设置泄水孔，用来释放土壤中的地下水，以此减少挡土墙受的压力。

挡土墙泄水孔要斜向外倾斜，有行列式和梅花式，主要作用是自然泄出挡土墙后土里面渗透出来的水，保障土方的稳定性，避免土方不被谁长时间浸泡倒塌，保证挡土墙的安全，避免滑坡发生。

4：

路基的排水

路基排水分排除地面水和排除地下水两大类。

1）排除地面水设施有采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等。

跌水与急流槽必须采用浆砌圬工结构。

跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。

急流槽的纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1:

1.5，同时应与天然地面坡度相配合。

当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。

急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10m；接头用防水材料填塞，密实无空隙。

2）排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。

为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。

渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。

渗井：

当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流人下层透水层中排除。

来检查井：

为检查维修渗沟，每隔30—s0m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置检查井.

三：

实习的基本要求

1、应服从指导老师的统筹安排，遵守实习现场和学校的各项规章制度。

2、实习过程中应注意举止文明，谈吐文雅，注意树立和维护学校的形象和个人形象，服从安排，注意安全。

3、注意勤学苦练，勤思考，多观察，虚心向实习企业的人员学习请教，积极参与具体工作，认真记好实习记录。

四：

实习总结

短短一周的野外实习很快结束了，我们从中实在学到了不少东西，在实习过程中能把所学的知识灵活的理解。

增加我们对路基施工技术这门课程新的认识。

本次实习令我们加深了对路基的了解，更深刻认识到了学习路基的意义，巩固了学习成果，体会到“学以致用”的道，这些都将对我们日后的学习乃至工作起到积极的作用。

在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。

【篇三：

路桥实习报告】

实习报告

一、实习时间

2013年11月11日——2013年12月27日

二、实习地点

重庆双碑嘉陵江大桥（上海华申工程建设监理咨询有限公司）

三、实习目的

本次实习目的是熟悉路桥工程施工工艺，了解预、结算编制工作和施工管理工作，运用所学理论知识和实践知识，培养动手能力，并收集相关资料，提高专业实践技能。

熟悉和了解施工现场的具体情况，熟悉各工种的具体要求以及施工工艺，了解现场各种资料的整理与编写，了解施工平面图的布置及在施工现场如何组织施工及管理，从而为编制施工报告打下基础。

分析路桥施工中的实际问题。

阅读工程图纸，熟悉施工组织设计，了解施工方案等生产技术文件的编写方法。

桥梁的构造，下部和上部结构的施工方法和施工工艺；熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。

四、实习内容

本次实习是在双碑嘉陵江大桥，主要是了解了桥梁的施工现场的布置及施工工艺。

熟悉了施工图纸，根据施工图纸处理现场问题。

图纸是施工的关键，只有看懂了图纸，才能进行正常的指导与施工。

通过本次实习，我的报告主要是双碑嘉陵江大桥简介、基坑的开挖与支护、桥墩扩大基础的施工及浇筑、盖梁施工工艺流程图、满堂支架现浇箱梁、滑模逐跨浇筑箱梁等内容，其具体内容如下：

（一）双碑嘉陵江大桥简介

双碑嘉陵江大桥全长3800米，大桥长1927.5米，其中，东引桥长263.5米,西引桥长1019米，主桥长645米。

该桥是双塔单索面斜拉桥，主桥桥面宽32.5米，双向6车道，中间有5.5米的拉索分隔带，两侧各有一条2.5米宽的人行道。

人行道将铺装花岗岩防滑石板。

设计时速为60公里/小时,是国内同类型桥梁中最宽的。

主跨330米,跨度居全国同类桥梁第一。

双塔一高一低，形如一大一小两座石门大桥串联在一起。

大桥双向六车道，西起沙坪坝区双碑杨双路，东至江北石马河，通过一座立交与内环高速相连。

双塔中高塔的桥墩部分，将由打在河床下的24根桩支撑，最深的一根桩将打到河床以下30米。

（二）深基坑的开挖与支护

2.1.1基坑开挖原则

（1）土方开挖前，应完成定位、放线、基准点引测工作，否则不得开挖该皮土方。

（2）土方开挖应结合施工缝严格施行“分层分段、限时支护”原则，将基坑开挖造成的周围设施的变形控制在允许的范围内。

（3）土方开挖必须按设计规定的开挖深度分层开挖，每区段开挖面长度不宜大于12m；自然放坡段每一层开挖深度不大于2.0m，严禁超挖。

（4）基坑坡顶地面荷载不超过20kpa，周边严禁超荷堆载。

（5）机械进出口通道处，应事先在基坑护壁附近铺设路基箱以扩散压力，或者局部加固地基，减少侧压力。

（6）坑底20～30cm厚的基土，用人工挖除整平，并防止坑底土扰动，开挖到位后及时施工砼垫层，随挖随浇。

（7）上层喷射混凝土面层达到一定强度后（约48小时）方可开挖下层土方及下层土钉施工。

（8）首层开挖前对变形监测进行一次小结，并在第一皮土开挖前完成一次初读数，以便实际掌握开挖阶段的变形情况。

（9）对与开挖有关的资源进行必要的配备，确保工程顺利进行。

2.1.2基坑开挖注意事项

（1）本基坑土方开挖，严禁在坑边堆土，影响基坑安全。

（2）在离坡边线1.5m处设置防护栏杆，栏杆采用钢管搭设，上栏杆高度为1.2m，下栏杆高度为0.4m，并用红、白漆作醒目标记。

（3）土方机械行驶道路应平整、坚实，必要时，应铺设碎砖或钢板等垫道。

（4）多台挖掘机在同一作业面开挖，距离应大于10m。

（5）必须经常特别是雨后必须检查边坡支护稳定情况，不得将土及其它物件堆在基坑边。

（6）禁止无关人员进入机械施工区域，挖掘机回转半径范围内不得站人或进行其它作业。

挖掘装土时，应待整机稳定后进行，不得将铲斗从运土车驾驶室顶部越过，装土过程中任何人不得停留在装土车上。

（7）挖掘机操作和运土车行驶应听从现场指挥，所有车辆必须严格按规定的路线和等候区行驶、等候，防止撞车、拥堵。

（8）夜间作业，机上及作业区域必须有充足的照明，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。

（9）雨天施工运输车辆和行驶道路应采取防滑措施，保证行车安全。

（10）基坑作业时，操作人员应从爬梯上下。

2.1.3针对基坑特点制定可能出现不利情况的应急措施

针对本基坑特点及可能出现的不利情况确定具体应急措施，避免在土方开挖过程中出现较大变形，影响基坑及周边环境的安全稳定：

（1）地面裂缝：

地面裂缝：

地面一旦出现裂缝，顺裂缝注入水泥与水玻璃混合液，地面用水泥砂浆抹平，同时在裂缝外侧布置土钉，增加抗拉力，稳固变形土体。

现场备足草包，塑料布，钢管等应急物质，以便能及时抢险。

（2）变形过大的应急处理措施：

①土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围。

可在坡体设置钢板桩，并在坡面增设一排土钉，限制水平位移。

如变形发展迅速，应立即回填土方，阻止变形进一步扩大，待查明原因并采取相应措施后方可继续开挖。

②若基坑侧壁出现局部滑塌，应查明原因，消除产生滑塌因素，同时进行修补加固。

③若土方开挖至基坑底标高时支护结构监测数据已达报警值，应加快垫层砼及主体结构底板施工进度，并将垫层和底板砼浇筑至基坑边。

④对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。

⑤当基坑位移监测数值超过速率或总体警戒值时，立即采取应急措施，在有条件地段坡顶立即采取挖土卸荷。

以减少坡顶荷载，降低基坑相对深度，改变坡体应力分布，达到基坑坡土稳定的目的，并增加监测次数，确定其加固后的位移值是否正常。

（3）坡脚滑移：

坡体加撑，坡脚增打木桩或采用石子草包堆叠坡脚，阻止坡脚继续滑移。

（4）环境保护方面应急处理措施：

①土方开挖前应按照设计要求预先设立观测点，对周边环境变形等内容进行观测，并在施工过程中密切关注基坑监测数据，切实做到信息化施工。

②当通过沉降监测发现地面建筑物沉降已达到预警标准值时，应及时查明引起沉降的具体原因：

如确认是由基坑支护结构变形所引起的，应根据实际情况采取压密注浆等加固措施。

2.1.4深基坑支护

深基坑支护是指为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对深基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护的措施。

深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。

根据国家有关规定要求，深基坑工程施工必须编制监理细则，明确深基坑工程的技术要求和施工现场的检查要点。

2.1.5深基坑支护基本要求

（1）深基坑围护必须根据设计要求，深度及现场环境工程进度来确定施工方案，纺制后经单位总工程师审批，并报总监理工程师审批，符合规范及法律法规要求才能施工。

（2）深基坑施工必须解决地下水位，一般采用轻型井点抽水，使地下水位降到基坑底1．0米以下，须有专人负责24小时，值班抽水，并应做好抽水记录，当采取明沟排水时，施工期间不得间断排水，当构筑物未具备抗浮条件时，严禁停止排水。

（3）深基坑土方开挖时，多台挖土机之间间距应大于10m,挖土由上而下，逐层进行，不得深挖。

（4）深基坑上下应挖好阶梯或支撑靠梯，禁止踩踏支撑上下作业，坑四周应设置安全栏杆。

（5）人工吊运土方时应检查起吊工具，工具是否牢靠，吊斗下面不得站人。

（6）在深基坑边上侧堆放材料及移动施工机械时，应与