公交车广告发展史.docx
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公交车广告发展史
目录
第一章公交车广告产生原因(优势)3
理由1:
唯一可移动的户外媒体形式3
理由2:
以多面立体展示方式传播广告信息,近距离接触消费者3
理由3:
广告发布面积巨大,画面清晰,有效传播距离远4
理由4:
适合各类产品发布4
理由5:
高接触机率和稳定的接触频次5
理由6:
较强的地理针对性5
理由7:
较低的千人成本(CPM)6
理由8:
消费者与车身广告的关系紧密6
第二章类型及发展:
7
车身广告7
时间:
起源较早,与公交车的出现几乎同时7
优势:
7
椅背广告8
时间:
和车身广告同时期出现的广告类型8
优势:
8
拉环广告9
时间:
出现时间较晚与椅背和车身广告9
优势9
动电视广告9
时间:
在20世纪数字电视的普及后追之出现的公交广告形式9
优势9
LED字幕广告10
时间:
在液晶电视的普及后出现,现今开始逐渐普及10
第三章未来的发展趋势及注意内容:
10
图索引
图表15
图表25
图表37
图表47
图表58
图表69
图表710
公交车广告发展史
前言:
公交车体广告是以公交车外体全部或局部为媒介空间展示的广告讯息。
车体广告早期仅在车身的两侧、尾部或头部做广告。
现己蔓延到车体全身。
第一章公交车广告产生原因(优势)
理由1:
唯一可移动的户外媒体形式
相对于其他的户外媒体形式,车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中,在传播方式上最为“积极、主动”。
从人的注意力角度讲,移动的物体总是比较能被注意到,因此,唯一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出,得到更多的注意,实现高到达率。
如图表1所示
图表1
理由2:
以多面立体展示方式传播广告信息,近距离接触消费者
车身广告的有效可视范围大于270度,从根本上消除了视角盲区,通常情况下,受众可同时接触到两个广告位,有效增加接触机会,确保广告的实际到达率。
如图表2所示
图表2
车身的两侧展示位,面积巨大,特别是在经过交叉路口时,画面展示充分。
车尾展示区,配合两侧展示面构成展示整体,并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。
同时,针对驾车者,广告特别醒目。
另外,车身广告的高度位置正好与行人视线持平,可以将广告信息近距离的传播给受众,达到最大的可视机会。
理由3:
广告发布面积巨大,画面清晰,有效传播距离远
大面积的画面展示是广告信息有效传播的前提条件,庞大的广告画面可以带来强大的视觉冲击效果。
单层车上画面积大于30平方米,双层车更超过70平方米,堪称移动的巨型广告牌。
MPI(媒体伯乐)在实地测量中,使用了精确的激光测距仪,车身广告最大有效可视距离达到70-75米,双层车甚至达到100米,形成范围广阔的有效可视区域。
由于广告画面巨大,在30米外,恶劣气候下,小角度观看,广告画面依然清晰可见,纵然相距60米以上,较大的广告画面仍能保证信息清晰可见(如站在宽阔的10车道马路对面)。
理由4:
适合各类产品发布
车身广告几乎适合所有行业发布广告信息。
随着车身广告越来越成熟,很多以往较少使用户外类型广告的客户,也已经充分认识到了车身广告的优势。
如图表3所示
图表3
理由5:
高接触机率和稳定的接触频次
车身广告是可见机会最大的户外广告媒体。
公交车平均运营距离为13KM左右,以车身广告的实际可视范围计算,单车可覆盖面积平均为0.3平方公里,每天运行次数平均10次,日均接触人次8.7万余,若以3个月发布时间计算,有效OTS可达到7800,000人次(以上海为例)。
广告发布数量以及地域环境、城区面积等方面的差别,使不同城市的接触频次会有所差异,但在15个辆月发布规模的基础上,基本能够保证在目标区域中每周2次以上的接触频次,以此推算一个为期三个月的发布期,其目标区域总接触频次可以达到24次以上,足以保障其对广告的印象。
如图表4所示
图表4
理由6:
较强的地理针对性
车身媒体的可移动性使之可以针对性地靠近特定场所传播广告信息,达成广告目的。
同时,公交媒体线状交叉成为网络,覆盖城市各个区域,带来广阔的广告覆盖范围,完整有效地接触目标人群。
在选择线路时,针对客户的产品可以适当选择线路经过商业区、商务区、主干道、特色街道、居民小区、高档住宅区、大学区等,最大限度的将广告信息传递给目标消费者。
如下图所示
图表5
理由7:
较低的千人成本(CPM)
据夸克市场研究公司的统计数据表明:
在全国主流媒体中,杂志的平均千人成本最高,为20.8元,其次是电视广告20.64元,报纸广告10.28元,电台广告4.43元,车身广告1.19元。
所以,在所有媒体中,车身广告的平均千人成本最低,最具有竞争力。
理由8:
消费者与车身广告的关系紧密
据CMMS2003(Autumn)统计显示,在全国30个城市普通居民的媒体接触习惯中,昨天看过电视的比例有93%,过去一周看过车身广告的有66%,昨天看过报纸的有57%,昨天听过收音机的有24%,也就是说,车身广告是普通消费者除电视以外接触最多的广告媒体。
消费者在过去一周接触过的所有户外广告形式中以车身广告为最多,为66%,其次是候车亭50%,楼顶大牌广告44%。
除了步行以外,74%的消费者过去一个月外出最主要的代步交通工具是公交车,其次是自行车47%。
同时,消费者乘公交车的频率很高,平均每月20次,16个小时。
在生活态度方面,65%的消费者喜欢使用含有天然成分的产品,52%认为广告是生活中必不可少的,53%的消费者喜欢个性化的追求,同时,在看电视碰到插播广告时,46%的消费者会换台,这样就浪费了广告主大量的广告费(你的广告费的一半原来是被浪费在这里的---电视的换台率上)。
另外,有42%的消费者很留意户外广告。
第二章类型及发展:
车身广告
时间:
起源较早,与公交车的出现几乎同时
优势:
相对于其他的户外媒体形式,车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中,在传播方式上最为“积极、主动”。
从人的注意力角度讲,移动的物体总是比较能被注意到,因此,唯一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出,得到更多的注意,实现高到达率。
与受众距离近
以多面立体展示方式传播广告信息,近距离接触消费者,车身广告的有效可视范围大于270度,从根本上消除了视角盲区,通常情况下,受众可同时接触到两个广告位,有效增加接触机会,确保广告的实际到达率。
如图表6所示
图表6
车身的两侧展示位,面积巨大,特别是在经过交叉路口时,画面展示充分。
车尾展示区,配合两侧展示面构成展示整体,并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。
同时,针对驾车者,广告特别醒目。
另外,车身广告的高度位置正好与行人视线持平,可以将广告信息近距离的传播给受众,达到最大的可视机会。
)
椅背广告
时间:
和车身广告同时期出现的广告类型
优势:
以公交巴士座椅头套的方式来装置广告,采用彩色印刷形式,安装在公交车内座椅背后供乘客阅读。
也有另外一种方式即公交车座椅背后固定安装!
广告发布在座椅头枕后面的黄金位置刚好与乘客的视线面对面不到一尺,乘客的视线无法回避广告位置,并长时间近距离与广告面对面接触便于阅读,有小投入大回报的惊人广告效果!
椅背广告媒体特点:
1、往复流动。
椅背广告属大众媒体,往复流动,能反复强调诉求,使消费者不断接触到广告信息。
2、大范围覆盖。
公交车在深圳关内外往返穿梭,最长线路近60公里,90-100余个停靠站点,将区域性媒体及户外媒体的特点发挥的淋漓尽致,信息传送面极广,若是多线路发布则信息覆盖范围更为广泛。
3、信息的强制性接触。
作为在城市生活中无处不在的公交车辆,广告内容每天出现在乘客的身边、眼前,这种不经意间的信息传送是人们无法避免、不可选择的。
4、强烈的色彩冲击。
椅背广告全彩色精美制作,创意新奇,在视觉上有强烈的冲击力,极富感召力,使人观之玩味、过目难忘。
5、千人成本低。
椅背广告传播速度快,广告信息专一,直观、简明、时效长、
千人成本低。
如图表7所示
图表7
拉环广告
时间:
出现时间较晚与椅背和车身广告
优势
图表8
公交汽车拉环广告牌,具有广告牌体,其特征是设置有吊带和拉环,所述拉环固定于吊带的下端,所述广告牌体设置于吊带的上端与拉环之间,所述广告牌体与吊带固定连接。
本实用新型的拉环广告牌可以产生极佳的广告宣传效果,所设置的拉环还起到了车辆安全装置的作用。
另外,本拉环广告牌还具有制作成本低、使用灵活、更换广告内容方便等诸多优点)如图表8所示
动电视广告
时间:
在20世纪数字电视的普及后追之出现的公交广告形式
优势
图表9
公交车车载电视将影视娱乐节目和广告完全结合为一体,无可分割,广告无可回避地进入了人们的视野。
在车内只有一个频道一个內容,无从选择,使受众率大量提高。
如图表9所示
LED字幕广告
时间:
在液晶电视的普及后出现,现今开始逐渐普及
图表10
公交广告作为流动的视觉广告媒体,在市区的主要干道上往返穿梭,线路固定且较长,有突出反复诉求的效果,可增加广告受众的数量和接触频率。
如图表10所示
第三章未来的发展趋势及注意内容:
1.加强广告的创意环节,注重情感诉求类广告的挖掘。
乘车或等车本就是一件焦躁不安的事情,此外同行乘客较多,在这样的环境下,乘客一般都会感到压抑和心烦,情绪不太稳定。
因而,他们更愿意听到或看到一些比较轻松,温馨,创意比较独特的广告,特别是一些主打情感牌的广告。
这些创意独到的广告不仅能让乘客记住广告内容和宣传产品信息,更让乘客和广告产生了一种情感的共鸣。
2.打造地域化个性公交广告。
在当今社会,作为城市中唯一可以移动的户外广告媒体,城市公交广告不仅能体现出该城市的整体文化风貌。
3.加强政府管理,坚决取缔不良恶俗广告。
寻求更好、更为合适的发展途径是政府和业界都在考虑的问题。
以市场和需求为导向,多元化的经济格局会导致公交广告的多元化发展。
单纯的强制清理或参照他人模式破坏了公交广告通过竞争得到提升的途径,为公交广告的健康发展设置了障碍
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