路面施工的要点.docx

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路面施工的要点

技术交流资料

-----路面施工及内业资料整理

一、路面施工

（一）施工准备

1、材料准备根据工程施工图设计及施工规范做好料场考察，进场材料必须经过严格的质量检查，不合格材料一律不得进入施工现场。

1）材料员根据工程进度计划编制材料需用计划，并与材料供应商签好协议，确保材料供应。

2）工程技术人员每一施工段完成后要复核材料用量，若有超出则要找出原因及制定解决措施。

3）在工程收尾段时由于拌合与摊铺勾通不及时也容易出现材料浪费，这就需要施工现场负责人在工程接近尾声时计算好材料用量做到少浪费。

2、技术准备勘察现场、熟悉设计文件、编制施工组织计划及技术交底。

开工前，在项目负责人的组织下集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总上报监理、设计代表及业主进行解决。

项目部要严格按有关程序组织技术交底，由项目部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容。

3、机械设备准备做好工程所需设备的保养、调度，确保工程机械化施工的连续性。

4、安全准备做好沿线的地下管线的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响。

根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对所有施工人员进行相关的岗前培训和安全教育。

（二）施工

试验段

做试验段的目的是什么呢？

通过试验段确定最佳施工方案、最佳的机械匹配和验证施工组织是否合理，达到指导全线施工。

在各层全面开始施工之前，应在已验收合格下层路段上铺筑（通常约200米）试验路段。

其目的是为了检验施工的各项数据含水量的控制、适宜的松铺厚度、相应的碾压速度、遍数，拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；优化其施工设备组合和工序衔接；检验选用的原材料及混合料的组成设计是否符合质量要求；确定用于大面积施工的材料生产配合比以及松铺系数；确定作业段的合适长度和一次摊铺的合理厚度。

这里的也包括了检验各施工工种的配合，测量与施工的配合，施工员与机械设备的配合，试验检测与施工的配合。

施工放样

1、收集控制点资料，对控制点进行复测或检核，如不能满足放样要求，要进行补设或加密控制点。

2、对放样数据进行内业计算，做好放样资料数据准备。

根据要放样的精度及点的密度，选择放样测量方式，如使用全站仪、水准仪还是GPS等。

3、现场测量放样、钉桩。

垫层施工

垫层施工的工艺要求不高，做好以下3点就不难达到要求。

1、垫层施工的主要控制指标为天然砂砾的级配控制。

在采用平地机施工时要注意整平次数，以免过度精平造成材料粗细集料离析。

2、采用推土机配合平地机进行摊铺，应用推土机充分排压后在整平，方可碾压，初始压实度不均的后果将是局部压实度不足，应在适当含水量下压实，适当的含水量可以保证压实效果，压实合格的路段在进行下一层施工前，必须封闭交通，因砂砾材料缺少粘聚力，在行车荷载的作用下表面必然会被破坏，从而影响整体强度。

3、碾压控制

在碾压过程中遵循以下原则

稳定—振动—收面

先轻后重，先慢后快，先低后高

初压→振压→重压→稳压

碾压一般采用振动压路机，振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最后静压消除轮迹。

压路机碾压的最大速度不宜超过4km/h，碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧（即由低向高）纵向进退式进行；横向接头一般重叠0.5米，前后相邻两区段宜纵向重叠2米以上。

为保证路基边侧压实度，边部多压一到两遍。

压实作业的初压、复压和终压三个步骤进行。

（1）初压：

初压是指对铺筑层进行最初的1-2遍的碾压作业。

初压的目的是使铺筑层表层形成较稳定的、平整的承载层，以利压路机的较大的作用力进行进一步的压实作用。

一般采用重型履带式拖拉机或羊（凸块）碾进行路基的初压，也可用中型静压式压路机或振动压路机的静力碾压方式进行初压作业。

初压时，碾压速度应不超过1.5-2km/h，初压后，需要对铺筑层进行整平。

（2）复压：

复压是指继初压后的5-8遍碾压作业。

复压的目的是使铺筑层达到规定的压实度。

复压作业，碾压速度应逐渐增大，静光轮压路机取2-3km/h,轮胎压路机为3-4km/h,振动压路机为3-6km/h。

复压作业中，应随时测定压实度，以便做到既达到压实标准，又不过度碾压。

（3）终压：

在压实度达到要求后对铺筑层进行的最后1-2遍碾压作业称为终压。

分层修筑路基时，只在最后一层实施终压作业，终压的目的是为了使压实层表面达到平整的要求因而适宜采用中型静压或振动压路机，以静力碾压方式进行碾压。

碾压速度可适当高于复压速度。

碾压中的一些问题及处理方法：

1、碾压达到遍数后压实度没有达到要求，在碾压压实度反而减小

当压实功达到一定数量后压实度不再增加；再继续碾压，随着碾压遍数的增加压实度反而减小，且表面松散，若此时压实度仍达不到要求，说明该压实组合不合理，应重新调整压实方案。

2、局部表面有起皮和松散现象

其主要原因为：

①整平次数过多，使得表面有贴补的薄层；②整平后未及时碾压，造成表面失水过多致使含水量过小；

路基填料为含沙低液限粉土，这类土自身黏结里较差，不易碾压成型。

处理措施：

①初平后压路机静压一遍稳定填料之后再进行精平，尽量减少精平次数；②在进行碾压前，根据天气情况测定含水量，确保含水量在最佳含水量±2%之间，对于表层含水量偏少的情况，适当洒水后及时进行碾压；

对于填料黏结性较差的情况，在碾压过程中适量洒水，补充填筑层表面的哈水量，这样可以防止“起皮”现象。

基层施工

水泥稳定砂砾（碎石）基层是路面结构的关键部位,也是整个路面施工的关键。

其使用性能（整体性、水稳性、抗冻性、承载能力）及控制指标（压实度、强度、平整度、厚度、标高）须符合设计要求,否则将直接影响沥青混凝土面层的施工质量和路面通行后的使用功能。

基层控制要点

水泥剂量、水泥的凝结时间、含水量、碾压、养生。

1、水泥剂量控制：

水泥剂量是影响基层质量和施工的主要因素。

过少则形成不了强度，过大则不经济且易产生纵横向裂缝，从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝；水泥的实际使用量应通过试验确定，控制在5-7%（底基层3－4）范围内为最佳，即做到经济合理，又能确保工程质量。

2、凝结时间

严格控制作业段长度，从摊铺到碾压结束，应特别注意时间的控制，即不宜超过水泥的终凝时间。

施工中往往对此控制不严，以致于水泥已过终凝期而碾压尚未完成，严重降低了基层的强度。

因此必须确定适当的作业段长度，采用流水作业法，各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到碾压的时间。

一般情况下，每一流水作业段长度以200m为宜。

3、含水量控制：

根据施工地区气候、季节特点，合理调节含水量，必要时可采用“二次洒水工艺”，即拌和时略小于最佳含水量，在初压后二次洒水补足的方法，这样不仅有利于混合料拌和均匀，也避免了由于初期水分过多在成型后易出现干缩裂缝的缺陷。

4、碾压控制：

碾压要求同前面垫层施工相同，这里我就不再重复了

5、养生：

每一段碾压完成且自检压实度合格后，立即进行养生，不能延误。

在条件许可的情况下可采取覆盖土工布或麻袋片的方法，增强保水性能，提高养护效果，也可以用草袋等覆盖后用洒水车洒水，根据覆盖物表面含水情况确定洒水周期；在养生中特别应注意对两个侧边的养护，通常养护不宜少于7天，在养生期间应封闭交通，严禁车辆通行；

沥青砼面层

沥青凝土施工的质量控制，直接影响路面的使用性能，如路面寿命、高温抗车辙和低温抗裂缝的能力以及行车的舒适性和安全性等。

基本要求

1、沥青路面施工前，必须先行完成附属工程施工，路缘石安装整齐划一，高度一致，线性顺直。

2、热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段：

目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。

3、沥青混凝土路面宜先施工100m--200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，取得相应的参数。

4、沥青混合料必须在沥青搅拌厂（场、站）采用搅拌机拌合。

应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

5、为配合大批量生产混合料，宜用大吨位自卸汽车运输。

运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水混合液，注意不得将油聚积在车厢底部。

6、出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并测量温度。

7、从搅拌仓往汽车中卸料时，要前后均匀卸料，防止粗细料分离。

运输过程中要对沥青混合料加以覆盖。

8、摊铺：

合理组织施工，采用全路幅一次摊铺，摊铺作业连续进行，减少冷接缝；

施工要点

拌合

1、拌和设备的选型

拌合料的质量在很大程度上由拌和设备决定，沥青混合料拌和设备是由若干个能独立工作的装置所组成的综合性设备，各装置相对独立又相互联系，因此各系统间应有合理的配置关系，从而最大限度地发挥各设备的生产能力。

目前普遍采用的沥青混合料装置多为间歇式强制拌和机，连续式拌和机使用较少。

2、沥青混合料拌和中的质量控制

（1）保证拌和各子系统能够正常运行，尽可能杜绝在运行中发生故障。

（2）保证备原材料的供应，以保证连续作业。

（3）尽可能使用干燥集料或堆放时间较久又经覆盖的集料。

（4）确保拌和楼计量准确。

（5）根据配合比大致测算各冷集料供应比例及电机转速，试生产后及时调整以保证混合料生产时不会有溢料和停料现象。

（6）在生产过程中不定时进行抽检，取料进行马歇尔试验，并要求用多种温度计测试温度以及校验温控系统中温度传感器的准确性，保证出料温度控制在140℃一165℃（改性沥青165℃一185℃）。

沥青混合料的运输

混合料的装运需要清洁车厢，为防止沥青与车厢板粘结，车厢底板及周壁在装料前涂一层油水（柴油：

水=1：

3）混合液，车厢底板不得存有余液。

车辆车厢四周洁净，底板平滑不允许有凹槽。

在装载沥青混合料时，应采用采用三次放料法：

即先放车厢前部，放满后挪动车位，放车厢后部，放满后，最后放车厢中部。

减少因较大集料滚落至锥体边部而引起的离析。

在运输过程中，混合料应加盖防护罩，防止过分冷却形成表面硬壳，防护罩要可靠绑扎，防止进入空气，防护罩应可防雨水，运输车辆的数量必须是可以满足一个工作循环的车数。

沥青混合料的摊铺

1、混合料摊铺是保证路面平整度与厚度的关键工作，所以必须先进行试验段的摊铺。

通过试验路段的摊铺确定好松铺系数，确定摊铺的松铺厚度，并准备好，按松铺厚度垫于熨平板下作为起步用，同时调整熨平板的原始仰角以便和摊铺厚度相配。

2、摊铺前熨平板要进行充分地预热，待熨平板表面温度到80--90℃时即可摊铺，并用最近的2—3车料先行摊铺，以充分加热熨平板，避免粘料，拉裂摊铺表面使材料产生堆移松散，影响平整度。

3、要根据拌和机的产量，施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度确定摊铺速度，使沥青混合料缓慢、均匀、连续不断的摊铺，以提高平整度。

摊铺机作业速度可调整范围较大，为获得高标准的路面平整度，摊铺机应连续、稳定的运行，时快时慢或时开时停都会使熨平板的受力发生变化，产生烫平板的上下浮动，摊铺机行走速度宜控制在1．5—2．5m／min，不得超过3m／min，以保证摊铺机条式送料器及螺旋送料器能将足够的混合料送到熨平板前，且熨平板的振动与夯锤能有足够的时间对混合料进行初步压实，并给压路机比较充裕的压实时间，达到充分压实。

4、在摊铺过程中应尽量避免停机，运料车严禁撞击摊铺机，应派专人负责指挥倒车与卸料，机前派专人负责清扫工作面。

沥青混合料的碾压质量控制

　　沥青混凝土密度与碾压温度与压实压力十分密切，沥青混合料的拌合温度决定着压实作业的难易性，同时，也决定着混合料冷却到85℃所需的时间，这个温度是作业的最低温度，在一定的温度范围内，混合料的温度越高，沥青流动性越大，混合料的压实阻力越底，越容易碾压成型。

在拌合与压实极限温度范围内，碾压的最佳温度是混合料能够支撑压路机而不产生明显水平推移的最高温度。

初压是在松铺的沥青混凝土上开始，初压时由于摊铺层温度很高、摊铺层松软，因此碾压时容易留下很深的压痕，此压痕在以后的碾压中很难压平，且压路机在碾压时还会产生推移、拥包，为确保初压时的平整度，除选用较轻的压路机外，关键在控制初始碾压温度，宜选用6-8吨压路机，温度控制在110-130℃之间。

复压是获得压实度的关键，复压宜选用11-16吨振动压路机，温度控制在90-110℃之间，温度过高同初压，温度过低会造成骨料松散，影响路面结构强度。

终压宜选用6-8吨压路机，温度控制在在70-90℃，当低于70℃再碾压将会造成骨料松散。

碾压注意事项

1、压路机碾压作业长度与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进，压路机折回原处不在同一断面上，而是呈阶梯形。

2、压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头或停车等。

3、压路机碾压时，驱动轮在前，从动轮在后。

4、碾压遵循由两边住中间，由低向高，来回一条线的原则。

5、压实成型的路面必须完全冷却后才能通行或停放施工设备。

碾压时要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

沥青混合料接缝的处理

横向接缝的碾压是工序中的重要一环。

碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。

碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。

接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。

然后进行正常的纵向碾压。

纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实。

摊铺中的质量缺陷主要有：

厚度不均，平整度差（小波浪，台阶），混合料离析、裂纹、拉沟等。

1、粉料过多，温度不当，砂石未完全烘干，机械猛烈起步和紧急刹车，刮料护板安装不当均可引起裂纹。

2、沥青含量过多或过少，矿粉含量不足；骨料尺寸与摊铺厚度不协调；振捣梁与熨平板的相互位置调整不当，振捣梁、熨平板底面磨损；刮料护板安装不当，熨平板接缝处理不当等引起拉沟。

3、供料速度不匀；机械起步和刹车过猛；摊铺速度不均匀；熨平板工作迎角调整过当摊铺机发动机或驱动链条松紧度未调好均会引起小波浪。

4、熨平板底面磨损或严重变型时，铺层容易产生裂纹和拉沟，故应及时变换。

有时熨平板的工作迎角太小，也会使铺层的两边形成裂纹或拉沟。

调整熨平板的前缘拱度，并在试铺中多次调整，直到能铺出具有良好的铺层为止。

如果多次调整仍消除不了上述缺陷，就应该更换熨平板的底板。

当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒将被熨平板拖着滚动，使铺层产生裂纹、挂沟等。

所以应严格控制矿料粒径，使其最大尺寸在规范之内。

混合料的配比不当，会产生全铺层的裂缝，因为振捣梁在摊铺过程中混合料进行捣实的同时，还要将它向前推移。

如果混合料的大颗粒过多，就会出现全铺层的大裂缝。

为了消除这种裂缝，有时可将熨平板加热进行热熨，但大多数情况下需要改变混合料的配比。

5、摊铺机的行驶线上因卸料而洒落的粒料未清除，该部分摊铺厚度易突变。

6、被顶摊的运料车刹车太紧，使摊铺机负荷增大，或料车倒退撞击摊铺机或单侧轮接触、另侧脱空等会引起速度变化或偏载，使铺面出现凸楞。

施工中往往第一、二车料质量较差，注意取舍或调剂使用。

7、自动熨平装置中，挂线不紧，中间出现挠度，会引起铺层波浪。

8、采用冷茬法摊铺时，其纵向接茬由于密实度不够，行车不久往往会出现坑洼和裂缝。

因此必须注意接茬的重叠量，并在前一条摊铺带未被弄脏或变型之前就摊铺后一条。

发生推移现象的面层，要及时取样做马歇尔试验和矿料级配试验。

从现场观察和试验数据上分析，推移的原因如下：

①集料过于密实，面层起骨架作用的大颗粒骨料相应较少；

②沥青混合料沥青含量相对较高；

③下层顶面有浮料无及时清理干净或有风沙浮尘的影响，造成局部推移。

对略有推移的沥青混合料，一般情况下是集料的时段性级配不均匀造成的。

一般来说，其各种技术指标基本上是符合要求的。

可采用调整碾压的方法。

实践证明初压温度低时推移较为严重，初压在120--130℃温度条件下，短时间内完成是提高压实质量的最佳方式。

二、内业资料管理

内业资料是直接反映施工过程工程质量控制的重要载体，是日后公路通车运营管理的重要依据，加强和规范施工阶段的内业资料整理是当前公路工程施工管理的一项重要内容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。

内业中需要注意的方面

1、上墙图表包括如下

项目组织机构安全组织机构施工平面布置图施工工序流程图施工工艺流程图施工技术要点

2、工程照片

隐蔽工程及特殊路段都要有照片，照片要定期整理，照片有专用档案册每一张照片要标明时间、地点、部位

3、施工记录

资料内容必须真实、准备、与施工同步，记录数据真实，项目齐全，不允许漏记或事后补记。

图样清晰、图表整洁、字迹工整、不许涂改、编造。

施工日志填写应详细写明日期、天气、工程内容、工程地点（桩号）主要人员、设备、材料投入使用情况，主要技术负责人、施工现场负责人、质量负责人、工程质量情况。

4、工程变更：

工程项目在实施过程中由于前期未能预测到或受当时客观条件限制或考虑不周而引起的设计变更、合同变更。

主要包括：

工程量变更、工程项目变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的新增工程等。

工程变更在工程项目实施过程中普遍存在．多数情况下涉及到费用的变更。

变更费用的多少直接涉及到业主和承包商的切身利益，施工单位负责合同管理人员就要多深入现场与现场管理人员及时够通，出现变更工程及时上报。

设计变更上报的注意事项

1）、由于某种原因不能直接做变更申请报告的，要及时提出变更意向申请书，意向书应简要说明变更产生的原因、背景、变更产生的时间，参与人、工程部位，提出单位。

2）、调减或取消项目也要签署设计变更，以便在结算时扣除。

3）、做好设计变更报告与工程签证。

三、交工验收

交工验收阶段，其主要工作是：

检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作进行初步评价。

并应具备以下条件：

　　1合同约定的各项内容已全部完成。

各方就合同变更的内容达成书面一致意见。

　　2施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格。

　3竣工文件按公路工程档案管理的有关要求收集、整理及归档工作。

4施工单位、监理单位完成本合同段的工作总结报告。