国际航运管理 选择与判断部分解读.docx

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国际航运管理选择与判断部分解读

国际航运管理习题集

（选择和判断部分）

第一章国际航运市场1

第二章国际航运企业4

第三章货物及其特性6

第四章国际商港8

第五章国际航运9

第六章运输船舶12

第七章国际航运指标体系试题14

第八章船舶营运条件、方式及航次生产活动18

第九章班轮运营管理22

第十章不定期船营运管理27

第十一章船舶生产计划与调度35

第十二章航运统计分析38

第十三章海上货物运输合同与提单43

第十四章集装箱班轮运输业务50

第十五章杂货班轮运输业务55

第十六章租船运输业务61

第十七章航运企业经营环境分析69

第十八章航运企业经营战略73

第十九章航运企业经营策略76

第二十章航运企业经营诊断81

第二十一章船舶技术经济论证88

第二十二章船舶买卖94

第二十三章班轮公司集装箱管理98

第二十四章航运信息管理102

第二十五章航运安全、质量管理104

第一章国际航运市场

一、是非题

T1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。

（）

F2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。

（）

T3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：

商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。

（）

F4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。

（）

T5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一。

（）

T6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。

（）

F7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。

（）

F8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。

（）

T9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。

（）

T10．班轮运输市场的结构可分为四类：

完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和

寡头垄断市场。

（）

T11．班轮运输的货物主要是件杂货。

（）

T12．期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（）

F13．班轮运输单位造价和投资比不定期船低。

（）

T14．航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。

（）

二、选择题

B1．给弹性的计算公式Es=（△R/△P）X（P/R）

Es为供给弹性R为供给量P为运价△R,△P分别为供给、运价变动量，当Es>1时表示（）

（A）航运供给缺乏弹性（B）航运供给富有弹性

（C）航运供给有完全弹性（D）航运供给完全缺乏弹性

D2．根据运价形式，班轮运价的划分形式中不包括（）

（A）等级运价（B）航线运价（C）单项费率运价（D）班轮公会运价

D3．下列不属于运输合同的是（）

（A）航次租船合同（B）包运合同（C）长期运输合同（D）期租船合同

A4．班轮运输的船舶类型不包括（）

（A）散货船（B）集装箱船（C）杂货船（D）滚装船

D5．一般运价条款不规定（）

（A）费率标准（B）运费支付时间（C）运费计收办法（D）滞期费

D6．航运相关市场不包括（）

（A）造船市场（B）修船市场（C）船舶买卖市场（D）运价市场

C7．班轮运输与不定期运输相比，有以下特点（）

（A）单位造价和投资低（B）舱位利用率高（C）改变航线困难（D）不易垄断

B8．下列租船合同中不由船东配备船员的是（）

（A）期租合同（B）光租船合同（C）程租合同（D）班轮运输

D9．航运需求的弹性不取决于哪个因素（）

（A）商品承担运费的能力（B）货类有代用物资的可能性

（C）运输技术上的取代性（D）市场船舶数量

B10．航运供给量与其运价存在的变化关系是（）

（A）相同方向（B）相反方向（C）无规律（D）有时相同有时相反

A11．不能促使供给曲线产生位移的是（）

（A）市场船舶数量（B）生产者生产目标（C）生产技术状况（D）使用要素的价格

D12．国际航运运价条款不包括（）

（A）一般运价条款（B）不定期船运价条款

（C）班轮运价和集装箱运价（D）油轮运价

D13．运价的主要影响因素不包括（）

（A）航运成本（B）航运市场结构（C）承运对象（D）货运的性质

D14．关于平均成本定价不正确的是（）

（A）考虑了运输生产过程中物化劳动价值

（B）考虑了活劳动价值

（C）不能反映航运市场环境的供求关系与运价影响

（D）能反映航运市场供给与需求的变化在时间上的差异

A15．运价制定方法不包括（）

（A）从价原理（B）成本导向定价方法

（C）需求导向定价方法（D）竞争导向定价方法

B16．下列中不是常用造价制定原理的是（）

（A）平均成本定价（B）从价原理（C）供求关系定价原理（D）运输价值定价原理

D17．下列不属于干散货船运价指数的是（）

（A）BCI（B）BPI（C）BSI（D）BEI

第二章国际航运企业

一、是非题

T1．无限责任公司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。

（）

T2．无限责任公司中，如果股东只剩下一人，则须称为独资企业，不能称为“无限公司。

（）

T3．限责任公司适合于具备法人条件的资金联合型公司，尤为适合中外合资经营企业。

（）

F4．股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督，而不对社会公开。

（）

F5．公司法规定，有限责任公司的设立，必须经过国务院授权的部门或省级人民政府审批。

（）

T6．根据《国际海运条例》规定，企业要经营国际船舶运输业务，必须有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶。

（）

F7．经营无船承运业务的企业，则要额外准备人民币100万元的保证金，每设立一个分支机构，增加保证金为人民币20万元整。

（）

F8．股份公司的监事，三分之一以上三分之二以下的成员由职工代表出任，其余的通过选举产生。

（）

T9．企业业务决策通常由董事会来执行，没有董事会的，则以经理为首的管理委员会行使决策职能。

（）

F10．事业部制结构分工细密，各职能部门的职责有明显的界限，并对自己应做的工作负责，因此有较高的效率。

（）

二、选择题

C1．凡是单位或个人与其它单位或个人共同出资设立有限责任公司的，股东人数不能超过（）人

（A）25（B）30（C）50（D）100

B2．对于集装箱运输公司，其注册资本要求为（）万人民币

（A）100（B）300（C）500（D）800

B3．外商独资的航运公司要求有最低（）万美元的注册资本

（A）50（B）100（C）300（D）500

C4．中外合资的货运代理公司要求有最低（）万美元的注册资本

（A）10（B）20（C）50（D）100

A5．对于新设股份有限公司，其发起人的数量不能低于（）人，且有过半数发起人在中国境内有住所。

（A）5（B）10（C）15（D）20

B6．我国公司法规定，股份有限公司注册资本总额的最低限额为人民币（）元

（A）五百万（B）一千万（C）一千五百万（D）二千万

C7．国务院规定有外商投资的股份有限公司，其注册资本最低限额不低于（）元人民币

（A）二千万（B）二千五百万（C）三千万（D）五千万

B8．有二个以上五十个以下的股东共同出资设立有限责任公司时，外商投资超过（），应依法向政府有关部门办理审批手续

（A）20％（B）25％（C）30％（D）40％

D9．股份有限公司的发起人要以书面认购不少于公司股份总数（）的股份

（A）20％（B）25％（C）30％（D）35％

C10．航运企业的部门划分，根据其特点，一般是按（）来划分的

（A）时间（B）产品（C）职能（D）地区

A11．企业领导组织最基本的职能是（）

（A）决策（B）决策的实施（C）对决策过程的检查

（D）对决策过程的监督

A12．由若干人以上和若干人以下的股东所组成，股东以其出资额为限对公司债务负有清偿责任的公司。

这种公司属（）

（A）无限责任公司（B）有限责任公司（C）股份有限公司（D）两合公司

B13．以下不属于有限责任公司设立的必备条件是（）

（A）股东符合国家规定的法定人数要求（B）要制定符合国家要求的公司章程

（C）有不低于国家规定最低限额的注册资本（D）要依法办理审批手续

第三章货物及其特性

一、是非题

F1．散装货物是以件数和重量承运，一般批量较大，种类较小。

（）

F2．转船货物是指船舶到港卸下后，再由其它船舶运往目的地的货物，但转船货物在运输过程中只签发一套正本提单。

（）

F3．式联运货物是指由两种或两种以上的运输方式来完成全程运输的货物。

（）

F4.多式联运情况下仅仅使用一张多式联运单证并不能满足不同运输区域的需要（）

F5.按国际惯例，通常把每1。

1328立方米的体积、重量大于1吨的货物称为记重货物或重货，世界各国在货物计量方面多趋向于采用此标准计费（）

T6.标志的作用主要是便于识别和区分不同的货物，说明装运作业要求，以保护货物的安全质量。

（）

T7．重大件货物，一般是指单件重量超过40吨，单件长度超过12米的超长货及单件的高度或宽度超过3米的超高超宽货物。

（）

二、选择题

D1．下列货物分类是按货物运输方式进行分类的是（）

（A）散装货物（B）零星货物（C）直达货物（D）联运货物

C2．货物的积载因素U可表示为（）W－货物的体积V－货物的体积

（A）U=W×V（B）U=W/V（C）U=V/W（D）U=1－V/W

A3．货物的亏舱率可表示为：

（）W－货物占用货舱的容积V－货物的量尺体积

（A）（W-V）/W×100％（B）（V-W）/W×100％

（C）（W-V）/V×100％（D）（V-W）/V×100％

C4．我国危险品货物一般分为（）

（A）7类（B）8类（C）9类（D）10类

C5．下列属于三级危险品的是（）

（A）氧化剂（B）易燃固体（C）易燃液体（D）毒性物质

C6．重大件货物是指（）

（A）单件重量超过25吨或单件长度超过9米

（B）单件重量超过25吨或单件长度超过12米

（C）单件重量超过40吨或单件长度超过12米

（D）单件重量超过40吨或单件长度超过9米

D7.下面不属于货物包装作用的是（）

（A）防止货物受水湿、破损、污染、变质等，确保货物质量完好

（B）防止货物散落、泄漏、丢失、短缺，以求货物数量完整

（C）便于理货、交接、计数

（D）便于计收运费

C8.下列货物积载因素最大的是（）

（A）圆钢（B）水泥（C）棉花（D）玉米

第四章国际商港

一、是非题

T1．衡量港口大小的主要指标是港口吞吐能力，泊位水深、泊位数量、岸边装卸机械效率、库场面积、堆存货物周期以及前后方集散货物的搬运能力等。

（）

T2.本港是指国际航运班轮在某一航线上按航序安排，并按期挂靠的港口。

基本港一般是航线上较大的港口，货载多，货源稳定。

（）

T3.港口是水路运输的始发地、目的地或途经地，是货物换装和集散的中心，是水路运输和水陆联运的枢纽。

（）

F4.港口基础性设施主要是指提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务，包括机械、设备、车辆、船舶、仓库、堆场、水上过驳平台等。

（）

F5.港口的海岸线越长，港口越大。

（）

T6.地理环境决定着港口的地位和功能（）

T7.港口的服务对象主要是船东和货主。

（）

F8.国内港口的费收化分为北方沿海、南方沿海、长江、珠江等航区。

（）

二、选择题

D1．下列不属于港口任务的是（）

（A）为船舶提供装卸的设施（B）及时完成货物和旅客的转运

（C）提供补给、修理等服务（D）为船员提供培训

D2下列不是衡量港口大小的指标是（）

（A）泊位长度（B）泊位水深（C）岸边装卸机械效率（D）库场面积

C3．以下不属于港口水域的是（）

（A）港池（B）航道（C）锚地（D）码头

C4．港池不包括（）

（A）港内航道（B）港内锚地（C）连接水域（D）调头区

港池包括码头前沿水域、船舶转头水域、港内锚地等;

港池内水（一般称为港池）域包括码头前沿水域和掉头区；

A5．港口按功能分，以下不正确的是（）

（A）河口港（B）军港（C）商港（D）综合港

D6．港口按货物流转划分，下列不正确的是（）

（A）大陆桥头港（B）转运港（C）枢纽港（D）中途港

D7．以下不属于港口的主要设施的是（）

（A）基础性设施（B）交通和配套设施（C）经营性设施（D）通讯化设施

C8．以下不属于港口生产特点的是（）

（A）高度连续性（B）协作性（C）计划性（D）不平衡性

C9．以下不属于口岸功能系统的是（）

（A）监管系统（B）运输系统（C）外贸系统（D）码头的集疏运系统

第五章国际航运

一、是非题

F1．远东－北美西海岸航线为常年性航线（）

F2．世界三大航线上集装箱运量最大的航线是大西洋航线（）

T3．印度洋航线运送的货物主要是来自中东和印尼油田的大宗石油及石油制品（）

T4．大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物（）

T5．按OCP运输成交的货物，是指发货人将货物运至收货人指定的西海岸港口后，发货人便完成了联运提单中的责任（）

T6．世界主要煤炭出口国有澳大利亚、美国、南非（）

E7．日本、韩国、中国、印度均是世界铁矿的主要输入国（）

T8．石油主要出口地区有海湾地区、非洲、拉丁美洲、俄罗斯、东南亚（）

T9．中国－澳大利亚新西兰为远洋航线（）

F10．日本是世界最大的煤炭进口国，其年进口量超过1000万吨的港口有5个（）

T11．西欧美洲日本占世界原油进口量的2/3（）

T12．苏伊士运河无需船闸（）

F13．通过运河运量最大的航线是欧洲与美国西海岸和加拿大的航线（）

T14．世界粮谷的海运航线主要是美国、加拿大到西欧、独联体的航线，该航线是世界最大的粮食运输航线（）

二、选择题

B1．苏伊士运河沟通了（）

（A）太平洋和大西洋（B）印度洋与大西洋

（C）印度洋与太平洋（D）北海和波罗的海

C2．西伯利亚大陆桥运输不存在（）的问题

（A）运输能力易受冬季严寒影响（B）来回货运量不平衡

（C）运力过剩（D）运力紧张

D3．海湾地区主要石油出口港不包括（）

（A）哈尔克岛（B）艾哈迈迪（C）延布（D）阿尔泽

A4．下列哪一个航线不是我国的远洋航线（）

（A）波斯湾线（B）地中海线（C）西北欧线（D）美加线

A5．主要海上石油运输线不含（）

（A）地中海－日本（B）中东－东南亚

（C）中东－西北欧（D）东南亚－美国

A6．下列哪个港口不是煤炭进口大港（）

（A）日照港（B）鹿特丹（C）阿姆斯特丹（D）光洋港

C7．下列哪一个港口不是主要粮食出口港（）

（A）美国新奥尔良港（B）加拿大温哥华港

（C）法国南特－圣纳泽尔港群（D）美国维吉尼亚

B8．世界最大的粮食运输线是（）

（A）美西海岸－远东（B）澳大利亚－西欧

（C）加拿大－日本（D）美加－西欧

D9．新亚欧大陆桥起止点为（）

（A）陇海－前苏联士西铁路（B）连云港－鹿特丹

（C）日照－阿姆斯特丹（D）连云港－阿姆斯特丹

D10．下列哪种方式不是西伯利亚大陆桥的运输方式（）

（A）海/铁/海（B）海/铁/公（C）海/铁/铁（D）铁/海/铁

C11．巴拿马运河最大可允许（）船满载通过

（A）8000吨级（B）56000吨级（C）76000吨级（D）20万吨级

A12．大西洋航线中运量最大的是（）

（A）西北欧/欧洲－北美东海岸（B）地中海－中东－远东－澳新线

（C）好望角航线（D）加勒比航线

C13．世界最繁忙的海域为（）

（A）太平洋航线（B）印度洋航线（C）大西洋航线（D）北冰洋航线

C14．世界上最大的石油出口地区为（）

（A）非洲（B）拉丁美洲（C）海湾地区（D）俄罗斯

C15．下列不属于全球集装箱运输的三大主干航线的是（）

（A）远东/北美（B）远东/欧洲（C）远东/南非（D）欧洲/北美

B16．国际集装箱班轮运输运量主要集中在以下三大航线上：

①泛大西洋航线②泛太平洋航线③亚欧航线

按运力货量从大到小排列正确的是（）

（A）①②③（B）②③①（C）②①③（D）③②①

D17．国际主要通航运河有（）

①苏伊士运河②巴拿马运河③基尔运河④科林斯运河

（A）①②（B）①②③（C）①②④（D）①②③④

第六章运输船舶

一、是非题

F1．船舶大型化，高速化，专业化，自动化是运输船舶的发展趋势，船型越大，航速越快，自动化程度越高则船舶营运经济性就越好（）

F2.货船的机舱设在船舶的尾部或中部，前者有利于调整船舶纵倾，后者可以增大载货容积（）

T3.散粮船为限制其自由面效应，一般都将散粮船的舱口围壁加高，并缩小货舱口的尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内（）

T4.驳船本身一般无推进动力装置（）

F5.油船采用尾机型以防止烟囱火星进入油舱，设纵舱壁以减少自由液面对船舶稳性的影响，采用大舱口防止重质货油的粘度造成的装卸困难（）

F6.油船及运木船因本身的特点，其储备浮力要比普通货船大（）

T7.干舷越大储备浮力越大，船舶的抗沉性越好（）

T8.船舶的包装容积比散装容积要小，一般可为散装容积的90％－96％（）

F9.回转性好的船舶则稳性就好，回转性差则稳性也差（）

T10．船舶净载重量等于船舶总载重量减去燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员行李后的重量（）

T11．在相同作业量的前提下，船舶的舱口数越多，能同时进行装卸工作的作业线越多，装卸速度越快（）

F12．就载重吨而言，集装箱船列世界第一位（）

T13．舱容系数越大，船舶越适宜于装轻货，反之，则适宜于装重货（）

F14．总吨位主要是用于计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据（）

T15．船舶的舱口尺度对装卸效率影响很大，一般舱口愈大，船舶的装卸效率愈高（）

F16．集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船相同，外形瘦长，单层甲板，尾机型（）

二、选择题

C1．载箱量在3500TEU的集装箱船属于（）集装箱船

（A）第二代（B）第三代（C）第四代（D）第五代

D2．哪些不属于集装箱船的特点（）

（A）大舱口（B）甲板平直（C）舱内有隔栅结构（D）甲板上设有起货设备

B3．（）船是由汽车轮渡发展起来的一种专业船舶

（A）全集装箱船（B）滚装船（C）载驳船（D）拖轮

A4．计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据是（）

（A）净吨（B）总吨（C）船舶长度（D）舱容

B5．载重量在40，000－47，000载重吨，吃水11.5的散货船属于（）散货船

（A）小灵便型（HANDY）（B）大灵便型（HANDYMAX）

（C）巴拿马型（PANAMAX）（D）好望角型（CAPESIZE）

C6．下列选项不属于滚装船设备的是（）

（A）跳板（B）斜坡道（C）轨道（D）水密门

A7．通过门式起重机将子驳吊进吊出货舱的载驳船为（）

（A）拉希式载驳船（B）西比式载驳船

（C）巴卡特型载驳船（D）巴可型载驳船

B8．下列哪种船型不属于小舱口船（）

（A）散装水泥船（B）矿－散－油兼用船（C）油船（D）冷藏船

C9．对船舶稳性造成不良影响的是（）

（A）重货放在船的下方，轻货放在船的上方（B）扩大船宽

（C）在甲板上堆装集装箱（D）在油舱中设纵舱壁

B10．目前船上常用下列舭龙骨，减摇鳍，减摇水舱，回转仪减摇装置以提高船舶的（）

（A）快速性（B）适航性（C）操纵性（D）稳性

D11．对一艘船舶来说，下列排序正确的是（）

（A）空载排水量<空船排水量<压载排水量<满载排水量

（B）空载排水量<空船排水量<满载排水量<压载排水量

（C）空船排水量<空载排水量<满载排水量<压载排水量

（D）空船排水量<空载排水量<压载排水量<满载排水量

B12．以下船舶中，通常不需要设双层底结构的是（）

（A）杂货船（B）集装箱船（C）油船（D）液化气船

A13．以下船舶中一般不是单层甲板结构的是（）

（A）杂货船（B）集装箱船（C）油船（D）散货船

D14．同种情况下，下列船舶中稳性最好的是（）

（A）集装箱船（B）散货船（C）滚装船（D）油船

A15．一般情况下，下列吨位大小相同的不同类的船舶，在港装卸效率最高的是（）

（A）集装箱船（B）散货船（C）滚装船（D）油船

第七章国际航运指标体系试题

一、是非题

F1．货运周转量中，货物的运输距离是以在航程中，船舶实际航行的距离来计算的。

（）

F2．根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量1人海里换算成1吨海里货运周转量。

（）

T3.高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。

（）

T4.长航线上配置高速度船，在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短多船时，船舶平均航行周转期。

（）

F5.发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。

（）

T6.为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。

（）

F7.固定资产是指由于长期使用或自然力影响而引起的价值损失。

（）

T8.航运企业的利润绝对指标一般是指营业利润和利润总额。

（）

F9.表明利润的相对指标重要有利润总额、营业收入利润率、成本费用利润率。

F10、成本费用利润率=利润总额/营运收入X100%。

（）

F11、航次成本是为了保持船舶试航状态所需要的经常性维护费用。

（）

F12、质量指标是表示计划期内企业生产技术经济活动在质量上应当达到的目标，通常用相对数和平均数来表示，是两个或两个以上数量指标相比的派生指标。

（）

F13、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。

（）

T14、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。

（）

F15中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的：

自上一航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时止，记为本航次时间。

（）

F16、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。

（）

T17、船舶应用情况派生指标包括船舶吨（客位、千瓦）里及船舶（客位、千