门式起重机的修理.doc
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三、门式起重机的修理
(一)门式起重机大修项目及其技术标准
为了提高门式起重机的作业效率,延长服务期限。
必须合理使用,按期维修。
对门式起重机的检修分为:
一级保养,二级保养,中修和大修。
这些检修保养级别是以连续运转小时数来计算的。
如门式起重机连续运转7200h,一般情况就要大修一次。
大修项目及其技术标准分为:
机械部分、金属结构部分和电器设备部分。
各部分的零部件尽可能按检修的方法而排列(见表4-2-30)。
表4-2-30门式起重机大修项目及其技术标准
序号
零部件名称
大修项目
技术标准
机械传动部分
一
二
三
车轮
车轮轴与轴承
齿轮与减速器
1.车轮滚动面磨损的检修
2.两个相互匹配车轮的直径偏差
3.轮缘磨损、折断的检修
4.车轮装配检修
1.轴颈的检修
2.裂纹的检修
3.滚动轴承的检修
4.滑动轴承间隙的检查
5.轴键间隙检查
1.解体减速器,清洗检查齿轮磨损
2.齿面的检查
3.轴的检修
4.轴承的检修
1.车轮滚动面磨损超过原厚度的15%~20%应报废。
在未超过报废标准时,则可修复使用。
当车轮滚动面磨损量达车轮名义直径的3%,剥落、擦伤深度达3mm时,应重新车制后热处理修复。
车轮直径应在公差范围内,表层淬火硬度HB300~3500,对于车轮直径大于400mm淬火层应大于20mm;车轮直径小于400mm,淬火层不应小于15mm。
2.主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%;从动轮不应超过名义直径的0.2%。
电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径1%。
3.轮缘磨损超过远厚度的40%应报废。
未超过报废标准,可以外焊,重新车制。
并退火热处理。
4.安装好的车轮组件,应能用手灵活地转动。
装在同一平衡架上的几个车轮应在同一垂直平面内,允许偏差为1mm。
1.轴颈在大修后的椭圆度和圆锥度不应大于0.03mm。
2.用磁力或超声波探伤器检查轴,轴上不得有裂纹。
划伤深度不应超过0.3mm。
3.圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.03~0.18mm范围的轴向间隙。
轴承压盖的调整间隙应在0.5~1.5mm的范围内。
4.轴与轴瓦的允许间隙(mm)
轴径
主动轴间隙
被动轴间隙
20~40
0.6
1.2
~90
0.8
1.6
5.轴与键的径向允许间隙(mm)
轴径
允许径向间隙
20~40
0.1~0.3
41~80
0.1~0.4
>80
0.1~0.5
键槽与键侧向允许间隙(mm)
轴径
允许径向间隙
20~40
0.1~0.2
41~80
0.2~0.3
>80
0.3~0.5
1.起升机构减速器第一根轴上的齿轮磨损不应超过原齿厚的5%,其余各轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的20%;大车(小车)运行机构,减速器内第一根轴上齿轮磨损不应超过原齿轮的10%,其余各轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的30%~40%。
2.齿面点蚀面积不应超过齿高、齿宽的60%,齿根不得有裂纹。
3.轴上不得有裂纹,轴的弯曲度全长不应超过0.03mm,超过标准应校直。
4.大修后轴承的径向间隙允许偏差(mm)
序号
零部件名称
大修项目
技术标准
机械传动部分
四
五
制动器
吊钩
5.装配检查
(1)中心距:
用千分尺或专用的游标卡尺测量齿轮的中心距
(2)齿侧、齿顶间隙:
可用压铅丝法测量
(3)捏合面积的检修:
用涂红铅油法。
6.动转试验
1.制动瓦衬的磨损检修
2.只动轮的检修
(1)制动轮表面
(2)制动轮与制动瓦衬的接触面积、制动轮与制动瓦中心线的偏差
(3)制动轮安装后,轮缘摆幅的检修
(4)制动轮与联轴节的安装
3.小轴、心轴、轴孔的检修
4.制动臂工作弹簧的检修
5.制动器杠杆系统的检修
1.解体检查钓钩、轴承横梁并进行清洗润滑。
2.危险断面的磨损检修
轴承径向
允许间隙
17~30
0.02
35~50
0.03
55~90
0.04
6.装配检查以下三项:
中心距、齿隙、啮合面积的偏差
(1)中心距允许偏差(mm)
中心距
<100
100~200
250~400
>500
允许偏差
±0.07
±0.09
±0.12
±0.15
(2)齿侧、齿顶间隙的允许值:
齿侧允许间隙(mm)
中心距
80~120
120~200
200~320
320~500
500~800
齿侧
间隙
0.13~
0.26
0.17~
0.34
0.21~
0.42
0.26~
0.53
0.34~
0.67
齿顶允许间隙为0.25mm—模数
(3)啮合面积不应低于齿高的40%,齿宽的50%
6.减速器壳体接合面的间隙在任何处都不应超过0.03mm,并保证不漏油。
不平行度在100mm上不大于0.5mm。
在空载情况下,以1000r/min的转速施动运转,正反转各不小于10min,开动时电动机不用有跳动、撞击和剧烈或断续噪音。
箱体内润滑油温升不得超过70°C,并且绝对值不应高于80°C,轴承温升不用超过40°C,且绝对值不应高于80°C。
1.制动瓦衬磨损量不应超过原厚度的50%。
固定铆钉应低于衬垫1mm。
2.包括制动轮工作表面、制动轮与制动瓦衬接触面等项标准。
(1)制动轮工作表面的粗糙度不低于1.6,热处理硬度不低于HRC45~55,深度在2mm处不低于HRC40。
制动轮工作表面抓痕深度或单径向磨损达2mm时,应重新车制热处理。
但加工后制动轮厚度,对起升机构不应小于原厚度的50%
制动轮大修后,D≤200mm的径向跳动不应大于0.05mm;D>200mm,径向跳动不应大于0.1mm。
(2)接触面积不应小于制动瓦衬总面积的80%,制动轮中心线与制动瓦的中心线的偏差为:
当≤200mm时,不应超过2mm;D>300mm时,不应超过3mm。
(3)制动轮安装后允许的摆幅
制动轮直径/mm
≤200
200~300
300~600
允许摆幅/mm
径向
0.1
0.12
0.18
轴向
0.15
0.2
0.25
(4)对于半联轴节制动轮,安装时要把制动轮半联轴节安装在靠近减速器的一侧。
3.小轴、心轴、轴颈磨损量超过名义直径的5%应修复,修复后应达到公差标准。
4.制动臂与工作弹簧均不得有裂纹或断裂。
5.空行程不应起过街铁冲程的10%,试车时应反映灵敏可靠。
1.殿钩和横梁不用有裂纹,螺纹部分不应有滑牙。
轴承应完好。
2.危险断面磨损超过原高度的10%应更新件。
序号
零部件名称
大修项目
技术标准
机械传动部分
六
七
八
九
十
抓斗
钢丝绳
滑轮组
卷筒
联轴节
3.吊钩的试验
4.板钩的检修
1.抓斗刃口间隙的检修
2.抓斗张开后,斗口不平行度的检修
3.斗口对称中心线与抓斗垂直中心线的偏差
1.断丝检查
2.钢丝径向磨损
3.钢丝绳的变形
4.钢丝绳的润滑
1.解体检修滑轮组并清洗、润滑。
2.滑轮轮槽的检修
3.轴孔的检修
4.装配检修
1.卷筒绳槽的检修
2.卷筒表面的检修
3.卷筒轴
4.装配检查
1.齿形联轴节齿面检修可参考齿轮部分
2.内、外齿圈端面对中心线的摆动量的检验
3.当轴的中心线无倾斜时,检查联轴节安装径向位移
3.大修后,吊钩应作试验检查:
以1.25倍的额定载荷悬吊10min钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%,卸载后不应有永久变形和裂纹。
4.板钩铆接后,板与板的间隙不应大于0.3mm。
1.抓斗闭合时,两水平刃口的错位差及斗口接触处的间隙不得大于3mm,最大间隙处的长度不应大于200mm。
2.斗口不平行度不得超过20mm。
3.斗口对称中心线和抓斗垂直中心线应在同一垂直平面内,偏差不得超过20mm。
1.一个捻节距内断丝数超过钢丝绳总丝数的10%,则应报废
2.钢丝径向磨损超过原直径的40%,整条钢丝绳应报废。
3.钢丝绳直径缩细量达绳径7%,打结、芯子外露、断股应报废更新。
4.润滑前先用钢丝刷子刷去绳上的污物并用煤油洗净。
然后将加热到80~100°C的钢丝绳麻心脂(Q/SY1152—65)或合成石墨钙基润滑脂(SYB1405—65)浸涂至饱含合为宜。
1.滑轮轴不得有裂纹,在修后轴径的减小不得大于名义直径的3%,圆锥度不大于5%。
2.用样板检查滑轮槽形、径向磨损不应超过钢丝绳径的30%;槽壁磨损不应超过壁厚的30%,超过这一标准应报废。
不超过标准可以补修。
大修后用样板检查,其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm,轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于1mm。
滑轮槽径向跳动不应大于0.2mm,绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm。
3.大修后,轴孔允许有不超过0.25cm2的缺陷,深度不应超过4mm。
4.装配后,应能用手灵活转动,侧向摆动不得超过D/1000。
D——滑轮名义直径。
1.绳槽磨损超过2mm重新车制,大个后绳槽应达到图纸要求,但卷筒壁厚不应小于原厚度的85%。
2.卷筒表面不应有裂纹,不应有明显的失圆,压板螺钉不应松动。
3.卷筒轴上不得有裂纹,大修后应达到图纸要求。
磨损超过名义直径的5%时,应更换新件。
4.卷筒轴中心线与小车架支承面要平行,1m长内偏差不应大于1mm,卷筒安装后两轴断中心线偏差不应大于0.15mm。
2.内外齿圈端面允许摆动量mm
直径
40~100
100~200
200~400
400~800
800~1200
允许摆动量
±0.01
±0.02
±0.04
±0.08
±0.12
3.两根轴的允许径向位移,根据模数不同,径向位移允许值为0.4~3.2mm。
序号
零部件名称
大修项目
技术标
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