曹安公路基建项目经济评价.docx
- 文档编号:23609686
- 上传时间:2023-05-19
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:685.37KB
曹安公路基建项目经济评价.docx
《曹安公路基建项目经济评价.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《曹安公路基建项目经济评价.docx(14页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
曹安公路基建项目经济评价
曹安公路交通量远期预测
姓名:
XXX
学号:
XXXXXX
专业:
道路与机场规划
教师:
XXX
曹安公路主要位于上海市嘉定区,连接着上海市中心地带和江苏地区,原先为双向四车道道路,2012年已经拓宽为双线六车道。
曹安公路作为上海市与江苏省交通联系的重要通道,车流量一直较大,而本文也将通过不同的模型方法来对曹安公路未来几年的交通量进行预测分析。
调查目标
根据历年的AADT(年平均每日交通量),以及交通量与GDP、人口数量等因素的一系列关系,预测2012、2015、2020年曹安公路嘉松北路——江苏路段的车流量。
调查过程
调查地点:
曹安公路米泉路交叉口、曹安公路绿苑路交叉口
调查时间:
2012年4月16日,上午8点~9点
调查内容:
记录交叉口分别记录交叉口各个相位5分钟内通过的车辆数,最后总结成一小时的车流量。
数据记录样表:
第八组曹安公路与米泉路交叉口交通量调查表
调查流量所属:
(东西南北)进口号车道(左转直行右转)
调查日期:
调查人员:
调查时段
小客车
中客车
大客车
小货车
中货车
大货车
拖挂车
8:
00-8:
05
8:
05-8:
10
……
……
……
……
……
……
……
……
8:
55-9:
00
数据统计
最终通过对两个路段进行车流量统计,得到下面两张流量分布图
图3.绿苑路交叉口车流量分布
图2.米泉路交叉口车流量分布
第一部分:
路段AADT计算
米泉路交叉口中,
交叉口西边的部分断面流量为
交叉口东边的部分断面流量为
绿苑路交叉口中,
交叉口西边的部分断面流量为
交叉口东边的部分断面流量为
因此在该路段的AADT,应取四个流量中的最大值。
即
日交通量计算:
通过一天中的小时流量变化可以算出小时流量比
0
1
2
3
4
5
22390
16089
11198
7359
6923
14415
6
7
8
9
10
11
35753
75040
76095
75156
74047
70150
12
13
14
15
16
17
67919
75806
74462
72522
71603
75950
18
19
20
21
22
23
72368
61122
58313
56848
47353
34648
因此小时流量比
周交通量变化
理
同样可计算出车流量的周变系数:
1
2
3
4
5
6
7
5176549
5270429
5325754
5353277
5419778
4946515
4576534
周变系数:
月流量变化
月流量变化曲线
同理可计算出交通量的月变系数
1
2
3
4
5
6
5261003
5149970
5309856
5433722
5301347
5388291
7
8
9
10
11
12
5301213
5295858
5349361
5311330
5182272
5428537
月变系数
AADT计算
由于2012年四月份包括有四个完整的星期,以及一个周日和周一,因此换算出的年平均流量
沪宁高速
第二部分:
交通量预测
曹安公路历年交通量变化分析:
通过曹安公路AADT变化曲线发现,1992年-1996年曹安公路车流量较为缓慢的逐年下降,而96年-97年间,曹安公路的车流量则猛然增长,97年之后至20世纪末,曹安公路的车流量又有一个短暂的下滑,21世纪后曹安公路的车流量则飞速增长。
图5.曹安公路周边道路图
按理论来说,在这十几年的阶段中,若不考虑外界的影响因素,曹安公路的车流量应当是逐年上升的,但是92、96、97年有三个明显的节点,因此可以考虑可能是由于曹安公路周边的功能相近道路产生的影响。
通过地图可以看出,曹安公路周边主要有两条相近且平行的沪嘉高速和沪宁高速,而通过查阅历史资料可以发现在92、96-97年间,这两条高速路的确有过一些变动
1992.2-1993.12
沪嘉东延伸段建设完工
1996.10
沪宁高速通车
1996.5
《上海市沪嘉高速公路专营管理办法》发布,沪嘉高速转让经营权,1996.1.1开始实施
所以本人猜测,92-96年间曹安公路的车流量下降可能与沪嘉高速东部延伸段的建设完工有关,沪嘉东部延伸的完工能够增加沪嘉高速对城市内部的车流吸引,但是就图中可以看出,沪嘉高速与曹安公路距离较预案,故影响不大。
而96年曹安公路车流量大增,就历史纪录来看,可能与沪嘉高速的经营权转让有关,但是为什么流量变化这么大,我们不得而知。
而97年流量的减少,则应当与96年底沪宁高速的正式通车有关。
而就现在而言,曹安公路拓宽工程于今年结束,所以通过历史数据预测出的曹安公路的车流量,在不考虑其他道路以及自己本身的其他影响下,应当是偏低的。
方法一:
定基预测法
1.不考虑某些年间其他道路的影响
通过历年该路段的AADT,将AADT看成仅与时间有关的函数,即
年份
1991
1992
1993
1994
1995
AADT
5681
9385
8431
8038
6765
年份
1996
1997
1998
1999
2000
AADT
6046
10856
10179
9998
1112
年份
2001
2002
2003
2006
AADT
11802
14365
19115
21744
绘出年份—AADT曲线,如下图所示:
使用MicrosoftExcel2010对改散点图进行二次抛物线拟合,得到拟合曲线方程为
y=86.797924x2-345,943.082580x+344,706,302.538563
其中,拟合度R²=0.893538,拟合程度一般。
将2012年带入拟合方程,得出2012年AADT的预测值为
AADT=39316pcu/d
与实际测得的AADT误差为13%,符合程度良好。
预测2015年和2020年的AADT时,将已测得的2012年数据记入图表中,重新绘制拟合曲线:
得到拟合曲线方程为
y=66.396021x2-264,445.700159x+263,319,334.094764
其中,拟合程度R²=0.959289,拟合程度较好。
将2015年和2020年带入,可得
2015年
2020年
2.考虑92、96、97年车流量的突然变化
由于考虑这些年的影响,故有效数据应当从1997年之后开始,则同样可以获得AADT-年份曲线:
可以看出该曲线为一S形曲线,但是就实际而言,这不应当是一条s型曲线,因次依然采用了二次多项式拟合,得出
y=125.107089x2-499,377.581437x+498,338,664.579606
R²=0.901146,拟合程度良好,将2012年代入公式,得出:
AADT=42482.2pcu/d
与实际测得的AADT误差为23%,符合程度一般。
将2012年数据带入后重新拟合,得到拟合方程为:
y=59.955478x2-238,646.936391x+237,484,208.234402
R²=0.969513拟合程度不错
将2015年和2020年代入后可得:
2015年
2020年
d
分析总结
通过定基预测法,得出了2015年和2020年的交通量预测分别为
和
。
就预测方法来看较为科学,但就实际状况来看存在一定的局限性,可以从图中看到趋势线的斜率不断增大,也就意味着曹安公路该路段的AADT将不断增大,而且增大的速率越来越快。
这是有违实际情况的。
因此这种简单的预测方法只局限于短期年限。
同时这种预测方法比较理想化,忽略了一些其他的影响因素,例如GDP的变化、人口数量的变化以及机动车数量的变化等,考虑的并不全面,预测方法也显得粗糙。
方法二:
定标预测法
将该路段的交通量看作是与一系列变量有关的一个函数,即
预测一:
交通量与上海市整体的GDP以及机动车数量有关。
其中主要考虑到经济发展能够推动人们的出行,而机动车的数量变化则更加较为直接的影响交通量的变化
通过上海市统计局官网http:
//www.stats-
年份
GDP(亿)
民用汽车
AADT
1993
1519.23
23.004
8431
1994
1990.86
27.015
8038
1995
2499.43
30.705
6765
1996
2957.55
34.2771
6046
1997
3438.79
38.3372
10856
1998
3801.09
38.6849
10179
1999
4188.73
42.5463
9998
2000
4771.17
48.1309
11112
2001
5210.12
55.01
11802
2002
5741.03
62.65
14365
2003
6694.23
71.95
19115
2006
10572.24
112.58
21744
筛选出97年后的数据,通过SPSS软件进行多元线性拟合,得出AADT与GDP和民用汽车数量的关系:
AADT=4306.244823-4.687094GDP+602.07705(车辆数)
R²=0.886,拟合程度一般
预测2012、2015、2020年AADT,须先预测出2012、2015、2020年的GDP即民用汽车数量
分别通过绘制出GDP-年份、民用汽车数量-年份曲线,通过曲线拟合预测出2012、2015和2020年的GDP和民用汽车数量。
通过对78年以来上海市的GDP曲线拟合分析,采用指数拟合,获得拟合曲线方程为
y=188.4857e0.1428x
R²=0.9858拟合程度很好,将2012、2015、2020年代入,得到
2012年
2015年
2020年
再绘制民用汽车数量-年份曲线:
对该曲线以二次曲线拟合,得出关系方程为:
y=0.986060x2-3,933.743896x+3,923,305.966644
R²=0.9197,拟合程度良好,将2012、2015、2020年代入,得到
2012年
2015年
2020年
再将这两次拟合获得的民用车辆数和GDP的预测值代入,可得预测AADT为
2012年
误差25.8%
2015年
2020年6
分析总结
使用定标预测法通过考虑多个变量来对交通量进行预测的方法理论上来说要比定基预测考虑的更为周全,但是就本次预测来看,定标预测并不一定能够比定基预测的更准确,主要是由于各个变量与因变量的相关度不同,而且相应的变量也可能会有偶然性和特殊性,因此可能会导致误差变得更大,本次预测中是通过上海市机动车数量与上海市GDP作为因变量。
但是这并不很全面,而且之间的关系也并不一定是线性关系,因此预测结果存在一定误差。
而在考虑使用多种变量预测分析时,本人也曾经通过将不同年份的客货周转量作为自变量,但是后来考虑客货周转量并不仅仅局限于曹安公路地段,它与上海市通往外界的所有交通走廊都有一定关系,因此不能直接预测曹安公路的流量,但是如果仅考虑嘉定地区的客货周转量,则又显得不够全面,曹安公路是上海市内部通往江苏省的通道,因此不能仅仅考虑嘉定区的客货量,当然最后初步计算出的结果具有很明显的不合理性,因此也就不在此过多赘述。
第三部分:
结果讨论与心得体会
通过之前的三种方法预测来看,曹安公路在2015年和2020年的流量大致分别在40000~50000以及60000左右,初步看上去还是具有一定合理性。
但是本身曹安公路的流量并不具备很高的预测性,首先随着这几年曹安公路道路的拓宽,再加之曹安公路周边沪宁、沪嘉高速的发展情况为止,所以能够真正准确的预测是非常困难的。
而对于本人而言,以上的几种方法我更趋向于最简单的定基预测法,因为第二种方法考虑的因素相对较多,误差较大,而定基预测往往反映的是将各种情况综合考虑拟合出的的一条曲线,因此还是能够大致的反映出不同年份流量的变化情况。
而对于这次预测,我也学习到了很多,包括对交通量预测的了解,以及对一些统计拟合的方法的学习,对于我来说也是一次很好的锻炼。
本人签名_____________.
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 公路 基建 项目 经济评价