市场营销专业论文 第三方物流.docx
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市场营销专业论文第三方物流
摘要
第三方物流,即物流外包,是一种创新的物流管理模式,是未来物流发展的方向。
其实质是企业和物流服务商之间的一种“委托——代理”关系。
在我国第三方物流发展迅速,但还存在着起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。
由于委托方和代理方之间存在着信息不对称、信息扭曲,以及市场环境变化的不确定性,导致企业在实施物流运作过程中面临着多种风险,可以归结为与托运人、分包商的违约责任风险和与社会公众及环境之间的侵权责任风险。
我国必须转变传统观念,树立物流理念;深化企业改革,实现制度创新;制定统一的全国物流产业发展规划;以信息技术应用为核心,加快物流人才培养,实施人才战略。
本文首先分析了第三方物流背景和存在的问题,并对物流及第三方物流的概念进行了重新概括总结,从而对第三方物流有一个整体把握与了解;之后对第三方物流的优越性和现状进行全面描述分析;文章重点之处是将第三方物流风险分为三类,分别为第三方物流企业与托运人、与分包商、与社会公众之间可能存在的风险并提出切合实际的防范对策。
最后,以广西玉柴物流集团有限公司为实例,将其存在的风险与防范措施相结合,运用前文得出的结论,加以论证。
关键词:
第三方物流;风险;防范对策
Abstract
Thirdpartylogistics,orlogisticsoutsourcing,isaninnovativelogisticsmanagementisthefuturedirectionoflogisticsdevelopment.Theessenceisbetweenenterprisesandlogisticsserviceprovidersasa"principal-agent"relationship.Therapiddevelopmentofthirdpartylogisticsinourcountry,buttherestartedlate,withlittleexperience,theformationofstructuralimperfectionsandsoon.Astheprincipalandagentthereisinformationasymmetrybetweentheinformationdistortion,andtheuncertaintyofthemarketenvironmentchanges,leadingenterprisesintheimplementationofthelogisticsprocessfacesvariousrisks,canbesummarizedwiththeshipper,thesub-contractorsdefaultriskandresponsibilityandbetweenthepublicandtheenvironment,theriskoftortliability.Chinamustchangethetraditionalconcepts,establishlogisticsconcept;deepenthereformofthesystemofinnovation;todevelopaunifiednationallogisticsdevelopmentplan;tothecoreapplicationofinformationtechnologytospeedupthelogisticspersonneltraining,theimplementationofhumanresourcesstrategy.
Thispaperanalyzesthethird-partylogisticsbackgroundandproblems,andlogisticsandthird-partylogisticsconceptwasre-summarizedtoanoverallthird-partylogisticsgraspandunderstanding;afterthesuperiorityofthestatusofthird-partylogisticscomprehensivedescriptionofanalysis;focusofthearticleisthattheriskofthird-partylogisticsisdividedintothreetypes,namelythird-partylogisticscompaniesandshippers,andsub-contractors,andsocialrisksthatmayexistbetweenthepublicandputforwardpracticalpreventioncountermeasures.Finally,thelogisticsofGuangxiYuchaiGroupCo.,Ltd.asanexample,itsrisksandpreventivemeasures,andusestheearlierconclusions,tobedemonstrated.
Keywords:
thirdpartylogistics;risk;preventivemeasures
目录
摘要I
AbstractII
一绪论1
(一)问题提出1
1.选题背景1
2.研究目的与意义1
(二)研究方法2
(三)研究主要内容2
二研究有关文献综述3
(一)第三方物流理论基础3
1.“第三个利润源”3
2.黑大陆和物流冰山说4
3.效益背反说4
4.成本中心说、利润中心说5
5.服务中心说5
6.战略说5
(二)第三方物流具有的优越性5
(三)第三方物流现状6
三第三方物流风险分析8
(一)第三方物流面临的主要风险8
(二)现代物流风险的特征9
四第三方物流风险的防范对策11
(一)第三方物流风险的防范对策11
1.加强管理,降低风险发生概率11
2.积极购买保险服务,减少风险损失11
3.进行积极适当的财务安排12
4.建立突发事件的应急机制12
5.提高企业的技术水平13
6.发展绿色物流13
五广西玉柴物流集团有限公司风险分析14
(一)广西玉柴物流集团有限公司基本概况14
1.玉柴物流简介及数据来源14
(二)广西玉柴物流集团有限公司控制风险的措施14
1.制定合理部门收益分配方案14
2.人力资源风险控制15
3.控制物流作业时间风险15
4.增强企业的经营管理能力15
5.积极稳步的开拓市场16
6.提高企业的融资能力17
六结论与展望18
(一)结论18
(二)展望18
参考文献20
致谢22
一绪论
(一)问题提出
1.选题背景
社会专业化分工的日益加强,越来越多的企业将物流服务进行外包,中国物流企业在中国经济发展的大势下得到很快的发展。
第三方物流市场在我国有着良好的发展基础随着经济全球化步伐的加快,产品生命周期的日益缩短,企业间竞争更加激烈,买方市场的形成打破了以往短缺经济下的市场供求格局,服务和质量受到了企业前所未有的重视,为第三方物流业提供了生存和发展的宏观基础。
企业改革的深化及市场竞争的加剧,促使越来越多的企业开始考虑如何降低流通成本以获取更多利润,这是第三方物流发展的微观基础。
但是由于起步晚,以及物流方面人才的缺乏,一直没有形成规模大、具有一定品牌效应的企业。
同时由于我国物流企业效率低、兼容性差、没有满足很多企业需求的业务,这些缺点都制约着物流企业的发展。
第三方物流存在的主要问题有:
总体规模偏小、发展潜力巨大;行业集中度较低;信息化标准化水平低;服务功能不全;物流人才匮乏,基础设施和管理水平较低。
随着商业竞争的日益激烈,物流企业在经营的过程中面临的风险因素也日益增加,已经成为物流企业进一步发展壮大的主要障碍之一。
第三方物流企业面临的风险除了传统意义上的纯粹风险以外,还包括财务经营风险、投融资风险、客户流失风险、人力资源管理风险等。
种种风险因素时刻威胁着企业未来的生存和发展,因此只有加强企业的风险管理,一方面降低风险的发生概率,一方面最大程度地减少风险损失额度,第三方物流企业才能在不确定性环境中求得自身的生存和发展。
加强风险管理,第三方物流企业任重而道远。
2.研究目的与意义
被企业视为“第三利润源泉”的第三方物流得到了长足发展,近几年以每年增长16%~25%的速度发展,但在市场竞争越来越激烈的环境下,第三方物流企业的利润率已经下降到2%~3%,面对竞争越来越激烈的市场,众多的物流公司开始了对第三方物流业务模式的探讨和实践,物流服务逐渐向价值链的其他环节延伸,如提供采购,销售,电子商务,金融等衍生服务,可以说物流衍生服务是物流企业发展的高级阶段。
我国传统降低成本的途径,从范围上看局限于生产领域,从内容上看局限于制造成本,从时效上看局限于事中和事后成本控制。
本人在物流行业工作过后感触很深,第三方物流的风险无疑最令物流企业头疼的。
而降低风险或避免风险也相应成为了降低成本最切实可行的途径。
本文主要是通过对当前国内第三方物流的背景及发展现状进行分析,总结出第三方物流所面临的各种风险,并提出有效的防范对策。
以广西玉柴物流集团有限公司的实际情况为例,将其面临的风险与防范对策相结合的分析,充分应用前文得出的有效防范对策。
(二)研究方法
(1)文献研究法。
收集近三年与《第三方物流风险及防范对策研究》相关的大量期刊、学术论文等,对一些重大结论和观点进行分析与研究,从而辅助论文的写作。
(2)对比法。
通过对几家大型的第三方物流企业对比研究,总结出哪些是目前第三方物流企业共同遇到的风险,哪些是个例。
并分析各自的优劣势,出现的问题等。
(3)访谈法。
向具有代表性的第三方物流企业中的专业人士进行当面拜访、咨询,了解第三方物流企业所遇到的风险和企业经营模式等。
(4)个案研究法。
选择广西玉柴物流集团有限公司为特定对象。
通过个人调查、团体调查、问题调查三种方式就某个现象或问题进行调查研究。
(三)研究主要内容
本文主要从以下几个方面进行研究:
(1)分析第三方物流的背景和存在问题,对物流及第三方物流的概念进行重新概括总结,从而对第三方物流有一个整体把握与了解;
(2)对第三方物流的优越性和现状进行全面描述分析;
(3)将第三方物流风险分为三类,分别为第三方物流企业与托运人、与分包商、与社会公众之间可能存在的风险;
(4)提出切实可行的防范对策;
(5)以广西玉柴物流集团有限公司为实例,将其存在的风险与防范措施相结合,运用前文得出的结论,加以论证。
二研究有关文献综述
(一)第三方物流理论基础
伴随着现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的自由化,作为物流业的新兴领域,第三方物流(TPL)逐渐发展成为现代物流业的主体,在全球物流市场上已占据很大份额,成为现代物流业发展水平的标志和代表。
与此同时,TPL理论的研究也进入新的阶段,先后有许多学者对TPL的概念、特征、存在的意义、服务的类型等进行了十分有意义的探索,但对TPL的研究仍存在许多不足。
20世纪以来,国外许多学者对物流理论进行了深入的研究,对第三方物流理论及运作方式的发展提供了理论基础。
1.“第三个利润源”
日本早稻田大学西泽修(1970)教授提出了“第三方利润源”的理论,他认为,从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域,第一个是资源领域,第二个是人力领域。
资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺或获得,其后则是依靠科技进步,节约消耗、节约利用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润,习惯称之为“第一个利润源”。
人力领域最初是廉价劳动,其后则是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动消耗来降低成本,增加利润,这个领域习惯称作“第二个利润源”。
在前两个利润源潜力越来越小,利润开拓越来越困难的情况下,物流领域的潜力被人们所重视,并当作增加利润的源泉,按时间序列排为“第三个利润源”。
这三个利润源注目于生产力的不同要素,第一个利润源的挖掘对象是生产力中劳动对象,第二个利润的挖掘对象是生产力中的劳动者,第三个利润源则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力,与此同时还挖掘劳动对象和劳动者的潜力,因而更具有全面性,并且,利润正在向第三个利润源转化。
如图2.1所示。
图2.1利润向第三利润源转化
2.黑大陆和物流冰山说
著名的管理学权威P.F.德鲁克曾经讲过:
“流通是经济领域里的黑暗大陆”,德鲁克泛指的是流通。
但是,由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出,是流通领域中人们更认识不清的领域,所以,“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。
“黑大陆”说法主要是指尚未认识、尚未了解,在黑大陆中,如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆,那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地,也可能是一片宝藏之地。
黑大陆说是对物流本身的正确评价,是指这个领域未知的东西还很多,理论和实践皆不成熟。
物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的,他在研究物流成本时发现,现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况,因而人们对物流费用的了解是一片空白,甚至有很大的虚假性,他把这种情况比做“物流冰山”。
冰山的特点,是大部分沉在水面之下,而露出水面的仅是冰山的一角。
物流便是一座冰山,其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域,而我们看到的不过是物流的一部分。
3.效益背反说
“效益背反”是物流领域中很经常的很普遍的现象,是这一领域中内部矛盾的反映和表现。
效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾,即某一个功能要素的优化和利益发生的同时,必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失,反之也如此。
这是一种此涨彼消,此盈彼亏的现象,要求我们必须从总体的角度出发,以系统的观点看问题,追求整个物流系统总成本的最低,而不是某个功能成本的最低。
库存费用和运输费用的背反关系如图2.2所示。
图2.2库存费用与运输费用之间的二律背反
4.成本中心说、利润中心说
成本中心的含义,是物流在整个企业战略中,只对企业营销活动的成本发生影响,物流是企业成本的重要的产生点。
因而,解决物流的问题,并不主要是为要搞合理化、现代化,主要不是在于支持保障其他活动,而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。
所以,成本中心既是指主要成本的产生点,又是指降低成本的关注点,物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。
显然,成本中心的考虑没有将物流放在主要位置,尤其没有放在企业发展战略的主角地位,改进物流如果目标只是在于降低成本,这势必也会影响物流本身的战略发展。
成本和利润是相关的,成本和企业生存也是相关的,成本中心也不是只考虑成本不顾其他,但毕竟是人们对物流主体作用和目标的认识。
与成本中心说相对,利润中心说的含义,是物流可以为企业提供大量直接和间接的利润,是形成企业经营利润的主要活动。
5.服务中心说
服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识,这种说法认为,物流活动最大的作用,并不在于为企业节约了消耗,降低了成本或增加了利润,而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。
因此,他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤(LOGISTICS)一词,特别强调其服务保障的职能。
通过物流的服务保障,企业以其整体能力来压缩成本增加利润。
6.战略说
战略说是当前非常盛行的说法,越来越多的人逐渐认识到,物流更具有战略性,是企业发展的战略而不是一项具体任务。
应该说这种看法把物流放在了很高的位置,企业战略是什么呢?
是生存和发展。
物流会影响企业总体的生存和发展,而不是在哪个环节搞得合理一些,省多少钱。
将物流和企业的生存和发展直接联系起来的战略说的提出,对促进物流的发展有重要意义。
企业不追求物流的一时一事的效益,而着眼于总体,着眼于长远,于是物流本身战略性发展也提到议事日程上来。
战略性的规划,战略性的投资,战略性的技术开发是近些年促进物流现代化发展的重要原因。
(二)第三方物流具有的优越性
(1)企业集中精力于核心业务。
由于任何企业的资源都是有限的,很难成为业务上面面俱到的专家。
为此,企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业,把物流等辅助功能留给外包公司。
(2)减少固定资产投资。
加速资本周转。
企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备,建设仓库和信息网络等专业物流设备。
这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。
而如果使用TPL公司不仅减少设施的投资,还解放了仓库和车队方面的资金占用,加速了资金周转。
(3)灵活运用新技术,实现以信息换库存,降低成本。
当科学技术日益进步时,专业的TPL服务商能不断地更新信息技术和设备,以满足不同客户的可能不同的、不断变化的配送和信息技术需求,而单个生产经营企业一时间难以更新自己的资源或技能。
(4)提供灵活多样的顾客服务,为顾客创造更多的价值。
利用TPL还可以向最终客户提供超过自己提供给他们的更多样的服务品种。
为顾客带来更多的附加价值,还具有向企业提供潜在的顾客需求的能力。
(三)第三方物流现状
第三方物流的概念是20世纪90年代中期开始传到中国,它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。
随着市场经济体制的完善和企业改革的深入,企业自我约束机制增强,外购物流服务的需求日益增大。
特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,第三方物流被视为“第三利润源泉”,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
目前,我国大约有1.6万物流服务行业公司,行业产值超过400多亿元。
预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。
同时,中国巨大的物流市场已经吸引了世界各国物流巨头的目光,外国物流企业纷纷进军抢滩中国的市场。
据中国仓储协会一年前的一次调查:
我国目前的工业企业的物流活动中,全部委托第三方代理的占被调查企业的52%,有45.3%的企业正在寻找新的物流代理商。
可见,中国物流市场发展前景广阔,在未来几年中国物流业将保持快速增长态势,也必将会给第三方物流企业带来广阔的发展空间。
第三方正在成为我国企业物流管理的主流。
从第三方物流企业的形成结构看,我国的第三方物流企业大体分为四种类型:
第一种是占据较大市场份额的,由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业。
如中远国际货运公司、中国对外贸易运输总公司、中国储运总公司、中国邮政、中铁快运等,凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势,不断拓展和延伸其他物流服务,向现代物流企业逐步转化。
第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业,它们是现代企业改革的产物,管理机制比较完善,发展比较快。
这类公司一般依托原来的仓储系统,并拥有自己的车队,可在本地区提供运输、仓储等基本服务,服务价格较低。
随着市场竞争的加剧,它们也开始不断提高自身的能力,以适应客户的需求。
个别企业随着不断的积累,也能做得比较出色,但尚不能成为全国性企业。
第三种是外资和港资物流企业。
它们一方面为原有客户进入中国市场提供延伸服务,另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业,逐渐向中国物流市场渗透,如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务,深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。
这类公司在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术等方面都具有优势。
凭借着这些优势,它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。
第四种是民营物流企业。
它们由于机制灵活、管理成本低等特点,发展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。
这类企业作为后进入市场者,定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者;要在短期内打入市场,规避物流设施投资大、回收期长的风险,很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式;服务水平与外资物流企业相近,但服务地域要广些,不仅仅限于大城市和沿海地区;与外资企业相比,在当地市场的运作上更具有适应性和灵活性;在服务、管理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。
但它们资金实力有限,业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制;属于新型企业,在基本业务操作上经验积累不够。
三第三方物流风险分析
(一)第三方物流面临的主要风险
现代物流企业在攫取"第三利润源泉"的同时,其面临的风险也与日俱增。
根据风险管理的理论,现代物流风险可谓是体系庞大、纷繁复杂,它不仅包括了传统意义上的纯粹风险,还包括责任风险、客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等各个方面。
风险管理将有助于企业领导者科学地决策,如何避免风险是摆在现代物流企业面前的一个重要课题。
鉴于客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等在企业管理中具有一般性,限于文章篇幅,本文将风险的概念仅仅界定为与物流业务运营密切联系的纯粹风险,即货物的灭损和对第三人承担的法律赔偿责任两个部分。
一般而言,现代物流风险主要包括以下三个方面:
(1)与托运人之间可能产生的风险
①货物灭损带来的赔偿风险——对物流安全性的挑战
包括货物的灭失和损害。
可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。
发生的原因可能有客观因素,也可能有主观因素。
客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等,主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。
②延时配送带来的责任风险——对物流及时性的挑战
在JIT原则的要求下,物流企业延时配送往往导致客户索赔。
从实践中看,客户索赔的依据大多是物流服务协议。
也就是说,此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。
③错发错运带来的责任风险——对物流准确性的挑战
有些时候,物流企业因种种原因导致分拨路径发生错误,致使货物错发错运,由此给客户带来损失。
一般而言,错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。
由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。
但同时,物流服务协议中往往还约定有"准确配送条款",因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。
此时便存在侵权责任和违约责任的竞合,我国合同法规定当事人享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。
(2)与分包商之间可能产生的风险
①传递性风险
传递性风险是指第三方物流企业能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。
例如,第三方物流企业与客户签订的协议规定赔偿责任限额为每件500元,但第三方物流企业与分包商签订的协议却规定赔偿责任限额为每件100元,差额部分则由第三方物流企业买单。
在这里,第三方物流企业对分包环节造成的货损并没有过错,但依据合同不得不承担差额部分的赔偿责任。
由于目前铁路、民航、邮政等公用企业对赔偿责任限额普遍规定较低,因此第三方物流企业选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。
②诈骗风险
资质差的分包商,尤其是一些缺乏诚实信用的个体户运输业者配载货物后,有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。
(3)与
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