起重机修理改造作业指导书.doc

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标准号

中铝洛铜机电设备修造公司企业标准

起重机修理、改造通用作业指导书

标准号（改动）

本作业指导书规定了5～80t系列起重机修理、改造和质量验收的通用工艺技术规范，对于其具备同等条件的梁式、门式起重机等，也可参照使用。

1一般要求

1.1桥式起重机（以下简称起重机）大修解体前，必须进行下列各项检查，作好记录，并纳入修理验收的文件内存档。

1.1.1将小车置于起重机的跨端，测量桥架主梁拱度，并绘出拱度曲线图。

1.1.2测量桥架主梁的旁弯度。

1.1.3测量起重机的实际跨度（必要时）。

1.1.4测量起重机和减速器的噪声。

1.1.5检查小车是否有“三条腿”现象，小车起动瞬时是否有扭动现象。

1.1.6检查大、小车轮是否有啃轨现象，测量轮缘实际磨值。

1.1.7检查大车起动瞬时是否有扭动现象。

1.1.8开动大、小车在轨道全长上进行空运转试车，运转时间应不小于10分钟，检查运转机构有无异响，振动及过热等不正常现象。

1.2解体所有零、部件，并清洗、检查、更换损坏件、润滑、密封。

所更换

起重机上的零件、部件和构件，应符合图纸、技术文件规定的技术条件和质量要求，并经检查合格方可使用，重要的零、部件和构件，应符合GB6067—85《起重机械安全规程》标准中的有关规定。

1.3更换的零、部件和构件不得有毛刺、飞边、碰伤痕迹、锈班、割瘤、焊渣等。

1.4起重机上的各种安全装置、信号装置、吨位标志必须配齐。

大车轨道终端的限位开关挡架和终端撞架，也必须配齐。

1.5起重机各润滑部位的油孔应配有油堵、注油嘴、油管、伸出的油管端头也应配有防尘油堵或注油嘴。

保证润滑良好、无渗漏，各机构减速器加油（质、量）符合要求。

1.6起重机机械部分的固定螺帽必须垫有弹簧垫圈，与斜面联接的紧固螺帽必须垫有斜面垫圈。

1.7单独驱动的起重机大车电动机应为同一生产厂的产品，且电动机铭牌参数必须一致。

1.8起重机起升机构中的重锤式限位开关的下重锤，安装位置应正确，活动横杆调整不得倾斜过大，限位开关打开时活动横杠杆应处于水平位置。

2对金属结构的质量要求

2.1当小车处于跨中，并在额定负荷下，主梁的下桡值在水平线以下达到S/700时，应予以校正修复（S—起重机的跨度）。

经校正修复的主梁应达到以下要求：

2.1.1在跨中S/10长度范围内，主梁上拱值应达到S（0.9～1.4）/1000。

2.1.2同一横截面上，两条小车轨道的高低差应达到：

K≤2.0m时允许偏差c≤3mm

2m＜K≤6.6m时允许偏差0.0015K

K＞6.6m时允许偏差c≤10mm

2.2主梁旁弯变形达到下列界限时，应予以修复：

2.2.1空载时，小车位于跨端，主梁旁弯达到或超过S1/2000时（S1为两端始于第一块大筋板的实测长度，在离上翼缘板约100mm的大筋板处测量，只能向走台侧凸曲）。

2.2.2小车运行有夹轨现象时。

2.3小车轨道顶面磨损达到或超过轨顶厚度的15%，侧面磨损达到轨顶宽度的10%时应更换新轨道。

更换的新轨道头部应采用锯割或其它机械加工方法割断和平头，不得有毛刺、飞边。

2.4新小车轨道安装后应达到下述技术要求：

2.4.1侧向的局部弯曲，在任意2m范围内不得大于1mm。

2.4.2接头处的高低差d≤1mm，侧向错位f≤1mm，间隙e≤2mm。

2.4.3压板对轨道必须压实压牢，轨道底面与主梁上盖板筋板处紧密配合，轨道在纵、横向均不得窜动。

2.4.4跨端处轨距允许偏差≤±2mm；跨中轨距允许偏差：

+1mm～+5mm

2.4.5小车轨道底面与主梁上盖板之间允许局部有间隙，但不得超过附表2—1规定得数值。

附表2—1

轨道规格

≤P18

P24

＞P24

允许间隙（mm）

1

1.5

2

3主要零、部件的更换标准

3.1金属结构

3.1.1主要受力构件失去整体稳定性时，不应修复予以报废。

3.1.2主要受力构件发生腐蚀时应检查和测量，经计算，当乘载能力降低到原设计承载能力的87%时，如不能修复，应报废。

3.1.3主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况，采取阻止裂纹继续扩展的措施，并采取加强或改变应力分布的措施，否则应停止使用。

3.1.4主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运行时，若不能修复，应报废。

注：

对于一般类型桥式起重机，当小车在额定载荷下处于跨中，主梁跨中的下桡值在水平线以下达到跨度的1/700时，若不能修复，应报废。

3.2吊钩

3.2.1吊钩出现下述情况之一时应报废：

a.裂纹；

b.危险断面磨损量达原尺寸的10%；

c.开口度比原尺寸增加15%；

d.扭转变形超过10%；

e.危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。

3.2.2吊钩上的缺陷不得补焊。

3.2.3吊钩组上的各零部件有裂纹或者吊钩联结螺纹变形、滑牙应更换。

3.3钢丝绳

对于符合GB/T8918—1996《钢丝绳》标准的钢丝绳，按下述规定检查报废。

3.3.1钢丝绳的断丝数达附表3—1所列数值。

附表3—1钢丝绳报废断丝数

安全系数

钢丝绳结构（GB1102—74）

钢丝绳6×（19）

钢丝绳6×（37）

一个节距中的断丝数（根）

交互捻

同向捻

交互捻

同向捻

小于6

12

6

22

11

6—7

14

7

26

13

大于7

16

8

30

15

3.3.2断丝绳有锈蚀或磨损时应将附表3—1所列钢丝数按附表3—2折减，并按折减后的断丝数报废。

附表3—2折减系数

钢丝表面磨损或锈蚀量%

10

15

20

25

35～40

大于40

折减系数%

85

75

70

60

50

0

3.3.3吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废断丝数，取一般起重机钢丝报废断丝数的一半，其中包括钢丝表面腐蚀进行的折减。

3.4卷筒

卷筒出现下述情况之一时应报废：

a.表面有破损、裂纹；

b.筒壁磨损量达原壁厚的20%。

3.5滑轮

金属铸造的滑轮出现下述情况之一时应报废:

a.有裂纹、缺口

b.轮槽不均匀磨损达3mm

c.轮槽壁磨损量达原壁厚的20%

d.因磨损使槽底部直径减小量达钢丝绳直径的50%

e.其它损坏钢丝绳的缺陷

3.6制动器

3.6.1制动器的零件出现下述情况之一时，应报废零件。

a.裂纹；

b.制动磨擦垫片磨损量达原厚度的50%；

c.弹簧出现塑性变形；

d.小轴或轴孔直径磨损量达原直径的5%时，可铰圆轴孔，陪作新小轴。

3.6.2制动臂架有裂纹应更换。

3.7制动轮

制动轮出现下述情况之一时，应报废。

a.裂纹；

b.起升、变幅机构的制动轮轮缘磨损量达原厚度的40%；

c.其它机构的制动轮轮缘磨损量达原厚度的50%；

d.轮面凹凸不平，其高低差达1.5mm，如能修复，修后的轮缘厚度应不超过上述第b、c条款的规定。

3.8走轮

3.8.1走轮出现下述情况之一时，应报废。

a.裂纹；

b.轮缘厚度磨损量达原厚度的50%；

c.轮缘在轴向弯曲变形量达原厚度的20%；

d.踏面磨损量达原厚度的15%；

3.8.2当运行速度低于50m/分时，圆周误差达1mm，当运行速度高于50m/分时，圆周误差达0.5mm，允许加工修复圆度，但加工后必须保证两主动轮直径尺寸相一致，否则应报废。

3.8.3走轮有气孔、砂眼等，若不能修复缺陷应报废。

3.9齿轮；

3.9.1传动齿轮

传动齿轮出现下述情况之一时应报废：

a.裂纹；

b.断齿；

c.断面点蚀达啮合面的30%，且深度达原齿厚的15%时。

d.齿厚的磨损量达到附表3—3所列数值；

附表3—3传动齿轮齿厚允许的磨损量

齿轮用途

齿轮磨损达原厚度的%

第一级啮合

其它级啮合

闭式

传动

起升机构和非平衡变速机构

10

20

其它机构

15

25

开式齿轮传动

30

e.吊运热金属或易燃、易爆等危险品的起升机构，变幅机构，其传动齿轮的齿厚磨损量达到上述第c、d条款中规定数值的50%。

3.9.2齿轮联轴器

齿轮联轴器出现下述情况之一时应报废

a.裂纹；

b.断齿；

c.齿厚的磨损量达到附表3—4所列数值。

附表3—4齿轮联轴器齿轮齿厚允许的磨损量

齿轮联轴器的用途

齿厚磨损量达原齿厚的%

起升机构和非平衡变速机构

15

其它机构

20

3.10减速器壳体有裂纹损伤时应报废。

4零部件装配、修理质量的要求

4.1吊构组

4.1.1吊钩装配在横梁上应处于垂直状态，吊钩在横梁上应能灵活转动和摆动，不得有卡住现象，滑轮罩的砸碰变形应予以校正。

4.1.2更新的吊钩应有合格证，否则不能使用。

4.1.3吊钩上升限位撞架应准确可靠。

4.2各滑轮应能灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000（D—滑轮的名义直径）

4.3走轮

4.3.1走轮磨损、电蚀，如采用车踏面的方法修复时，应达到下述要求：

a.踏面减薄量不超过淬火层深度的1/3；

b.一组车轮踏面直径名义尺寸应车成一致，公差为h9；

c.走轮表层淬火硬度HB300～380，淬火深度不少于15mm。

4.3.2走轮安装调整

a.走轮安装后水平偏斜应不大于L/1000，且只允许上轮缘向外偏斜；

b.垂直偏斜应不大于L/400（L为测量长度），且同一轴线一对走轮的偏斜方向应相反；

c.在角形轴承箱定位槽中加调整垫板时，垫板的厚度不得超过槽深的1/2，同一部位只允许用一个垫板，其长度及宽度与槽的尺寸配合一致；

d.起重机跨度偏差不大于±5mm，且两侧跨度相对差│S1-S2│≤5mm，对角线相对差│L1-L2│≤5mm；

e.同一端梁下走轮的同位差，两个走轮不得大于2mm，在同一平衡梁上不得大于1mm。

4.3.3大车走轮在轨道上运行平稳，不允许出现啃轨现象。

4.3.4小车走轮在轨道上运行平稳，不允许出现“三条腿”及啃轨现象。

4.4减速器

4.4.1若一个齿轮损坏，原则应上更换一对齿轮副；若只更换损坏的齿轮应保证接触情况，即在齿长上不少于60%、在齿高上不少于45%。

4.4.2壳体剖分面上不允许有砸、碰和严重划伤，装配后剖分面必须紧密粘合，不得有漏油现象。

4.4.3装配后的减速器应保证转动灵活。

4.4.4减速器安装后，应紧固可靠，其输入、输出轴满足同心度要求。

4.5联轴器的装配质量应符合下述要求：

4.5.1当两轴轴心线无径向移动时,每一外齿套对内齿轴线的歪斜不应大于30′。

4.5.2当两轴轴心线无倾斜时，齿轮联轴器允许的径向位移应不超过附表4—1。

附表4—1

摸数（m）

2.5

2.5

3

3

3

4

4

4

齿数（Z）

30

38

40

43

56

43

56

62

径向位移mm）

0.4

0.7

0.8

1

1.3

1.4

1.6

1.8

4.5.3采用中间轴联接的齿轮联轴器，