汽车配件企业是该先上ERP还是先上PDM.doc
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汽车配件企业是该先上ERP还是先上PDM.doc
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汽车配件企业是该先上ERP还是先上PDM
顺腾(企业化名)是一家高速发展中的民营汽车零部件企业,主要生产汽车底盘、车身类零部件,主要为上海大众、一汽大众、上海通用、北美通用等国内外知名汽车主机厂做配套。
主机厂在汽车产业链上非常强势,对上游供应商的产品质量、价格、服务、交货能力,交货准时性等方面都有严格要求。
近年来,顺腾业务突飞猛进,管理却基本停留在手工操作阶段,信息化程度较低,生产物流系统全是手工操作,只有工程部应用了PRO/E、UG、CATIA和中望CAD软件。
企业每年会有一百五六十个新项目,尽管工程师们加班加点,但仍不断地接到主机厂的抱怨,由此造成的索赔事故也屡有发生。
在参观了一个同行企业的信息化成果报告会后,该工厂老板下决心先上PDM,或者PDM和ERP同时上。
他说研发是源头,源头数据不准,后面怎么能准?
正是因为工程部经常闯祸,才引起后面生产乱成一团糟。
但这种提议却遭到另一部分人的反对。
第一次上系统的抉择
信息部经理认为,企业目前需要改革和理顺的地方很多,工程研发、项目管理、生产计划、物料采购、库存控制等,哪个环节都不是没问题,哪个问题都急需解决。
但不能"头痛医头,脚痛医脚",也不能胡子眉毛一把抓,而应该分清主次和先后,要从流程上、从根本上发现和解决企业存在的问题。
企业初次上大的系统,不应把摊子铺得太大,要循序渐进,做一块成一块,不断积累经验和树立信心,不管从风险方面考虑还是从投资方面考虑这样都更稳妥。
ERP是一个软件,但ERP项目已经不再是一个单纯的软件项目,而是企业的管理与IT技术相结合的项目,ERP在实施过程中必须与企业的管理变革相配合。
管理部建议可以以ERP项目为契机,进行改革和整顿。
PDM也只是一个工具,工程部现在面临的问题中很多是可以依靠管理手段来解决的。
比如公司新产品开发项目的进度或质量问题引起客户抱怨,从很大程度上不是因为项目多,而是因为真正熟悉的、有经验的工程师太少,项目团队不够稳定,新人刚能接手就跳槽了,所以才导致开发效率低、出错多等一系列问题。
任何一套系统,都不要指望一用它,企业中各种问题就自动消失,系统永远不能完全代替人。
计划部经理说,如果因为工程部有问题就先上PDM,那岂不是市场部说销售是龙头,企业的信息化就要从CRM(客户关系管理系统)开始,而人事部强调"人才是第一生产力",就先上HR(人力资源系统)了吗?
企业必须从全局和整体的角度,遵循"统一规划、分步实施"的原则推进信息化建设。
生产部认为顺腾急需解决的是产供销脱节,计划排产乱、库存占用大、成本核算难的问题,所以借助ERP建立信息共享平台,使整个供应链透明和集成起来,降低制造和管理成本,提高订单交付率是主要任务。
待ERP系统稳定运行后,再推进各业务子系统的信息化,以完善和健壮公司整体信息化工程。
前期可以把PDM规划到信息化整体方案中,但实施还是要分步走。
他认为目前顺腾对上ERP准备的比较充分,需求也比较明确,所以上ERP的条件比PDM成熟。
况且,实施ERP相当对企业做一次全面的体检,以后再上PDM,需求更明确,上线更快,效果更好。
ERP与PDM孰先孰后
首先,从发展历程看,ERP诞生比PDM早二三十年,PDM也正是为了弥补ERP在管理研发设计方面的不足才产生的,PDM实际上就是ERP扩展的功能。
ERP和PDM不是一对矛盾,而是关注点不同的两个相互关联的系统,PDM关注的是研发设计环节,EPR关注的是整个产供销和财务管理,以及一部分的研发流程。
PDM系统倡导的是创新,ERP系统强调的是控制。
PDM出发点基于工程技术部门,帮助技术部门管理设计图纸,产品BOM、工艺路线等电子图纸信息。
ERP的出发点是供应链管理,帮助各个业务部门实现业务流程同步。
ERP是企业级的项目,PDM是部门级的项目。
PDM系统主要的服务对象为设计人员,以及研发部门主管或项目经理,ERP的获益者不但是操作层,还有执行层和管理层。
实施ERP能够整合内部资源及提升企业管理水平,PDM涉及的业务范围却非常有限。
PDM从80年代到现在,技术上还在完善之中,而ERP应用则相对成熟。
目前国内主流PDM产品在架构和技术上需要改进的空间还非常大,而不同CAD/CAPP/CAE/CAM供应商之间格式不统一,客观上增加了PDM产品数据接口的复杂程度和管理难度,在这点上PDM的技术复杂性远远大于ERP。
从人才上看,国内实施管理信息化项目的人才目前主要集中在ERP领域,PDM的顾问比较少,或者说供应商还没有能力吸引大量人才进入PDM领域为用户提供高质量服务,成功客户则更少。
一般来说,PDM中的产品数据通过接口传递到ERP系统中形成物料清单,实现方式大致是首先在CAD和PDM中完成设计工作,分配物料代码,同时建立产品的设计树;然后在CAPP中完成工艺;之后,将设计树和工艺导出为ERP可以导入的数据文件;最后ERP系统将数据文件导入,建立物料主文件和物料清单。
因此,有人强调PDM是ERP之源,应先从设计部分开始规范管理,所以坚持认为先上PDM,或者PDM和ERP同时上。
那么先上PDM,就能保证产品数据准了,工艺文件不乱,项目管理有条不紊了吗?
并不是!
企业选择PDM的动机,最突出的问题是要解决企业ERP系统的数据来源问题,即为ERP提供BOM信息,其实在ERP中,BOM可以人工输入和批量导入。
至于录入ERP系统的基础数据准确性都是要靠人来评审把关的,并且基础数据在真正的生产使用中才能发现到底准不准。
ERP系统有自己的ECN模块,可以维护工程数据变更,随着ERP功能的扩展,有的ERP还内置项目管理模块和文档管理模块,可以实现PDM的大部分功能。
PDM实施也不是个小的项目,同时上PDM和ERP,牵涉资源太多,对企业的风险绝对是1+1﹥2,所以一般不建议同时实施PDM和ERP。
量体裁衣选择适合自己的策略
如果企业面临的主要问题是产品设计的规范管理,比如说研究院所或者飞机制造、造船厂,可以考虑先上PDM。
但对于大部分制造企业,企业的核心竞争力是快速地响应市场,现实中的主要问题也是灵活多变的市场要求企业快速灵活、准确地响应订单,提高效率。
对于这样的问题,ERP显然比PDM对企业的帮助更大。
这几年,汽车行业的快速发展对产品品质以及其个性化的需求越来越高,企业也愈发的感觉到无法快速灵活、准确地响应订单,提高生产效率的矛盾。
当前计划靠手工计算,不仅慢而且不准,给采购和生产造成很大影响,导致库存高,生产效率低。
如果计划、生产、物流不顺,成本高、交货难,作为源头的工程设计再规范也是徒劳。
顺腾的产成品有300多种,原物料种类也不多,只有两三千种,产品结构也不复杂,BOM超过三四层的很少,产品变更和工艺修改也算不上频繁。
设计图纸和电子文档虽然人工管理,但都在可控范围内。
重要的是,顺腾更多的是OEM模式,而不是ODM模式,自主设计和创新的项目很少,所以,当前没有必要先上PDM。
相反,在ERP实施过程中,通过物料表会审和流程优化等活动,BOM、工艺文件等基础数据逐步规范。
汽车行业对PDM也有一定需求,从大多数制造企业信息化历程来看,先上ERP后上PDM的企业居多。
在PDM之前,很多企业已经有了比较成功的ERP应用,这也从一个侧面证明,信息化建设的顺序与数据流转的顺序不一定相同,关键还是看企业需要优先解决的问题。
顺腾的这个问题,也提醒笔者在选择ERP软件时,要选择一家既有ERP,又有PDM,即有完整产品线的软件供应商,这样同一厂家的各个信息系统可以轻易地无缝集成。
另外,PDM和ERP等系统使用的数据库最好相同,这样也省去接口问题和数据转换的麻烦。
所以先把ERP定了,PDM与ERP的接口和集成问题才好确定,毕竟ERP才是企业信息化的核心和主体。
链接:
不同类型的制造企业在不同竞争战略下的信息化策略
根据不同制造企业竞争优势的差异,制造企业分为品牌型、技术型和生产型的制造企业。
供应链上靠近客户的下游制造商更容易成长为品牌型的企业,而供应链上游的零部件制造商更多是生产型的企业。
品牌型制造企业的典型特点是品牌知名度很高,其经营的产品大多与普通百姓密切相关。
这类企业都具有极高的品牌知名度,拥有强大的营销渠道,通过品牌的经营获得企业利润的最大化。
它们往往是同行业的领跑者和标杆企业,也是产业链的链主,具有较高的市场占有率和定价能力。
品牌型的制造企业往往将生产制造环节进行外包或OEM,但品牌型的制造企业具有很强的供应链管理能力、产品营销和销售的能力,以及产品的设计能力。
技术型的制造企业是能够持续不断开发高质量、高技术的产品,拥有自主研发的产品和核心技术,核心技术可以为产品设计技术或者制造技术。
这些企业的产品一般面向企业客户,企业的竞争优势包括自主研发能力、核心技术、质量管理和控制、服务水平。
生产型的制造企业通过对成本的控制、低价格的产品来获取市场份额和较低的毛利率。
这类企业更多处于供应链的低端,为品牌型或技术型的企业提供零部件和配套产品,缺乏自主的核心技术和知名品牌,其竞争优势主要是产品价格优势和成本控制优势。
不同类型的制造企业在不同竞争战略下,他们的信息化策略都有不同。
见下表:
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