框架顶进施工技术交底已修改的知识.docx
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框架顶进施工技术交底已修改的知识
K426+(1-8m)框架桥顶进施工安排
一、工程概况
框架顶进方向与包兰线、机务段出入库线等铁路为平交,与铁路中心线交角为90°00′00″,交叉处铁路现状为三股道,由西向东依次为:
包兰正线、机务段出库线、机务段入库线,线间距、,顶进前封锁包兰线正线架设24m军便梁;机务段出库线架设16m军便梁,封锁机务段入库线。
框架顶程31.2m。
二、施工预备
顶进施工前由作业队长按以下要求组织劳力,成立顶进施工作业机构并明确各施工人员职责,由物质设备部刘凤龙预备齐全相应施工机械设备。
一、人员组织安排
为确保施工质量及行车、机械、人身平安,作业队成立以作业队长为组长,作业队技术部为顶进工作提供技术保证,作业队安质员负责顶进期间的平安、质量检查工作,物资设备部及办公室负责顶进的后勤保障工作,项目下设领导小组:
线路加固作业组、
顶进作业组、
运输作业组、
防护作业组,计4个作业组。
附项目部顶进施工组织机构图。
顶进施工组织机构图
作业队工地施工治理人员职责
职务
姓名
主要工作职责
施工负责人
刘建海
1、负责施工中的现场管理协调等全面工作;
2、主持施工方案的编制工作,为安全第一责任人。
现场负责人
王增录
1、负责箱体顶进、底部换填等坑内作业的全面指挥,并对该部分安全负责。
技术负责人
杨勇
1、负责现场技术管理以及安全质量控制。
2、负责组织施工方案编制和技术交底。
安质员
史生旺
1、全部施工人员的安全培训(含驻站、安全、防护员);
2、负责每日施工安全防范交底,防护备品的准备;
3、负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认;
4、负责施工要点登、消记、安全防护人员的布置;
5、负责施工过程中的质量监督控制。
现场技术员
陈刚
1、负责现场技术管理,对现场进行安全和技术交底;
2、形成并保存好过程质量记录。
后勤
范兰军
1、负责施工人员的后勤保障工作;
2、负责施工现场的宣传、鼓动工作。
物设部
韩玉龙
1、负责施工所需物资的搬运、贮存、防护和标识;
2、会同质检部门对进场物资、设备进行进货检验,确保材料、设备合格。
、线路加固养护作业组:
组长张建军,线路工4人,吊装工8人,其他劳务工50人。
负责线路加固施工,清除既有线路下道碴并抽换便梁横梁,进行便梁架设施工,并在框架就位后拆除便梁,抽换砼桥枕,恢复线路。
、顶进作业组:
组长王增录,测量人员3人,线路工4人,起装载机司机2人,劳务工40人。
负责框架桥顶进作业,并由测量人员随时观测误差,及时调整,线路工在线路上负责线路观测,保证线路行车平安。
、防护作业组:
组长史生旺,防护员5人,负责框架桥施工所有人员、机具防护。
驻站联络员2人,负责施工地址和车站的联络。
2、要紧施工材料机具
名称
规格型号
单位
数量
备注
道碴
Ⅰ级
m3
1440
顶镐
320t
台
8
其中备用2台
控制台
可控6个顶镐
套
2
传力柱
4米
根
37
传力柱
2米
根
6
传力柱
1米
根
6
传力柱
0.5米
根
6
装载机
50型
台
2
三、要紧施工方式及方法
1.线路加固和巡养
、线路加固
顶进施工设线路加固养护作业组,组长张建军,负责线路加固施工,清除既有线路下道碴并抽换便梁横梁,进行便梁架设施工,并在框架就位后拆除便梁,抽换砼枕,恢复线路。
1.2、线路恢复
桥后填土完成后进行桥背回填施工,施工完毕封锁要点拆除便梁、线路恢复,便梁置于不侵限处待运。
施工终止后列车按规定恢复正常运行。
、线路巡养
顶进期间为了保证线路平安运行,作业队成立线路防护和检查养护小组,组长由史生旺担任。
现场设防护员5人,负责框架桥施工所有人员、机具防护。
驻站联络员2人,负责施工地址和车站的联络。
检查养护小组负责轨距、水平、三角坑、轨向、高程的测量和线路其它日常情形检查。
检查范围:
K426+136—K426+186。
在该范围内,25米钢轨检查四处(两头接头、大腰、小腰),12.5米钢轨检查三处(两头接头、中部)。
在钢轨中部设置线路中心桩(由技术部负责设置),检查组依照《铁线路路维修规那么》第8.1.1条要求,便梁架设前天天2次,由陈刚、张振飞负责上、下午各检查1次。
便梁架设后每过车一趟检查一次并做好记录。
轨向测量方式为测定中心桩距两边距离,高程由技术部负责配合测量。
另外在便梁端部和中间设沉降观测点,用油漆在中间点作上标记与线路检查同时进行测量,技术部负责配合。
所有检查结果应做好记录。
便梁架设到支点桩上,框架桥开始顶进施工时,由技术部设置支点位移和沉降观测点,天天观测一次支点沉降和位移转变,如发觉异样及时采取加固方法。
3、顶进施工
顶进施工设顶进作业组,组长王增录,全权负责框架桥顶进作业,技术部测量人员随时观测误差,及时调整,防护人员在线路上负责线路观测,保证线路行车平安。
.顶进设备安装、调试和试顶
.1、安装
安装320T油顶6只,备用2台,清洗液压元件,检查质量状况,必要时进行压力和密封性实验、选配、清洗检查管路和接头,远传压力表和二次仪表指数要一致,与电接点压力表的指数误差不得大于3%,必要时要进行压力实验。
安装油泵、油箱,为了造成良好的供油条件,油箱出油口要高于油泵进油口0.5m以上。
安装主油管和油管上液压元件。
安装支油管和电磁换向阀。
紫铜管安装前要进行退火。
进行电气集中操纵台至油泵电机,至远传压力表和电接点压力表,至各个电磁换向阀,压力继电器等操纵线的安装工作,接通动力电源。
上述工作完成后要对油路、电路系统进行一次全面的检查和查对、确信无误后即可进行测试作业。
3.1.2、调试
调试工作的目的是全面检查液压元件是不是靠得住,千斤顶功能有无异样,管路是不是泄漏,调整电接点压力表和压力继电器的保安值,调整溢流阀的作用压力。
而且慢慢加大油压力推动桥身,测定起动推力,检查后背的转变情形等,具体按以下步骤进行:
(1)将液压油放入油箱,油质要纯净,无水分和杂质,放入时要进行过滤,在油箱的油口上还应设置滤油器,接通油泵的进油管路,排除管路中的空气,并在油泵泄油孔向油泵灌满工作油液。
(2)调整油泵的输出流量,在调试进程中只许诺用到20%的流量,调试完后,在试顶时才许诺按上式计算的需要流量进行工作。
(3)将电接点压力表的保安值调到10MPa,将溢流阀调到最小作用压力值处,将压力继电器调到最大值,起动电机油泵空转30min,使油泵各部份取得润滑。
(4)操纵电气集中操纵台上的千斤顶换向阀开关,使每只千斤顶空顶进退一次,一样以相对称的两台顶为一组分次空顶,检查千斤顶是不是卡死,验证换向阀工作是不是正常。
(5)以相对称的两只或中间一只千斤顶进行管路系统的压力实验(但要注意总的推力要小于桥身的起动推力),将电接点压力表调到32MPa。
压力继电器调到最大值,将溢流阀调到最大值电磁溢流阀调到最小值,开动油泵,操纵实验千斤顶,使其起推力作用,现在液压管路系统中慢慢升压,压力在0MPa处开泵保压3min,然后调整电磁溢流阀使压力缓和慢上升,在此期间不断检查管路、千斤顶、油泵等情形,看其是不是有泄漏和不良处所,如有故障应当即停泵进行排除,当压力升高到限额定值时,调整压力继电器的平安值到限定值,调卸载后再次起动油泵,使其升压,调整溢流阀和电磁溢流阀的工作能力。
(6)以两组顶为一组进行压力实验,实验油压力达到该工程最大推力时的油压力以上,检查千斤顶、电磁换向阀,管路和接头的泄露和工作性的靠得住性。
上述调整检查工作完成后,确认液压系统靠得住,电气操作灵敏准确即可进行试顶工作。
3.1.3、试顶
试顶工作一样以顶动桥身为止。
因此在试顶时要增强桥身中线,水平和纵向位移的观看同时还要注意观看后背和底板的转变。
试顶工作是操纵所有千斤顶一路顶出,顶块触到,后背后油压力慢慢升高,当克服桥身的启动阻力,桥身被顶动,压力迅速下降,现在在压力压力表上读到的最高压力值,经换算后确实是该桥身的启动推力,由于考虑到管道的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力,实际推力是依照压力表反映后计算推力的左右。
故试顶时应做到:
(1)在各有关部位及观测点处均应有专人负责,随时注意转变情形;
(2)开泵后每当油压升高5~10MPa时须停泵观看,发觉异状,及时处置。
(3)当千斤顶活塞开始伸出,顶柱(顶铁)压紧后应即停顶,经检查各部位情形,无异样现象可再开泵,直至桥身起动。
试顶完成后还要进行一次全面的检查,如各部位情形均属良好可进行正式的顶进作业。
3.2.顶进作业
3.2.1、开顶前的预备工作
顶进作业开始前全面检查顶进前必需做好的预备工作,其项目有:
(1)桥身混凝土必需达到设计强度
(2)线路加固情形,后背及顶进设备情形,检查内容为:
加固是不是符合设计要求,加固部件有无侵入限界的情形,加固扣件是不是有松动脱落,便梁与既有线钢轨接触处的绝缘是不是良好等。
(3)现场照明、液压系统安装及实验情形
(4)观测记录人员的组织和仪器装置
(5)施工人员与铁路行车单位联系情形。
上述预备工作经检查均合格无误后,再通过试顶验证。
试顶的目的,是检查一下顶进设备、后背及桥身后有无异状,并使桥身与工作坑底板分离。
当试顶后经检查一切均属正常,方可进行正式顶进作业。
3.2.2、顶进
顶进工作的进程是:
当前方角处挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备,借助于后背的反作使劲,推动框构前进。
框构前进后,回镐使千斤顶恢复,然后在空档处填放顶铁,以待下次开镐。
如此周而复始,直至框构就位。
顶进时注意以下几点:
a、框构起动后,开始为不切土的空顶,但现在需要注意导向轨操纵好框构顶进的方向,切不可麻痹大意,以避免产生较大的误差,造成纠正困难。
b、框构沿正确方向入土后,至框构入土1/2长度前,是顶进孔道定型时期,现在要严格操纵中线偏移和水平高差,常常观测,及时进行纠偏的调整水平。
c、框构入土超过1/2长度后,孔道已大体成型,除继续把握水平外,纠偏摆动要小,注意避免框构“扎头”,框架底板需吃土顶进。
d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致,即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。
e、为确保既有线线平安,顶进时采纳少挖多顶的方式,每次开挖顶长度操纵在~1.2m。
f、顶进进程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时刻、顶进距离等勤观测、勤记录,以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏方法提供依据。
3.2.3、顶进挖土
顶进挖土由西面出土:
挖土操作如下:
a、每次挖掘进尺操纵在~1.2m,严禁超挖。
开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm,保证切土顶进,以利方向操纵。
b、挖土边坡不大于1:
,挖土时应把握坡度的平整,由上向下开挖,严禁掏洞取土或显现倒坡,以利平安。
c、挖土工作利用列车通过距离进行,当有列车通过时,应停止挖土,人员离动工作面。
发觉机械设备有故障不能顶进时,亦应当即停止挖土。
d、挖土工作必需与观测工作紧密配合,依照误差分析,决定挖土方式。
e、顶进前要保证桥体砼达到规定强度要求,避免顶进进程中损伤桥体。
3.2.4、安放传立柱
(1)安放传立柱必需维持与顶桥轴线顺直一致,与横架垂直,每行传立柱要与千斤顶成一直线,各行长度应力求一致。
(2)按顶进长度随时改换或填补不同规格的传立柱。
为了保证传立柱的受压稳固,并每隔4~8米顶柱设置一道横梁,使传力均匀及横向稳固。
顶进时应注意观看顶柱受力情形,避免崩出伤人。
必要时可在其上填土碾压,一样填土1~米,顶柱的行数决定于总顶力与顶柱的材质许诺压力,还要有必然的平安系数。
(3)与桥身底板和后背梁接触的横梁顶柱,如有间隙必需用适当的石棉板锲紧,要求所有传立柱必需锲紧,各行传立柱松紧程度应力求一致。
锲紧传立柱时不得用锤猛击,以避免铁垫板卷边,不易锲平锲严,如发觉有卷边飞刺,应修整后再用。
(4)顶进前应将不同规格尺寸传立柱进行排列组合,以便依照每次顶程填补或改换。
(5)安装传立柱,应事前做好安排,预备好足够的拖运和起重设备。
利用16t汽车吊一台安装横梁、传立柱,配合顶进施工。
3.2.5、顶进进程操纵
顶进前有技术部负责在箱体后部设观测点,每次顶进都要对箱体的顶进方向,高程进行观测,水准及轴线观测点布置如以下图:
做好详细记录,避免顶偏或箱体抬、扎头,如有误差,当即采取方法纠偏。
3.2.6、顶进方向和高程的调整
桥身开始出了滑板后,由于桥身自重造成底板前端的土壤紧缩,使底板端手下沉显现裂纹,桥身开始垂头(扎头)。
在桥身重心移出工作坑底板后,垂头更为显著。
而当桥身继续前进,尾部离开底板前后,往往底板断裂,桥尾下沉,然后比较平稳地前进,直至就位。
在这进程中,为了避免过大的方向及高程误差,除增强观测,认真预防外,还必需及时校正。
倘假设造成过大误差后,再行校正那么较为困难。
在顶进进程中经常使用的校正方式有:
(1)桥身在空顶时期容易发生方向误差,可充分利用方向墩设专人加换左右双侧与方向墩间的滚楔铁板。
一镐一调整。
也可在桥身底板处的边墙外侧,各设一台200t千斤顶,借以校正空顶时期的方向。
(2)当桥身重心离开工作坑底板时,容易产生“扎头”现象。
为避免“扎头”,在工作坑底板上预留向上的坡度。
(3)桥身入土后,注意挖土断面务求正确,使顶入挖成的土孔与桥身方向一致,挖土要步伐一致,挖土均匀,有专人指挥,幸免施工混乱挖错方向等现象的发生。
(4)桥身方向左右误差调整的方式:
a、用增减一侧千斤顶的顶力;即开或关一侧千斤顶的阀门,增加或减少千斤顶顶力数。
如向左偏,即关闭减少右边千斤顶,如向右偏那么反之。
b、用连番开动两边高压油泵调整;如向左偏就开左侧高压油泵,向右偏就开右边高压油泵。
c、用顶铁(柱)调整;在加换顶铁时,可依照误差的大小,将一侧顶铁楔紧,另一侧顶铁楔松或留1~3cm的间隙。
如桥身前端向右偏,那么将右边顶铁楔紧,左侧顶铁预留间隙,开泵后,那么右边先受力顶进,左侧不动。
调整时应模索把握规律性,并注意桥身受力不均时产生的转变状况。
d、在桥身前端加横向支撑来调整;支撑一端支在桥身边墙上,另一端支在开挖面上,顶进时迫使其向被顶一侧调整。
(5)纠正桥身“抬头”的方式
双侧挖土不够宽,易造成桥身“抬头”,故可在双侧适当多挖。
(6)纠正桥身“扎头”的方式
用增加桥身后端平稳中的方法,改变桥身前端土壤受力状态,达到纠正“扎头”的目的。
但应注意增加重量后的慢慢卸载问题,不然会显现“抬头”现象。
四、质量标准及保证方法
由技术员陈刚负责施工全进程测量和实验操纵,对施工全进程进行质量检查
顶进许诺误差
顶进中线:
200mm(一端顶进)
顶进高程:
顶程的1%,但不得超过+150mm,-200mm。
增强顶进换填层的标高和平整度操纵,增强原材料的检测工作,对所有效于工程的材料进行检测,钢筋、水泥等厂供材料必需有出厂合格证,并经实验室进行实验,符合相关规范要求后才利用。
五、雨、夜天施工技术方法
一、雨天施工技术方法
做好现场排水设施计划,做到现场排水设施畅通,施工道路平整坚实,保证现场畅通无阻。
配备必要的防雨、防排水机械料具。
现场调度必需按时收听、咨询本地天气预报,及时调整施工安排和布置防雨方法,减少降雨对施工的阻碍。
现场设备、机械搭设防雨棚,做好防雨防漏电方法。
现场材料、成品要做好防雨、防潮处置,钢筋须用彩条布进行覆盖。
雨天施工前应付所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查,增设防雨方法,对生产资料能入棚的入棚,不能入棚的要有遮盖设施。
二、夜间施工技术方法
夜间施工要有专人统一指挥,设专人盯班盯岗,确保施工机械及人员平安。
增强对机具电器设备的检查维修,并有专人负责,夜间施工要有足够的照明,并配齐各类电器配件,遇雨天及时改换防爆灯具,保证工程顺利进行。
施工作业区及运输途径,设置良好的照明设施,作业照明灯必需利用平安电压,工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。
夜间施工必需配置两路电源或自备发电设备,确保不中断照明。
各类施工机械及车辆通过时,要尽可能减少噪音,严禁扰民。
增强对施工地段道路的养护,保证夜间车辆顺畅通行。
六、应急方法及物资预备
应急方法
6.1.1伤亡、损害、机械事故应急方法
1)当现场机械设备发生紧急异样险情时,作业队应依照现场情形当即进行决策,停止相关设备的运行和作业;发生人员伤亡时,当即组织抢救。
2)当即抢救伤员
(1)现场抢救同时通知医疗急救中心(打120),应务必讲清受伤人数、受伤情形、工地地址,并派人到要紧路口引导救护车,送往指定医院;
(2)派人随同救护车到医院,随时了解伤情,及时反馈伤者情形;
(3)通知当事人的家眷,做好接待工作,安慰、稳固家眷的情绪;
(4)踊跃做好善后处置工作。
3)同步组织现场爱惜、设置警戒线、现场警戒、保护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情形决定抢险方案,组织力量进行抢险工作的落实。
4)当设备发生倾覆且危及交通平安时,当即组织落实避免机械设备带电、交通保护等平安方法,并向相关交通治理部门报告。
5)当机械设备处于危险的临界状态,当即决定现场的应急方案,制止机械设备危险偏向的进展;应急方案实施时,必需安排平安、技术、物资部门一起进行进程平安技术监控和验证。
6)施工现场负责人接到报告后,应当即通知应急指挥小组,开展抢救工作,各职位人员要迅速到场。
7)自救:
a.高空坠落、物体冲击自救
迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。
为急救医生留出通道,使其能够最快抵达医院。
高空坠落不仅产生外伤,还产生内伤,不可急速移动或摇动伤员躯体。
应多人平托住伤员躯体,缓慢将其放至于平坦的地面上。
发觉伤员呼吸障碍,应进行口对口人工呼吸。
发觉出血,应迅速采取止血方法,可在伤口近心端结扎,但应每半小时松开一次,幸免坏死。
动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。
b.坍塌自救
发生塌方后,阻碍既有线行车平安时,现场防护员应当即与驻站联络员取得联系通知车站将线路封锁,如区间已有列车防护员应当即在距事故现场800米处将列车拦停。
现场负责人检查塌方处是不是还有可能的塌方危险,当确认无危险后,方可实施抢救,如还可能造成二次塌方,那么必需采取有效方法操纵。
清理坍塌土方不可利用工具,应人工清除,幸免对伤员的二次损害。
受土方坍塌损害的人员可能造成内伤、脊柱损害和骨折,因此也不可急速摇动或移动伤员。
应多人平托住伤员躯体,缓慢将其放至于平坦的地面上。
止血和人工呼吸处置同上。
c.触电自救
使触电人员离开带电体:
抢救人员必需第一保证自己不被损害。
如在周围有电源开关,应第一采纳切断电源的方式;如周围无电源开关,应寻觅干燥木方、木板等绝缘材料,挑开带电体;如能够迅速呼唤到周围电工,电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件,迅速使触电者摆脱带电部份。
急救:
触电者摆脱带电体后,应当即当场对其进行急救,除非周围狭小、潮湿,不具有抢救条件,可将其转移到另外的地址。
急救步骤如下:
使触电者仰面平躺,检查有无呼吸和心脏跳动;
如触电者呼吸短促或微弱,胸部无明显呼吸起伏,当即给其做口对口人工呼吸;
如触电者脉搏微弱,应当即对其进行人工心脏按摩,在心脏部位不断按压、松开,频率为60次/分钟,帮忙触电者苏醒心脏跳动;
因触电的不良阻碍,不是一下子表现出来的。
因此,即便触电者自我感觉良好,也不得继续工作,应使其平躺,维持安静,同时保证周围空气流通,由医生来决定是不是需要进一步医治。
d.机械损害自救
由相关在场人员迅速切断机械电源。
将人员救出后,当即检查可能的损害部位,进行止血,止血方式同上。
如有切断损害,应寻觅切断的部份。
将其妥帖保留。
总之,在急救中心医生到来之前,应尽最大尽力,进行自救,使损害降低到最低点。
在急救医生到来后,应将伤员受伤缘故和已经采取的救护方法详细告知医生。
防洪抢险应急方法
防洪工作要紧从“防”字上下功夫,要时刻维持“如履薄冰、如临深渊”的忧患意识,从最坏处着想,向最益处尽力,防患于未然,做好防汛、抢险的各项预备工作。
同时踊跃采取有效的防御方法,从最大限度上来减轻洪水患害对工程施工的阻碍和损失,保障现场施工的顺利进行,爱惜好现场施工人员的生命及项目部的财产平安。
预防方法要紧从以下几个方面着手:
(1)认真开展汛前检查工作。
要切实做好汛前各项预备工作,做到思想熟悉到位、防汛责任到位、组织方法到位、工程方法到位、通信设施到位、防汛物资到位、预案落实到位等七个“到位”;
(2)调度专人二十四小时值班,及时将各工地防洪情形向当天防洪值班人员进行汇报。
调度人员同时负责和石嘴山市气象部门维持联系,及时获取气象信息和水文情报,全面把握雨情、水情、工地现场情形等信息,弄好预测预报。
(3)认真执行“冒雨、雨后”检查制度。
假设发觉阻碍施工生产平安险情时,应当即通知施工队停止施工,及时采取有效方法制止险情。
同时增强雨后检查,检查人员要把每次雨后检查结果,详细书面报项目部防洪领导小组,对现场发觉的问题要及时采取果断方法,一旦发生灾害,工地抢险队要踊跃组织抢修,尽快修复,争取不中断或尽可能减少施工中断时刻,确保施工工期。
(4)度汛物资预备:
度汛物资实行分级负担、分级储蓄、分级利用、分级治理、统筹调度的原那么。
经常使用的防洪物资用料,于2020年8月1日前全数进入各工地。
所有抢险用料必需单独堆放在指定地址,而且做到专料专用,不得擅自挪用它用,作业队指挥小组将不按期对各工地的防洪预备物资进行检查,发觉擅自挪用防洪物资的工地将对负责人进行惩罚。
工地依照工程的规模和可能发生的险情和抢护方式对物资器材的储蓄数量各自安排,但必需确保遭遇特大暴雨抢险所需物资数量。
(5)依如实际需要施工现场设置排水沟对雨水进行导流,同时现场成立机电排水体系配备排水泵排水,将水通过水泵及时排入铁路排水沟内以保证施工厂地无积水。
(6)当发生洪涝灾害时,工地第一要采取有力的方法及时爱惜铁路平安,第二是现场正在施工的工程,并及时组织人员修复水毁工程,尽可能将洪水造成的损失减少到最低程度。
事故报告及救援通信
事故报告采纳移动、有线、对讲机等通信设备。
救援现场采纳网内移动、对讲机等通信设备。
对外求助和联系采纳采纳电话、有线、电子邮件、等通信设备。
应急队伍负责人及人数
应急小组一组负责人:
刘永智应急人数:
100
应急小组二组负责人:
武建谭应急人数:
50
应急小组三组负责人:
王永天应急人数:
100
保障方法
1)后勤保障。
显现险情时应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责,救援人员后勤保障费用由平安资金支付。
2)物资保障。
救援物资的采购、保管由物资部门负责,救援现场临时所需的各类物资由物资部门采购提供。
救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车输送。
3)通信保障。
救援小组全部成员电话24小时开机,作业队、各作业队调度室24小时值班,以确保救援期间的通信畅通。
事故调查
l)发生起重吊装损害事故后,由安质部牵头组织,物资、工程部、作业队参与实施事故调查。
2)安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。
3)物资设备部门负责对大型机械设备的损坏情形及数量进行调查取证。
①各分部都要组织事故救援队伍。
五十岁以下的干部和职工都要组织起来,编成份队,每队确信一至二名队长、副队长,一旦发生事故,要当即奔赴事故现场,到最艰险的地址,最关键的部位组织救援。
②作业队组织一支统一的救援队伍。
当各段削发生重大险情时,由作业队统一集结支援。
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