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伦敦巴士的历史
伦敦巴士的历史
伦敦巴士是伦敦的主要标志之一,典型的车门位于车辆后部的红色Routemaster双层巴士举世闻名。
尽管AECRoutemaster已大批退出服务,仅保留两条遗产线路使用此车型,但伦敦大部分公共汽车仍为红色,红色巴士依然是这个城市的象征。
红色Routemaster双层巴士
在英国,用于长途或不能每站停靠、需买票的公交车型称作长途车而不是公共汽车。
组织
早于1829年伦敦街头已出现了公共汽车。
当时有人开始提供从帕丁顿到伦敦城的马拉公共汽车服务。
最初是个体户经营。
1855年伦敦市成立了伦敦马拉公共汽车公司(LGOC),功能是规范公共马车服务。
LGOC于1902年开始使用汽车作为公共汽车,并于1909年起自行制造。
LGOC最后一部公共马车于1911年10月25日之后停运。
1912年,当时拥有大部分伦敦地铁通道的TheUnderground公司(即“UndergroundElectricRailwaysCompanyofLondonLimited(UERL)”)收购了LGOC。
在1933年,LGOC随着剩下的地铁公司,都变成了新伦敦客运委员会的一份子,因此,该公司的名字LondonGeneral也变成了LondonTransport,,也就是红色伦敦巴士的代名词。
LPTB是负责伦敦当地旅客运输最大的公司,它包含了LondonGeneralgreencountrybuses、GreenLineCoaches、TillingGroup和一些独立经营的公司。
伦敦巴士经过以下历任单位经营:
LPTB(1933to1948)、LondonTransportExecutive(1948to1963)、LondonTransportBoard(1963to1970)、GreaterLondonCouncil(1970to1984)和LondonRegionalTransport(1984to2000)。
然而却在1969年时,greencountryservices在GreaterLondonCouncil的领域外将其名改为LondonCountry,并且和GreenLineCoaches合并并成为另一间新公司,更名为LondonCountryBusServices,并于1970年时变成了NationalBusCompany的一部分。
早期伦敦巴士上的售票机
1980年代时,英国首相柴契尔夫人决定将大不列巅的巴士营运产业私有化,当时这些单位原先是由LondonTransport掌管伦敦,主要大城市则是交由大市政厅掌管,至于其他小地区则是由政府单位的NationalBusCompany和ScottishBusGroup来管理。
由于大量的政策因素,伦敦巴士的经营模式和其他地区略有不同,在伦敦已有属于LondonTransport的伦敦巴士,他们以免责的方式退出合约,但还是配合政府所规定的服务水平和费用。
虽然当今的伦敦巴士所有权已从政府的LondonRegionalTransport转移至市政府的TransportforLondon,并且其中一部分在2000年时已变成了新的大伦敦政府,但是这个制度至今仍然存在。
车辆
在1900到1960年代间,LCOG都照着自己的方式营运。
他们为伦敦设计了独特的车体而非使用现有标准的样式。
1912年他们成立了子公司AEC,从此之后巴士的制造以及相关设备皆由自己的子公司制作,一直到1962年才结束这段关系。
在当时大部分的车体都是AEC制造,只有少数人是自己设计,或是修改他们的车体再生产制造,并且在伦敦行驶。
在1956到1968年间,AEC帮伦敦制作了最后一台车。
虽然当时巴士制造商会被要求符合一个规范,但是这个模型之后还是被用来设计其他地方的车种。
有些厂商甚至想要为伦敦建造新车种,于是DMSclass的DaimlerFleetline和Tclass的LeylandTitan(B15)就此诞生。
DaimlerFleetline
LeylandTitan(B15)
伦敦在1980到1990年代时,因为想要加快传输速度所以出现了minibus和midibus两种新款式,尽管这些车的运输量并没有大巴士来得多。
旧有的伦敦规范也在移到TFL标案里时被加入了标书中,特别是指新的巴士。
伦敦与他区主要的不同是centralroutes使用的是双门巴士。
伦敦是其中一个最早使用低地台巴士的地区。
自从两千年起,主要的车队double-deckerbuses和articulatedbuses车队一起扩大经营,高峰期有393辆Mercedes-BenzO530Citaro.
Mercedes-BenzO530Citaro
新型Routemaster/撤回铰接巴士
新型Routemaster
于2008伦敦市长选举,候选市长鲍里斯•约翰逊(BorisJohnson)作出几项改变伦敦公交承诺,例如引出新款Routemaster,及使铰接公车退役。
根据市长办公室于2008年5月4日指示,2008年7月4日伦敦交通局宣布引入新车,[6]将为这款新混合动力Routemaster寻找新的概念和详细设计,并将该等设计投产及期望于2012年完成(限期是下次市长选举前)。
在2008年八月时,LondonTransportCommissioner的PeterHendy宣布从2009年起bendybuses将会被撤回。
为了减少TFL的预算,这些巴士将会在合约期满后被彻消,并且被营运商所决定的款式取代,将会取代的选项并不排除是三轴巴士(tri-axlebuses)。
然而研究指出彻销这些挂接式巴士并非完全不需付出金钱代价;根据2008年9月LondonTravelWatch的研究,如果要以三条新的路线维持原有的运输能力,每年可能会因为其他的交通工具而要多费花12.6百万英磅。
2008年12月7日BorisJohnsonappearedasthe"StarInaReasonablyPricedCar"于英国广播电台频道2TopGear。
JeremyClarkson问及市长有关铰接公车退役情况,Johnson之前已宣布正式实行此事,市长表示公车大概于2010年左右退役。
几集前另一主持RichardHammond已将几款伦敦常见公车在赛场上比试。
单层巴士取胜,原因是双层巴士在最后一个弯被弄趺。
RedArrow&route453
第一部退役公车RedArrow于507线和521线(虽然后来后者需要单层公车以应付经StrandUnderpass之客源)基于二月获得之新公车,route453成最后一条有铰接公车服务线路,直到2013(或至2015年,如果延伸两年合约)。
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