届高三地理复习讲解交通运输对商业网点分布的影响.docx

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届高三地理复习讲解交通运输对商业网点分布的影响

2020届高三地理复习讲解：

交通运输对商业网点分布的影响

一、知识讲解

1．对商业网点密度的影响

区域

交通运输布局的影响

商业网点密度

山区

地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一

小

平原

交通便利，交通线路密集成网

大

2.对商业网点分布位置的影响

（1）原因：

商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即交通最优原则。

（2）表现：

很多商业网点建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

3．对商业中心的影响

大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。

4．对集镇的影响

交通线路的改变会引起集镇的繁荣和衰落。

5.商业中心的形成基本条件？

商业中心的形成，需要具备两个基本条件：

一是要有相对稳定的商品来源区和销售区；二是要有便捷发达的交通运输。

因此，一个地区内的人口数量及其分布、区内经济发展水平、交通运输的通达性，都是选择商业中心区位时必须充分考虑的重要因素。

6．交通运输对商业网点选址的影响

7．交通运输对商业中心形成与发展的影响

8．交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响

交通方式和布局的变化

对商业网点分布位置的影响

高速公路的大规模建设

许多商业聚集在高速公路与城市结合部

集装箱运输和现代物流业的发展

出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等

城市交通的改善、私人小汽车的普及

多功能的大型购物休闲中心应运而生

城市中心交通拥挤，郊区交通发达

大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所

9.商业网点区位的判读方法

看城市地价高低

在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰处，可能布局次级商业区

看城市路网密度

城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集

看城市道路网格局

城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位

看建筑的密度

建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区

看车流量

白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区

二、经典高考试题

1．结合图文材料，回答下题。

上图所示的大型商城，以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。

某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。

同学们经考察认识到，最利于该商城发展的区位条件是（　　）

A．靠近铁路、公路，货运成本低

B．位于大城市之间，顾客来源广

C．接近城市边缘，土地成本较低

D．远离城市中心，环境质量优良

解析　据文字材料分析，该商城商品适合于零售，应符合市场最优原则，该商城位于北京、天津等大城市之间，交通便利，顾客来源广。

答案　B

2.阅读图文材料并结合所学知识，完成下列要求。

咖啡是世界主要饮品之一。

世界某咖啡连锁企业的原料实行全球化采购，我国云南的小粒种咖啡也是其原料之一。

小粒种咖啡树适宜生长在海拔800～1800m、年均温19～20℃、土壤排水良好等环境中。

上图是某城区用地示意图。

该企业拟将上图中A、B两处作为咖啡店的备选地，请分别说出A、B处的两点区位优势。

（要求：

两处回答的区位优势不重复，每处回答超过两点的按前两点计分）

解析　A处位于市中心，交通便利，靠近消费人群、人流量大，市场条件好。

B处位于城市边缘，环境优美地价较低，交通条件比较便利。

答案　A处：

交通便利；人流量大；消费能力强。

B处：

租金便宜；环境优美；交通便利。

3．阅读图文材料，完成下列要求。

甲地某传统美食历史悠久，闻名遐迩。

自从沿线高速公路建成后，以经营该传统美食为主的餐饮业在甲地逐渐衰落，而在乙地日趋兴盛。

下图示意区域中心城市M至甲地的交通线。

分析高速公路建成后，经营该传统美食的餐饮业在甲地和乙地此衰彼盛的原因。

（10分）

解析　拥有某传统美食产品和稳固客源市场（M市）是甲地以某传统美食为主的餐饮业发展起来的重要原因。

高速公路建成后，乙地紧靠高速公路且有出入口连接。

比甲地的交通区位优势明显，吸引该传统美食餐馆和M市消费者集聚，进而由于集聚产生集聚效应和品牌效应，餐饮业得以兴起；同时，甲地由于客源的大量减少，餐饮业走向衰落。

答案　M市为主要的食客来源。

高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路乙地有出入口（乙地来往M市远比甲地方便），经营该传统美食的餐馆在乙地开设更多，名气旺盛；而甲地因交通相对不便，经营该传统美食的餐饮业逐渐衰落。

（其他合理答案也可）

三、跟踪训练

读某城市空间形态变化示意图，回答1～2题。

1．从城市略图中可以看出该城市早期（　　）

A．沿铁路延伸

B．沿垂直于公路走向的方向延伸

C．受地形的影响

D．沿河流延伸

2．从1980年到2011年该城市空间形态变化的主要原因是（　　）

A．矿产开发和人口数量的变化

B．交通运输方式和布局的变化

C．生活方式和消费水平的变化

D．地表形态和河流径流的变化

答案：

1．D　2.B　解析：

第1题，读图可知，早期城市沿河流延伸分布。

第2题，读图可知，1980～2011年，该城市修建了铁路、公路、桥梁，交通运输方式和布局的变化引起城市空间形态的变化。

读所给两幅图，完成3~4题。

3．两图所示的含义是

①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系

②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也存在正相关关系

③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点

④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点

A．①②B．③④C．①③D．②④

4．如图所示，影响零售商业布局的主导因素是

A．交通、市场B．行人、营业面积

C．营业面积、人口密度D．营业面积、交通

答案：

3．D4．A

解析：

第3题，从图上显示的信息不难看出，零售商业面积与行人流量之间是一个波动上升的关系，即存在负相关，也存在正相关关系；道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点。

第4题，根据图示信息结合日常生活常识，不难得出影响零售商业布局的主导因素是交通的通达性和市场，与商业面积没有多大的直接关系，在选项中凡含有“商业面积”的选项均可以直接排除。

地铁是城市轨道交通系统。

哈尔滨地铁有5条线和2条支线，总里程143千米。

1号线一期工程于2012年年底通车。

读图，完成5—6题。

5．关于哈尔滨地铁建成的影响，说法正确的是 （    ）

A．改善了黑龙江省交通运输的紧张状况

B．加重了哈尔滨市区内交通环境污染问题

C．将减少哈尔滨现有的私家车数量，解决交通拥堵现象

D．带动沿线地区的房地产价格上涨

6．关于哈尔滨地铁线路的叙述正确的是 （    ）

A．哈尔滨东南部地铁线路稀疏是因为地形复杂

B．首选建设1号线主要是因为它经过城市中心地区，客流量大

C．3号地铁环线不能缓解博物馆地区交通拥堵状况

D．换乘站应与其它交通运输方式的站点相距较远，避免交通拥堵

答案：

5．D6．B

解析：

第5题，哈尔滨地铁建成改善了哈尔滨市内交通运输的紧张状况，减轻了哈尔滨市区内交通环境污染问题，有利于解决市内交通拥堵现象，带动沿线地区房地产价格上涨，但不会减少哈尔滨现有的私家车数量。

第6题，哈尔滨地铁线路选择的主导因素是人口流量大小，首选建设1号线主要是因为它经过城市中心地区，客流量大，哈尔滨东南部地铁线路稀疏是因为人口流量小。

3号地铁环线不经过博物馆，可以缓解博物馆地区交通拥堵状况，换乘站应与其它交通运输方式的站点相距较近，方便乘客换乘。

下表示意我国某地区各种运输方式能耗和碳排放结构。

完成7～8题。

公路运输

铁路运输

水路运输

航空运输

占交通工具能源消耗总量的比重

80.15%

10.24%

0.02%

9.59%

占交通工具碳排放总量的比重

74.82%

16.10%

0.02%

9.08%

7．该地区各种运输方式单位能耗碳排放量最大的是

A．公路运输B．铁路运输C．水路运输D．航空运输

8．随着经济发展、城市化水平提高，该地区的碳排放量增长迅速。

下列措施有利于减少该地区交通工具碳排放的是

①推广新能源交通工具②建设低耗能、零排放的城市轨道交通

③降低该地区高等级公路的比重④提高铁路运输和航空运输的比重

A．①②B．②④C．③④D．①③

答案：

7．B8．A

解析：

第7题，单位能耗碳排放量等于占交通工具碳排放总量的比重与占交通工具能源消耗总量的比重的比值，即占交通工具碳排放总量的比重除以占交通工具能源消耗总量的比重。

通过计算可以得出单位能耗碳排放量公路可以为0.9，铁路为1.6，水运为1.0，航空为0.91，单位能耗碳排放量最大的是铁路运输。

第8题，推广新能源交通工具，建设低耗能、零排放的城市轨道交通有利于减少该地区交通工具的碳排放。

表1为截至2010年底我国四省区部分运输方式线路长度表。

读表回答第9～10题。

表1（单位：

公里）

地区

铁路营业里程

内河航道里程

公路总里程

高速公路里程

①

422．4

2226

11974

775

②

2473．4

2877

209231

2630

③

531．5

0

60810

0

④

5785．0

5098

151945

1357

9．①②③④四个省区分别为

A．西藏云南上海黑龙江B．上海云南西藏黑龙江

C．上海黑龙江西藏云南D．西藏黑龙江上海云南

10．对②省区河流通航条件分析正确的是

A．水网密布，通航条件好B．冬季有结冰，通航条件差

C．区域面积广，通航条件好D．地形崎岖，通航条件差

答案：

9．B10．D

解析：

第9题，比较四省的交通运输方式选择线路长短：

③省区的内河航运和高速公路里程均为0，可以判断为西藏；上海由于省区面积最小，故各种交通运输方式的长度都较短，即①省区为上海；受地形因素的影响，云南省的陆路运输以公路为主，而铁路里程较黑龙江短，故②省区为云南，④省区为黑龙江。

第10题，结合上题结论，②省区为云南，所处纬度较低，故河流无结冰期，全年都能通航，但由于位于云贵高原，地形落差大，通航条件差。

读中、日、韩、俄四个国家交通资料对照表，回答11～12题。

国家

海岸线

104km

铁路营运

里程

104km

铁路

密度

m／km2

公路营运

里程

104km

公路

密度

m／km2

高速

公路

104km

管道

运输

104km

甲

3.200

7.80

8.12

358.

4

373.4

5.39

5.45

乙

3.300

2.70

79.9

118.9

3518.7

0.74

0.27

丙

0.526

0.79

79.5

10.2

1023.4

0.3l

0.23

丁

3.765

8.78

5.14

115.0

67.258

2.90

23.9

11．甲、乙、丙、丁四国分别是

A．俄罗斯韩国日本中国B．中国日本韩国俄罗斯

C．日本中国俄罗斯韩国D．韩国俄罗斯中国日本

12．甲国从丁国进口的大宗货物的运输方式最有可能的是

A．铁路B．水运C．管道D．航空

答案：

11．B12．C

解析：

第11题，韩国的国土面积相对中国、俄罗斯、日本小，并且海岸线较短，铁路、公路运营营运里程相对较短，表格中丙国的海岸线短，铁路、公路运营营运里程相对较短，表示的是韩国；俄罗斯的国土面积大，海岸线漫长，交通运输以铁路运输为主，表格中丁国的海岸线最长、铁路营运里程最长，表示的是俄罗斯。

甲、乙分别表示中国或日本，日本海运发达，并且日本国土面积比中国小，表格中甲国的铁路、公路运营营运里程、高速公路以及管道运输相对较乙长，因此甲国是中国，乙国是日本。

第12题，由上题分析，甲国是中国，丁国是俄罗斯，甲国从丁国进口的大宗货物是石油等物资，石油是一种粘稠的液体，最有可能采用管道运输。

下图为北京城市轻轨某路段图。

读图，回答13～15题。

13．北京修建城市轻轨铁路的最主要目的是改善

A．交通状况  B．居民生活C．城市环境    D．城市结构

14．与其他城市公共交通方式相比，城市轻轨

A．运量大，占地广            B．噪音大、污染大　

C．速度快、安全性高           D．成本高、整点准时

15．城市轻轨的建设最可能促使

A．沿线地带形成大型工业区B．城市中心商务区迁至郊区

C．沿线站点附近商业网点聚集D．城市其他交通运输方式衰落

答案：

13．A14．C15．C

解析：

第13题，城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。

北京城市交通相对拥挤，修建城市轻轨铁路的最主要目的是改善城市交通现状。

第14题，城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。

第15题，城市轻轨以其运量大、速度快等优势在极大程度上方便了乘客出行，带来在大量消费人口，吸引了沿线站点附近商业网点聚集。

下图为宁武高速公路干线示意图，读图完成16~17题，

16．导致宁武高速公路单位里程投资额大的主要原因是

A．沿线多滑坡泥石流等地质灾害B．沿线经济落后，人口城市稀少

C．技术落后，建设成本高D．沿途多山地丘陵，桥梁隧道工程量大

17．宁武高速公路较原有省道平直是为了

A．节省运营时间，提高运输效率B．减少所经聚落，减少拆迁

C．缩短公路里程，节省建设投资D．避免经过平原，少占用耕地

答案：

16．D17．A

解析：

第16题，从图上可以看出，宁武高速沿途多山地丘陵，并且经过多处河流，需要修建桥梁、隧道，工程量大，单位里程投资大。

第17题，宁武高速公路较原有省道平直的主要目的是为了节省运营时间，提高运输效率。

二、综合题

18．阅读下列材料，分析回答下列问题

材料一：

目前全国铁路日均运输需求约30多万车次，但满足率只有33%左右。

京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2%，却承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，但目前运能缺口仍高达50%以上，因此严重制约了沿线经济发展。

为此，论证多年的京沪高速铁路已动工建设。

材料二：

下列两幅图分别为青藏铁路和京沪铁路图

（1）简要说明京沪铁路运输密度高于全国平均水平多倍的原因。

（2）已建成的青藏铁路和在建的京沪高速铁路，沿线都尽可能采用“以桥代路”的方式，分析其目的。

答案：

（1）连接两大经济圈（两大经济发达地区，两大工业基地）；沿线经济发达，客货流量大。

（2）青藏铁路的目的：

一是为了防止在冻土地段路基下沉；二是有利于保护野生动物。

京沪高铁的目的：

为了节约土地资源。

解析：

（1）影响交通线运输量的主要原因从沿线经济发展分析。

（2）青藏铁路以桥代路主要从生态环境保护的角度和冻土问题分析；京沪高铁以桥代路主要从节约用地的方面进行分析。

19．阅读图文材料，完成下列要求。

中巴铁路模拟路线起点在我国新疆的喀什，终点在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔（位置见下图）。

瓜达尔港位于巴基斯坦西南部阿拉伯海沿岸，附近海水很深，由于远离内地，交通不便，加上土地贫瘠，该地区的居民至今过着十分贫困的生活。

（1）分析瓜达尔港建设的区位条件。

（2）试分析中巴铁路的修建将给喀什带来的有利影响。

答案:

（1）有利条件:

瓜达尔港扼守波斯湾出口，地理位置重要，为阿富汗、中亚各国、中国新疆等地区最近的出海口；瓜达尔半岛三面环海，港阔水深，终年不冻；地处沿海平原地区，地形平坦，便于筑港。

不利条件：

经济落后，基础设施不完善；气候干旱，无河流流经，淡水资源缺乏。

（2）改善喀什对外交通条件，有利于喀什的对外联系；缩短了喀什的出海通道；扩大了喀什的经济腹地；促进喀什对外贸易的快速发展，带动经济快速发展；加快喀什城市化进程等。

解析：

第

（1）题，港口建设的区位条件可以从有利条件和不利条件、陆域条件和水域条件等方面进行分析。

有利条件主要体现在陆域条件（地处沿海平原地区，地形平坦，便于筑港）和水域条件（瓜达尔半岛三面环海，港阔水深，终年不冻），不利条件在于经济落后，基础设施不完善以及淡水资源缺乏等。

第

（2）题，中巴铁路的修建对喀什的有利影响主要体现在改善对外交通条件，加强对外联系，扩大经济腹地；促进对外贸易发展，带动经济快速发展和城市化进程等方面。