精选最新城市电动列车检修工理论知识三级测试题库598题含答案.docx
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精选最新城市电动列车检修工理论知识三级测试题库598题含答案
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)
一、单选题
1.(A)用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。
(A)RAM(B)ROM(C)EPROM(D)FLASH-EPROM
2.受电弓落到位时,对应的本车受电弓落到位继电器得电,这样SIBASKLIP将检测到一个(B)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
3.本车受电弓落到位继电器不得电,其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个(A),从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
4.使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足落弓继电器保护空气开关(A)的条件。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
5.逆变器紧急启动的状况下,由逆变器应急电池供电,受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为(C)。
(A)升弓继电器先得电,受电弓工作控制阀后得电(B)受电弓工作控制阀先得电,升弓继电器后得电(C)同时得电(D)同时失电
6.受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
7.弓继电器得电的条件包括(D)。
(A)控制司机室继电器失电(B)紧急停车继电器失电(C)本车落弓按钮处于切除位置(D)蓄电池提供足够的电流
8.节车装有一个压力传感器,仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障,将使用(A)。
(A)预先设置的负载信号默认值(B)最后一次负载信号的值(C)AW0时的负载信号值(D)AW1时的负载信号的值
9.车施加常用制动时,而(A)发生故障的动车当作拖车处理。
(A)电制动(B)反馈制动(C)停车制动(D)常用制动
10.(C)的信息由SIBASKLIP接受并判断。
(A)ATP启动(B)主、从ATP切换(C)ATP故障和ATP切除(D)以上都不对
11.以下(D)由KLIP收集。
(A)受电弓的状态信号(B)接触器控制信号(C)ATO给定的参考值(D)以上都是
12.当方式方向手柄处于零位时,向前继电器和向后继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
13.CU的32位CPU用于(D)高级别控制。
(A)牵引设备功能(B)列车控制功能(C)列车空调(D)A+B
14.(B)的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
(A)ACU(B)VCU(C)TCF(D)ICU
15.央控制单元(CCU)
16.变器三相输出的电流之和在理想状态下应该(A),如果该只高于某一个标准,将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。
(A)为零(B)为电流的平均值(C)为电流的有效值(D)为电流的均方差
17.为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流,而不是电压呢?
(A)。
(A)电流信号抗干扰能力强(B)电流信号容易产生(C)电流信号容易传输(D)电流信号容易处理
18.电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压:
(B)中间回路电压>2200V:
当达到2200V时,所有PWM逆变器触发脉冲被禁止,牵引控制单元触发主线路断路器,此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。
(A)中间回路电压>2100V(B)制动控制器被触发并限制电压(C)保护触发模块并断开(D)牵引控制单元封锁PWM逆变器
19.TCF与ICU通过(B)进行通讯。
(A)RS232(B)MVB(C)RS455(D)双绞线
(A)直接通过MVB进行通讯。
(A)TCF与ICU(B)TCF与ACU(C)TCF与主控制器(D)TCF与ATO
20.引控制单元(TCU)
21.然风冷是利用(B)进行部件的冷却。
(A)列车的风机(B)列车的走行风(C)自然风(D)以上都不是
22.LIP用以收集(D)。
(A)数字输入(B)输出信号(C)模拟输入(D)以上都是
23.主风缸压力不可用(低于6.5bar),该信号将输入(D)。
(A)SIBASKLIP(B)ACU(C)TCU(D)BECU
24.车辅助逆变器A13为(D)。
(A)升压变换器(B)降压变换器(C)谐振变换器(D)B+C
25.A车辅助逆变器(C)为降压变换器和谐振变换器。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
26.压变换器和谐振变换器A13的特点
27.A车辅助逆变器UD1X由(C)的降压斩波器进行调节。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
28.压变换器和谐振变换器A13的功能
29.车辅助逆变器谐振变换器A11与A12为(D)。
(A)串联(B)并联(C)并联输入串联输出(D)串联输入并联输出
30.A车辅助逆变器谐振变换器A11是带(C)装置。
(A)升压(B)降压(C)预充电(D)脉冲
31.有停放制动缓解旁路开关被拨到(C)位置时,停放制动缓解继电器直接由蓄电池供电。
(A)正常(B)0(C)旁路(D)不明
32.所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时,停放制动缓解继电器直接由(D)供电。
(A)TCU(B)BECU(C)辅助逆变器(D)蓄电池
33.车辆控制接通继电器(A),SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断该继电器(A),列车处于非紧急工作状态。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
34.有车辆的停放制动都(B),那么所有停放制动缓解继电器得电。
(A)施加(B)缓解(C)不明(D)以上都不对
35.当车辆控制接通继电器(B),SIBASKLIP检测到一个低电平,从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
36.急停车蘑菇按钮已被按下后,紧急停车继电器失电时,SIBASKLIP将检测到一个(B)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
37.紧急停车蘑菇按钮已被按下后,紧急停车继电器(B)时,SIBASKLIP将检测到一个低电平。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
38.列车速度小于3km/h,列车非零速继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
39.当列车速度小于(A)km/h,列车非零速继电器失电。
(A)3(B)5(C)7(D)9
40.列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
41.所有停放制动释放继电器(A)时,列车不允许启动。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
42.车基准值转换器将脉宽调制信号传送到(D)。
(A)BECU(B)TCU(C)ACU(D)A+B
43.列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为(B)。
(A)模拟信号(B)脉宽调制信号(C)电流信号(D)电压信号
44.在交流电机调速控制中,先将给定信号分解为两个(C),再通过直交转换,将两个直流信号转换为两相电流信号,即从旋转体磁场等效到两相旋转磁场。
(A)互相垂直的交流信号(B)互相平行的直流信号(C)互相垂直的直流信号(D)互相平行的直流信号
45.有车辆的停放制动被(B),停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮,表明所有车辆停放制动都被(B)。
(A)施加(B)缓解(C)不明(D)以上都不对
46.三相异步电动机的最大转矩和启动转矩是反映电动机的过载能力和启动性能的两个重要指标,最大转矩和启动转矩(A),则电动机的过载能力越强,启动性能越好。
(A)越大(B)越小(C)相同(D)以上都不是
47.散热器散热一般采用风冷方式,分强迫风冷和自然风冷。
强迫风冷需要有风道和风机,模块散热片置于冷却风道中,一般采用(C)。
(A)内风道(B)外风道(C)内外双风道(D)以上都不是
48.蓄电池充电器内(B)提供蓄电池充电和DC电源。
(A)AC/AC变换器(B)AC/DC变换器(C)DC/DC变换器(D)DC/AC变换器
49.霍尔式传感器具有(C)的优点。
(A)需要外接电源(B)频率响应低(C)抗电磁波干扰能力强(D)以上都是
(B)具有抗电磁波干扰能力强的优点。
(A)转轴式速度传感器(B)霍尔式速度传感器(C)加速度传感器(D)6维速度传感器
50.0安培以上的接触器加有灭弧罩,利用(B)电路时产生的电磁力,快速拉断电弧,以保护接点。
(A)闭合(B)断开(C)常开触点(D)常闭触点
51.流接触器利用(D)来导通控制回路。
(A)常开触点(B)常闭触点(C)主接点(D)辅助接点
52.流接触器的(C)。
(A)辅助触点由直流电源供电(B)辅助触点由交流电源供电(C)吸引线圈由直流电源供电(D)吸引线圈由交流电源供电
53.(A)的吸引线圈由直流电源供电。
(A)直流接触器(B)交流接触器(C)CJ10-10(D)CJ10-20
54.当接触器电磁线圈不通电时,弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持(B)位置。
(A)闭合(B)断开(C)半闭半开(D)不确定
55.触器主要由电磁系统、(D)、灭弧系统及其它部分组成。
(A)主触点(B)常开触点(C)常闭触点(D)触点系统
56.果电池的充电电流大于IB-MAX,充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1,电池谐振变换器将被(B),充电过程中断。
(A)开始(B)中断(C)保持工作(D)以上都不是
57.三相异步电动机的机械特性是一条(D)曲线,一般情况下,以最大转矩(或临界转差率)为分界点,其(D)段为稳定运行区。
(A)线性、线性(B)非线性、非线性(C)线性、非线性(D)非线性、线性
58.变器(VVVF系统)
59.步电动机按照定子相数的不同分为(C)。
(A)单项异步电动机、三相异步电动机(B)两相异步电动机和三相异步电动机(C)单项异步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机(D)以上都不是
60.流电机的额定效率为(B)。
(A)输入功率/输出功率(B)输出功率/输入功率(C)无功功率/有功功率(D)有功功率/无功功率
61.直流(D)的并励绕组两端电压就是电枢两端电压,但是励磁绕组用细导线绕成,其匝数很多,因此具有较大的电阻。
(A)复励电动机(B)串励电动机(C)他励电动机(D)并励电动机
62.直流电动机如要实现反转,需要对调电枢电源的极性,其励磁电源的极性(A)。
(A)保持不变(B)同时对调(C)变与不变均可(D)以上说法都不对
63.UR6-32TDS的分断能力为(A)。
(A)I=30KA,T=15ms(B)I=35KA,T=20ms(C)I=25KA,T=15ms(D)I=20KA,T=15ms
64.动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、(C)和合闸装置。
(A)分闸装置(B)整定机构(C)过载跳闸装置(D)释放装置
65.电弓的(D)在很大程度上决定于接触压力。
(A)运行性能(B)运行速度(C)供电性能(D)受流性能
66.海地铁C型车司机室紧急通风时间应满足至少(A)需要。
(A)30分钟(B)45分钟(C)60分钟(D)120分钟
67.气制动单元中(D)的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为1:
1。
(A)模拟转换阀(B)称重阀(C)紧急阀(D)中继阀
68.相异步电动机的机械特性是一条非线性曲线,一般情况下,以最大转矩(或临界转差率)为分界点,其(C)段为稳定运行区,而(C)段为不稳定运行区。
(A)线性、线性(B)非线性、非线性(C)线性、非线性(D)非线性、线性
69.逆变器输出的频率及电压幅值特点是(C)。
(A)频率可调、电压幅值不可调(B)电压幅值可调,频率不可调(C)都可以调整(D)都不可以调整
70.车辅助逆变器A14为(D)。
(A)升压变换器(B)降压变换器(C)脉冲控制逆变器(D)A+C
71.以一个正弦波作为基准波(称为调制波),用一列等幅的三角波(称为载波)与基准正弦波相交,由它们的交点确定逆变器的开关模式:
当基准正弦波高于三角波时,使相应的开关器件(A)。
(A)导通(B)截止(C)保持原来状态(D)以上都不是
72.SPWM法从电动机供电电源的角度出发,着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。
是以一个正弦波作为基准波(称为调制波),用(A)与基准正弦波相交,由它们的交点确定逆变器的开关模式。
(A)一列等幅的三角波(称为载波)(B)输入/输出模拟模块G071(C)GTO模块散热器上的PT100传感器(D)三角波作为基准波
73.一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120°,(D)是建立在电机电压相位次序上(顺时针或逆时针),这样也决定了电机转动的方向。
(A)相电流(B)相电压(C)相位差(D)相位方向
一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120°,相位的方向是建立在电机(B)上,这样也决定了电机转动的方向。
(A)相位电压差(B)电压相位次序(C)相位电压(D)相位电流
74.脉宽调制型逆变器的(B)幅值可以通过调整开关时钟的宽度来调整。
(A)输入电压(B)输出电压(C)输入电流(D)输出电流
75.如果牵引系统的消耗大于由制动能量转换成的(C),直流连接电路将会处于(C)状态,在这种情况下,系统将结束电制动。
(A)机械能、放电(B)机械能、充电(C)电能、放电(D)电能、充电
76.中间直流电路电压过高时,系统首先将供电模块中的接触器关闭,使之与电源(D),然后,通过触发保护晶闸管,使电容对放电电阻进行(D)。
(A)接通、充电(B)接通、放电(C)分离、充电(D)分离、放电
77.当中间直流电路电压过高时,系统首先将供电模块中的接触器关闭,使之与电源分离,然后,通过(A)保护晶闸管,使电容对放电电阻进行放电。
(A)触发(B)关断(C)锁闭(D)以上都不是
78.果直流连接电路及后级电路出现故障时,系统可通过(D)抑制电流上升。
(A)预充电接触器(B)预充电电阻(C)线路接触器(D)线路电感
79.电池充电器内AC/DC变换器提供(D)。
(A)220V电源(B)蓄电池充电(C)DC电源(D)B+C
80.变器输出的(C)是可以调整的。
(A)频率及电流(B)电压及电流(C)频率及电压幅值(D)以上都不是
81.在斩波调压控制方式下,如果在达到最大可调电压时,仍需加速,可以采用(B)方法,提高速度。
(A)减小电压(B)削减磁场(C)增加磁场(D)利用电机自然特性
82.升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
83.(C)检测到高速断路器断开按钮已经按下,高速断路器全部分断后,KLIP分站将输出一个高电平,使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。
(A)继电器(B)ACU(C)SIBASKLIP(D)BECU
84.当SIBASKLIP检测到高速断路器断开按钮已经按下,高速断路器全部分断后,KLIP分站将输出一个(A),使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
85.接通高速断路器的条件包括紧急停车按钮必须(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
86.功功率为P=(B)。
(A)S×sinψ(B)S×cosψ(C)UI(D)1.732UI
87.接通电源后,系统首先通过预充电接触器和预充电电阻为直流连接电路中的(B)进行充电。
(A)线路电感(B)线路电容(C)电阻电路(D)撬棒电路
88.当接通电源后,系统首先通过(D)为直流连接电路中的线路电容进行充电。
(A)预充电接触器(B)预充电电阻(C)线路接触器(D)A+B
89.体的旋转磁场:
在旋转体上放置一个直流绕组,通入直流电,产生一个恒定磁场。
当旋转体转动的时候,产生旋转磁场。
如果放置两个直流绕组,其(A)。
如果上述三种方法产生的旋转磁场完全相同,我们可以认为在这三种旋转磁场之间可以等效转换。
(A)工作原理是一样的(B)工作原理是不一样的(C)工作原理不等效(D)工作原理无关
90.逆变器的主要部件是大功率半导体开关元件,主要有(D)。
(A)GTO(B)IGBT(C)IPM(D)以上都是
91.如果直流连接电路及后级电路出现故障时,供电系统可通过线路电感抑制(B)上升。
(A)电压(B)电流(C)电容电压(D)以上都不是
92.调系统通风风机(B)安装在绕组线圈内部。
(A)电机的转速保护(B)电机的热保护装置(C)电机温度传感器(D)电机速度传感器
93.应急照明断开继电器(A)后,应急照明关闭。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
94.车钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的常闭触点(A)。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
95.C车车钩监控回路
96.车钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的常开触点(A)。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
97.果(B)或者MVB故障,DC/AC静态逆变器实现紧急通风。
(A)一路400VAC完全丧失(B)400VAC完全丧失(C)蓄电池电压低于77VDC(D)以上都不是
98.如果400VAC完全丧失或者(A)故障,DC/AC静态逆变器实现紧急通风。
(A)MVB(B)PEC(C)ACE(D)HVAC
99.C01车,只有当(A)的辅助逆变器三相输出接触器的线圈得电,所有车辆的空调电路才获得电源。
(A)A车(B)B车(C)C车(D)B+C
100.AC01车,只有当A车的辅助逆变器三相输出接触器的线圈(A),所有车辆的空调电路才获得电源。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
101.机室通风/加热控制
102.司机(A)自动解钩按钮,自动解钩电磁阀得电。
(A)按下(B)释放(C)不明(D)以上都不对
103.在通风模式下工作,为防止故障的发生,所有的系统功能都由(D)控制器进行检查于控制。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
104.机按下自动解钩按钮,自动解钩电磁阀(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
105.空调压缩机电机保护单元INT69实现以下保护功能(A)。
(A)过载保护(B)低压保护(C)过压保护(D)过流保护
106.在制冷模式运行情况下,在启动(A)之前,执行一个安全检查,对制冷回路的状态进行检查。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
107.下(A)属于空调空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道所采集的模拟量。
(A)风道温度(B)通风风机电机(C)压缩机电机温度(D)冷凝风机电机温度
108.机室照明开关未串联(C)控制。
(A)开关(B)空气开关(C)SIBASKLIP(D)以上都不对
109.司机室照明回路开关(A)SIBASKLIP控制。
(A)串联(B)并联(C)未联接(D)以上都不对
110.当司机把客室照明开关转到接通位置,A车SIBASKLIP的照明接通信号为(A)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
111.司机把客室照明开关转到(A)位置,A车SIBASKLIP的照明接通信号为高电平。
(A)接通(B)断开(C)不明(D)以上都不对
112.当司机把客室照明开关转到接通位置,A车SIBASKLIP的照明接通信号为(A)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
113.车辅助逆变器A14的脉冲控制逆变器输出(D)电压。
(A)单相双线(B)单相3线(C)3相3线(D)3相4线
114.供风风扇电机过载的情况下,(D)控制器将自动将电机关闭。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
115.除车门时,车门切除行程开关的(B)断开导致车门解锁继电器失电,从而将车门锁死。
(A)常开触点(B)常闭触点(C)不明(D)以上都不对
116.ATP故障和ATP切除的信息由(D)接受并判断。
(A)ATP设备(B)主逆变器(C)辅助逆变器(D)SIBASKLIP
117.择ATP模式时,自动驾驶转换继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
118.ADU面板显示的列车速度的采样信号来自(D)。
(A)CCU(B)TCU(C)BECU(D)多通道速度传感器
119.TP/ATC系统的基本组成
120.TP/ATC系统
121.车门车门关闭到位以后,相应的门锁好行程开关才会(B)。
(A)打开(B)闭合(C)锁定(D)断开
122.安全疏散门某个行程开关出现故障,司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到(A)位置,这样安全疏散门锁好监控继电器得电。
(A)正常(B)旁路(C)不明(D)以上都不对
123.当安全疏散门某个行程开关出现故障,司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置,这样安全疏散门锁好监控继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
124.机关门按钮,KLIP(B)对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀得电。
(A)提供(B)切断(C)不明(D)以上都不对
125.(D)线圈将被SIBASKLIP所检测。
(A)A车车钩联挂好/解钩行程开关(B)B车车钩联挂好/解钩行程开关(C)C车车钩联挂好/解钩行程开关(D)列车末端继电器
126.机按下关门按钮,KLIP切断对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀得电。
(√)
127.急急照明继电器导通回路中串联着(D)的一幅触点。
(A)正常照明1(B)正常照明2(C)应急照明断开继电器(D)以上都是
128.切除车门时,车门切除行程开关的常闭触点(D)导致车门解锁继电器(D),从而将车门锁死。
(A)闭合、得电(B)闭合、失电(C)断开、得电(D)断开、失电
129.ATP旁路时,按下列车开门按钮使车门解锁继电器(A),使门钩解锁。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
130.TP旁路切除时车门的控制
131.ATP旁路未切除时,ATP使得车门解锁继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
132.车门控制回路工作的前提条件包括非零速继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
133.AC01列车上,司机室的(A)可接收BECU发出的脉冲信号改变其读数。
(A)里程表(B)电压表(C)PEC(D)ACE
134.下指示灯测试按钮,SIBASKLIP(B)将检测到一个高电平。
(A)输出端(B)输入端(C)不明(D)以上都不对
135.路电压传感器把(A)的数据转换为电流信号,并由电压表接收该电流信号。
(A)网压(B)主逆变器输出电压(C)辅助逆变器输出电压(D)以上都不是
136.机阅读灯供电回路未串联(C)。
(A)开关(B)空气开关(C)SIBASKLIP检测信号(D)以上都不对
137.司机按下关门按钮,KLIP切断对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
138./C车辅助逆变器谐振变换器A11、A12为(A)输入。
(A)串联(B)并联(C)桥接(D)以上都不是
139.急照明断开继电器得电后,应急照明(B)。
(A)开(B)关(C)不明(D)以上都不对
140.变器控制单元检测的内容是(B)。
(A)检测并传输内部信号(B)按故障规格记录故障(C)只检测所有的模块的过流情况(D)通过RS485接口处理过程
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