爱路护路手抄报怎样保护乡村公路doc.docx

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爱路护路手抄报怎样保护乡村公路doc

爱路护路手抄报：

怎样保护乡村公路

　　根据《湖南省农村公路建设管理办法》和相关公路工程技术标准的有关规定，通村公路中县、乡道应基本达到四级公路技术标准，路基宽度一般不少于5.5m，路面宽度一般不少于4.5m，水泥砼路面厚度不少于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa;通村公路中村道应尽量利用地形进行修建，路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，水泥路面厚度不小于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa。

农村公路路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

四级公路一般设计使用年限为10年，施工质量缺陷责任期为1年。

我市要求农村公路建设项目各项技术指标不低于省定技术标准，有条件的要提高建设标准。

　　目前，个别地方有的农村公路已出现不同程度的损坏，其主要原因：

　　一是超载超限已成为公路的第一杀手，严重损毁路况。

二是部分群众爱路护路意识较差，在公路用地范围内倾倒垃圾、挖沟引水、利用公路边沟排放污物，随意挖取公路用土或砍伐路林，甚至在公路上打场晒粮和焚烧秸秆等，这些行为都会大大缩短公路的使用寿命。

三是养护经费的投入不足和养护机制滞后。

这些问题已得到各级政府的高度重视。

2005年，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发[2005]49号）;2007年，省政府办公厅印发了《湖南省农村公路管理养护体制改革实施方案》。

明确了农村公路管理养护改革的五个基本目标：

　　①基本建立符合农村实际情况和社会主义市场经济要求的农村公路管理体制和管理养护工作运行机制。

②明确县市区人民政府为农村公路管理养护的责任主体。

③实现农村公路管理养护工作的正常化和规范化，实现管养分离和公路养护市场化。

④建立逐级分解、责任落实的农村公路管理养护工作目标考核体系。

⑤保障农村公路的正常使用和长期效益，逐步实现有路必养。

由于燃油税改革等多方面因素，我省的农村公路管理养护体制改革还没有进入实施阶段，《湖南省农村公路管理养护办法》这一操作层面的法规性文件一直未出台。

近年来，我们在农村公路管理养护上按照"循序渐进、分步实施"的思路，采取在经济条件、交通基础设施相对较好，以及地方政府重视、支持力度大的县进行试点，然后在全市逐步推广。

今年,我们拟组织开展农村公路管养示范乡镇、村竞赛活动,并选定了2-3个农村公路建管养示范点,积极探索农村公路管理养护经验。

　　近年来，桃源、临澧县在农村公路管养工作上进行了大胆创新和实践，逐步摸索出了一条符合本地实际的农村公路管养模式和运行机制。

当前，根据省燃油税费改革意见，交通体制发生了深刻变化，县市区政府是本辖区内农村公路建设、管理和养护的责任主体，建设和养护资金的投入和运行体制也改过去的"主要以省交通厅通过融资、交通规费、超收分成等形式投入，直接审批项目建设计划,并根据资金来源分交通、财政两个口子拨付资金"为现在的"采取基数加因素的办法切块转移支付到地方财政，由地方政府自主统筹安排"，全部纳入财政预算，市、县财政也将建立相应配套增长机制。

这样，农村公路的管理和养护状况将得到明显加强。

　　根据《湖南省农村公路建设管理办法》和相关公路工程技术标准的有关规定，通村公路中县、乡道应基本达到四级公路技术标准，路基宽度一般不少于5.5m，路面宽度一般不少于4.5m，水泥砼路面厚度不少于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa;通村公路中村道应尽量利用地形进行修建，路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，水泥路面厚度不小于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa。

农村公路路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

四级公路一般设计使用年限为10年，施工质量缺陷责任期为1年。

我市要求农村公路建设项目各项技术指标不低于省定技术标准，有条件的要提高建设标准。

　　目前，个别地方有的农村公路已出现不同程度的损坏，其主要原因：

　　一是超载超限已成为公路的第一杀手，严重损毁路况。

二是部分群众爱路护路意识较差，在公路用地范围内倾倒垃圾、挖沟引水、利用公路边沟排放污物，随意挖取公路用土或砍伐路林，甚至在公路上打场晒粮和焚烧秸秆等，这些行为都会大大缩短公路的使用寿命。

三是养护经费的投入不足和养护机制滞后。

这些问题已得到各级政府的高度重视。

2005年，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发[2005]49号）;2007年，省政府办公厅印发了《湖南省农村公路管理养护体制改革实施方案》。

明确了农村公路管理养护改革的五个基本目标：

　　①基本建立符合农村实际情况和社会主义市场经济要求的农村公路管理体制和管理养护工作运行机制。

②明确县市区人民政府为农村公路管理养护的责任主体。

③实现农村公路管理养护工作的正常化和规范化，实现管养分离和公路养护市场化。

④建立逐级分解、责任落实的农村公路管理养护工作目标考核体系。

⑤保障农村公路的正常使用和长期效益，逐步实现有路必养。

由于燃油税改革等多方面因素，我省的农村公路管理养护体制改革还没有进入实施阶段，《湖南省农村公路管理养护办法》这一操作层面的法规性文件一直未出台。

近年来，我们在农村公路管理养护上按照"循序渐进、分步实施"的思路，采取在经济条件、交通基础设施相对较好，以及地方政府重视、支持力度大的县进行试点，然后在全市逐步推广。

今年,我们拟组织开展农村公路管养示范乡镇、村竞赛活动,并选定了2-3个农村公路建管养示范点,积极探索农村公路管理养护经验。

　　近年来，桃源、临澧县在农村公路管养工作上进行了大胆创新和实践，逐步摸索出了一条符合本地实际的农村公路管养模式和运行机制。

当前，根据省燃油税费改革意见，交通体制发生了深刻变化，县市区政府是本辖区内农村公路建设、管理和养护的责任主体，建设和养护资金的投入和运行体制也改过去的"主要以省交通厅通过融资、交通规费、超收分成等形式投入，直接审批项目建设计划,并根据资金来源分交通、财政两个口子拨付资金"为现在的"采取基数加因素的办法切块转移支付到地方财政，由地方政府自主统筹安排"，全部纳入财政预算，市、县财政也将建立相应配套增长机制。

这样，农村公路的管理和养护状况将得到明显加强。

　　根据《湖南省农村公路建设管理办法》和相关公路工程技术标准的有关规定，通村公路中县、乡道应基本达到四级公路技术标准，路基宽度一般不少于5.5m，路面宽度一般不少于4.5m，水泥砼路面厚度不少于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa;通村公路中村道应尽量利用地形进行修建，路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，水泥路面厚度不小于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa。

农村公路路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

四级公路一般设计使用年限为10年，施工质量缺陷责任期为1年。

我市要求农村公路建设项目各项技术指标不低于省定技术标准，有条件的要提高建设标准。

　　目前，个别地方有的农村公路已出现不同程度的损坏，其主要原因：

　　一是超载超限已成为公路的第一杀手，严重损毁路况。

二是部分群众爱路护路意识较差，在公路用地范围内倾倒垃圾、挖沟引水、利用公路边沟排放污物，随意挖取公路用土或砍伐路林，甚至在公路上打场晒粮和焚烧秸秆等，这些行为都会大大缩短公路的使用寿命。

三是养护经费的投入不足和养护机制滞后。

这些问题已得到各级政府的高度重视。

2005年，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发[2005]49号）;2007年，省政府办公厅印发了《湖南省农村公路管理养护体制改革实施方案》。

明确了农村公路管理养护改革的五个基本目标：

　　①基本建立符合农村实际情况和社会主义市场经济要求的农村公路管理体制和管理养护工作运行机制。

②明确县市区人民政府为农村公路管理养护的责任主体。

③实现农村公路管理养护工作的正常化和规范化，实现管养分离和公路养护市场化。

④建立逐级分解、责任落实的农村公路管理养护工作目标考核体系。

⑤保障农村公路的正常使用和长期效益，逐步实现有路必养。

由于燃油税改革等多方面因素，我省的农村公路管理养护体制改革还没有进入实施阶段，《湖南省农村公路管理养护办法》这一操作层面的法规性文件一直未出台。

近年来，我们在农村公路管理养护上按照"循序渐进、分步实施"的思路，采取在经济条件、交通基础设施相对较好，以及地方政府重视、支持力度大的县进行试点，然后在全市逐步推广。

今年,我们拟组织开展农村公路管养示范乡镇、村竞赛活动,并选定了2-3个农村公路建管养示范点,积极探索农村公路管理养护经验。

　　近年来，桃源、临澧县在农村公路管养工作上进行了大胆创新和实践，逐步摸索出了一条符合本地实际的农村公路管养模式和运行机制。

当前，根据省燃油税费改革意见，交通体制发生了深刻变化，县市区政府是本辖区内农村公路建设、管理和养护的责任主体，建设和养护资金的投入和运行体制也改过去的"主要以省交通厅通过融资、交通规费、超收分成等形式投入，直接审批项目建设计划,并根据资金来源分交通、财政两个口子拨付资金"为现在的"采取基数加因素的办法切块转移支付到地方财政，由地方政府自主统筹安排"，全部纳入财政预算，市、县财政也将建立相应配套增长机制。

这样，农村公路的管理和养护状况将得到明显加强。

　　根据《湖南省农村公路建设管理办法》和相关公路工程技术标准的有关规定，通村公路中县、乡道应基本达到四级公路技术标准，路基宽度一般不少于5.5m，路面宽度一般不少于4.5m，水泥砼路面厚度不少于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa;通村公路中村道应尽量利用地形进行修建，路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，水泥路面厚度不小于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa。

农村公路路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

四级公路一般设计使用年限为10年，施工质量缺陷责任期为1年。

我市要求农村公路建设项目各项技术指标不低于省定技术标准，有条件的要提高建设标准。

　　目前，个别地方有的农村公路已出现不同程度的损坏，其主要原因：

　　一是超载超限已成为公路的第一杀手，严重损毁路况。

二是部分群众爱路护路意识较差，在公路用地范围内倾倒垃圾、挖沟引水、利用公路边沟排放污物，随意挖取公路用土或砍伐路林，甚至在公路上打场晒粮和焚烧秸秆等，这些行为都会大大缩短公路的使用寿命。

三是养护经费的投入不足和养护机制滞后。

这些问题已得到各级政府的高度重视。

2005年，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发[2005]49号）;2007年，省政府办公厅印发了《湖南省农村公路管理养护体制改革实施方案》。

明确了农村公路管理养护改革的五个基本目标：

　　①基本建立符合农村实际情况和社会主义市场经济要求的农村公路管理体制和管理养护工作运行机制。

②明确县市区人民政府为农村公路管理养护的责任主体。

③实现农村公路管理养护工作的正常化和规范化，实现管养分离和公路养护市场化。

④建立逐级分解、责任落实的农村公路管理养护工作目标考核体系。

⑤保障农村公路的正常使用和长期效益，逐步实现有路必养。

由于燃油税改革等多方面因素，我省的农村公路管理养护体制改革还没有进入实施阶段，《湖南省农村公路管理养护办法》这一操作层面的法规性文件一直未出台。

近年来，我们在农村公路管理养护上按照"循序渐进、分步实施"的思路，采取在经济条件、交通基础设施相对较好，以及地方政府重视、支持力度大的县进行试点，然后在全市逐步推广。

今年,我们拟组织开展农村公路管养示范乡镇、村竞赛活动,并选定了2-3个农村公路建管养示范点,积极探索农村公路管理养护经验。

　　近年来，桃源、临澧县在农村公路管养工作上进行了大胆创新和实践，逐步摸索出了一条符合本地实际的农村公路管养模式和运行机制。

当前，根据省燃油税费改革意见，交通体制发生了深刻变化，县市区政府是本辖区内农村公路建设、管理和养护的责任主体，建设和养护资金的投入和运行体制也改过去的"主要以省交通厅通过融资、交通规费、超收分成等形式投入，直接审批项目建设计划,并根据资金来源分交通、财政两个口子拨付资金"为现在的"采取基数加因素的办法切块转移支付到地方财政，由地方政府自主统筹安排"，全部纳入财政预算，市、县财政也将建立相应配套增长机制。

这样，农村公路的管理和养护状况将得到明显加强。

　　根据《湖南省农村公路建设管理办法》和相关公路工程技术标准的有关规定，通村公路中县、乡道应基本达到四级公路技术标准，路基宽度一般不少于5.5m，路面宽度一般不少于4.5m，水泥砼路面厚度不少于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa;通村公路中村道应尽量利用地形进行修建，路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，水泥路面厚度不小于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa。

农村公路路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

四级公路一般设计使用年限为10年，施工质量缺陷责任期为1年。

我市要求农村公路建设项目各项技术指标不低于省定技术标准，有条件的要提高建设标准。

　　目前，个别地方有的农村公路已出现不同程度的损坏，其主要原因：

　　一是超载超限已成为公路的第一杀手，严重损毁路况。

二是部分群众爱路护路意识较差，在公路用地范围内倾倒垃圾、挖沟引水、利用公路边沟排放污物，随意挖取公路用土或砍伐路林，甚至在公路上打场晒粮和焚烧秸秆等，这些行为都会大大缩短公路的使用寿命。

三是养护经费的投入不足和养护机制滞后。

这些问题已得到各级政府的高度重视。

2005年，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发[2005]49号）;2007年，省政府办公厅印发了《湖南省农村公路管理养护体制改革实施方案》。

明确了农村公路管理养护改革的五个基本目标：

　　①基本建立符合农村实际情况和社会主义市场经济要求的农村公路管理体制和管理养护工作运行机制。

②明确县市区人民政府为农村公路管理养护的责任主体。

③实现农村公路管理养护工作的正常化和规范化，实现管养分离和公路养护市场化。

④建立逐级分解、责任落实的农村公路管理养护工作目标考核体系。

⑤保障农村公路的正常使用和长期效益，逐步实现有路必养。

由于燃油税改革等多方面因素，我省的农村公路管理养护体制改革还没有进入实施阶段，《湖南省农村公路管理养护办法》这一操作层面的法规性文件一直未出台。

近年来，我们在农村公路管理养护上按照"循序渐进、分步实施"的思路，采取在经济条件、交通基础设施相对较好，以及地方政府重视、支持力度大的县进行试点，然后在全市逐步推广。

今年,我们拟组织开展农村公路管养示范乡镇、村竞赛活动,并选定了2-3个农村公路建管养示范点,积极探索农村公路管理养护经验。

　　近年来，桃源、临澧县在农村公路管养工作上进行了大胆创新和实践，逐步摸索出了一条符合本地实际的农村公路管养模式和运行机制。

当前，根据省燃油税费改革意见，交通体制发生了深刻变化，县市区政府是本辖区内农村公路建设、管理和养护的责任主体，建设和养护资金的投入和运行体制也改过去的"主要以省交通厅通过融资、交通规费、超收分成等形式投入，直接审批项目建设计划,并根据资金来源分交通、财政两个口子拨付资金"为现在的"采取基数加因素的办法切块转移支付到地方财政，由地方政府自主统筹安排"，全部纳入财政预算，市、县财政也将建立相应配套增长机制。

这样，农村公路的管理和养护状况将得到明显加强。

　　根据《湖南省农村公路建设管理办法》和相关公路工程技术标准的有关规定，通村公路中县、乡道应基本达到四级公路技术标准，路基宽度一般不少于5.5m，路面宽度一般不少于4.5m，水泥砼路面厚度不少于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa;通村公路中村道应尽量利用地形进行修建，路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，水泥路面厚度不小于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa。

农村公路路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

四级公路一般设计使用年限为10年，施工质量缺陷责任期为1年。

我市要求农村公路建设项目各项技术指标不低于省定技术标准，有条件的要提高建设标准。

　　目前，个别地方有的农村公路已出现不同程度的损坏，其主要原因：

　　一是超载超限已成为公路的第一杀手，严重损毁路况。

二是部分群众爱路护路意识较差，在公路用地范围内倾倒垃圾、挖沟引水、利用公路边沟排放污物，随意挖取公路用土或砍伐路林，甚至在公路上打场晒粮和焚烧秸秆等，这些行为都会大大缩短公路的使用寿命。

三是养护经费的投入不足和养护机制滞后。

这些问题已得到各级政府的高度重视。

2005年，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发[2005]49号）;2007年，省政府办公厅印发了《湖南省农村公路管理养护体制改革实施方案》。

明确了农村公路管理养护改革的五个基本目标：

　　①基本建立符合农村实际情况和社会主义市场经济要求的农村公路管理体制和管理养护工作运行机制。

②明确县市区人民政府为农村公路管理养护的责任主体。

③实现农村公路管理养护工作的正常化和规范化，实现管养分离和公路养护市场化。

④建立逐级分解、责任落实的农村公路管理养护工作目标考核体系。

⑤保障农村公路的正常使用和长期效益，逐步实现有路必养。

由于燃油税改革等多方面因素，我省的农村公路管理养护体制改革还没有进入实施阶段，《湖南省农村公路管理养护办法》这一操作层面的法规性文件一直未出台。

近年来，我们在农村公路管理养护上按照"循序渐进、分步实施"的思路，采取在经济条件、交通基础设施相对较好，以及地方政府重视、支持力度大的县进行试点，然后在全市逐步推广。

今年,我们拟组织开展农村公路管养示范乡镇、村竞赛活动,并选定了2-3个农村公路建管养示范点,积极探索农村公路管理养护经验。

　　近年来，桃源、临澧县在农村公路管养工作上进行了大胆创新和实践，逐步摸索出了一条符合本地实际的农村公路管养模式和运行机制。

当前，根据省燃油税费改革意见，交通体制发生了深刻变化，县市区政府是本辖区内农村公路建设、管理和养护的责任主体，建设和养护资金的投入和运行体制也改过去的"主要以省交通厅通过融资、交通规费、超收分成等形式投入，直接审批项目建设计划,并根据资金来源分交通、财政两个口子拨付资金"为现在的"采取基数加因素的办法切块转移支付到地方财政，由地方政府自主统筹安排"，全部纳入财政预算，市、县财政也将建立相应配套增长机制。

这样，农村公路的管理和养护状况将得到明显加强。

　　根据《湖南省农村公路建设管理办法》和相关公路工程技术标准的有关规定，通村公路中县、乡道应基本达到四级公路技术标准，路基宽度一般不少于5.5m，路面宽度一般不少于4.5m，水泥砼路面厚度不少于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa;通村公路中村道应尽量利用地形进行修建，路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，水泥路面厚度不小于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa。

农村公路路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

四级公路一般设计使用年限为10年，施工质量缺陷责任期为1年。

我市要求农村公路建设项目各项技术指标不低于省定技术标准，有条件的要提高建设标准。

　　目前，个别地方有的农村公路已出现不同程度的损坏，其主要原因：

　　一是超载超限已成为公路的第一杀手，严重损毁路况。

二是部分群众爱路护路意识较差，在公路用地范围内倾倒垃圾、挖沟引水、利用公路边沟排放污物，随意挖取公路用土或砍伐路林，甚至在公路上打场晒粮和焚烧秸秆等，这些行为都会大大缩短公路的使用寿命。

三是养护经费的投入不足和养护机制滞后。

这些问题已得到各级政府的高度重视。

2005年，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发[2005]49号）;2007年，省政府办公厅印发了《湖南省农村公路管理养护体制改革实施方案》。

明确了农村公路管理养护改革的五个基本目标：

　　①基本建立符合农村实际情况和社会主义市场经济要求的农村公路管理体制和管理养护工作运行机制。

②明确县市区人民政府为农村公路管理养护的责任主体。

③实现农村公路管理养护工作的正常化和规范化，实现管养分离和公路养护市场化。

④建立逐级分解、责任落实的农村公路管理养护工作目标考核体系。

⑤保障农村公路的正常使用和长期效益，逐步实现有路必养。

由于燃油税改革等多方面因素，我省的农村公路管理养护体制改革还没有进入实施阶段，《湖南省农村公路管理养护办法》这一操作层面的法规性文件一直未出台。

近年来，我们在农村公路管理养护上按照"循序渐进、分步实施"的思路，采取在经济条件、交通基础设施相对较好，以及地方政府重视、支持力度大的县进行试点，然后在全市逐步推广。

今年,我们拟组织开展农村公路管养示范乡镇、村竞赛活动,并选定了2-3个农村公路建管养示范点,积极探索农村公路管理养护经验。

　　近年来，桃源、临澧县在农村公路管养工作上进行了大胆创新和实践，逐步摸索出了一条符合本地实际的农村公路管养模式和运行机制。

当前，根据省燃油税费改革意见，交通体制发生了深刻变化，县市区政府是本辖区内农村公路建设、管理和养护的责任主体，建设和养护资金的投入和运行体制也改过去的"主要以省交通厅通过融资、交通规费、超收分成等形式投入，直接审批项目建设计划,并根据资金来源分交通、财政两个口子拨付资金"为现在的"采取基数加因素的办法切块转移支付到地方财政，由地方政府自主统筹安排"，全部纳入财政预算，市、县财政也将建立相应配套增长机制。

这样，农村公路的管理和养护状况将得到明显加强。

　　根据《湖南省农村公路建设管理办法》和相关公路工程技术标准的有关规定，通村公路中县、乡道应基本达到四级公路技术标准，路基宽度一般不少于5.5m，路面宽度一般不少于4.5m，水泥砼路面厚度不少于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa;通村公路中村道应尽量利用地形进行修建，路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，水泥路面厚度不小于20cm，砼抗折强度不低于4.0Mpa。

农村公路路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

四级公路一般设计使用年限为10年，施工质量缺陷责任期为1年。

我市要求农村公路建设项目各项技术指标不低于省定技术标准，有条件的要提高建设标准。

　　目前，个别地方有的农村公路已出现不同程度的损坏，其主要原因：

　　一是超载超限已成为公路的第一杀手，严重损毁路况。

二是部分群众爱路护路意识较差，在公路用地范围内倾倒垃圾、挖沟引水、利用公路边沟排放污物，随意挖取公路用土或砍伐路林，甚至在公路上打场晒粮和焚烧秸秆等，这些行为都会大大缩短公路的使用寿命。

三是养护经费的投入不足和养护机制滞后。

这些问题已得到各级政府的高度重视。

2005年，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发[2005]49号）;2007年，省政府办公厅印发了《湖南省农村公路管理养护体制改革实施方案》。

明确了农村公路管理养护改革的五个基本目标：

　　①基本建立符合农村实际情况和社会主义市场经济要求的农村公路管理体制和管理养护工作运行机制。

②明确县市区人民政府为农村公路管理养护的责任主体。

③实现农村公路管理养护工作的正常化和规范化，实现管养分离和公路养护市场化。

④建立逐级分解、责任落实的农村公路管理养护工作目标考核体系。

⑤保障农村公路的正常使用和长期效益，逐步实现有路必养。

由于燃油税改革等多方面因素，我省的农村公路管理养护体制改革还没有进入实施阶段，《湖南省农村公路管理养护办法》这一操作层面的法规性文件一直未出台。

近年来，我们在农村公路管理养护上按照"循序渐进、分步实施"的思路，采取在经济条件、交通基础设施相对较好，以及地方政府重视、支持力度大的县进行试点，然后在全市逐步推广。

今年,我们拟组织开展农村公路管养示范乡镇、村竞赛活动,并选定了2-3个农村公路建管养示范点,积极探索农村公路管理养护经验。

　　近年来，桃源、临澧县在农村公路管养工作上进行了大胆创新和实践，逐步摸索出了一条符合本地实际的农村公路管养模式和运行机制。

当前，根据省燃油税费改革意见，交通体制发生了深刻变化，县市区政府是本辖区内农村公路建设、管理和养护的责任主体，建设和养护资金的投入和运行体制也改过去的"主要以省交通厅通过融资、交通规费、超收分成等形式投入，直接审批项目建设计划,并根据资金来源分交通、财政两个口子拨付资金"为现在的"采取基数加因素的办法切块转移支付到地方财政，由地方政府自主统筹安排"，全部纳入财政