最终上报总监办桩基总结报告.docx
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最终上报总监办桩基总结报告
宣宁高速公路路基工程第三合同段
钻孔灌注桩首件施工总结报告
我标段于2010年4月13日完成了水阳江2#大桥1#-1桩基首件混凝土灌注工作,在施工过程中按照桩基首件施工技术方案进行施工,钻孔施工前我部已进行技术及安全两项技术交底,并在四月12日下午召集现场施工技术人员、试验检测人员、安全管理人员、各工种技术工人进行了桩基混凝土灌注前的工程技术交底和安全技术交底。
技术交底会还邀请了总监办、监理组的各级监理工程师来会场进行技术指导。
目的在于指导施工相关人员在施工中注重每个细节,保证工程的质量和安全,通过第一根桩基的施工,现场施工人员熟悉了桩基施工全过程的施工工艺;完善了各种机械设备的配套组合以及施工人员的配备;获取了施工中的各项参数;为后续大规模桩基的施工提供了有效的保障数据。
我部发现在施工过程中部分细节还存在不足,技术方案个别环节还有待于进一步改进,现将桩基首件工程具体施工总结如下:
一、工程概况
水阳江2#大桥桩基是我标段桥梁桩基础中的首件工程,中心桩号为K23+225,交角0度,跨径22-30m,全长671.04m。
首件工程为1#墩1#-1桩基,直径为1.6m,设计桩长15m,桩底设计高程15.03m,桩顶设计高程30.03m。
桩基础采用C25水下混凝土灌注。
1#墩地质从上至下地层为卵石土、中风化石灰岩。
根据实际地质情况钻孔时采用冲击钻机成孔,锥头十字形,重量为4.8吨。
1#-1钻孔开始时间为2010年4月7日16时,结束时间为4月11日20时。
混凝土灌注时间为2010年4月13日17点50分,结束时间19点29分。
成孔周期3.5天。
二、人员及机械设备配备情况
施工现场的人员配备是非常重要的,如果配备少了,则不能满足施工要求;配备多了,工作面与劳动力不匹配,造成劳动力浪费,也会导致钻孔桩施工场面混乱,不利于管理。
施工人员配置情况
序号
工种
人数
备注
1
工长
1
2
专职质检员
1
3
安全员
2
4
试验员
3
5
测量员
2
6
混凝土工
4
7
信号员
2
(指挥砼罐车、吊车)
8
钻机班组(每班组)
5
(2个班组)
9
电工
1
10
拌和站操作手
2
11
便道维修组
4
合计:
27
机械设备配备情况
序号
机械设备名称
型号
单位
数量
1
拌和站
HZS75
套
1
2
冲击钻
JK-6
台
1
3
泥浆泵
NL65-16
台
1
4
变压器
315KVA
台
1
5
发电机
250KW
台
1
6
砼罐车
8m3
台
3
7
吊车
16t
台
1
8
装载机
ZL50
台
2
9
电焊机
BX7-5/100
台
2
10
弯曲机
GW40
台
1
11
切断机
GQ40
台
2
12
拉伸机
GX12
台
1
合计:
17
三、施工场地
1、桩基首件时我部采用的是填筑卵石铺筑混凝土浇筑平台,经施工后总结该方法不能保证施工安全,两侧没有安全防护措施,且铺筑混凝土浇筑平台时间较长,在桩基施工完成后还要将铺筑的平台清除,由此增加费用。
在以后砼灌注时,马道采用钢结构,用钢板与工字钢焊接成整体,并在行车道两侧每隔1.5m设置钢管护栏,护栏上粘贴反光标志,防止夜间施工时倒车的安全。
在施工过程中可在马道的末端位置临时枕木(距马道末端距离根据现场实际需要放置)保证混凝土罐车准确的停在浇筑位置。
这种方案一次性投资,方便快捷,哪个桩基灌注需要就能吊运到哪里,并且不受雨天的影响。
2、施工场内道路狭窄,在以后的施工中增加场内道路的宽度,提供良好的路况及施工作业面。
3、为保证桩基混凝土浇筑时罐车的通行及其他机械设备的运输创造良好条件,我部设立了专门的道路抢修小组,随时进行雨季及其道路破坏抢修,保证施工过程道路畅通。
四、桩位及护筒的技术控制
为了提高施工放样精度,采用全站仪放样。
首先通过导线点恢复定线放样无误后,再进行桩位放样,并埋设施工定位桩,以便于测量人员随时进行桩位的控制,为保证桩位准确,埋设护筒前放样一次,埋设护筒后再次复核,钻孔过程中随时进行观测,浇筑混凝土前复测一次。
对桩位、护筒的偏位及沉降全过程控制,成孔前护筒坐标(3405558.325,542932.662),护筒顶标高31.408,成孔后检测护筒坐标(3405558.321,542932.669),护筒顶标高31.380,护筒偏位为8mm,至灌注混凝土前护筒下沉28mm。
孔的竖直度为0.5%(采用垂线法,测出1m钢丝绳偏差为0.5mm,则竖直度为0.5%)。
1#-1桩基在旱地上施工,护筒采用2.3m高,水中桩施工时我部将采用3.5m高护筒,增大护筒与地基的摩阻力,安装护筒时采纳监理工程师的建议,以后桩基施工中在护筒两侧焊接槽钢并将槽钢搭设在旁边的枕木上,确保护筒在施工期间不下沉。
五、泥浆池制作
1#-1桩基的泥浆池面积、安全防护措施存在不足。
泥浆池面积较小,在监理组、总监办指令下施工中将泥浆池扩大,满足储浆要求。
在泥浆池四周采用带有警示标志的钢管围护,并设有彩旗及围绳,保证人员不会滑落到泥浆池。
六、钻进过程的控制
1、钻机座落处应整平加固,钻机应安置稳固,其钻头吊钻钢丝绳应与桩位中心线相重合。
钻机稳固后,方准开钻,以后每班核对桩位一次,用全站仪复核桩位偏差及竖直度,如超出规范规定要求及时进行调整。
2、用小冲程缓慢平稳开孔,使初成孔坚实、竖直、圆顺,起导向作用。
护筒底脚处应反复冲击几次,保证护筒底脚稳固,钻进深度超过钻锥全高后方可正常冲击。
根据设计图纸的地质图所示该断面为易坍地层,所以在钻进过程中严格控制钻机冲程,冲程控制在不大于3m,为正确提升钻锥的冲程,在钢丝绳上作长度标志,以便于准确控制钻机冲程。
3、钻进过程中直接向孔内添加粘土造浆,泥浆相对密度按规范要求宜为1.20~1.40。
按照设计地质图在施工规范上查得该桩基地质条件属于易坍地层,我部将泥浆比重控制在规范规定范围的上限,保证泥浆对孔壁起到保护作用。
钻进过程中经常掏渣,并及时补水且添加粘土。
试验人员经常检验泥浆比重、粘度、含砂率等。
在泥浆制备前试验人员对粘土的各项指标进行试验,经过试验后选用的粘土塑性指数为29,粒径小于0.074mm的粘粒含量为56%,符合规范要求。
钻进过程中试验人员每隔6小时做一次泥浆比重。
每钻进2m左右对钻渣取样、分析,鉴定结果均为卵石土,与设计图纸所示地质情况相符。
钻孔过程中试验数据汇总表如下表,检测时间、钻进深度等原始记录附后:
试验项目
试验结果
规定值
比重(g/cm3)
1.40
1.40
1.26
1.31
1.27
1.40
1.40
1.33
1.20~1.40
1.32
1.40
1.40
1.29
1.33
1.40
1.40
稠度(s)
25
28
29
27
27
28
26
24
22~30
28
28
24
29
27
26
29
含砂率(%)
3.2
3.8
3.5
3.9
3.7
3.5
3.3
3.8
≤4
3.2
3.2
3.5
3.8
3.4
3.9
3.5
4、本桩纯钻进时间84小时,每次冲击钻进时,钻机手要随进尺快慢及时下放钢丝绳,使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态,既不能少放,也不能多放,放少了,钻头落不到孔底,打空锤,不仅无法获得进尺反而可能造成钢丝绳中断、掉锤。
放多了,钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜,撞击孔壁造成扩孔。
5、钻孔过程中应经常检查钻锥是否位于桩位中央和护筒是否下沉,否则要及时进行调整。
我部的测量人员做到经常对桩位及护筒标高进行测量,保证桩位不偏移,准确控制护筒标高。
钻孔作业分两班交替作业。
七、成孔和终孔
1、钻孔灌注桩在成孔过程、终孔后要对钻孔进行阶段性的成孔质量检查,我部采用钢筋笼检孔器检验,制作的检孔器外径1.60cm(桩径为1.6m),规范规定长度为桩径的4~6倍,我部制作长度为6.4m。
检孔器顺利的下入,没有挂碰护壁情况,说明采用的1.6m钻头能够保证设计桩径。
2、孔深用测绳进行量测,为防止孔下部泥浆比重大,测绳难以测到底,测绳下端拴牢5根焊在一起的¢25螺纹钢筋,其长度考虑在测绳内,每次验收孔深前对测绳长度进行复核,保证准确无误。
当钻进深度达到设计桩底标高(低于设计桩底标高)时方可停钻。
八、清孔
在终孔检查孔深达到设计标高后,且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后,迅速清孔,采用换浆清孔法进行清孔,清孔时在孔底注入优质泥浆,以保证孔底干净,对孔径、孔深、竖直度和孔底嵌入情况进行全面检查合格后,并满足规范要求,为灌注水下混凝土创造良好的条件。
当孔底基本无沉渣,泥浆沟只排出稀浆而无废渣,且泥浆比重达到1.03~1.10范围内时即可停止清孔,移机准备下放钢筋笼。
清孔后各项指标要求:
平面位置:
单排桩不大于50mm;实测:
8mm
钻孔直径:
设计值1.6m;实测:
1.68m
倾斜率:
直桩不大于1%;实测:
0.5%
深度:
应钻深度:
16.35m;实际深度:
16.56
沉淀厚度:
设计不大于500mm;实测:
120mm
清孔后泥浆指标:
设计相对密度1.03~1.1,实测平均值:
1.06;粘度:
17~20pa.s,实测平均值:
18.4pa.s;砂率不大于2%,实测平均值:
1.62%。
具体数据详见试验原始资料。
九、钢筋骨架的制作、吊装
1、钢筋骨架制作
钢筋骨架在指定钢筋加工棚制作,骨架长度为14.954m,因桩基骨架长度不是很长,现场加工成一节,由平板车运至施工现场。
按《公路桥涵施工技术规范》要求对钢筋进行调直、切断、弯曲。
基桩主筋采用双面搭接焊,保证焊缝长度不小于5d,即为125mm,实测平均焊接长度为126mm。
钢筋笼主筋采用双面搭接焊,焊接时焊缝不饱满,焊接质量没有达到规范要求,我部对焊接质量不合格的施焊人员不准进行施焊工作。
箍筋与主筋绑扎时有悬空现象,在监理组的指导下以后桩基施工中制作半圆型模具,直径与钢筋笼直径相同。
将骨架筋固定在模具上进行焊接、绑扎,确保钢筋安装位置及间距准确。
声测管长度为每节9m,顶面高出设计桩长20cm,下端伸至桩底。
安装时将声测管绑扎于加劲钢筋圈内。
上口用钢板封底,下口用木塞塞入。
接头处按设计图纸要求用套筒将两根钢管焊接为一体,安装位置要准确、连接密实,确保整根检测管顺直。
加劲钢筋焊接要牢固,运输安装时注意对声测管的保护,防止其变形受损。
2、钢筋骨架吊装
取消此种吊装方法
上图钢筋骨架吊装过程中我们发现采用此种吊装方法不是很合适,骨架就位时间长,且存在高空作业安全隐患,需进行技术改进。
以后桩基钢筋骨架吊运就位取消这种方法。
钢筋骨架下放至接近设计标高时测量骨架底部标高是否与设计标高相符,规范规定钢筋骨架底面高程偏差为±50mm。
1#-1桩基实测结果为10mm。
今后桩基施工通过护筒顶面高程减去设计钢筋骨架顶面高程,计算出钢筋骨架的下反值,通过下反值来计算吊环长度,吊环采用4根Ф16的圆钢对称布置,吊环在钢筋骨架加工区直接焊好,采用吊车的大钩直接吊吊环,小钩吊骨架,慢慢提升大小钩,脱离运输车后,直接提升大钩将骨架成垂直状态,放掉小钩,用吊车吊运至孔位处,徐徐下放钢筋笼,下放时严禁摆动碰撞孔壁,使全部骨架降至设计标高为止,这种吊装方法可以保证骨架起吊过程中不变形,而且去除了高空作业存在的安全隐患。
钢筋笼偏位控制:
施工过程中在护筒外侧用四根钢筋设置定位桩,待钢筋笼顶面接近孔内泥浆时拉线定出钢筋笼中心位置,并量尺确定钢筋笼偏差,钢筋笼中心与四根定位桩中心重合后继续下放。
十、安装导管
导管在使用前,先进行接头水密性及拉拔试验,保证导管接头的密实性及连接牢固性。
我部采用的是先将导管中注水,然后对导管中进行加压,如没有水外漏,则判断密水性满足要求。
根据孔深,导管长度为16m(2.5×6+1=16),导管底具孔底0.36m。
出料口处封底
十一、灌注水下混凝土
混凝土浇筑前在导管中放置篮球作为隔水栓,灌注前将篮球放入导管中,将储料斗底口与导管顶端连接,出料口底安设封底钢板,灌注混凝土时用吊车将封底拉出来。
储料漏斗的容积使首批砼能满足导管初次埋置深度的需要。
我部在桩基灌注混凝土前先将大料斗存满混凝土,然后将搅拌站搅拌好的混凝土用罐车运至现场,罐车放灰槽直对装满混凝土的料斗上。
这种灌注方法没有保障性,如由于其他原因不能让首批混凝土连续灌注时容易发生断桩现象。
以后施工中我部将储料斗加高0.3m增加储料斗容积,储存量达到4.2m3,保证首批砼储料斗的容积能达到导管埋深1m以上的要求,满足施工规范要求。
浇筑过程中避免让混凝土将漏斗口封死,防止导管内形成夹气层后造成反浆现象。
工地试验室做好施工配合比工作,拌合站严格按照施工配合比拌制混凝土,控制好混凝土的和易性。
设计配合比:
水泥:
砂子:
碎石、水:
外加剂361:
751:
1080:
202:
4.771%,施工配合比:
382:
788.4:
1082.4:
147:
4.966,砂子含水量6.4%;9.5~26.5规格碎石含水量1%;4.75~9.5规格碎石含水量为2.5%。
现场监理人员实测混凝土坍落度平均值为190mm,符合规范要求。
混凝土设计灌注方量29.14m3,实际灌注33m3,通过计算扩孔率11.7%。
扩孔率偏大,我部建议在保证设计桩径的情况下将1.60m钻头直径改为1.58m。
导管提升采用钻机的卷扬机,这样可以少配备一台吊车,节省资源。
提升速度不能过快,严格控制好提升高度。
钻孔灌注桩检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
桩位(mm)
排架桩
50
2
桩径(mm)
符合图纸要求
查灌注前记录
3
桩长(mm)
符合图纸要求
查灌注前记录
4
倾斜度
直桩
1%
查灌注前记录
5
沉淀厚度(mm)
磨擦桩
≯50
查灌注前记录
6
钢筋骨架底面高程(mm)
±50
查灌注前记录
十二、为防止钢筋骨架上浮我部采取以下预防措施
1、当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部2m左右时,应降低砼的灌注速度使其不超过0.85m/min。
当砼拌和物上升到骨架底口4m以上时,提升导管,使其底口高于骨架底部2m以上即可恢复正常灌注速度。
2、防止钢筋骨架上浮也可以控制混凝土坍落度,在规范范围内宜走上限。
3、在混凝土灌注前,控制泥浆的比重,清孔时避免泥浆比重过大,应先通过置换孔内泥浆来进行清孔作业。
为了满足泥浆含砂量的要求,需要进行一定时间的泥浆置换,这就要求泥浆池的容积具备一定的规模,以保证能及时供给足够的新鲜泥浆,使孔内残留的钻渣能够尽量随泥浆排出孔外,以免在混凝土表面形成“垫层”,从而避免托起钢筋笼上浮。
4、我部将在以后的灌注过程中将采用施压的方法来进一步控制骨架上浮问题。
十三、施工安全隐患问题
1、对泥浆池的防护采用围绳及彩旗不能完全保证安全;
2、钻机灌孔过程中没有采取措施对孔口进行覆盖;
3、现场部分施工人员安全意识薄弱,施工人员在攀登钢筋笼时未系安全带;
4、信号员指挥吊车及混凝土罐车时没有设专人指挥;
5、电焊工在钢筋笼上焊接吊环时没有戴专用手套;
6、下雨期间部分施工人员未穿雨靴;
7、现场临时用电没有防雨遮挡,配电箱没有上锁,部分电缆电线没有架空及敷地埋设;
8、电焊机电线局部有破损现象。
十四、安全隐患处理措施
1、对泥浆池采用钢管支架进行围挡;
2、采用木质挡板对孔口进行覆盖;
3、对违规人员进行教育,要求高空作业必须系安全带;
4、要求各队指派专人指挥罐车和吊车;
5、对电焊工施焊时要求佩戴手套及焊帽;
6、如雨天进行桩基施工,要求施工人员穿雨靴,防止滑倒;
7、要求施工现场的配电箱不符合要求的及时更换,并全部上锁,外露的电缆电线进行架空或地下埋设;
8、对于破损电线用专用胶布进行妥善处理,如电线老化则及时更换。
十五、文明施工及环境保护
桩基首件施工时我部的现场比较混乱,现场部分施工牌没有悬挂,小型构件堆放没有合理规划。
在以后施工现场杜绝以上现象,对施工现场人员的手语要进行内部规则化培训,避免施工过程指挥的误导现象。
在施工现场插彩旗、挂条幅,按标准化指南要求合理布置各类施工牌,做到文明施工。
保证泥浆池的泥浆不外溢,泥浆沟流过的泥浆不外溢。
对施工便道经常洒水,保证晴天时施工便道不扬尘,不随意破坏自然生态。
十六、结束语
通过桩基首件工程的施工,使我部了解了在桩基施工过程中哪些环节容易出现问题;哪些技术方案可以采纳;怎样去合理的组织施工人员及机械设备的安排。
及时改进不合理的技术方案,这样对以后的桩基大规模施工提供了必要的条件,在不足之处及时改正,施工中可取之处继续发扬,注重施工过程的每个环节,努力将各项施工工序完善,保证工程的质量的前提下加快施工进度。
为交通部典型示范路提交一份满意的答卷。
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