道路桥梁涵洞施工P001012桥梁说明翠溪2号特大桥.docx
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道路桥梁涵洞施工P001012桥梁说明翠溪2号特大桥
翠溪2号特大桥设计说明
一、会议纪要、专家组意见的执行情况
1.初设交通部批复:
原则同意本桥初步设计推荐的主跨155米连续刚构方案。
2.省内初步设计审查专家组意见:
(1)、黄淡坑2号特大桥(施工图改为翠溪2号特大桥)
本桥为跨越约130m深的峡谷,桥梁布置为:
5×30m连续T梁+(85+155+85)m连续刚构+30m预应力混凝土T梁,其布孔方案基本合理。
主跨155m的主墩8#墩位于S202省道外侧陡坡上,基础形式为桩基加4m承台,承台的1/4悬空,基础位置地形十分陡峻,顶部为S202线施工弃土,其基础稳定性应进一步核实,原基础方案施工安全性差,作业空间狭窄,施工难度大,建议对基础设计进行优化。
【执行情况】经进一步比较,原方案改为将8#主墩设在原S202上,将S202线往内侧(路线前进方向)改移。
3.定测验收省内审查:
无意见。
二、设计标准及技术规范
⒈设计标准:
(1)设计荷载:
公路—Ⅰ级;
(2)设计洪水频率:
特大桥1/300;
(3)桥面宽度:
整体式:
2×[0.5米(防撞栏)+11.00米(行车道)+0.5米(防撞栏)]+0.5米(分隔带)=24.5米;
(4)地震设防:
场地地震动加速度峰值为0.05g,桥梁抗震设防类别为B类,抗震设防烈度为6度,抗震设防措施等级为7级。
⒉技术规范:
(1)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2003
(2)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
(3)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
(4)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000(体系编号JTGF50);
(5)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005;
(6)中华人民共和国交通运输部部颁行业推荐性标准《公路桥梁工程抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008;
(7)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007(体系编号JTGD63);
(8)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2002;
(9)中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01—2004;
(10)中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥位勘测设计规范》JTJ062—91(体系编号JTG);
3.桥涵通用图:
本设计图上部结构采用部颁《装配式预应力混凝土T梁桥(先简支后结构连续)上部构造》的通用图及《装配式预应力混凝土简支T梁桥上部构造》的通用图。
三、桥梁设计概况
本合同段共有大桥3座,特大桥一座,共长1823米。
本册为翠溪2号特大桥。
翠溪2号特大桥位于政和县杨源乡黄淡坑村北向,上跨山间河沟及S202。
桥梁起始桩号K2+193.500,终点桩号K2+705.500,中心桩号K2+449.5,全长512米,桥面宽度为2×12米。
左幅桥桥孔分三联布设,第一联为5×30米预应力混凝土连续-刚构组合T梁,第二联为85+155+85米预应力混凝土变截面箱梁连续刚构,第三联为1×30米预应力混凝土简支T梁;右幅桥桥孔分三联布设,第一联为5×30米预应力混凝土连续T梁,第二联为85+155+85米预应力混凝土变截面箱梁连续刚构,第三联为1×30米预应力混凝土简支T梁。
主桥下部:
变截面箱梁主桥主墩6#、7#墩采用箱形墩、桩基础;交界墩5#、8#墩采用薄壁墩、桩基础;引桥桥墩采用柱式墩、桩基础;桥台为柱台、桩基础。
本桥位于R=950、Ls=200米的缓和曲线上、直线段上。
桥孔T梁按直梁预制,通过调整内外翼缘宽度或防撞栏位置变化来顺应路线线型;箱梁通过平曲线内外侧箱梁长度差,实现平曲线。
墩台基础均为径向布置。
本桥的设计流量为781.142立方米/秒。
本桥预制场考虑设在屏南台后的YK2+750路基上。
桥址区属低山地貌,地形起伏较大,呈“V”字型,黄海高程为742~885m,两侧桥台山体自然坡度约18°~30°。
坡面植被较发育,天然山坡处于较稳定状态;桥址区上部覆盖层较薄,沟底及现有公路两侧基岩直接大面积裸露。
山坡地段上覆薄层的残坡积土层,河谷地段上覆第四系冲洪积层,下伏基岩为侏罗系南园组凝灰熔岩及其风化层。
拟建大桥主要横跨山间河沟,沟宽约10-17m,水流量较小。
桥址区区域性构造较稳定,表层风化层薄,除距屏南桥台约70m处有一压扭性断层F901构造破碎带通过,岩石硅化破碎,裂隙发育,可见构造角砾岩外,未见对线路有明显影响的断裂构造和活动性断裂构造及其它滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。
河谷内风化岩层裸露,河流冲刷对桥台的岸坡稳定无影响,但应注意沟谷内洪水季节漂、滚石对座落于河谷中的桥墩(桩)的冲撞作用。
杨源向台处主要为大于10m的砂土状强风化岩出露地表,屏南向桥台处地表上部覆盖约3m的残坡积土层,其下为强风化岩~弱风化岩,无软弱地层分布,地基土分布较稳定。
四、桥梁设计要点
1.本设计图的设计基准期为100年,箱梁设计安全等级为一级,T梁设计安全等级为二级,适用环境类别为Ⅰ(对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境)。
2.箱梁结构设计
(1)左、右幅单箱单室变截面箱梁连续刚构,控制断面梁高:
中间支点处9.5m,边跨直线段及主跨跨中处3.5m,其高跨比分别为1/16.3和1/44.3。
(2)梁高变化段梁底曲线采用2次抛物曲线。
(3)箱梁横截面为单箱单室直腹板,箱梁顶板宽度为12.0m,底宽为6.0m,箱梁梁体两翼板悬臂长度为3.0m。
箱梁底板水平,通过两腹板的高差,实现顶板单向横坡。
通过平曲线内外侧箱梁长度差,实现平曲线。
预应力束及钢筋均应根据曲线作适当调整。
预应力束均在顶板或底板无竖弯或平弯处调整。
(4)箱梁桥纵向采用预应力钢绞线,竖向采用直径32mm预应力精轧螺纹粗钢筋,横向采用普通钢筋。
(5)箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工。
(6)为减少箱梁内外温差,浇筑每个梁段时在两侧腹板顶承托下方对称预留1个φ8厘米通风孔。
(7)箱梁在两边跨靠梁端部附近底板上沿箱中心线各设一个φ80厘米永久人孔,在每个T悬臂根部附近两侧底板最底点箱中心各设一个φ10厘米泄水孔。
箱梁外翼缘下缘应注意距翼边缘10cm处设直径3cm半圆形滴水槽。
(8)桥面铺装:
设计总厚度16cm,其中防水水泥混凝土厚度6cm,沥青混凝土厚度10cm,桥面防水层采用改性乳化沥青。
(9)支座:
变截面箱梁桥均支座采用GPZ(Ⅱ)系列盆式橡胶支座。
支座预埋钢板及上、下钢板均采用热浸镀锌钢板,镀锌层厚度0.1mm。
(10)桥梁伸缩缝:
采用模数式伸缩装置。
梁端预留槽口尺寸及预埋钢筋参考SSFB和GQF-MZL型号设计。
(11)防撞栏(安全带):
设计参考闽华混凝土防撞栏,单侧防撞栏线荷载为7.5KN/m。
3.连续T梁(刚构T梁)结构设计
1)本设计图预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年,设计安全等级为二级,适用环境类别为Ⅰ(对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境)。
2)结构设计
(1)本设计连续T梁(刚构T梁),采用先简支后连续方法架设。
预制T梁在连续墩上先简支于临时支座上,结构连续施工完成后,解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上或焊接梁底及墩顶钢板并浇注连续段砼形成连续或刚构体系。
(2)梁长与支点:
(单位:
m)
本设计图中,主梁各部分构造尺寸所对应构件温度为20℃。
标准尺寸见下表
跨径
标准预制梁长
预制梁支点距墩中心(或台背线)
边跨
中跨
联端永久支座
连续墩临时支座
30
29.59
29.30
0.60
0.55
曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置,梁肋按直线预制,每片梁预制长度随曲率半径变化。
梁长变化段应设置在靠梁端的第一个中横隔梁与腹板变宽点之间。
平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防撞栏位置变化调整。
(3)主梁断面:
30米T梁高度2.0m,T梁间距为2.40m,其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度2.05m,翼缘板中间湿接缝宽度为0.7,主梁跨中肋厚0.2,30米T梁马蹄宽为0.5m。
当桥跨处于直线段内或全超高段内时,主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同;当桥跨处于超高缓和地段时,主梁行车道板顶面横坡度应严格按照《梁体预制长度平面图》中的横坡值进行预制。
(4)主梁横隔板:
D-240型伸缩缝联端设有伸缩缝预留槽,D-80型伸缩缝联端无伸缩缝预留槽。
横隔板在横桥向上设有与桥面板横坡相对应的横坡度值,横隔板(包括梁端现浇连续段)下缘横坡为折线式,梁端现浇连续段涉及支座预埋钢板范围横坡设为平坡。
湿接缝范围的横隔板采用现浇砼连接。
端横隔板及伸缩缝位置根据梁长调整,曲线桥端横隔板沿曲线径向布置。
(5)桥面铺装:
设计总厚度18cm,其中防水水泥混凝土厚度8cm,沥青混凝土厚度10cm,桥面防水层采用改性乳化沥青。
(6)预应力体系:
预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-8、Φs15.2-9、Φs15.2-10及Φs15.2-11钢绞线,镀锌双波纹管成孔,锚具参考OVM15锚固体系。
现浇连续段采用Φs15.2-5钢绞线,BM15扁形锚具,管道用镀锌双波纹管成孔,卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
钢绞线均采用两端一次张拉锚固。
(7)桥梁支座:
设计采用普通板式橡胶支座GJZ及四氟板式橡胶支座GJZF4,规格详见设计图。
临时支座采用硫磺砂浆,施工单位可根据施工经验采用其它的可靠方法做临时支座。
支座预埋钢板均应采用热浸镀锌钢板。
(8)桥梁伸缩缝:
采用模数式伸缩装置。
梁端预留槽口尺寸及预埋钢筋参考SSFB和GQF-MZL型号设计。
(9)防撞栏(安全带):
设计参考闽华混凝土防撞栏,单侧防撞栏线荷载为7.5KN/m。
4.简支T梁结构设计
1)本设计图预应力混凝土简支T梁的设计基准期为100年,设计安全等级为二级,适用环境类别为Ⅰ(对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境)。
2)结构设计
(1)梁长与支点:
(单位:
m)
本设计图中,主梁各部分构造尺寸所对应构件温度为20℃。
标准尺寸见下表
跨径
预制梁支点距墩中心(或台背线)
梁长
240伸缩缝联端永久支座
40伸缩缝联端永久支座
30
29.9
0.60
0.55
简支T梁肋按直线预制。
(2)主梁断面:
30米T梁高度2.0m,T梁间距为2.40m,其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度2.05m,翼缘板中间湿接缝宽度为0.7,主梁跨中肋厚0.2,30米T梁马蹄宽为0.5m。
主梁行车道板顶面横坡度为2%。
(4)主梁横隔板:
D-240型伸缩缝联端设有伸缩缝预留槽,D-40型伸缩缝联端无伸缩缝预留槽。
横隔板在横桥向上设有与桥面板横坡相对应的横坡度值,横隔板(包括梁端现浇连续段)下缘横坡为折线式,梁端现浇连续段涉及支座预埋钢板范围横坡设为平坡。
湿接缝范围的横隔板采用现浇砼连接。
(5)桥面铺装:
设计总厚度18cm,其中防水水泥混凝土厚度8cm,沥青混凝土厚度10cm,桥面防水层采用改性乳化沥青。
(6)预应力体系:
预制主梁预应力钢束采用、Φs15.2-10及Φs15.2-11钢绞线,镀锌双波纹管成孔,锚具参考OVM15锚固体系。
卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
钢绞线均采用两端一次张拉锚固。
(7)桥梁支座:
设计采用普通板式橡胶支座GJZ及四氟板式橡胶支座GJZF4,规格详见设计图。
支座预埋钢板均应采用热浸镀锌钢板。
(8)桥梁伸缩缝:
采用模数式伸缩装置。
梁端预留槽口尺寸及预埋钢筋参考SSFB和GQF-MZL型号设计。
(9)防撞栏(安全带):
设计参考闽华混凝土防撞栏,单侧防撞栏线荷载为7.5KN/m。
五、桥梁设计计算
(一)变截面悬浇箱梁桥上部结构分析及采用设计参数
1、箱梁桥采用“桥梁博士”平面杆系有限元程序(V3.1正式版)进行内力分析计算。
计算模拟上、下部结构施工先后顺序及运营情况,分阶段计算各截面受力情况,同时考虑施工时的临时荷载、混凝土收缩徐变、温度变化、风荷载等工况。
计算中各阶段划分及计算要素严格按照文件中给出的施工阶段流程图的要求进行。
设计计算中挂篮、模板等悬臂端施工外载总重暂定为90.0吨计,合拢段施工时吊架及模板等施工外载对称作用于两悬臂端。
合拢温度为20℃。
2、预应力钢束:
箱梁桥纵向顶板悬浇钢束采用Φs15.2-25型,腹板下弯束、顶板合拢束、底板合龙束均采用Φs15.2-19型,竖向预应力及0#块横隔板采用直径32毫米的精轧螺纹粗钢筋。
3、有关设计参数
⑴相对湿度为80%;
⑵墩不均匀沉降考虑10毫米;
⑶基本设计风速(1%):
25m/s;
⑷体系整体均匀升温25℃,均匀降温为23℃;
⑸竖向温度梯度模式按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004取用;
⑹预应力管道采用钢波纹管成形,管道摩擦系数u=0.25;
⑺管道偏差系数K=0.0015米;
⑻锚具变形和钢束回缩量为6毫米(单端);
⑼预应力砼结构容重按26kN/m3计,普通钢筋砼结构容重按25kN/m3计。
(二)连续T梁(刚构T梁)上部结构分析及采用设计参数
1、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,横向分配系数按刚接梁法计算,并采用空间结构计算软件校核。
2、T梁桥预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-8、Φs15.2-9、Φs15.2-10及Φs15.2-11钢绞线;镀锌双波纹管成孔。
现浇连续段采用Φs15.2-5钢绞线,BM15扁形锚具,管道用镀锌双波纹管成孔,卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
钢绞线均采用两端一次张拉锚固。
预应力砼连续(刚构)T梁主梁的正弯矩预应力钢束按全预应力砼设计,连续接头负弯矩预应力钢束支点下缘按部分预应力A类构件设计,刚构接头负弯矩预应力钢束支点下缘按部分预应力B类构件设计。
3、有关设计参数
(1)混凝土:
重力密度
,弹性模量
。
(2)沥青混凝土:
重力密度
。
(3)预应力钢筋:
弹性模量
,松驰率
,松驰系数
。
(4)锚具:
锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数
,偏差系数
。
(5)支座不均匀沉降:
。
(6)竖向梯度温度效应:
按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)规定取值。
(7)体系整体均匀升温25℃,均匀降温为23℃。
(三)简支T梁上部结构分析及采用设计参数
1、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,横向分配系数按刚接梁法计算,并采用空间结构计算软件校核。
2、T梁桥预制主梁预应力钢束采用、Φs15.2-10及Φs15.2-11钢绞线;镀锌双波纹管成孔,卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
钢绞线均采用两端一次张拉锚固。
按全预应力砼构件设计。
3、有关设计参数
(1)混凝土:
重力密度
,弹性模量
。
(2)沥青混凝土:
重力密度
。
(3)预应力钢筋:
弹性模量
,松驰率
,松驰系数
。
(4)锚具:
锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数
,偏差系数
。
(5)竖向梯度温度效应:
按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)规定取值。
(6)体系整体均匀升温25℃,均匀降温为23℃。
(四)墩柱、盖梁和灌注桩按持久状况承载能力极限状态及持久状况正常使用极限状态进行计算。
灌注桩按m法计算内力。
六、主要材料
1.混凝土
主桥箱梁(含齿块)C55
桥面铺装C40防水砼
合扰段、施工进人孔的补强C55微膨胀砼
主桥主墩墩身及承台、交界墩盖梁及墩身C40、主墩顶3m范围内C50
主桥桥墩桩基、交界墩承台C30
预制T梁、湿接缝、现浇连续段及现浇固结段C50
伸缩缝预留槽C50钢纤维砼
T梁薄壁墩盖梁、墩身C40
T梁柱式刚构墩盖梁C40
T梁柱式墩盖梁、台帽及耳背墙C30
T梁桥台桩基C30
T梁墩柱及柱间系梁C30
T梁柱式墩桩基及桩间系梁C25
防撞栏、桥头搭板C30
2.钢材
⑴预应力钢束:
采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线,公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=1.95×105MPa,1000h后应力松驰率不大于2.5%,其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准(GB/T5224-2003)《预应力筋用钢绞线》的规定。
⑵普通钢筋:
钢筋直径≤10mm者采用R235光圆钢筋,直径>10mm者采用HRB335带肋钢筋,其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB1499-1998的规定。
⑶预应力锚具:
必须采用成品锚具及其配套设备,并应符合中华人民共和国国家标准(GB/T14370-2000)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、中华人民共和国交通行业标准(JT329.2-97)《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格》等技术要求。
⑷后张预应力体系:
应符合国际砼协会(FIP)《后张预应力体系验收建议》的要求。
金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013-94的要求。
⑸其它钢材:
除特殊规定外,其余均采用Q235B钢,其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》GB700-1998的规定。
3.桥梁支座:
T梁支座采用常温型氯丁橡胶支座,其技术性能应符合中华人民共和国交通JT/T 663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》标准。
支座预埋钢板及上、下钢板均采用热浸镀锌钢板,镀锌层厚度0.1mm。
变截面箱梁桥均支座采用GPZ(Ⅱ)系列盆式橡胶支座。
支座预埋钢板及上、下钢板均采用热浸镀锌钢板,镀锌层厚度0.1mm。
4.桥梁伸缩缝:
采用模数式伸缩装置,其橡胶类别为氯丁橡胶,其技术性能应符合中华人民共和国交通JT/T327-2004《公路桥梁伸缩装置》标准。
5.机械连接必须符合中华人民共和国行业标准(JGJ107-2003)《钢筋机械连接通用技术规程》中Ⅰ级接头要求。
Ⅰ级接头应采用不缩小削弱钢筋头母材有效截面的接头形式,并满足相关的技术规范要求。
6.桥面防水层:
采用改性乳化沥青粘层,其技术指标见路面工程。
7.材料及工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求。
8.钢钎维混凝土:
钢纤维应中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003的规定;钢纤维砼抗弯拉强度应比同级砼抗弯拉强度提高40%以上,并不小于7Mpa。
七、施工注意事项
(一)箱梁上部结构
A.施工控制
箱梁桥为悬臂浇筑预应力混凝土连续刚构梁桥,施工应进行专项施工控制。
1.施工时应有完备的施工组织计划和详细的施工方案步骤。
施工准备时,应仔细系统检查设计图纸,发现错误。
施工组织过程中,应对设计各部分图纸综合考虑,注意一些易遗漏的问题,如预应力齿板、槽口、防撞护栏、伸缩缝、挂篮后支点及交通工程等预埋件的安装等。
施工中,应及时检查各部位尺寸、及钢筋和管道位置等,发现遗漏偏差并及时纠正。
2.本桥主桥第一孔85米边跨17.071米长位于缓和曲线上,由于设计线与箱梁中心线横向偏移6.25m,设计纵桥向长度均按设计线(曲线)展开长度设计,要求施工单位加强测量放样准确性,减少施工偏差,且需及时调整偏差。
另外,梁体平面位置是以梁体平面布置图和要素表确定,其它轮廓及钢束钢筋图均未示平曲线,施工时应顺应平曲线变化。
3.各施工阶段的施工过程应进行动态监控,动态监测整个主梁施工过程中各梁段中线位置及节点标高(平曲线段应根据监控需要适当增加监测内容),考虑施工过程中各种施工因素差异,并根据施工控制计算挠度值与实测各梁段节点挠度偏差值大小和方向采取相应措施,及时调整待浇梁段立模标高。
施工方案确定后,应反馈设计单位计算预拱度,以便施工监测。
4.为上部结构施工控制的需要,提供了设计所考虑的各梁段详细施工步骤,所有梁段施工均应按照该步骤进行,如确有必要且不影响结构受力和施工控制,也可进行个别调整,但应在设计人员和监理同意条件下进行调整。
5.纵面上,主桥箱梁处于纵坡内,施工时应注意设计图中箱梁横隔板、箱梁两端头及梁段端断面均应按铅垂面进行施工,设计图中与上述相关的构造线及钢筋与钢束的布置未考虑纵坡的影响,施工中应注意相应调整并注意预应力钢束锚头与钢束管道保持垂直。
平面上,主桥箱梁处于缓和曲线及直线段内,除右幅桥K2+347~K2+364.071横坡由1.488%渐变至2%外,其余部分桥面横坡均为2%(横坡以内侧高外侧低为正),箱梁底板保持水平,腹板保持铅垂,通过两腹板的高差,实现顶板单向横坡。
6.箱梁施工中所有加载和卸载均应逐步均稳进行。
长悬臂状态时,应特别加强主梁变形情况检查,并保证平衡施工。
7.主桥箱梁上部施工期间应加强与气象、水文部门联系,及时掌握气候变化情况,搞好台风和洪水预防措施,特别是主桥箱梁上部悬浇施工悬臂较大,应有切实可行的防患台风的应急措施。
8.结构受力分析表明,主桥箱梁施工中不允许发生掉块、掉挂篮及掉水箱等导致大的悬臂施工不平衡荷载,特别是在大风、洪水及大悬臂时,应做到万无一失。
9.箱梁混凝土均由拌和站泵送供应,应注意采取措施严格控制悬臂两端浇注砼容重差。
10.由于施工荷载的不确定性,计算箱梁预拱度时,仅计二期恒载产生的位移值、成桥后的收缩徐变位移值、1/2活载产生的位移值和附加预抛高值,未考虑恒载和施工荷载产生的位移值,施工时各节点的抛高值应根据施工时的具体情况计算确定,以满足成桥后桥面理论标高值的要求。
B.零号块施工
零号块是箱梁混凝土浇注方量最多的部位,国内已建多座桥梁中出现收缩裂缝,严重影响桥梁外观。
施工时应采取有效措施避免裂缝产生,并应注意:
1.零号块要求一次浇注完成,要求零号块的施工托架刚度必须满足一次浇注的要求,施工托架必须按不小于施工总重量120%,进行充分预压,以消除弹性变形。
2.应进行混凝土配合比试验。
在满足设计标号的前提下尽量减小水灰比,降低水泥用量,采用骨料粒径和级配应符合规范要求。
必要时可适当掺入减小收缩量的填加剂,混凝土的初凝时间必须大于块件浇注时间。
3.零号块浇注应采取可靠的散热措施,在混凝土养生时限内,应确保混凝土任何表面长期处于湿润状态,养生操作应严格按照《公路桥涵施工技术规范》有关规定进行。
C.悬臂施工挂篮
箱梁采用悬臂浇注方法施工,在悬臂浇注施工过程中,挂篮是最重要的施工机具,它的刚度、强度和可靠性对桥梁施工安全和施工质量关系重大。
1.在满足挂篮刚度和承载能力的前提下挂篮重量应严格控制,要求挂蓝、模板等悬臂端施工外载总重不超过90吨。
2.为了在挂篮前移后能够精确确定梁段标高,挂篮前吊带应具备调整竖向挠度的功能,以便调整立模标高。
3.挂篮设计时应充分考虑到挂篮后支点预埋件的安装和设计。
4.箱梁顶板底模、侧模和底板底模均需通过吊带锚固在挂篮主桁梁上,吊带的设置位置和大小应充分考虑桥梁纵向预应力管道布置,绝对禁止与纵向预应力管道位置发生冲突。
5.在满足强度和重量要求的前提下,应尽量加大
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