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产业带的理论综述
1产业带的理论综述
1.1产业带概念与分类
1.1.1产业带的概念
1.1.2产业带与经济带的异同
1.1.3产业带的主要类型
1.2世界与中国主要产业带
1.3.1世界主要产业带
1.3.2世界主要产业带
1.4产业带布局与发展的理论基础
1.4.1区位论
一、古典区位论
(一)农业区位论
(二)工业区位论
二、近代区位论
(一)中心地理论
(二)市场区位论
三、当代区位理论
(一)空间扩散理论。
(二)俄林的区位理论
1.4.2空间结构理论
一、空间与空间结构
二、区域空间结构的基本要素
三、空间结构理论的布局思想
(一)增长极理论
(二)空间生长轴理论
(三)“点-轴”系统理论
(四)“核心-边缘”理论
(五)梯度推移理论
(六)双核结构理论模式
(七)网络开发模式
1.4.3产业集聚论
一、产业集聚的内涵与特征
二、产业集聚的演变过程
三、产业集聚竞争力优势
四、产业集聚的主要理论
(一)马歇尔的产业区理论
(二)迈克尔·波特的产业集群理论
(三)前苏联的地域生产综合体理论
(四)新产业区理论。
1.5产业带的形成演进
1.5.1区域空间结构的演进规律与基本模式
一、区域空间结构演化的动力
二、空间结构演化的影响和制约因素
三、区域空间结构演化的阶段
四、区域经济发展的一般空间结构模式
五、区域空间结构的结构效应与优化
1.5.2产业带的形成机制与空间演变
一、产业带的形成机制
二、产业带的空间演变过程
1产业带的理论综述
产业带是产业空间布局的一种典型形式,它是在经济活动空间的过程中形成,是进行经济活动的空间组织的重要单元。
产业带的形成是经济较为发达的空间结构标志,也是经济技术获得进一步发展的有利空间结构形式。
产业带在十九世纪工业革命已经出现,首先出现在英国沿铁路和运河沿线,后来在欧洲西北部、美国和日本等国家也出现产业带。
(孙海刚.产业带与产业竞争力提升研究[J].当代经济管理,2006,28(5):
50-53.)目前世界上已经形成的著名工业集聚带有美国的东北部沿海城市带和密西西比河沿岸地区、德国的莱茵河地区、西欧环北海地区、日本的太平洋带状工业地带、原苏联伏尔加河沿岸地区等,这些产业带都是所在国家或跨国区域的工业和经济重心地区。
现代大经济通过这种“点一轴一带”式渐进发展,从点到线到面进行空间扩散和推移,使各地区的国土资源获得充分和相对均衡的开发利用。
我国珠江三角洲、长江三角洲和沪宁铁路沿线、京津唐地区、沈大铁路、胶济铁路和其他一些交通干线周围长期以来已经形成若干比较密集的城市和工业区;整个沿海和沿长江地区在开发过程中也正在形成更重要的国家级产业聚集带。
(荣朝和.铁道学报,1995,17(3):
1-7.)
1.1产业带概念和分类
1.1.1产业带的内涵
产业带是某一类产业集中布局在相连的地带或某一轴线上产业的集聚现象,既有产业的内涵,又有区域的内涵,是产业和区域的复合体。
对产业带理论的研究最早出现在美国、法国等发达国家。
一般认为,最早注意到产业带的形成并且对它进行专门研究的当属美国学者戈特曼(SeanGottmann)。
戈特曼发现从新罕布什州的Hillsborough到弗吉尼亚州的Fairfax,沿主要交通干线城市呈带状分布,城市间紧密联系,产业集聚达到巨大规模。
因此,他认为这个正在形成的连绵城市带,需要将它作为一个空间地理单元来看待,并且将其命名为“Megalopolis”,即大都市连绵区。
而美国学者斯坦·德·吉尔(S.Degeer)被认为是产业带概念的最先提出者,他于1927年在“工业四边”概念的基础上,提出“制造业带”的概念,以主要工业中心的相互联系为依据,着重强调工业生产活动的重要性及其延续性。
对于产业带这一术语,迄今尚没有统一的定义。
自上世纪以来,除产业带以外,国内外许多学者还在不同的场合提到了产业聚集带、产业密集带、经济(地)带、经济隆起带、城市经济带、经济走廊、交通经济带等与产业带极为相近的概念,它们的差异主要在于各自研究的对象和目的不同。
下面首先介绍国外几种具有代表性的观点。
(朱勤虎.沿东陇海线产业带发展研究[D].南京农业大学,2006.)
德国学者松巴特(WernerSombart,20世纪60年代初)提出“生长轴”(grownaxis)理论,认为连接各中心的重要交通干线(铁路、公路、航道等)的建设将形成新的有利区位,方便了人口的流动,降低了原料、成品的运输费用,使产业和人口沿交通干线集聚,并产生了新的居民点,从而形成产业集聚带。
法国学者佩罗克斯(F.Perroux,20世纪50年代)提出增长极理论,初步奠定了产业带形成机制的基本理论。
卫贝尔(C.F.J.Whebell,20世纪60年代末)提出与产业带相关的城市系统走廊(citysystemcorridor)理论。
20世纪90年代初,美国学者沙利文(E.C.Sullivan)通过研究城市交通走廊,提出将交通运输基础设施建设与沿线经济开发作为整体系统规划的思想。
(朱勤虎.沿东陇海线产业带发展研究[D].南京农业大学,2006.)他认为交通经济带是指“在一个城市内,主要交通干道与建设于其两旁的联合项目(JointProject,如商业设施、娱乐场所、主要工业区或卫星城镇、大型体育设施等)所构成的线性开发的带状区域。
”(张文尝等.交通经济带[M].北京:
科学出版社,2002.)
德格(DdgeerD.)和佩林克(PelinckJ.)认为,产业带是指有利于特定工业综合体和特定商品流动的所有辅助基础设施在技术经济上适应一个巨大经济空间有效运行,由具有重要战略意义的活动所组成的地理单元(Johnston,1987,第101-139页)。
(朱华友.空间集聚与产业区位的形成_理论研究与应用分析[D].东北师范大学博士学位论文,2004.)
IanR.GordonandPhilipMccann(2000)认为,不同的集团和不同的活动的混合趋向于在不同的地方集结成带(束)状,其结果就是某种程度的伴随着产业专业化的空间分异(Spatialheterogeneity)。
他总结了三种基本的带状模式,即纯聚集模式、产业综合体模式和社会网络模式[37]。
(甄峰,顾朝林.信息时代空间结构研究新进展[J].地理研究,2002,21
(2):
257-266.)
产业带在我国出现时间较晚,一般认为开始于20世纪70年代末的改革开放初期,因此,我国关于产业带的学术研究要大大落后于西方发达国家。
我国学术界对产业带的研究开始于20世纪80年代,中国科学院地理研究所陆大道院士于1984提出“点一轴空间结构系统理论”,被看作是我国学者研究产业带的开端。
(朱勤虎.沿东陇海线产业带发展研究[D].南京农业大学,2006.)此后,费洪平(1992)、郭政淮等(1995)沈镭、郎一环、张国伍、张文尝、韩增林等、王玉(2005)等分别从产业带、产业密集带、交通经济带、产业区带等不同角度探讨了产业带的概念、形成演化机制。
目前,关于产业带的概念,国内尚没有一个统一的定义,以下仅列举几种颇具代表性的观点。
最早中国科学院地理研究所陆大道院士提出的“点—轴空间结构系统理论”,论述分析了重点开发轴线的选择与建立问题。
认为工业生产,无论采掘、原材料和加工工业,以及第三产业的众多企业,都是产生和集聚在“点”上并由线状基础设施束(包括各类交通千线、能源供应线、水源供应线等)彼此相互连接在一起。
农业生产量然是面状的,但农业生产的组织、管理机构、农业企业也大都集中于“点”上的,重点开发轴线的发展,从而便形成了产业集聚带。
(陈海霞.论贵遵产业带的构建[D].贵州师范大学硕士学位论文,2004.)
沈镭和郎一环认为产业带是指具有良好的区位、丰富的资源、产业集聚高于周围邻近地区、具有巨大发展潜力和良好发展前景的经济地带,且这些地带一般沿主要交通轴线延展,强调了产业带的区位及集聚优势。
(尹娜.胶济产业带工业结构研究[D].山东师范大学硕士学位论文,2005.)
费洪平(1994)认为,产业带是在特定经济空间中,由众多相互配合协作密切的产业部门,围绕资源富集区、中心城市或交通方便的区位(或节点)而集聚,所形成的由线状基础设施束相联结和由若干大小不等的中心共同组成的具有内在经济联系的产业集聚区域。
企业是产业带组成的最基本微观单元,也是产业带形成与演变的重要微观机制,各类型企业或企业组织的空间行为、相互联系在宏观上表现为各中心之间的相互作用。
(费洪平.产业带边界划分的理论与方法——胶济沿线产业带实例分析[J].地理学报,1994,49(3):
214-225.)
郭振淮等(1995)认为,产业密集带(IndustrialConcentratedBelt)表现为产业、人口和城市在特定的大地域范围内沿线状基础设施束(多种交通运输线路、输电线路、水源供给线路、通讯联络线路等)呈带状的高度集中并形成巨大的空间巨系统。
该定义突出了各种要素沿线状基础设施束的集聚,但没有说明带内要素间的经济联系与协作关系。
(郭振准、金陵、李丽萍.论产业密集带[J].经济地理,1995,15
(1):
1-9.)
张国伍、申金升等认为,交通经济带是以交通干线为主导,由交通干线和沿线一定范围内经济区域(主要由交通干线的吸引域决定)所形成的具有某种特定结构(优势产业结构、资源结构、技术结构等)的带形区域经济系统。
该定义重视交通干线的主导作用及与其经济吸引域的结合,却对组成经济带空间结构节点的城市(镇)群的作用及除交通干线以外的其它线状基础设施的作用有所忽略。
武伟等(1997)提出,产业带是经济带范围内部分产业活动发达而密集,分布连续性强,相互间产业和城市关联度大,专业化协作与综合发展特色明显的地段。
巫东浩(1997)认为,产业带是相对集中于一狭长的空间地带、经济发展水平或速度高于影响区平均水平的产业群体及所在的地域空间。
因此,经济影响区的地域范围大于产业带,产业带寓于影响区的地域范围之中。
(巫东浩.高速公路产业带评价理论与方法[J].中国软科学,1997
(1):
108-111.)(朱勤虎.沿东陇海线产业带发展研究[D].南京农业大学,2006.)
张文尝教授在其著作《交通经济带》中对交通经济带定义为:
交通经济带(TrafficEconomicBelt,TEB)是以交通干线或综合运输通道作为发展主轴,以轴上或其吸引范围内的大中城市为依托,以发达的产业,特别是二、三产业为主体的发达的带状经济区域。
这个发达的带状经济区是一个由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而形成的带状空间经济组织系统;在沿线各区段之间和各个经济部门之间建立了紧密的技术经济联系和生产协作。
[18](董爽.“东边道”建设与东北东部地区受受济空间结构庵开究[D].东北师范大学硕士学位论文,2006.)
陈才(2001)在其所著的《区域经济地理学》提到了经济地带的概念。
经济地带是指具有世界意义或区际意义的大面积并呈条带状分布,具有特定结构、功能、层次的综合性经济地域。
关于经济地带的思想在制定第七个社会经济发展五年计划和国土规划总纲要的过程中已有很好的体现,经济地带已成为我国制定地域发展战略的重要依据之一。
(陈才.区域经济地理学[M].北京:
科学出版社,2001.)
丁四保等(2003)提到了经济条带系统的思想。
经济条带系统在构造上以数个核心地及其间交通轴为标志。
它反映着经济流在核心地间输送能力最强的方向上为最密集的规律。
所以只要有核心地存在,只要有交通轴存在,经济发展的地理分布就不再受行政区界所约束。
(P26)(丁四保等.区域经济学[M].北京:
高等教育出版社,2003.)
周焱和徐建刚(2003)提出经济带指的是经济活动沿线状基础设施展开并集聚分布的一种经济现象。
经济带内资源富集,交通便捷,产业集中,城市密集,人口稠密,无论何种尺度的经济带都是特定区域经济发展的。
驱动轴。
。
作为一种特殊的经济空间组织形式,以交通运输为主体的线状基础设施在经济带的形成和发展中起着尤为突出的作用。
(周焱,徐建刚.基于GIS的交通经济带空间边界界定方法研究——以沪宁杭高速公路经济带为例[J].世界地理研究,2003,12
(2):
79-85.)
王玉等(2005)提出了“产业区带”的概念,以强化产业发展的区域经济一体化含义。
产业区带指在一个特定经济区域(可以是跨行政界限的),由于资源察赋、交通条件、共同地域文化,某产业或某类特定产业在区域内由若干中心城市或经济板块联结形成,具有内在经济联系的、呈带状形态的产业聚集区域。
根据该概念,产业区带有以下特征:
空间集聚特征;地区主导产业特征;合作网络特征;自增强特征;内部整合与外部链合特征;社会文化特征。
(王玉,孙慧,吴昌南.长江三角洲装备制造业产业区带实证研究[J].财经研究,2005,31(9):
71-79.)
基于上述国内外有关产业带的诸多定义,根据产业带内涵的加深和外延的拓展,笔者认为,现代产业带在内涵上应该包括6个方面的内容。
⑴它是关联度较高的众多产业部门的空间组织形式,一般应由一个或几个产业部门为主导,但决不能由单一的产业部门构成。
⑵它是资源的富集区,包括自然资源、社会资源和经济资源。
⑶它是由线状设施束相联结和由多个大小不等的城市构成的具有内在生产、生活、娱乐等联系的地域综合体。
⑷产业带是一个没有严格界线且不断发展变化的地带,在空间上表现为核心区、拓展区和边缘区;⑸企业是产业带形成和演变的最重要的微观机制,产业带的发展变化是各类型企业空间行为相互联系、作用的结果。
⑹产业带应形成地区、国家乃至国际的区域经济支撑骨架,在其他条件具备的情况下,可能发展形成“城市带”。
(尹娜.胶济产业带工业结构研究[D].山东师范大学硕士学位论文,2005.)
综上论述,本文认为产业带是以线状基础设施束(包括铁路、公路等运输干线及其组合、能源动力及水供应线、邮电通讯设施等)为发展主轴,以轴上或其紧密吸引区域内的联系密切的城镇或城镇群为主要载体,建立在沿线众多产业部门密切协作的基础上,由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的带状区域产业经济系统。
在这个系统内部有其特定的产业结构、资源结构、技术结构,并且建立了紧密的经济技术联系和生产协作。
地理位置、自然资源、线状基础设施束、产业体系和城镇群是构成产业带的五个基本要素。
地理位置和自然条件是产业带形成的自然因素:
自然资源秉赋是产业带存在的场所和发展的物质基础:
线状基础设施是产业带形成发育的前提条件;产业体系是产业带发展和演进的主体;大中城市及城镇群是产业带的依托和增长内核。
(朱勤虎.沿东陇海线产业带发展研究[D].南京农业大学,2006.)
1.1.2产业带与经济带的异同
经济带与产业带既有相同之处,也有不同之点。
综合已有的研究论述,本研究认为经济带比产业带范围更加广泛,内容更加丰富,空间上更加密集。
产业带是带状区域范围内产业相对发达而密集、相互联系紧密的地段。
产业带分布连续性、专业分工与协作发展程度高。
产业带更强调产业活动和其他经济活动在带状区域的集聚。
而经济带是由发达的产业和密集的城市构成,是产业带的高级形式,是所在区域最富活力的核心地带。
经济带在空间上是连续的,产业带之间可以有间断性。
在一般的分析研究中,对产业带与经济带概念上的细微差别作出区分并没有更多的实际意义。
在本文后续部分将不对二者的概念作严格的区别。
(张文尝等.交通经济带[M].北京:
科学出版社,2002:
30.)
1.1.3产业带的主要类型
根据产业带的地域范围、发展轴线、产业类型、形成机制及发展水平等因素,产业带可以进行以下形式的分类,如下表所示。
表产业带的主要类型
划分依据
主要类型
特征与举例
地域范围
跨国产业带
跨越国界、连接几个国家的带状产业集聚区,如西欧的沿莱茵河产业密集带等;
跨省产业带
在国土面积较大的国家,跨越几个省区级行政区,内部经济联系相对紧密的带状产业密集区,如我国的沿长江干流产业带等;
省内产业带
在一个省级行政区范围内,对区域发展产生重要影响的产业带,如江苏的沿沪宁铁路产业密集带等。
发展轴线
沿江河产业带
以江河干流为发展轴线的产业带,如我国的长江产业带等;
沿海产业带
以沿海港口为增长极!
以沿海航线为发展轴线的产业带,如我国的沿海产业带等;
沿陆路通道产业带
以铁路、公路干线为发展轴线的产业带,如俄罗斯沿西伯利亚铁路产业带、我国的沿陇海—兰新铁路产业带等;
沿综合运输通道产业带
即以多种交通方式的多条运输通道为发展轴线的产业带,这类产业带拥有高度发达的交通通讯等基础设施,发展优势明显、经济吸引和辐射能力强大。
世界著名的日本太平洋沿岸!
德国沿莱茵河等发达产业带都属于这一类型。
(汪海.产业带形成与划分[J].经济师,2005(11):
72-73.)
产业类型
单一产业带
以原材料产业、加工产业或高新技术产业为主的单一型产业密集带。
如美国硅谷,就是以高新技术产业为主的产业密集区。
综合产业带
具有多种主要产业部门的产业密集带。
美国东北部!
日本太平洋沿岸等都是发达的综合型产业密集带。
形成机制
资源开发促进型产业带
即在资源富集区,由资源开发而形成的产业带;
中心城市和城市群集聚型产业带
受中心城市的吸引、产业高度集聚于大城市和大城市群的经济密集地带;
交通轴线引导型产业带
产业在空间上沿交通干线集聚和扩散所形成的经济带。
发展水平
发达型产业带
具有内部结构完整、经济发展水平高、产业和城市密集、辐射范围广大等特点,以美国东北部和五大湖沿岸、欧洲西北部、日本太平洋沿岸等为代表;
发展型产业带
具有起步晚、基础薄弱、产业结构和体系不够完善、经济技术发展水平低等特点,主要分布在处于工业化起飞阶段的发展中国家,以中国、印度为代表。
强弱
强产业带
带内物质流、能量流、信息流密集,经济场强大,辐射功能强,对周围地区的经济发展具有强烈的导向作用;
次强产业带
带内经济结构具有较强的互补性,通过各种流来加强产业带与周围地区的联系,经济梯度差不断扩大,扩散效应较强;
弱产业带
带内增长极核之间产业关联可能较弱,主要通过各种能量流、信息流等来形成联系。
集聚与扩散并存,已具有产业带的雏形。
(朱华友.空间集聚与产业区位的形成_理论研究与应用分析[D].东北师范大学博士学位论文,2004.)
1.3世界与中国主要产业带
1.3.1世界主要产业带
当前,世界上产业带主要分为以西欧、北美和日本产业带为代表的发达型和以中国、印度为代表的发展型。
由于二者的发展历程不同,无论在外部结构还是内部机制方面都存在着差异:
一、发达型产业带
发达型产业带内部结构完整,经济发展水平高,辐射范围广(具有世界影响),抗干扰能力强。
依据其发展历程的差异又可分为西欧型、北美型和日本型:
(1)西欧型产业带。
这里是世界产业革命的发源地,也是世界殖民主义国家集中地:
这些国家一方面通过殖民扩张获得大量的原始资本,另一方面通过掠夺本国农民的土地获得大量剩余劳动力,在产业革命的推动下完成农业向工业的转变:
随着蒸气机的发明,在煤炭产出地形成早期的工业区,如英国大伦敦工业区、德国鲁尔工业区等:
随着生产力的进一步发展,在极化扩散效应下,这些工业区内部产业部门日益增加,各部门之间的联系日益复杂,在外部空间上各种产业集团沿交通线路延展,形成产业带,如英国利物浦一伯明翰一伦敦产业带、莱茵河沿岸产业带等
西欧产业带的特征。
这一类型产业带发展的原动力是以轻上业为先导的工业化,乡村工业高度发达,次级中心地与上一级中心地之间联系紧密,产业带门户位置优越,具有国际制造业枢纽功能。
目前已经由产业带发展成为城市带,但环境问题大,人地矛盾尖锐。
(2)北美型产业带。
与西欧不同,在产业革命前期和初期,北美地广人稀,劳动力不足,这种情况促使当局大力发展机器化大生产[[9],同时吸引了更多的国际移民。
1841-1910年间,从欧洲迁入人口与自然增长人口之比为56.5:
100,这些移民中约李为技术工人,且有9/10-粤的人从事非农业生产。
Ciol广阔肥沃的土地为北美农业发展提供了条件,使北美特别是美国在完成工业化的同时实现了农业现代化,农业为工业发展提供了大量资金。
因此,北美型产业带在形成之初就有了明确的专业地域,发展速度超过西欧;农业专门化、区域化和现代化程度高,交通革命对产业带的形成起着决定性的作用;产业带内自动化程度高,部门种类繁多,关系复杂,人地矛盾没有西欧剧烈。
(3)日本型产业带。
典型的外向型产业带,由于国内地狭人稠,资源贫乏,因而日本的产业以进口原料、出口工业制成品为主。
产业带发展的动力是解决过多的劳动力就业间题,同时促进国内经济的快速增长。
因此,日本产业带多分布在海运条件优良、适于大宗货物运输的沿海地区,形成东海道产业一城市带。
其显著特征是原料来源和产品销售市场都依靠国外,国内发展的指导思想是扩大就业,抢占国际市场。
因此其产品技术含量高,投资规模大,原材料利用率高,为技术密集一原材料节约型产业。
与其他发达型产业带相比,形成历史
最短,发展速度最快,产业发展对本国环境压力最小。
二、发展型产业带
发展型产业带指在发展中国家形成的产业部门在空间上的集聚。
由于发展中国家工业化起步晚,工业基础薄弱,因此产业带的内部机制和外部结构都有其独特性。
产业带形成时间短,缺少工业化初始阶段的积累,产业发展中面临人口、资源、经济、环境、社会等多重压力。
现以印度产业带为例论述发展型产业带的特征。
印度于1947年独立,国土面积297万hnz,1998年末人口9.76亿,是仅次于中国的人口大国:
预计2050年印度人口将突破15亿,人口压力非常大。
1995年国内生产总值3240.8亿美元,人均349美元,为典型的发展中国家。
在1965一1995年的30年间,印度的产业结构发生了较大变化,农业、工业和服务业在国内生产总值中的比值由44:
22:
34转变为29:
29:
42,其中服务业上升幅度较大。
、。
:
但总的看来,印度工业和服务业还有待进一步发展,当前印度的工业分布主要集中在北部胡格利河流域和西部近海区一。
·,形成环半岛分布的工业带,呈现近海、近矿产及近农产品集中地的趋势,主要的产业带及产业带雏型有二:
(1)北部胡格利河流域工业带:
是印度工业发展最早的地区,以全国最大城市加尔各答为中心,工业和城市沿胡格利河呈带状分布,依托地为世界上最大的黄麻和茶叶产区,工业以麻纺织和机械制造为主。
近年来,随着胡格利河西北部焦达呐格布尔高原区铁、锰、煤田、云母、铝土等矿产的相继开采,以兰契、波卡罗为中心的重工业城市迅速发展起来,使从加尔各答沿恒河向内陆延伸的一1二业带日益成熟:
(2)西部环半岛近海产业带。
沿德干高原西侧狭长分布,是印度未来经济发展的主要地区:
目前形成了北部、中部和南部三大产业区:
北部以艾哈迈达巴德和巴罗达为中心,是印度重要的棉花、油料产地,工业以棉纺织业和油脂工业为主;中部以孟买、浦那为中心,因近海油田和深水良港,使这一地域成为印度的工商业和科教中心,以发展海上航运、海上贸易和高新技术为主,如坎德拉出口加工区等;南部以歌印拜陀、班加罗尔和马德拉斯为中心,位于印度半岛南部的三角地区内,是仅次于恒河流域的粮食产区:
这一区域开发历史较早,形成了以电子、电机、机床、汽车、冶金、化工、炼油等为主的部门较为齐全的工业区:
北、中、南部三大工业区以近海铁路连通,与北部恒河流域产业带相联,形成环半岛产业带。
纵观印度产业带的发展特别是产业带依托地的背景可以看出,印度工业是建立在农业资源和矿产资源开发基础上的资源型产业,产业带内城乡差别大,环境污染严重,产业部门配套性差,为典型的发展型产业带。
有以下特征:
(1)产业带形成时间很短,没有漫长的工业
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