来马高速公路12分部施工组织设计.docx

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来马高速公路12分部施工组织设计

广西公路桥梁工程总公司

来宾至马山高速公路总经理部第1-2分部

实施性施工组织设计

编制人：

审核人：

批准人：

实施日期：

单位名称：

广西路桥总公司一分公司

来马高速总经理部1-2分部

编制日期：

2012年2月

第一部分常规内容

第一章编制依据及说明

1.1编制依据

本实施性总体施工组织设计依据有关设计文件、有关合同文件、有关施工技术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等资料，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事公路路基、桥梁和隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，按照有关贯标程序文件精神和规定的程序编制而成。

主要依据以下资料：

1.《广西来宾至马山高速公路招标文件》。

2.《广西来宾至马山高速公路两阶段施工图设计》。

3.《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》。

4.《公路工程建设标准强制性条文》。

5.现行的相关国家标准、行业标准、地方标准：

《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006

《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96

《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011

《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009

《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005

《公路土工试验规程》JTGE40-2007

《公路工程石料试验规程》JTJ054-94

《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005

《公路工程土工合成材料试验规程》JTGE50-2006

《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95

《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004

6.《广西公路桥梁工程总公司三标一体管理手册》。

7．《广西交通投资集团有限公司高速公路施工标准化技术指南》

1.2编制原则

1.根据广西交通投资集团有限公司和我公司提出的标准化建设、规范化施工的原则，充分理解招标文件及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可靠的施工方案，强化施工管理，提高生产效率，降低工程造价。

2.根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理划分施工区段，合理安排施工顺序及进度。

采用平行施工与流水作业相结合，均衡安排施工任务，对施工进度实施动态管理，以重点工程为主线，抓住关键环节，确保工期兑现。

3.强化安全管理，严格贯彻落实“安全第一”的原则，确保施工安全。

4.重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。

严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃渣、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。

5.选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排有同类施工经验的专业队伍施工。

6.合理配置生产要素，优化施工平面布置，降低生产成本。

7.坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。

1.3编制说明

根据与业主签署的合同文件，特制定本施工组织设计。

本施工组织设计的编制以我公司现有的施工技术力量和历年施工经验作为基点，以总工期30个月，即2012年5月正式开工，2014年11月竣工作为进度控制目标，统筹考虑整个标段的场地布置、施工工艺及施工进度计划，主要从总体方面来阐述，不涉及一些细部、具体的方案和计算。

具体的计划、方案、计算等将在总体施工组织设计细化方案暨重要分部分项工程施工组织设计和施工方案编制时再予以具体阐述。

第二章工程概况

2.1工程简介

本合同段主要负责主线K251+000～K268+930段以及合山连接线（二级路27.3km）的工程施工，含有迁江互通立交、雅山服务区和迁江收费站。

主线位于来宾迁江镇附近地区，起点位于新安镇西侧，经过迁江镇、那计、到江村。

合山连线起于合山市恒源纸厂附近接G322国道，在马安镇架桥跨过红水河，沿原合山、马安、平阳镇、石牌至迁江的原四级公路布线。

主要工程量如下：

工程数量表

序号

主要工程项目

单位

主线

合山连接线

备注

1

路线长度

km

17.93

27.3

2

路基挖方

万m3

86.74

96.5

3

路基填方

万m3

182.2

101

借方92+21

4

路面

千m2

445.7

386.0

5

大桥

m/座

308/1

469/1

6

中小桥

m/座

355/4

180/3

含互通跨线桥

7

涵洞

道

19

87

8

通道

道

29

0

9

互通式立交

处

1

0

10

分离式立交

处

5

0

11

服务区

处

1

0

12

不良地质处理

万m3

37.5

28.6

2.2沿线自然地理概况

1.地形地貌

来宾迁江地区主要为侵蚀堆积河流阶地地貌，多为甘蔗种植丘陵区，中间偶有石灰岩山峰矗立，多石少土。

沿线水系较发达。

主要河流为红水河、清水河，路线区域内小河、沟壑、溪流纵横交错。

沿线地层大多为灰岩及白云质灰岩等可溶性岩组，岩溶较发育。

主线以及合山连线经过多个煤矿采空区。

2.气象、水文

属亚热带的季风气候区，受季风环流的影响，夏季盛行温暖湿润的海洋气团，故夏季长，雨季同季，年温差大，日温差小，冬春垂直差异大于纬度差异，春温低于秋温，冬春热量不足;气候资源地域差异大。

受西南暖湿气流和北方变性冷气团的交替影响，干旱、暴雨洪涝、大风冰雹、雷电、低温冷（冻）害等气象灾害较为常见。

2.3交通、供电、供水及通讯条件

1.本合同段施工区域内原有路网比较发达，地势平坦有利于交通运输，少数路段需对原有乡村道路进行加宽改造和新建部分施工便道。

有利于建设标准化的预制厂和拌和站，降低成本和提高工程质量。

2.工程施工和生活用电可利用沿线的电网，加装变压器，但是在控制性工程清江大桥、马安大桥等和大型预制厂、拌和站所需电力较大，原乡村供电线路供电电压不足，只能从原有二、三级路拉电，电力线较长，成本较高。

3.工程施工用水和生活用水可直接从沿线河溪抽取；并修建蓄水池做好储备。

4.从项目经理部附近的迁江镇电信宽带接入站，接多组网线到项目经理部，开通宽带。

2.4材料供应条件

来宾地区交通便利，路网发达，有高速公路到达，在材料运输组织方面主要采用汽车通过公路组织运输。

项目所在地石料丰富，砂和碎石主要通过周边石场采购。

迁江附近有两个主要石场，当地碎石加工厂生产能力较强，日生产能力分别为600立方和800立方米。

石场老板表示如果有需要，可加装生产设备将生产能力提高到1500立方，平均运距约26公里。

按照调查的结果，考虑外购的碎石拉到现场平均为55元/m3，片石为50元/m3，人工砂为65元/m3，本地砂为90元/m3，贵港砂为120元/m3，钦州砂为120元/m3，辉绿岩为300元/m3。

项目钢材拟采用柳钢钢材，通过柳南高速路运抵来宾迁江镇，运距约124公里。

水泥拟就近采用来宾红河水泥和柳州鱼峰水泥，平均运距约116公里。

材料成本占工程造价的70％左右，材料成本控制程度直接影响项目的整体经济效益。

项目对外购碎石的收方方式采用过磅的形式进行收方，定出一个比重系数，从而计算方量。

为避免高速公路进场后石材大幅涨价的风险和石场供料不足等风险，拟采取两套方案，方案一为拟根据路基开挖情况，自设碎石加工场，自己加工部分碎石以降低材料成本；另一方案为，同时考虑到以后路面施工对碎石的需求量，自己自办石料加工厂或与当地小型碎石厂合作办厂。

2.5控制性工程

桥梁工程是本合同段的重点和难点，其中的马安红水河大桥和清水河大桥更是关系到整个工程能否顺利完成的控制性工程。

2.5.1马安洪水河大桥

2.5.1.1工程概况

1、桥型结构

本桥桥跨组合为：

2×40+（66+120+66）+4×40m，主桥为66+120+66m预应力砼连续钢构，引桥为先简支后连续后张法预应力砼T梁，主桥全长252m。

引桥全长为243.155m。

2、主桥结构说明

主桥为（66+120+66）m预应力砼连续刚构，主桥全长252m，上部箱梁采用整幅式，主墩为双薄壁墩，主墩基础为承台接群桩基础。

1）上部构造

（1）箱梁一般构造

采用单箱单室，三向预应力，箱宽8.5m，翼板悬臂3.25m，全宽15m。

箱梁根部高7.9m，墩部及跨中高3.0m，箱梁高度采用1.8次抛物线方式从箱梁根部高7.9m变化至墩部及跨中高3.0m；箱梁底板厚度采用2次抛物线方式从箱梁根部厚80cm变化至端部及跨中后28cm。

箱梁腹板厚度从3.5m节段70cm厚变化到4.15m节段50cm，箱梁节段间腹板厚度变化采用415cm（一个箱梁节段）长度渐变过渡。

0号块件横隔板内梁段底板厚度为120cm、腹板厚度为100cm。

全桥共设8道横隔板，其中0号块横隔板厚度为150cm。

另中跨17号截面设置加劲横隔板，增加箱梁整体受力性能。

（2）节段划分

以箱梁中心线位置来划分节段长度。

箱梁0号段长10.9m（包括墩两侧各外伸1.7m），主墩T构纵桥向划分14个节段。

梁段长度分别为7×3.5m、7×4.15m，累计悬臂总长55.25m。

0号段采用支架（托架）浇注，箱梁分2个T同时对称悬臂浇注，共设4覆挂篮。

1～14号节段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大控制重量1985kN，挂篮设计自重为850kN。

全桥工艺两个边跨合拢段及一个中跨合拢段，共计3个合拢段，每个合拢段长2.0m。

采用先支架（托架）现浇边跨17号块件，然后采用吊架合拢边跨，最后吊架合拢中跨的施工方案。

（3）下部构造

马安红水河大桥有3种下部构造形式：

3、4号主墩采用双薄壁墩，2、5号交界桥墩采用双方柱墩。

主墩墩身为钢筋砼双薄壁墩，每片墩宽8.5m，横向每侧0.75m圆端头分水尖，全宽10m，墩厚度1.5m，墩高14.65m。

交界桥墩墩身为钢筋砼方柱墩，墩柱宽顺桥向为2m，横桥向为2.5m，墩高19.62m。

（4）承台和基础

其中2～7号桥墩桩基础均为水下桩基础，2～5号设置水下承台,承台深4m。

。

主墩每片薄壁墩采用承台配单排共3根桩径2.5m的钻孔灌注桩，桩长分别为23m和28m，钻孔深度分别为13.55m和13.27m，水中深度10.45m和14.73m，承台高4.0m。

交界桥墩采用承台深3m，配2排共4根桩径2.0m的钻孔灌注桩，桩长分别是15m和35m，钻孔深度分别为15m和13.27m，其中5号桥墩桩基水中深度25.15m，为水中最深的桩基，承台高3.0m。

4.、引桥结构说明

（1）上部构造

马安红水河大桥引路分连段，分别连接两岸和主桥。

两岸引桥分别采用2×40m和4×40m先简支后连续预应力砼T型梁，引桥共长243.155m。

（2）下部构造、承台和基础

引桥桥墩全部为双柱式墩，平均墩高为11.56m，最大墩高为16.48m。

引桥桥墩不设置水下承台，6、7号为水下桩基础，采用单排共2根桩径为2.5m钻孔灌注桩和2m宽的柱式墩。

其他的采用单排共2根桩径为2.0m的钻孔灌注桩和1.8m的柱式墩。

0、9号桥台采用肋板台，配1排共3根桩径为1.5m的钻孔灌注桩。

2.5.1.2技术参数

1、道路等级：

标准公路Ⅱ级。

2、设计速度：

80km/h。

3、桥面总宽：

标准断面总宽15m。

4、设计荷载：

公路—I级；设计洪水频率：

1/100。

5、设计水位：

84.0m。

6、航道等级：

单孔双向通航净空为：

净宽104m，上底宽95m，净高8m，侧高5m；设计最高通航水位为五年一遇水位89.92m，最低通航水位82.14m。

7、桥面横坡：

基本行车道单向2%。

8、抗震设防标准：

按地震基本烈度6度设防。

2.5.1.3地形、地貌、水文和通航防洪

1、地形地貌

马安红水河大桥位于合山市河里乡桥头村处，来宾市兴宾区平阳镇马安煤矿厂西南侧1km处，在原马安大桥旧址上游约460m处，跨越红水河。

桥位区属岩溶残丘地貌，地形起伏较大，该段河流自西北向东南延伸，河道较为顺直，属Ⅳ级通航等级，河宽约350m，测量期间河水位83.63m（2010.4.22）。

水量随气候呈季节性变化。

桥台坐落在河两侧的阶地上，地表多被第四系冲击，坡残积土层覆盖，仅桥位区以南的岸边有基岩零星出露。

2、工程地质，水文地质条件

覆盖层为第四系冲积层（Qal）、坡残积层（Qdl+el），基岩为三叠系下统（T1）基岩。

（1）第四系冲积层

第2层（Qal-2）中砂：

主要分布于红水河河床底部，厚度为0.90～1.30m。

第1层（Qal-1）：

粘土，主要分布在红水河河床边缘，ZK3、ZK4、ZK13有揭示，厚度为1.50～4.60m。

第四系冲积层容许承载力较低，力学性质差异较大，分布不连续，厚薄不一，不能作为明挖基础持力层。

（2）第四坡残积层（Qdl+el）粘土：

主要分布在河流两侧的阶地上，厚度6.20～15.70m，合山侧相对较厚。

（3）第四坡残积层（Qel）粘土，厚度为1.50～3.80m。

该层稳定性较差，不宜作为明挖基础持力层。

（4）三叠系下统（T1）灰岩，桥位处均有分布，厚度16.60～42.10m，其中中风化泥岩（T1）有一定的承载力，可作为明挖及端承桩基础持力层。

勘察区有2层地下水，一层为赋存与第四系系覆盖层中的孔隙潜水，受大气降水或地表水补给，地下水量较丰富，水位随季节而变化；另一层为赋存于基岩岩溶、裂隙中的岩溶裂隙水，受地表径流和孔隙水补给，勘察期间水位高程为84.11～87.33m.地下水与河水互为补给关系。

桥位地表水体主要为自西北向东南延伸经本场地的红水河河水，河宽约350m，水深约14～26m。

根据所取地表、地下水样的水质分析结果，桥位区地表水及地下水多砼无腐蚀。

根据地质调成及钻探资料反映，桥位区一带，浅层岩溶不发育，其形态主要以溶槽、溶蚀裂隙为主，本次勘探钻孔共15个，勘探深度内均未遇涵洞。

3、水文

红水河为广西区主要水系之一，呈西北向东南流向，主要接受大气降水。

枯水期水深15～25m，洪水期水深一般40～50m。

通过查地形图，迁江水文站，桥巩水电站资料，经过水文分析计算，桥位处百年一遇设计流量及水位为Q1%=26813.81m3/s,SW%=97.92m.下游16.8m桥巩水电站正常蓄水位为84m，死水位为82m。

4、通航、防洪评价

桥位处于乐滩枢纽～桥巩枢纽区段航道上，经过2000～2003年的大规模整治、渠化，该段航道成为深水航道，大桥桥位位于既有马安大桥上游约460m，两桥处于同一顺直河段，河岸稳定，枯洪期水流向基本无变化，桥轴线均与河道接近正交，桥墩的设置均不改变水流向，两桥之间的上下行船只均无交叉行走，整个河段航迹线顺直、固定。

因而在满足航道总体规划要求的前提下，本桥的通航条件不受下游已建桥梁的影响，大桥总体通航条件较理想。

依据广西壮族自治区交通运输厅桂交基建函[2010]837号文《关于来宾至马山高速公路合山连接线马安红水河大桥通航净空尺度和技术要求的批复》，大桥所处红水河段通航标准采用Ⅳ级航道通航标准，单孔通航净空为：

净宽104m，上底宽95m，净高8m，侧高5m；设计最高通航水位为五年一遇水位89.92m（85国家基准），最低通航水位82.14m（85国家标准）。

2.5.2清水河大桥

2.5.2.1工程概况

清水河大桥位于来宾市迁江镇东南约2km处，路线以交角127°斜跨清水河。

大桥上构为3联3×30+4×30＋3×30m先简支后连续预应力砼T梁，交角90°，桥面净宽11.75m，左幅桥长306.927m，右幅桥长308.489m。

下构桥墩为双柱式墩，桥墩采用钻孔嵌岩桩基础；桥台为柱式桥台，均采用钻孔嵌岩桩基础。

1、上部构造

清水河上部构造为3联3×30+4×30＋3×30m先简支后连续预应力砼T梁，交角90°，桥面净宽11.75m，左幅桥长306.927m，右幅桥长308.489m。

2、下部构造

清水河大桥桥墩共有18座双柱式桥墩，无水下承台，4座桥台，均采用钻孔嵌岩桩基础。

其中1、2、9号桥墩墩身为单层双柱式墩，墩径为1.6m，墩身最长为8.85m，桩径为1.8m的钻孔灌注桩，桩长为13～21.5m，最大钻孔深度21.5m，其中9号墩左幅桩长20m，右幅桩长21.5m。

3、4、5、6、7、8号桥墩采用2层桥墩双柱式桥墩，墩径为1.8m和1.6m，墩身长度最长的为5号桥墩，墩身长26.85m。

配单排双根桩径为2.0m的钻孔灌注桩。

其中4、5、6、7号桩基础需进行水下桩基础施工。

最大水深为5.57m。

0号和10号桥台采用单层钻孔灌注桩，桩径为1.5m。

钻孔灌注桩施工根据桩位地质情况，采用冲击钻机施工。

特别值得注意的是左幅0号台和1号墩分别在标高77.10～78.8m和76.16～77.46m间存在溶洞，根据现场情况采取先灌注素混凝土后钻孔或钢护筒跟进法进行处理。

2.5.2.2技术参数

1、道路等级：

标准高速公路Ⅰ级。

2、设计速度：

100km/h。

3、桥面总宽：

标准断面总宽11.75m，双向四车道。

4、设计荷载：

公路-I级；设计洪水频率：

1/100。

5、设计水位：

70.00m。

6、航道等级：

无通航要求。

7、桥面横坡：

基本行车道单向2%。

8、抗震设防标准：

按地震基本烈度8度设防。

2.5.2.3地形、地貌和水文

1、地形地貌

清水河大桥位于来宾市迁江镇东南约2km处，路线以交角127°斜跨清水河。

桥位区属于丘陵地貌。

山体经长期剥蚀切割作用，地形起伏较大，地面高程一般为65～91.6m，相对高差约26.6m。

桥梁从两侧山坡跨越清水河，该段河流自南西向北东延伸，河道较顺直，河谷呈开阔U字形，河床较为平缓，宽约75m，钻探勘察期间河水位70.00m，水深约5～6m。

来宾侧山坡地势较高，多种植甘蔗、速生桉等经济林，山顶高程约113m，自然斜坡坡角20～30°，大部分地段覆盖第四系地层，仅坡脚处局部基岩零星出露；马山侧山体自然斜坡坡角10～20°，山顶高程约95m，坡顶处地势较为平缓，多被第四系覆盖层覆盖，一旱地为主，多种植甘蔗等经济作物，仅河边有基岩零星出露。

桥位区未见滑坡。

崩塌等不良地质现象。

勘察期间发现左幅0号台和1号墩存在溶洞，需特别处理。

2、工程地质、水文地质条件

覆盖层为第四系冲积层（Qal）、坡残积层（Qdl+el），基岩为三叠系下统（T1）基岩。

（1）第四系冲积层：

第2层（Qal-2）：

厚度为2.40～10.00m。

第1层（Qal-1）：

粘土，厚度为0.70～3.40m。

第四系冲积层容许承载力较低，力学性质差异较大，分布不连续，厚薄不一，不能作为明挖基础持力层。

（2）第四坡残积层：

厚度为1.50～8.40m。

该层稳定性较差，不宜作为明挖基础持力层。

（3）三叠系下统（T1）：

根据岩石风化程度不同，可分为全风化、强风化、中风化三层，其中中风化泥岩（T1）有一定的承载力，可作为明挖及端承桩基础持力层。

勘察区有2层地下水，一层为赋存与第四系系覆盖层中的孔隙潜水，受大气降水或地表水补给，地下水量较丰富，水位随季节而变化；另一层为赋存于基岩岩溶、裂隙中的岩溶裂隙水，受地表径流和孔隙水补给，勘察期间水位高程为61.20～81.36m.地下水与河水互为补给关系。

粘土为微透水层，裂隙发育岩石和岩溶发育地段的透水性因岩溶发育规模、溶蚀、裂隙发育程度、充填物和连通性等情况不同而差异较大。

本桥位地表水体主要为自南西向北东延伸流经本场地的清水河河水，清水河河宽75m，水深约1.5m。

根据初勘所取水样的水质分析结果，桥位区河水对砼无腐蚀。

3、水文

桥位跨越的清水河，为红水河右岸1级支流，桥位离下游红水河入口约6.8km，水位主要受红水河洪水顶托及清水河来水共同影响。

水位计算采用以下两种情况之高值：

一是清水河发生百年一遇洪水，二是红水河发生百年一遇洪水。

洪水流量则按第一种情况结果采用。

在红水河发生的洪水小于5年一遇，清水河流域局部发生百年一遇洪时，大桥桥位处洪水流量及水位为Q1%=2100m3/s,SW%=88.22m;当洪水河遭遇百年一遇洪水，同事清水河发生5年一遇洪水的洪水组合情况下，红水河洪水达到洪峰水位时，大桥桥位位于百年一遇相应水位为SW%=91.47m。

因此，桥位处洪水流量及水位为Q1%=2100m3/s，SW%=91.47m。

第三章施工准备工作

3.1施工现场准备

施工现场准备主要做好以下几项工作：

1.复查和了解现场。

复查和了解现场地形地貌、气象、水文、地质、交通、供水、供电、材料供应、通信以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

2.确定工地范围。

根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与有关人员到现场一一核实、绘出地界、设立标志。

3.清除现场障碍。

施工现场范围内的障碍如坟墓、各种管线、灌溉沟渠、民房、道路等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

4.办妥有关手续。

上述占地、障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。

5.作好现场规划。

按照施工总平面布置图建设驻地、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置石料加工场、拌和场；修建临时道路和临时排水设施等。

在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。

6.道路安全畅通。

公路工程施工需要许多的大型机械和设备，原有道路及桥涵能否满足道路畅通要求，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

3.2资源准备

1.劳动力

公路工程施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工的重要条件之一。

目前公路工程施工劳动力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：

⑴要注重素质。

民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。

政治素质：

主要看参加公路工程施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：

主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、有领导的队伍；身体条件：

公路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍；技术水平：

应选择参加过公路工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力。

⑵要注重教育。

教育是先导，适时耐心的教育，能使民工队伍的素质不断提高。

教育内容要有针对性，包括：

法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。

在开工前，对进场民工进行集中教育。

把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。

从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

⑶签订好施工合同。

在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。

要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。

合同内容包含人员数量、工程量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

2.机械设备

公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。

根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。

其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

3.材料

公路工