二级公路施工组织设计文字说明讲解.docx
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二级公路施工组织设计文字说明讲解
小黑江至澜沧二级公路
施工组织设计报审表
承包单位:
云南保山道路桥梁工程公司合同号:
监理单位:
云南交通基建工程监理有限公司编号:
致高级驻地监理工程师陈昆先生:
现报上第7合同段工程的实施性总体施工组织设计及附件,请予以审查和批准。
附件:
1.施工组织设计
承包人:
日期:
年月日
驻地办审查意见:
高级驻地监理工程师(公章):
日期:
年月日
工程技术合同处审查意见:
工程技术合同处负责人(公章):
日期:
年月日
技术质量监督处意见:
技术质量监督处负责人(公章):
日期:
年月日
总工程师意见:
总工程师:
日期:
年月日
总监理工程师意见:
总监理工程师(公章):
日期:
年月日
国道214线小黑江至澜沧二级公路路基、路面工程
第7合同段
(K90+027.49~K100+137.68段)
实
施
性
施
工
组
织
设
计
施工单位:
云南保山道路桥梁工程公司
日期:
二00九年十二月二十四日
我公司负责承建国道214线小黑江至澜沧二级公路第七合同段,路线起点里程K90+027.49,止点里程K100+137.68,全长10.11019公里。
根据业主指示,我公司于2009年10月进场,组建小黑江至澜沧二级公路建设第七项目经理部,及时组织工程技术人员根据设计施工图进行施工复测,对施工现场实地进行了认真的调查研究,依据有关技术规范及本单位的实际情况,遵循准确全面,因地制宜,节源增效和有预见性的原则,编制了实施性施工组织设计方案。
该方案包含了施工组织管理和施工技术管理,其方案内容主要包括了工程概况、施工部署、资源保证、技术方案和技术措施、质量、安全保证措施、环境保护、合同管理等部分。
一、工程概况
1、地理位置
小澜二级公路第七合同段里程为K90+027.49~K100+137.68,长10.11019公里,位于普洱市澜沧县境内(国道214线K2912+600至K2924+500),沿线所经乡镇有澜沧县竹塘乡、大塘子村,富邦乡、赛罕村等,所经主要河流有小黑河。
2、技术标准:
⑴公路等级:
山岭重丘二级公路;
⑵设计交通量:
5271(辆/昼夜);
⑶设计行车速度:
40km/h;
⑷路基宽度:
8.5米;
⑸行车道宽度:
7米;
⑹平曲线一般最小半径:
60米;
⑺极限最小半径:
米;
⑻最大纵坡:
7%;
⑼车辆荷载等级:
汽车—20级,挂车—100;
⑽地震烈度:
9度设防;
二、主要工程量
⑴路基开挖土方:
895800立方米;
⑵路基开挖石方:
2090200立方米;
⑶路基填方:
249043立方米
⑷防护工程:
83534立方米;
⑸排水工程:
19501.83立方米;
⑹中桥:
400m/4座;
⑺小桥:
10m/1座;
(8)涵洞:
436.2m/30道;
三、施工部署
㈠总体布置和组织机构
1、组织机构和总体布置
根据本标段工程特点,小澜二级公路建设第7项目经理部业务部门设四部二室,即工程技术部、质检部、物资设备部、安保部,工地试验室和综合办公室。
下设桥梁施工队、路基施工队。
桥梁施工队:
负责桥梁施工。
路基施工队:
分石料采备组,负责片块石、碎石采备,排水、防护工程构造物组;负责涵洞、路基排水及防护工程的施工;路基土石方开挖组和路基填方施工组,负责路基土石方施工。
以上施工队均在经理部的统一领导下,既分工负责又要相互协作,高效优质完成本标段工程项目,施工高峰期如人员不足,必须及时进行增补。
2、项目经理部主要人员
赵兴龙任项目经理,尹家斌任项目副经理兼总工程师,周加孟任工程技术部部长兼道路工程师和测量工程师,黎启良任专职安全负责人,李鹏任质检工程师,黄菊珍任工地试验室主任,线正向任试验负责人,朱洪高任实验工程师,周东春任实验员,马宗翠任计统负责人,陈祖荫任财务负责人,吴绍林任机械工程师兼材料保管负责人。
3、质量目标
合格工程。
为确保合格工程,成立质量检查领导小组,项目经理为组长,总工和质检负责人为副组长,工程技术员、试验工程师和材料员为组员,配合监理工程师,对施工中的工程进行定期和不定期检验和整顿,加强对现场施工技术的管理,树立质量意识,严把进场材料关和现场工程施工质量关。
4、工期目标
总工期为18个月。
保证工程按期完工,除了有合理的施工组织机构和质量保证体系,还要有紧凑有序的施工计划,对进场工人、进场材料和施工机构进行合理组织安排,主体工程和控制工程全部控制在计划工期内完成。
确保工程优质、按期完工。
5、安全生产目标
为确保施工安全,加快工程保质地进行,设立安全技术管理领导小组。
安全员、安全值日员、领导小组每月定期或不定期对各施工组进行安全技术检查工作,如发现隐患及时督促整改、排除。
每月召开职民工两次以上安全教育学习会议。
在施工队伍进场时要进行安全技术交底并签定安全施工合同书,杜绝使用童工等不合法事件存在。
爆炸物品管理严格遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理使用条例》严格执行当地有关部门管理规定和我们自定的安全生产规定。
严格设立设全使用日志台帐和存放、保管、运输等工作程序,做到万无一失。
机驾人员的管理,严格遵照执行《中华人民共和国交通规定》,做到凭证上岗,保证机、车状况良好才能行驶工作。
6、明确主要工程的施工顺序和形象进度
⑴施工顺序:
整个项目的施工采用平行作业和流水作业相结合的施工方案,根据具体施工情况穿插施工。
⑵形象进度
参见表—7施工总体计划表
7、施工现场布置情况
参见表4施工平面布置图。
项目部驻地设置在小黑河赛罕村(国道214线K2921+200),照明、交通、通信、水均可解决,动力用电考利自发电,材料仓库、预制场设置在小黑河赛罕村(国道214线K2919+500),照明、交通、通信、水均可解决,动力用电考利安装变压器,工棚设在沿线开阔处。
片块石和碎石料场设在国道214线K2938+500处,平均运距19公里。
砌筑用砂为竹塘机扎砂山砂和上允河砂,平均运距40公里。
桥梁用砂为小黑江砂,平均运距120公里。
(二)施工准备工作
1、临时工程安排
根据本标段工程分布,组织机构设置任务划分,设计施工图以及现场调查资料,本着满足施工、节约投资的原则,明确临时工程的设置方案,具体安排如下:
⑴交通条件
本路段为新建工程,路基土石方开挖大,植被覆盖密,大部分路段远离老路,无进场道路,需修筑进场施工便道5.6Km,进场难度大,老国道214线K2913+400接新线K90+700处施工便道、K92+380(老国道214线K2917+150)处施工便道、K92+380~K93+480处施工便道和K94+480~K95+300处施工便道及K96+960处临时便桥为本合同段制约性临时工程,必须尽早实现开工(最迟开工时间2010年1月10日前),2010年1月30日前必须完工,否则,将制约正线工程开工;部分路段离老路较近并位于上方(K96+700~K100+000段),保通压力大,施工中要做好保通工作,安排专人负责,协调好各施工组施工时间和放车时间,确保交通通行。
⑵施工用电
路线沿线村庄虽以通电,但电压较低,路线老化,电力供应不足,施工用电考虑自发电和安装变压器相结合。
⑶生产、生活用水
本段路线为沿河线,施工及生活用水沿河取用。
2、设备、材料进场方案
⑴大型施工设备的进场方案
大型施工设备汽车运至施工现场或附近,机械修施工便道后,直接开至施工现场。
⑵主要材料及砂石材料的运输方案
主要材料用汽车运输至施工现场,水泥、钢筋、沥青由建设单位统一供应。
本标段大部分路段为风化花岗岩,强度较低。
构造物砌筑片块石和桥梁碎石、路用碎石,施工中采取自采或外购的方式开采使用。
(三)与当地的关系
充分尊重当地的风俗习惯,搞好团结,处理好与当地群众的关系。
四、总体施工方案及各分项工程的施工顺序
本合同段关键工程为桥梁工程,重点工程为路基土石方开挖和填方。
其中桥梁工程的关键工序为钻孔桩及后张法T梁的施工,填方施工为路基施工的关键工序。
在确保质量和工期的前提下,狠抓关键工程、重点工程、重点工序,精心组织,统筹安排,在保证关键工程和重点工程的同时兼顾一般工程,使本合同工程施工合理有序,做到均衡生产。
1、桥梁均为钻孔桩基础,钻孔采用冲击钻机成孔,导管法浇筑水下混凝土,桥墩采用特制模板,一次立模到位;混凝土用卷扬机提升,用串筒入模。
T梁在桥台后路基上预制,用吊车或架桥机架设。
混凝土用强制式拌合机拌制。
2、路基土方填筑执行建设部颁布的《高密度大量土石方填筑方法》、《公路路基施工技术规范》和设计有关的要求,按照“四区段、八流程”的施工工艺施工。
事先做好土方利用及调配方案,采用挖掘机配合自卸车运土,推土机摊铺,人工整平,重型压路机压实,灌砂法、环刀法进行压实检测。
3、路堤墙和排水工程及涵洞工程尽可能早开工,为路基填筑土方施工创造条件。
涵基坑采用人工开挖,砂浆用搅拌机拌制。
盖板在预制场预制,汽车运输,利用人工配合装载机安装。
4、防护工程随路基土石方的施工及时施工。
各种预制件在预制场集中预制。
5、各分项工程的施工顺序
1)、挖方施工顺序:
场地清理机械开挖(人工开炸
机械推运边坡修整分项工程检验
2)、填方施工顺序:
场地清理填前处理挖方准备(借方准备)机械运土填方填筑(扒土、摊平)机械压实分层检验
3)、排水与防护工程施工施工顺序:
场地清理基坑开挖
修整基坑检验构造支砌分项工程检验。
4)、桥梁工程施工顺序:
场地清理、平整墩台基坑开挖墩台基坑检验墩、台、砌筑(砼浇注)墩台检验上部及附属物施工单位工程检验。
5)、涵洞工程施工顺序:
基坑开挖、修整基坑检验基础支砌墙身支砌分项工程检验
五、主要分项工程的施工方法及技术措施
(一)施工准备
1、从施工复测结束起,30天内(2010年1月30日前)完成施工准备工作(砂石料场选定,各种标准试验、施工便道和便桥修筑),达到标段全面开工要求。
2、开工之前在现场放出征地线、路基边缘和开挖坡脚线、边沟等具体位置,标明其轮廓,提请监理工程师检查批准。
⑴防水、排水
施工前做好各种防、排水设施,并保持其处于良好的排水状态,以防雨水冲刷。
2清理场地
路基工程施工前,排除施工范围内的淤泥、杂草、灌木、腐质土和杂物,深度不小于30cm,清除下来的垃圾、废料及不适用料材和树木等,堆放在监理工程师指定的地点。
并将路基范围的树根全部挖除,将坑填平夯实。
(二)路基施工
1、路基挖方施工
⑴路基挖土方利用挖掘机挖装,自卸车运输,推土机配合,开挖边坡时,预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
土方开挖应按设计自上而下地进行,不得乱挖或超挖。
⑵施工中必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其它构造物保护,并应妥善保护好文物古迹。
一旦发现立即报告监理工程师,且应停工作业听候处理。
⑶居民区附近的开挖采取有效措施,以保证居民与施工人员的安全,并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。
⑷当因气候条件使挖出的材料,无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时,应停止开挖,直到气候条件转好。
⑸注意事项:
在任何情况下,都不得乱挖或超挖;半填半挖或半山坡断面挖土,当坡顶到坡脚垂直高度比较高,而且宽度小,无法扩宽工作面,转移和安设挖掘机有困难且不安全时,第一、二台阶采用人工系安全绳开挖,确保施工安全。
2、路基填筑施工
路基填筑按《高密度大量土石方填筑方法》组织施工,关键工序是填土的碾压。
填方施工的核心是:
将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”,三阶段为:
准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区段分为:
填筑区、平整区、碾压区、检查区。
八流程为:
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾区、检查签证、面层整修。
路基填方采用水平分层填筑法施工,填筑时按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑,地面不平时,由最低处分层填起,每填一层经过压实后再填下一层。
填方利用推土机摊铺,平地机整平,重型压路机碾压。
核子密度仪或环刀法进行压实结果检测。
⑴利用挖方或借土填筑不得含有腐质土、树根、草泥或其它有害物质;填方作业应分层平行摊平,用推土机或平地机整平,每层松铺厚度,根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
不同土质的填料分层填筑,并且尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于0.5m。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm,不大于200mm。
⑵每层填料铺设的宽度,每侧须超出设计宽度0.5m,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
⑶路堤基层未经监理工程师验收,不能开始填筑;下一层填土未经监理工程师检验合格,上一层填土不得进行。
⑷填土高度小于0.8m(包括零填)时,对原地表清理与挖除之后的土质基底,将地面翻松深0.3m,然后整平压实,压实度达到95%以上。
⑸路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时,对土质基底,将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤,其压实度必须达到:
路床压实度≥0.95,零填及路堑压实度≥0.95。
⑹连接涵洞的路堤工程,必须在涵洞混凝土达到设计要求的强度后,采用适当的施工方法进行分层填筑,不能因路堤的填筑而影响涵洞的安全与稳定。
⑺在路堤范围内修筑的便道或引道,不能作为路堤填筑的部分,须重新填筑成符合规定要求的路堤。
⑻用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时,压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
⑼以透水性较小的土填筑路堤下层时,基顶部必须做成4%的双向横坡;用以填筑上层时,不得覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
⑽压实设备无法压碎的硬材料,必须清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3,并保证使粒径均匀分布,达到要求的压实度。
⑾填土路堤分段施工时,交接处不在同一时间填筑时先填段必须按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工,必须分层相交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
3、路基压实与试验
⑴压实标准为了减少路基沉陷,保证路面结构的稳定,路基压实度必须满足要求:
填方路堤(0—800mm)压实度≥95%,填方路堤(>800mm)压实度≥90%,零填及路堑压实度≥95%。
⑵控制试验
在路堤填筑前,按照《公路土工试验规程》进行控制试验,每2000M3进行一次含水量试验,每5000M3进行一次颗粒分析、液限、塑限、有机质含量及易溶盐含量试验。
⑶压实要求
A、压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定,并由监理工程师批准,监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时,则无条件予以更换和调整。
B、摊铺设备,必须保证每层在碾压之前都获得均匀一致的厚度。
每个连续材料的厚度必须保证该层得到充分的压实。
当进行每层压实时,要不断地进行整平,以保证均匀一致和平整。
每层压实松铺厚度应不大于350mm。
C、压实必须该层整个深度内压实度处处均匀。
其压实后的压实度不得小于规定值。
D、压实期间土的含水量应均匀,并能压实到规范要求的压实度。
只有当材料的含水量在压实试验的界限范围内时,压实工作才能进行。
E、必要时,调整摊铺材料的含水量。
含水量的调整,应根据需要将水加入土中并充分拌匀,或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。
F、填土层在压实前应先整平,并做成2%~4%的横坡。
碾压时,前后两次轮迹须重叠150~200mm,并特别注意均匀。
G、当路堤铺筑到结构物附近的地方,或铺筑到无法采用压路机压实的地方,使用冲击夯予以夯实。
使这些地方的压实度达到规范规定。
H、在摊铺下一层之前,每一层的压实度都必须经监理工程师批准。
4、压实度控制和检验
⑴土的压实,应控制在接近最佳含水量时进行。
在施工过程中对土的含水量必须严加控制,及时测定,随时调整。
⑵在施工过程中每层填土每1000M2或每200米取样4处,进行压实度试验。
⑶为了控制压实质量,监理工程师可随时任意取样进行检查。
5、结构物处的回填
⑴结构物(包括桥梁、涵洞、挡土墙等)处的回填是指结构物完成后,用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
⑵结构物处的回填,应按图纸或监理工程师的指示进行。
回填时圬工强度以满足设计及规范要求。
桥头回填顺路线方向的长度必须满足压实机械操作运转的施工需要,自台背起不小于台高高度加2米,底面不小于2米。
⑶回填材料,选用砂类土、砂砾、碎石、矿渣等级配良好的透水性材料,或监理工程师同意的材料。
含有淤泥、杂草、腐质物的土不得使用。
⑷填料的最大粒径不超过50mm,塑性指数小于12。
⑸用渗水性材料作为填料,其压实度不小于《公路土工试验规程》(JTJ051-98)中重型压实标准确定的最大干密度的95%;用稳定性的细颗粒材料回填时,压实度与周围填料的压实度相同。
⑹在回填压实施工中,压路机达不到的地方,使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。
⑺在回填压实施工中,对称回填压实并保持结构物完好无损。
6、防护工程
⑴挡土墙基坑开挖时,必须进行必要的防护,保证施工的安全。
墙基础直接置于天然地基上时,经监理工程师检验同意后,方可开始砌筑。
当有渗透水时,必须及时排除,以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。
⑵墙基础在软弱土层,不能保证图纸要求的强度时,经监理工程师批准,采用加宽基础或其它措施。
浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度,一般在冲刷线以下不小于1.5m。
⑶沿墙长度方向地面有纵坡时,应沿纵向做成台阶。
⑷砌筑基础的第一层时,当基底为基岩或混凝土基础时,应将表面加以清扫和湿润,坐浆砌筑。
砌筑工作中断,再进行砌筑时,应将砌层表面加以清扫和湿润。
⑸砌体应分层坐浆挤浆砌筑。
砌筑上层时,不得振动下层。
不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块,砌体砌筑完成后,进行勾缝,勾缝平顺。
⑹砌体应砌成直线,每层大致找平,底层和基层应用较大的精选石块,所有层次的铺筑都要使沉重面和石块的天然面层平行。
⑺墙基的开挖和回填应符合图纸和规范中挖基的要求。
⑻墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔,应符合图纸规定或监理工程师的指示设置。
⑼浆砌片石严格按照砌石规范有关要求施工。
镶面石应丁顺相间或二顺一丁排列,砌缝宽度不大于30mm,上下竖缝错开距离不小于80mm。
7、路基整修
⑴路基整修在路基工程陆续完毕,所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
⑵恢复各项标桩,按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
根据检查结果,编制整修计划。
整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师检查后方可动工。
⑶在整修需加固的坡面时,预留加固位置。
当填土不足时或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。
填补厚度很小(100~200mm)。
⑷土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平,铲下的土不足以填补凹陷时,采用与路基表面相同的土填平夯实。
⑸边坡整修应挂线,进行人工刷边坡。
对各种水沟的纵坡(包括取土坑纵坡)应用仪器检测,修整到符合设计及规范要求。
各种水沟的边坡,应按设计及规范要求施工,不得随意用土填补。
⑹填土路基两侧超填的宽度予以切除,当边坡缺土时,必须挖成台阶,分层填补夯实。
⑺路基整修完毕后,堆于路基范围内的废弃土料应予清除。
⑻整修过的路基,继续维修养护,直到缺陷责任期满为止。
8、雨季施工
雨季施工前,根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段,并编制实施性的雨季施工组织计划,提交监理工程师审查批准。
(三)桥梁工程
本合同段的关键工程是桥梁工程,桥梁工程的关键工序为钻孔桩基础及后张法T梁施工。
钻孔采用冲击钻机成孔,导管法浇筑水下混凝土,桥墩采用特制模板,一次立模到位;混凝土用卷扬机或吊车提升,用串筒入模。
后张法T梁在桥台后路基上预制,用吊车或架桥机架设。
混凝土用强制式拌合机拌制,混泥土灌车或小斗车运输。
1、钻孔桩
采用冲击钻机钻孔,设钢护筒,汽车吊吊装钢筋笼,导管法浇筑水下混凝土。
(1)、钻孔桩钻进
合理安排钻孔顺序,准确定位埋设钢护筒。
护筒采用4mm厚钢板卷制,护筒内经大于桩经200mm。
护筒顶端应高出地面0.3m,有地下水时,并高出地下水位1.5—2.0m。
护筒底端的埋置深度,在旱地或浅水处,对于粘性土为1.0-1.5m,对于砂土应将护筒周围0.5-1.0m范围内的土挖除,夯填粘性土至护筒底0.5m以下,其埋置深度不小于1.5m。
在河床为软土、淤泥、砂土处,护筒底埋置深度不小于0.3m;当软土、淤泥层较厚时,尽可能深入到不透水层粘土内1.0—1.5m,或卵石层内0.5—1.0m。
护筒平面位置的偏差不得大于50mm,护筒与桩轴线的偏差不得大于1%。
钻机开钻后就连续施工,一次成孔。
钻空泥浆配制采用掺和膨胀土调配泥浆,以保证成孔质量。
钻孔达到设计标高并请孔后,应检查孔位、孔经、孔深、孔形、竖直度及孔底地质情况是否与设计符合,孔底泥浆沉淀厚度、泥浆比重是否符合设计要求,经监理工程师检查认可后,方可撤钻,及时吊放钢筋笼和灌注水下混凝土。
孔底的沉淀层土符合规范要求,用换浆法请孔后泥浆指标必须达到:
相对密度1.05—1.2;粘度17—20s;含砂率<4%。
(2)灌注水下混凝土
钢筋笼严格按照设计图制作,焊接牢固,整体吊装。
吊装前制定方案,保证在吊装过程中钢筋笼不发生永久变形。
钢筋骨架上按设计布置控制钢筋骨架与孔壁净距的钢筋,以保证在灌注中钢筋笼不发生位移并能有效地控制钢筋笼的上浮
混凝土用搅拌机拌和,机动小斗车运输。
对于混凝土的骨料、水泥、水等必须符合设计和规范的要求,拌和均匀,在运输中要保证混凝土不发生离析现象。
水下混凝土采用导管法灌注。
导管在灌注前应进行水密、承压和接头抗拉试验,达到顺直、密闭、不漏水,并有足够的强度和刚度,导管直径不小于250mm。
灌注前再次探测孔底沉淀厚度,如不符合设计要求,应利用高压水进行请底,使之符合设计要求。
导管下口距孔底保持在0.4m左右。
第一次灌注混凝土时应经过计算,保证导管下端埋入1.0m。
灌注中导管的最大埋深控制在4—5m,提升导管时,埋深至少2.0m,还要防止导管卡钢筋笼而造成钢筋笼拔起的事故。
水下混凝土灌注至设计桩顶标高以上0.8m,预留桩头混凝土在基坑开挖后凿除,并不损伤设计范围内的混凝土,不留残余松层和薄弱层混凝土。
2、墩柱及盖梁
(1)墩柱钢筋
墩柱钢筋在场外钢筋加工棚制作,现场安装绑扎、焊接、在墩位处用脚手钢管搭设简易工作平台。
钢筋采用电弧焊接。
钢筋绑扎、焊接严格执行施工技术规范。
(2)墩柱模板
本桥墩设计为φ140cm圆柱式墩身,墩柱模板为两瓣式定型钢模板,接逢处错位搭接。
采用吊车安拆模型,钢模顶部用支撑固定,四周用钢管搭设脚手架。
(3)墩柱混凝土灌注
混凝土用强制式拌合机拌制,采用灌车运混凝土,卷扬机或吊车提升,通过串筒下落混凝土,插入式振捣器捣实混凝土。
墩柱一次浇筑到顶,不留施工逢,以确保外表美观。
墩柱混凝土养护采用洒水养护。
支座处混凝土要精细整平,以便于将来安装支座。
台背填土完成后,施工枕梁及搭板。
桥台搭板范围采用砂卵石土分层回填夯实,搭板下1m范围压实度不小于95%,其下至地面部分填土压实度不小于90%。
保证枕梁及搭板下填土密实。
3、后张法预应力混凝土T梁预制
⑴材料:
①钢绞线
钢绞线的力学性能应符合设计和规范要求,每批进场材料均有由厂方提供的质量证明书,检测合格证和复检报告。
②钢筋
钢筋的力学性能应符合有关要求,每批进场材料均应有厂方质量保证书,检验合格证和复检报告。
钢筋表面无裂纹、机械损伤、结疤、壁裂等缺陷。
③预应力混凝土材料
预应力混凝土采用52.5级的硅酸盐水泥和普通水
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