农产品源头建设冷链物流设施分析分析.docx

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农产品源头建设冷链物流设施分析分析

农产品源头建设冷链物流设施分析

（曹荣新）

摘要：

农业是国民经济的基础产业，农业的健康发展事关国民经济全局。

近些年来，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的消费需求不断增加,农产品冷链物流发展潜力巨大,但相关冷链物流的基础设施严重滞后,我国的冷链物流发展尚处于初级阶段。

农产品多易腐变质烂、单位数量价值低；包装、装卸、运输、储存等有自己的特点；对物流服务的时间和效率要求高；在达到最终消费者手中之前要经过一定的加工处理。

由于这些特点，农产品物流有其自身的特殊性，建设相应规模的冷链物流设施可以协助完成农产品“聚集”和“发散”两大重要环节，有助于提高农产品冷链物流效率和确保食品安全。

和消费热点——城市相比，在农产品产业链的源头——农村建设处理农产品的冷链物流设施有着成本低、质量高、发展潜力大等优势，可以成为未来发展的一个方向。

本文就在农产品产地——农村建设冷链物流设施进行分析，和在城市建设的各个指标进行对比论证，并针对物流设施的投资管理等内容提出建议。

关键词：

物流设施；农产品；源头；大型零售企业

一、引言

2009年国务院《物流业调整和振兴规划》提到：

加强城乡统筹，推进农村物流工程。

进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例，支持发展农资和农村消费品物流配送中心。

我省也先后出台了《中共云南省委云南省人民政府关于加快高原特色农业发展的决定》和《中共云南省委云南省人民政府关于加快实施科技兴农战略持续增强农产品供给保障能力的若干意见》以加快推进全省农业科技创新创业，为高原特色农业发展提供有力的科技支撑。

我省近年来，城市可开发的土地面积逐年减少，城市地价不断上涨，城市物流园区等物流设施的建设和运营的成本压力越来越大，而农村的地价和劳动力价格相对更为低廉。

而且，随着农村经济的发展，水电通信等硬件设施环境已经大为改观。

另外，随着食品安全事件的频发和人们对食品安全的日益重视，在食品产业链的源头——农产品的产地建设物流设施，从源头来控制和保证食品供应链的安全，是有重要意义的。

本文就在农产品产地——农村建设物流设施的可行性进行分析，并针对物流设施的投资管理等内容提出建议。

二、农产品的物流特点和现状

当前农产品物流的主要形式是以批发市场为中心，“集中—分散”的过程。

前半段“集中”的重要意义，它是标志农民生产社会化的重要内容；后半段“分散”同样具重要的意义，它标志着农产品即将进入消费领域实现其价值，标志着物流过程和价值实现即将完成。

农产品，例如果蔬、鸡蛋、肉类等有如下特点：

丰产期和低产期、大多易腐变质烂、单位数量价值低；包装、装卸、储存、运输等有自己的特点；对物流服务的时效性要求高；在达到最终消费者手中之前要经过一定的加工储存等处理。

农产品物流有两个方面的任务：

一方面，整个物流过程要以维持农产品自然品质为中心；另一方面，是努力把农产品转换成适合销售的商品。

在以“集中—分散”为主要形式的农产品物流过程中，“集中”成为中心环节，它是完成冷链物流和农产品加工的平台，是决定农产品商品化是否能够最终完成、完成质量高低、以及实现价值多寡的关键环节。

农产品的全程监控和全程冷藏处理是保证农产品质量和食品安全的必要手段，但是目前，除了少数企业的少数产品，绝大多数农产品在从农村到达城市这个环节上，存在着监控的盲点，产品包装保护不足；有些需要全程冷藏的，如生鲜产品，在交接的环节上存在冷链的断点，严重影响了产品的质量和安全。

在传统农业中，农户是最基本的经营主体和利益主体，组织结构简单。

目前我省农产品生产普遍为小农户经营，以简单、零散的经营方式从事小规模运销，缺乏规模效益，很难应对大型现代物流企业的冲击。

而大多数农产品物流配送企业都青睐于自建配送中心，而自建配送中心需要很多的条件，最重要的是土地和资金、规模和专业化程度，这必然会造成物流资源配置上的严重浪费。

据统计，目前我省绝大多数农产品配送中心没有达到经济配送的规模，60％的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。

建设一个集农产品交易中心、配送中心与一体的，符合现代城市农副产品的供给标准和消费要求的现代农产品物流园区是未来农产品物流的一个重要环节。

农产品物流园区主要包括如下功能：

进货功能、交易功能、整理分拣功能、加工功能、储存保管功能、配送功能、冷链处理、废物处理、信息处理功能等。

主要物流作业环节为检验检疫——清洗——加工——冷藏——包装——分拨——配货——配送等。

主要的产品加工区可以分为蔬果加工区、肉类加工区、水产加工区、半成品加工区、粮油区、副食品区、日用品区、餐厨具区等。

有了现代农产品物流园区，有助于建立从生产基地到销售终端的完整的食品安全绿色供应链。

图1农产品物流综合发展模式及发展趋势

三、农产冷链物流物流园区选址在农村和城市的优劣分析

农产品冷链物流园区是具有一定规模和综合服务功能的物流结点，作为现代物流发展的基础设施，园区拥有众多的建筑物、构筑物以及固定的机械设备，占地规模和投资较大，一旦建成很难搬迁。

如果选址不当，将会付出巨大的代价，造成难以挽回的损失。

因此，园区选址需要进行科学的论证与系统的规划。

目前，我省各种园区和配送中心都在积极的建设中，各大零售企业也都有自己的农产品加工中心，但是这些物流设施无一例外地建在城市，离农产品的产地距离较远。

在农产冷链物流园区的选址问题上，我们通常关注的重点在于采用各种模型和数学算法，如重心法、混合整数规划法、层次分析法等，但是这些选址的前提都是在城市，导致城市交通负荷加重，特别是农产品加工废物等污染城市环境，严重影响了人民生活和城市整体形象的提升。

而很少考虑选址农村。

但是，近几年来，我省农村的发展速度明显加快，各项经济指标不断攀新，基础设施状况也有了很大改善。

农村有着很大的发展潜力，将农产冷链物流园区选址在农村也应当引起大家的关注。

（一）物流园区选址的基本原则和影响因素

（1）符合区域的总体发展规划。

物流园区作为该区域的一项重要基础设施，会产生巨大的聚集效应，形成本区域范围内物流、资金流及信息流的汇合，对区域内道路、交通、环境等也会产生重大的影响。

因此，物流园区的选址必须与区域的总体规划相适应。

物流园区的规划和建设要与该地区的经济发展水平和未来的发展方向相结合，从而充分发挥物流的服务作用。

（2）建设之前确定服务对象和市场。

物流园区选址可以考虑靠近客户或供应商，降低土地成本和工程成本。

（3）靠近城市交通主干道的出入口处，对外交通便捷。

物流园区内有大量的货物集散，为方便货物的出入，园区需要规划布局在交通便捷的干道进出口处。

（4）充分利用现有的物流资源，预留足够的发展空间。

为降低成本，避免重复建设，应优先考虑将现有仓储区、货场等改造成为适应现代物流业发展的物流园区。

另外，物流园区的选址应为相关的工业企业的发展留有余地。

（二）选址农村或城市的评价指标

影响物流园区选址决策的因索很多，本文分社会经济发展状况、社会效益、经营环境状况、基础设施状况和可持续发展条件等五大类来对比分析农村和城市各自的优势。

表1物流园区选址评价指标

决策因素

决策细则

农村

城市

社会经济发展状况

所在地区经济发展水平

√

所在地区经济发展趋势

√

所在地规划制约状况

√

社会效益

降低社会物流成本

√

√

减小物流对环境的不利影响

√

区域经济聚集作用

√

√

提高农副产品质量

√

经营环境状况

可利用面积

√

物流费用

√

服务水平

√

客户分布

√

供应商分布

√

人力资源分布

√

√

基础设施状况

交通条件

√

公共设施

√

可持续发展条件

对环境的影响

√

国土资源的利用

√

可扩充性

√

合计

13项

8项

（三）选址农村的优势分析

（1）降低建设和运营成本。

在城市，由于其不可再生性，土地已经成为日益稀缺的资源，因此地价一直在上涨，给物流园区的运营带来沉重的负担。

而农村的土地资源丰富，价格相对低廉，随着农业生产技术的提高，农村产生了大量富余劳动力，人力资源充足且价格较低。

（2）保证农产品的质量。

在食品供应链的源头就开始进行控制，使农产品从脱离田地开始就受到保护，能保证食品高质量安全地达到最终消费者手中。

而且，在源头对农产品进行初级加工和信息处理，能使每件销售的产品都有迹可循，从而减少了食品安全问题的发生。

（3）产生良好的社会效益。

在农产品产地就进行初级加工，将不可食用的部分就地处理，不仅减小对城市的环境影响，还能很大程度的减少无效运输成本，促进社会的可持续发展。

（4）促进城乡统筹发展。

在农村发展现代物流业，将现代的管理理念和技术方法带到农村，对于促进农村的经济发展，帮助农村人口离土不离乡，加速农村发展模式的转变，有着重要的意义。

四、农产品产地建设物流设施的投资管理模式

农产品物流园区作为一个一个农产品物流网络功能集成节点，要包含农产品交易市场、物流配送中心和流通加工中心、检验检测系统和信息网络系统等功能，应当具备农产品的集散、中转、配送、流通加工、检验检测、物流信息服务、物流咨询与培训、商品展示的商流功能、电子商务的辅助功能和口岸功能等，其中最重要的功能是聚散农产品。

据统计，我省的物流园区建设，政府规划、企业主导开发的物流园区最多，占61%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区占25%；企业自主开发的物流园区占14%。

在我省的物流园区开发过程中，政府在其中起着重要的作用。

而关于物流园区投资建设主体，政府提供优惠政策，企业出资建设物流园区占到34%；政府和企业共同投资建设的物流园区占25%；企业自己出资建设的占到41%。

政府在物流园区的投资和建设过程中起着重要的作用，不但参与制定各种优惠政策，而且参与部分投资推动和吸引企业投资建设物流园区。

但是农产品物流园区如果完全由政府投资建设，或者结合当地农民参与投资，不仅资金数量难以保证，更严重的是，容易建成政绩工程或形成摆设，产品不适销或者产品的生产数量和市场需求不一致，不仅浪费大量的资金，而且会误导农民盲目生产。

从目前农产品的流通业态和流通渠道来看，农产品生产基地与国内国外大型连锁零售企业结成产销联盟，应该在农产品物流园区的组织上发挥重要的推动作用。

大型零售企业本来就在收购、运输、储存、销售等环节上处于优势地位，其效率和效益都可以达到较佳的水平。

因此，在当地已形成某种农产品规模生产和有能力规模生产的前提下，当地政府可以考虑组织引导国内国外城市的大型零售企业参与农产品物流园区的建设和管理。

引导大型零售企业参与农产品物流园区的建设和管理有如下优点：

（1）保证稳定的需求。

由于大型零售企业有着稳定的客源，就能利用自身的销售系统来统计和指导生产，保证市场需求量，加工处理量。

这样，农产品有了稳定的销路，在生产、采摘、屠宰的时候已经有了目标客户。

（2）利于控制供应链。

零售企业帮助农民有导向性的生产，可以很好的控制自己的产品供应链，如在市场需求量减少时，可以让农产品在田地或养殖场多停留一段时间，从而不但保证了能够按时给顾客提供最新鲜的农产品，而且降低了企业的库存。

（3）保证稳定优质的供应源。

大型零售企业通过参与建设管理物流园区同样会保证其稳定的供应源，有了自己能对农产品从“田间到卖场”无缝隙控制，也保证了食品的质量，提高了自己的声誉。

（4）提升了物流效率。

将农产品物流配送、流通加工和检验检测环节设在农村，可以节省人力等成本。

农产品在农村就进行简单的清洗、切割、包装、贴签，废弃物就地处理，减少了无效物资的装卸和运输，有效的提升了物流效率。

参考文献：

[1]刘磊，郑国华，刘蓄，周艾飞.基于粗糙集理论与德尔菲法相结合的物流园区选址研究[J].物流技术，2008年第1期

[2]韩石，吴震.试论农产品物流园区建设的若干问题[J].中国合作经济，2008年12期