地铁实习报告最新.docx
- 文档编号:23441290
- 上传时间:2023-05-17
- 格式:DOCX
- 页数:20
- 大小:30.48KB
地铁实习报告最新.docx
《地铁实习报告最新.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《地铁实习报告最新.docx(20页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
地铁实习报告最新
地铁实习报告锦集7篇
尊敬的各位领导、各位同事:
大家好!
我叫李xx,目前在盾构分公司担任安全员职务。
在盾构分公司领导的正确领导下,在分公司所有员工的大力支持下,本人认真贯彻各工点本年度的工作部署,结合各工点的实际情况,坚持“以人为本,安全第一”的管理理念,深入开展各项本职工作,为全面完成各项业绩指标做出了应尽的安全职责现将本人年年度工作情况进行汇报,请予评议。
第一部分20xx年x月至5月所做的主要工作(**地铁二号线十四标)目标责任工作情况
1、按照《**市建设工程施工现场安全安全保证资料教材》,建立了地铁二号线安全生产责任制;
包括十四标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等
2、建立健全了安全生产操作规程
建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电安全操作规程
3、建立安全检查制度(日检、周检、月检)
监督工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录,对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改
4、针对工程计划安排了每月对职工及管理人员的安全教育
建立了安全教育制度,编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动,敦促特殊工种持证上岗
5、完善综合管理
敦促完善了本项目各类证书的归档整理、按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理
6、完善文明施工各项管理制度
建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度,动火证及动火监护记录
7、建立脚手架按拆监护记录
8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录
9、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动
1实习准备
因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习,因此为了本次实习做了如下准备:
1)在平时的生活中乘坐地铁时,留心地铁的场站设计、与周边交通衔接,比较地铁与其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题,总结自己和朋友出行时遇到的问题,带着问题去实习。
2)认真学习本学期相关课程,特别是机电设备、城市轨道交通规划
与设计等专业课程,在学习中发现问题,带着问题去实习。
3)积极了解轨道交通的相关知识:
国铁的相关信息,高铁的建设,城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
4)准备实习需要的相关硬软件:
相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。
2、实习过程描述与内容总结
1)南京地铁的概况南京地铁(NanjingMetro)是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通,其前身可以追溯到1907年(清光绪三十三年)建造的京市铁路,第一条线路于20xx年4月10日正式通车,是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1],也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。
[2]
截至20xx年8月,南京地铁有5条线路、92座车站,线路总长180.2公里,日均客流量超过一百五十万人次,地铁线路长度居中国第4(仅次于北京、上海、广州)[3-5]、世界第13位。
[6]
至20xx年底,地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营,运营里程突破300公里;至20xx年,南京地铁将建成20余条地铁线路,总长超过775公里。
南京地铁标识
2)南京地铁车辆
车辆图
3)实习第一天——参观OCC(OperationControlCenter)
1月7日上午,我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站,在接受了简短且有效的安全教育后,我们进入了OCC参观室,观摩OCC运营状态,了解南京地铁一二号线的运营情况。
OCC,OperationControlCenter的缩写,即就是列车运行控制中心,隶属于行车调度部门。
如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话,那么这里就是心脏。
这里是一个高度机密的核心指挥部,未经允许是绝对禁止外来人员进入的。
我们在工作人员的带领下有幸进入控制中心内部参观。
地铁大厦是南京地铁一、二号线控制中心。
为钢架结构高层建筑,地上二十六层,地下三层,总造价1.85亿元,用钢总量5300余吨。
控制中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境控制和自动售检票等6个系统组成,负责控制、协调、指挥一、二号线两条线路的运营状态。
中心控制台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏”,长16米,高5米。
大屏幕其实分为两段,功能分别与面前电脑相对应。
OCC中心分成两大块,分别对运营及设备进行监控与调度。
运营时间里主要保证正常运行,而运营结束后,则重点监控设备调度,而我们参观的时间是运营时间。
OCC内有两块巨大的屏幕和两围控制台,分属于地铁一、二号线。
大屏幕上,中部及右侧是实时的列车运行图,用绿色线路标示进路,用黄色线路标示空闲,用红色线路标示占用即“红光区”,运行线路旁还有信号机位显示,车站屏蔽门状态显示等等。
屏幕左侧被均匀分割为若干块,是实时的CCTV系统监控,可以直观的反映沿线各站的客流情况,监控站台安全。
总调中心分为六类工作人员,第一类是行车调度员,他们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控,与司机实时通话进行调度安排;第二类是环境监控员,他们对车站环境、温度等进行监控,并进行调整,使车站和车内环境达到适宜,使乘客的旅行体验更加舒适;第三类是电力调度员,通过对电力的调度分配完成工作;第四类是综合调度员,他们负责行车的报修,报表的填写及统计;第五类是执法调度员,最后控制中心每天都会配备一个值班主任,作为控制中心权利最大的人,他负责整个控制中心的监控工作。
通过关于运营部分的讲解,我们了解到,南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒,采用大小交路的方式运行,高峰上线41列车,以满足高峰客流量。
而其他时段则是间隔3分29秒。
这里可以看出南京地铁的运行是十分紧密的,乘客并不需要等很长时间就可上车,这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。
列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图,在时间关系上比较直观的就是列车时刻表。
工作日在早晚有高峰,午间有小高峰,其他时间平峰,而周六周日则出现较高平峰,和晚高峰后推等情况,而节假日则出现客流最高平峰。
针对一些特殊事件,例如圣诞节、大型文体活动,运行计划同样要做出相应的应对,以保证乘客的安全、快速集散。
关于故障行车,行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。
行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时,行调部门的处理方法。
总的来看,OCC是地铁最为关键的部门,是整个系统的中枢,
4)实习第二天——参观车辆段
车辆段是列车的家,是列车停放,清洗,检修的场所。
大体分为:
运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。
实习第二天,我们来到车辆段信号楼,技术人员给我们现场讲解了站场图形,铁道微
机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。
信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度,通过信号楼的控制设备,来实现列车转轨、调度作业。
信号楼调度中心
运用库是车辆段最重要的部分,这里负责列车日常停放和检修。
这里有不落镟床等维修设备,我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。
工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用,并带我们来到车下进行近距离参观,让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。
运用库内景
随后我们来到了检修车间,其中有移动式电动架车机,固定式地面架车机等设备,用来整修车辆转向架等。
当我们刚进入工地时,地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程,这就给了我们更多向师傅们请教和学习知识的机会。
前几天,师傅主要让我们看施工图纸,了解认识施工图纸各组成部分,以及图纸上的各个标号代表着什么意思。
以前只在课堂上学习施工图纸的作用,看到的也是比较简单易懂的图纸,现实工地上的图纸这还是第一次见。
别小看这施工图纸,拿出来吓了我一跳一大摞,包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分,每个部分都是一本图纸,这也让我们深刻体会到了土木工程是一个庞大的工程。
刚开时,我们对图纸上的很多符号都看不懂,但经过了师傅的耐心讲解,我们已经基本上能看懂施工图纸了,我们几个当时对此深感骄傲。
的间隙,我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。
师傅们告诉我们,施工前期的现场地质勘察是非常重要的。
如果施工前期的一些勘察做的不够准确、全面,很轻易导致后期出现安全事故,轻则影响效益,重则危害人的生命安全。
如施工区间的水文地质条件,如果没有测量清楚,采取了不适当的处理方法,很容易出现漏水事故。
另外师傅还告诉我们,常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在建设的6号线一期自东向西方向的第二站。
常营站服务对象主要是保障房居住区。
常营站有13个出入口,有7个用于普通出入的乘客通道,还有6个是消防和应急通道。
其中,普通出入口呈现“南四北三”的排列状态,南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区,北侧最西则一直延伸到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。
这正体现了地铁可以带动周边地区经济发展的作用。
另外师傅告诉我们,和其他地铁站相比,常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。
常营站是北京目前规模最大的地铁站,不仅是因为其建筑规模达到了3.3万平方米,更是因为这双岛四轨的设计。
按照规划,未来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。
未来客流量大的区域列车发车间隔较为密集,而东部一些车站客流量不大,不需要列车过于密集的停靠,快车可甩站通过。
而另外一部分列车,将从常营站直接调头返回市区。
因此,常营站才出现了与众不同的设计:
快线列车将从外侧的轨道直接通过或停靠,慢车则在内侧轨道停靠站台。
看来,我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。
到了实习后几天,我们还经常在工人师傅的带领下去施工现场参观。
在参观的同时,师傅们也没少给我们补充“营养”,如屏蔽门的作用。
屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外,还可以使车站成为单一的建筑物,使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调节系统,节约能量,提供一个舒适的车站环境,而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开,减少了运行噪音对车站的干扰。
另外,师傅还给我们讲解了一些明挖法的知识。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点,但因对城市生活干扰大,应用受到各种因素的限制,尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖法或新奥法。
明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地,可修建的空间比较大,如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站,如上海地铁徐家汇站。
明挖法的关键工序是:
降低地下水位,边坡支护,土方开挖,结构施工及防水工程等,其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
通过这十天在地铁车站的实习,我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比较深入的了解。
从施工设计图开始,如何看图,怎么将图纸与实际工程结合起来,都拥有了现场的经验。
实际的施工过程,如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深入的了解。
在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在项目工程中的职能和执行内容。
建筑行业的庞大行是由其生产成品的形体的庞大性和复杂性决定的,这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的长久性,在这个复杂的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色,为了使工程达到共同的目标,只有参建的各部门和各单位互相了解和相互合作,才可能更快更好更高质量的完成。
同时由于人员的复杂多样性,如何发挥自身角色的作用并做好与别人的交流与合作往往成为工程分工合作的重点,在这短短十天的实习时间内,虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少,但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问需要自己多用眼去观察、用脑去思考,才能使自己在工作过程中更加得心应手。
最后感谢老师和学校提供了这次难得的机会让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工,为我们以后工作提供了宝贵的经验。
一、实习单位及地址
名称:
南京地铁
地址:
南京地铁宁天城际
公司简介:
南京地铁s8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路,于20xx年8月1日开通运营,标志色为橙色。
地铁s8号线途径浦口区和六合区,南起桥北地区,经过浦口、沿江、大厂,向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖,未来将延伸至天长市。
线路全长45.2千米,其中地下线约11千米,高架线约33千米;共设置17座车站,其中地下站6座、高架站11座;列车采用4节编组的b型鼓型列车。
s8号线最高速度为120km/h,是中国一次建成里程最长,运行速度最快的城市地铁。
二、实习时间
20xx年8月1日——20xx年8月30日
三、实习目的
20xx年第二届青奥会在南京举行。
“为确保平安青奥,根据南京政府同意、南京市公安局共同要求,从8月1日至8月30日,地铁公安分局在南京地铁实行全面安检,采取‘站站安检、全线巡查’的模式,在站厅和通道进行适当围闭设置安检点,安排多名安检人员,配置通道式x光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备,按照‘逢包必检,逢疑必查’的原则,全面检查进站乘客及其随身物品,引导客流经过安检点进站乘车。
”
四、实习内容
地铁作为公路运输的一种工具,它不但节省土地、能源,减少污染、干扰,而且运输快捷,对于大城市,特别是像北京、上海、南京等这些大城市来说,是交通运输系统的重要一部分,是不可或缺的一部分。
这次我的实习单位南京地铁,实习地点是南京地铁s8号线的方洲广场站。
确保安检工作正常之余,学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识,了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。
我实习的内容可以分成了以下几个阶段:
1、了解熟悉安检设备仪器的使用方法和注意事项,掌握安检的具体流程,了解安检工作的各种情况处理。
2、分析地铁车站客流量的高低峰,应用物流知识疏导乘客接受安检。
3、了解地铁车站附近饭店订餐模式,认识对于饭店来说,什么样的订单处理合适以及成本较低。
4、认识生产物料搬运系统。
五、实习体会
光阴似箭,白驹过隙。
大约四周的专业实习时间很快过去了,我获益匪浅,除了对专业知识在实际运用中有了更好的掌握外,对物流服务以及企业运营管理也有了更多的体会。
5.1在途运输可以作为一种库存,在一定程度上缓解仓库压力
相信作为一个物流企业,它的宗旨是“满足客户需要,降低服务成本”。
一般情况下,我们的仓库选址是选最靠近生产或者市场的,我们运输工具是选最合适的——相对成本较低的而又不影响交货的,我们运输路线是选择最短、最便捷和转运次数选择最少的。
然而,这只是一般情况,“特殊情况,特殊处理”。
譬如,当我们的客户突然缺货,需要大批量进货,但仓库已是紧急使用状态,并且一时半刻找不到临时存储仓库,不妨可以考虑下适当延长运输路线,增加在途库存,延缓产品进仓时
间。
这样,不但可以减轻对仓库的使用压力,而且,条件允许的话,还可以产品不进仓直接配送。
虽然说,在今天,各个企业都在苦思着如何降低控制库存成本,又或者如何实现“零库存”,但这对企业的管理是有高要求的。
对于大部分的企业是难以实现的,但自建或者租赁仓库的费用相对较高的情况下,适当调整在途库存,也不是为一个方法。
但必须认识到的是,对企业而言,在途库存是实现补给订货所必需的。
从企业物流管理的角度来看,在途库存给供应链增添了两种复杂性:
第一,虽然在途库存不能使用,但它代表了真正的资产;第二,在途库存存在高度的不确定因素,因为企业不知道运输工具在何处,或何时有可能到达。
5.2关于控制的经济性原则
地铁的自动售检票系统,简称afc系统,是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
该系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。
是一个计程计时封闭式全自动收费系统。
该系统的收费原理是通过对乘客的一卡通进出站记录,计程计时封闭式全自动收费。
一张一卡通卡不能多人同时使用,仅限本人当次进、出站使用。
因为一个完整的交易过程必须有进、出站记录,只有形成一个完整的交易记录,才能进行下一次交易。
但如果某乘客在某个站点进去,20分钟后在同一站点出站,这时候如何去衡量这位乘客是否搭乘了地铁,是否通过乘坐地铁到另一站去不出站但和另一个与他通过同样手段进出站的人交换物品呢?
南京地铁规定从同一个站进出,收费2元。
进站后120分钟内必须出站。
也即是说,在这段时间内,在同一个站点进出站只收费2元。
但这是无法避免的,考虑到去区分乘客是否乘坐地铁免费旅游的成本更高,控制系统只好如此去控制成本。
5.3商品销售必须考虑客户采购的物流成本
物料和服务的采购成本是商品销售成本的主要组成部分,各行业的平均采购成本占商品销售成本的60%以上。
企业的采购战略对公司的竞争力有着显著的影响。
通过提升供应链管理水平,在物料和服务方面,可使采购成本降低6%~12%,运输成本降低5%~10%,各环节总体库存降低10%~30%,供应链运作费用降低5%~15%。
如今市场竞争激烈,产品生产周期逐渐缩短,消费者的产品需求日益多样化,产品技术层次不断提升,如果企业无法节约能源、有效开源,降低采购制造成本,提高顾客服务水平,将步履维艰、如履薄冰,在市场上难有立足之地。
是故,降低采购成本会是企业战略规划不可划少的一部分。
企业在商品采购是必须考虑到商品采购的物流成本。
采购一般可以分为集中采购与分散采购、联合采购、询价采购和即时即制采购。
如何去采购,采用什么的采购方式以及采购货源的选择将会极大地影响到客户的采购成本。
5.4认识生产物料搬运系统
现代物料作为降低能耗、提高生产率以外的第三利润源已经越来越被社会和企业所重视,随着我国第三方物料的快速发展,越来越多的制造企业为了降低成本、集中精力提高核心竞争力,将自身非核心业务外包,转而将注意力专注于提高生产物流的效率,在生产物流中物料搬运是重要环节之一。
虽然物料的装卸搬运是制造企业生产过程中的铺助环节,但它是工序之间、车间之间、工厂之间相互衔接不可缺少的,可以说只要生产线在运作,物料搬运就存在。
生产企业内部的物料搬运涉及到路径选择,各搬运区域搬运工具类型选择、数量和速度确定、两衔接点之间物流量的控制等方面。
从系统工程的观点考虑,一个系统包含有多个子系统模
块,一个子系统的最佳优化,并不表示是整个系统最优,只有通过从整个系统全局考虑的最优,才是最优。
六、总结
通过这次实习,我不但巩固了专业知识,对物流服务有了更深刻的了解,并且学习了其他课外知识,增长了见识,对人生有了新的领悟。
学院:
经贸学院专业:
物流(铁路)姓名:
时松俊联系方式:
1835181xxxx篇二:
辞职报告
一、实习目的:
通过一年的地铁专业知识的学习,我们学生掌握了一定专业知识,需要到地铁站去实习,以此来检验我们所学的知识是否到家。
此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识,同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。
通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识,有利于以后出去工作的适应。
本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容,秉承广州地下铁道公司的服务宗旨,以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作,我们学生能从中获取宝贵的实习经验,为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍:
广州地铁(guangzhoumetro)是广州市的城市轨道交通系统,由广州市地下铁道总公司负责营运管理,于1997年6月28日开通。
现有1号线(西朗—广州东站)、2号线(嘉禾望岗—广州南站)、3号线(机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场)、4号线(黄村—金洲)、5号线(滘口—文冲)、8号线(凤凰新村—万胜围)、广佛线(魁奇路—西朗)及apm线(赤岗塔—林和西)正在营运中,广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。
但远远无法满足交通需求,为解决拥阻的道路交通,广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。
广州地铁的远期规划长度为600公里。
广州地铁(含apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下,其中也有例外:
4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站,1号线有两座车站为地面车站,5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁XX年——XX年发展规划:
XX-XX年线网建设的原则:
一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略,加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合,完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合,促进功能区建设,提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益,以客流疏导型线路为主,以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能,既考虑城市发展和交通疏导的需要,又要根据市区两级财力,量力而行。
据此原则,经反复研究,从全局统筹考虑,计划将如下新线纳入XX-XX年间实施:
(一)3号线东延线:
从番禺广场到海傍,经过广州亚运城,主要为亚运城服务。
(二)4号线南延线:
自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港,长11.7公里。
主要功能为支持南沙临港经济区发展。
(三)7号线二期:
由大学城南至黄埔大沙东,线路长11.3公里。
主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力,优化珠江后航道城市功能布局,支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。
(四)8号线北延段:
由在建的文化公园站继续向北延至白云湖,全长15.0公里。
主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。
(五)11号线(环线):
行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路,至琶洲闭合。
全长42.4公里。
主要功能为串联城市主要交通集散点,完善线网结构,提升服务水平。
(六)13号线(东西快线)一期:
由鱼珠至新塘段,线路长28.3公里。
主要功能为对接穗莞深城际线,加强东部地区与中心城区的联系。
(七)13号线(东西快线)二期:
由鱼珠至凰岗段,全长31.5公里。
主要功能为与首期共同构建城市东西快线,加强城市东西部区域与中心城区联系。
(八)14号线首期及支线(从化线及知识城线):
主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段(知识城线),主线长51.2公里,知识城线长13.4公里。
主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。
(九)16号线(荔城线):
始于新塘镇,沿荔新公路经清水塘至荔城,全长31.7公里。
主要功能为贯彻城市“东进”发展战略,优化我市东部交通体系,支持增城发展。
(十)21号线:
由增城广场至黄村,主要功能为连接增城于市区。
觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么?
“就是你对他不文明行为的劝阻,他们不理会我,但也不会难受,因为我也尽力了。
”那最开心的是事呢?
“我给老人家找位置,他们很开心;我捡了垃圾,到终点站保洁阿姨都对我说谢谢;问路的,也知道怎样走,我自己也开心起来。
”
曾多次,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 地铁 实习 报告 最新