整理铁路深入开展学理论转观念促发展体会.docx
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整理铁路深入开展学理论转观念促发展体会
③点在圆外<===>d>r.
2、第三单元“生活中的数”。
通过数铅笔等活动,经历从具体情境中抽象出数的模型的过程,会数,会读,会写100以内的数,在具体情境中把握数的相对大小关系,能够运用数进行表达和交流,体会数与日常生活的密切联系。
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室内温度、湿度不能超过主机工作温度、湿度的范围
10AP电源线与信号线分开布放□通过□未通过
①弦和直径:
弦:
连接圆上任意两点的线段叫做弦。
直径:
经过圆心的弦叫做直径。
测试方法:
在目标覆盖区域内,用测试仪在每个AP的覆盖区域边缘位置抽测4个点,每个测试点至少观察10秒,用笔记本电脑通过测试软件进行测试,记录SNR值,;做整体信号在某一信道上的信噪比分析,包括覆盖图。
记录文档见竣工技术文件《WLAN系统性能测试表二》。
建设单位代表(签名):
日期:
(1)定义:
顶点都在同一圆上的正多边形叫做圆内接正多边形,这个圆叫做该正多边形的外接圆.
铁路深入开展“学理论、转观念、促发展”体会
铁路深入开展“学理论、转观念、促发展”体会文章作者:
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2005年10月14日13:
36铁路在跨越式发展中要实现运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高,大规模的资金投入是基本前提和基础条件。
而我国一段时间内的国情又决定了铁路建设资金必须主要依靠铁路自身来筹集。
筹集资金的总量必须确保铁路跨越式发展的需求。
长期以来,在计划经济的体制下,我们习惯了单纯依靠国家单一投资主体建设铁路,形成了有多少钱就办多少事的观念。
近些年,我们开始转变了投融资的观念,扩大了筹集资金的渠道,加快了铁路建设的步伐。
但是,铁路与民航、电力等其他能源交通行业相比,投融资体制改革相对滞后,投资来源主要依靠银行贷款、发行债券和征收“建设基金”。
因而,这方面的观念也相对滞后。
面对跨越式发展的新的宏伟目标,我们已有的融资观念显得很不适应。
我们只有进一步转变观念,才能适应跨越式发展战略的需要。
我们现在着重需要树立的是少花钱多办事的新观念。
目前,在现有政策的框架下,我们已经形成了以铁路建设基金、国债资金、国内银行贷款、企业债券、外资借款、省市自治区投资、企业自有资金以及铁路股份制企业上市直接融资为基本内容的筹资办法体系,改变了完全单一筹资方式的局面,走上了用多种方式筹集资金的道路。
现在的问题是,我们能否用尽可能低的成本筹集到尽可能多的资金,这是以往的时代“少花钱多办事”观念不可能具有的新内涵。
正因为如此,我们不能不把它称做是跨越式发展时期的一种新观念。
之所以特别强调“少花钱多办事”,是因为伴随着跨越式发展所进行的巨额投入的结果,必将形成对铁路企业增支及偿还巨额债务的巨大压力,包括折旧的增加、利息的增加、修理成本的增加、到期本金的偿还等等。
今后几年,如果每年都能按时足额偿还巨额债务产生的到期利息,还本付息的压力比现在要沉重得多。
如果筹集的资金中有一半是属于债务性的,利率即便按较低水平计算,当年的利息也会很大。
因此,要化解铁路运输企业已经存在和将进一步加大的债务风险,为偿还债务打下一个好的基础,必须解决好低成本筹集资金的问题,而决不能不计成本地筹集资金。
这是实现铁路跨越式发展目标的重要保证。
“少花钱多办事”还有一个很重要的内涵就是大力度地节约支出,真正做到不该花的钱一分钱也不花。
各级决策者、财务工作者和有关部门人员,都必须牢固树立“少花钱多办事”的观念,坚决把那些低效的、重复的、浪费的等一切不应该花的支出都节约下来,使有限的、来之不易的资金用到跨越式发展最需要的“节骨眼”上。
“少花钱多办事”的观念真正树立起来并不是一件易事,需要克服体制、机制和制度上的弊端的掣肘。
但我们只要自觉地从实现铁路跨越式发展的战略高度来统一对“少花钱多办事”的极端重要性的认识,不仅能够战胜体制、机制和制度上的不利影响,而且能够加快革除体制、机制和制度弊端的进程。
文章出处:
原创【大中小】【打印】【关闭】 1、班组学习氛围浓,学习自觉性强,能互帮互学,共同进步; 2、班组成员能积极参加企业和上级有关部门组织的各类学习和业务培训; 3、根据企业发展的要求,能经常组织班组人员开展针对性的班组业务知识学习; 4、班组人员能学以致用,在提高产品质量、安全生产、降能节耗、新产品开发等活动中提出合理化意见与建议。
实习报告首先实习对于我来说是很陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯没有经历过实习,这是第一次实习,他将全面检验我各方面的能力:
学习、心理、身体、思想等等。
就像一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!
紧张的九礼拜实习生活结束了,在这九礼拜离我还是有不少的收获。
经过九周的实习学习,使我们更多的掌握了关于建筑方面的理论知识,而理论与实践是紧密相联系的,这次的实习让我很好的了解到实际操作能力,将理论知识全面的融会于工作实践,我更好的在实际作中得到了锻炼。
3月27来到了位于户县新石油大学校区西安市第二建筑工程公司项目部,开始了我的实习生活。
工程简介:
该工程是石油大学新校区道路b标段的工程。
我所在的工程是ak1+220~bk2760道路的管网工程包括热水、电力、电缆、给水、排水以及人行道。
一、测量放线在工程开工前,建筑物位置的确定也是很重要的,在从事测量的工作中,我了解到为确定建筑物的位置首先应根据规划院给定的建筑物坐标点及坐标线、建筑红线进行定位测量,确定它的位置。
主要应注意以下几点:
(1)以外轴线作为基本纵横线,以绝对标高作为±0。
00标高,分别将基本轴线标高引到临近建筑物上。
(2)建筑物的垂直测量。
a:
建立辅助轴线控制网。
b:
建立施工线控制网,根据辅助轴线控制网画定墙边线、柱边线等施工线。
(3)建筑物水平标高测量。
建筑物的高程控制。
采用分层传递法,根据±0。
00标高线,将建筑物的标高引至一层柱的竖向钢筋面上,并以此层向上传递测量。
基础工程:
基础工程是每个建筑最为关键的部分,它直接影响工程的质量是否合格。
而且基础部分的技术含量也很高。
本工程基础部分包括了土方开挖、排水、筏板基础施工、底板混凝土。
二、混凝土工程
(一)、模板设计 施工准备 1.模板安装前的基本工作:
1)放线:
首先引测建筑的边柱,墙轴线,平以该轴线为起点,引出各条轴线。
模板放线时,根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线,墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线,以便于模板安装和校正。
2)用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求,直接引测到模板安装位置。
3)模板垫底部位应预先找平,杂物清理干净,以保证模板位置正确,防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。
4)工长事先确定模板的组装设计方案,向施工班组进行技术,质量,安全交底。
5)模板应图刷脱模剂。
(二)、混凝土工程 混凝土质量的好坏,既对结构物的安全,也对结构物的造价有很大影响,因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
一.作业准备:
浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净,并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。
如果使用木模板时应浇水使模板湿润,柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封二。
混凝土现场搅拌:
自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制,原材料和配合比应与商品砼的保持一致。
1根据配合比确定的每盘(槽)各种材料用量及车辆重量,分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。
骨料含水率应经常测定,及时调整配合比用水量,确保加水量准确。
要过称。
2装料顺序:
一般先装石子,再装水泥,最后装砂子,如需加掺合料时,应与水泥一并加入。
如需掺外加剂(减水剂、早强剂等)时,粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内(塑料袋为宜),用时与粗细骨料同时加入;液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。
3搅拌时间:
混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时,搅拌时间应适当延长。
4混凝土开始搅拌时,由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定,检查是否符合配合比通知单要求,经调整后再进行搅拌。
混凝土早期养护 实践证明,混凝土常见的裂缝,大多数是不同深度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。
因此说混凝土的保温对防止表 面早期裂缝尤其重要。
从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:
1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝。
2)防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使 用期的稳定温度。
3)防止老混凝土过冷,以减少新老混凝土间的约束。
(三)、混凝土的养护 混凝土早期养护,要目的在于保持适宜的温湿条件,以达到两个方面的效果:
一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭,防止有害的冷缩和干缩。
另一方面使水泥水化作用顺利进行,以期达到设计的强度和抗裂能力。
从理论上分析,新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。
但由于蒸发等原因常引起水分损失,从而推迟或防碍水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。
因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期,在施工中应切实重视起来。
所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件,根据不同情况不同处理。
这些问题都是在施工事要注意的,在施工时采用何种水泥,用量都是要注意 的,还有混泥土的早期保养。
由于时间短暂,在那九礼拜里就接触到这些东西,但是我很知足。
不实践很多问题都考虑不到,实践后才知道什么情况都可能遇到,这就要求我们必须有丰富的实践经验,像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富,但理论中的东西要是也什么都不会,那在实习过程中就吃不开了。
到了施工现场经过一段时间的实习,才体会到并不是课本中学的东西用不上,而是要看你会不会用,懂不懂得变通和举一反三的道理。
本次实习中比较严重的问题有以下几个:
问题一:
对理论知识掌握不够扎实,例如:
混凝土、砂浆试块的养护时间,做试块时应该振捣到什么程度,混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间,另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。
这些概念都很模糊,实习时用到了才知道自己没学好,在学校时只是为了应付考试为了过关,才在考试的前几天报老师讲过的重点死记硬背上几遍,一等考试过去后脑子里就是一片空白,不管以后又用与否就都在记忆里消失了。
等到需要时才知道自己还没记住这些,就像现在进入施工现场没有人会问你这些,但是作为一个技术人员,不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么原因等一系列的问题,还怎么能指导施工呢?
针对这个问题解决的办法就时在以后的学习中做到扎实掌握,不死记硬背做到灵活运用,与实践相接合。
问题二:
熟悉图纸的能力差,对平面的图形想象不出立体的样子。
致使不能明确的判断出施工的对错。
问题三:
对于最新的施工规范不知道,致使不能很快的判断出施工的对错。
问题四:
对于一些施工顺序还不太明了,对每一个施工过程的操作不了解。
问题五:
理论联系实际的能力差。
对于建筑方面的一些出新了解太少。
问题六:
实际中的标高和设计标高在计算施工标高时容易混淆。
实习的经验及收获:
首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。
未去工地之前我从没想象过九礼拜的实习我能坚持下来。
但是通过这次实习我适应了这种工地生活。
虽说以后不一定去工地工作,但有了这段时间的锻炼,不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力,也学会了适应环境。
另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题,就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。
其次,通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。
应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的,与实际还是有点差别的。
这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助,识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。
在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题,在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。
到即能施工又符合规范要求,达到设计、施工标准化。
没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画,不会考虑太多的问题,更不可能想到自己的设计是否能施工。
工地虽苦,但能学的是一些现实东西,锻炼的是解决问题的实践能力。
另外,通过帮助资料员填写部分资料,使我对填写施工资料也有了一定的认识,知道什么时候该填什么资料,需什么人签字等,这些是我以前没有接触过的。
最后一点就是:
这次实习我见到了只有在课本中才见过的打桩机械,了解了它的工作程序与原理。
实习结束后有必要好好总结一下,首先,通过九礼拜的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个道路的构造过程,学到了很多很适用的具体施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。
大学生活是紧张而又充满期望的日子,学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊,远离亲人朋友以及师长护佑,去走真正属于自己的路。
然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴,独自一人走上社会工作这个大舞台时,却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平,任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。
短短九礼拜的实习生活中,让我学会了不少东西,会对我以后工作有很大帮助的,这是我人生的第一次走入社会,第一次走向工作,感觉生活真的很不容易。
实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。
希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。
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