土木工程类公路分类模拟试题与答案练习十九.docx
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土木工程类公路分类模拟试题与答案练习十九
土木工程类公路分类模拟试题与答案练习十九
问答题
1.试述弯沉值的测试步骤。
答案:
(1)在测试路段布置测点,测点应在路面行车道的轮迹带上,并将白油漆或粉笔划上标记。
(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm位置上。
(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上,安装百分表于弯沉仪的测定杆上。
(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前行,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时迅速读取初读数L1。
汽车继续前行,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径后,指挥汽车停止。
读取稳定后的表针的读数L2。
初读数L1与终读数L2之差的2倍即为该点的弯沉值。
2.某一级公路分部工程项目C,包含A和B两个分项工程,两分项工程权值均为1,两者的实测项目得分见下表:
实测项目
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
扣分和减分
分项工程A
工程实测得分
95
93
90
89
88
85
90
2
规定权值
3
3
2
2
2
2
1
分项工程B
实测项目
B1
B2
B3
B4
B5
B6
扣分和减分
工程实测得分
96
80
76
75
85
83
3
规定权值
3
1
1
1
1
1
实测项目B1的得分值是在分项工程B第一次实测计算得分评定为不合格后,进行返工处理满足设计要求后测得的分值,试计算分部工程C的得分值并评定其质量等级。
答案:
=90.53(分)
分项工程A的评分值=分项工程得分-外观缺陷扣分-资料不全扣分
=90.53-2=88.53(分)
分项工程B的复评分值=分项工程得分-外观缺陷扣分-资料不全扣分
=85.875-3=82.875(分)
因为分项工程B是返工处理后的评分值,在进行分部工程评分时,应按复评分值90%计算。
分部工程C的最后得分是
(90.53+82.875×0.9)/(1+1)=82.56>75
所以C分部工程评定为合格。
3.何为国际平整度指数?
答案:
国际平整度指数是一项标准化的平整度指标,与反应类平整度测定系统类似,但是采用的是数学模型模拟1/4车轮(即单轮,类似于拖车)以规定速度行驶在路面断面上,分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量。
标准的测定速度规定为80km/h,其测定结果的单位为m/km。
4.简述无机结合料的击实试验目的和适用范围。
答案:
(1)本办法适用于在规定的试筒内,对水泥稳定土(在水泥水化前)、石灰稳定土及石灰(或水泥)粉煤灰稳定土进行击实试验,以绘制稳定土的含水量—干密度关系曲线,从而确定其最佳含水量和最大密度。
(2)试验集料的最大粒径宜控制在25mm以内,最大不得超过40mm(圆孔筛)。
(3)试验方法分为三种。
5.简述圆曲线的半径运用的原则。
答案:
(1)一般情况下,以采用极限最小半径的4~8倍,或超高横坡度ib=2%~4%的圆曲线半径为宜。
(2)当受到地形条件的限制,争取采用大于或接近于一般最小半径的值;只有当地形条件特别困难时,方可采用极限最小半径值。
(3)应注意前后线形要素的协调,使之构成连续、均衡的平面线形。
(4)应同纵断面线形相配合,形成良好的立面组合,以保证排水和行车安全。
(5)圆曲线的半径不要超过10000m。
6.简述公路平面控制测量坐标系的确定。
答案:
根据测区所处的地理位置和平均高程,选择合理的坐标系:
(1)当投影长度变形值不大于2.5cm/km时,采用高斯正投影3°带平面直角坐标系。
(2)当投影长度变形值大于2.5cm/km时,可采用:
①投影于抵偿高程面上的高斯正投影3°带平面直角坐标系;
②投影于1954北京坐标系或1980西安坐标系椭球面上的高斯正投影任意带平面直角坐标系。
(3)投影于抵偿高程面上的高斯正投影任意带平面直角坐标系。
(4)二级和二级以下公路、独立桥梁、隧道等,可采用假定的坐标系。
7.简述平面线形设计的一般原则。
答案:
(1)平面线形短捷、顺直、连续、均衡,并与地形、地物相适应,与周围的环境相协调。
(2)各级公路不论转角大小均应敷设曲线,并尽量选用较大的曲线半径。
当转角过小时,应设法调整平面线形;当不得以设置了小偏角时,则必须设置足够长的曲线。
(3)两同向曲线间应设有足够长度的直线,不得以短直线相连,否则应调整线形成为单曲线或复曲线,或运用回旋线组合成卵形、凸形、复合形等。
(4)两反向间夹有短直线时,应进行调整线形或组合成S形曲线。
(5)曲线线形应特别注意技术指标的均衡与连续,避免连续急转弯的线形组合。
8.在进行灌砂法测定土基压实度前,如何标定量砂的单位质量?
答案:
(1)用水确定标定罐的容积V,准确至1mL。
(2)在储砂筒中装入质量为m1,的砂,并将灌砂筒放在标定罐上,将开关打开让砂流出,在整个流砂过程中不要碰动灌砂筒,直到砂不再流出,将开关关闭。
取下灌砂筒,称取筒内剩余砂的质量m3,准确至1g。
(3)计算填满标定罐所需砂的质量ma
ma=m1-m2-m3
式中:
ma——标定罐中砂的质量;
m1——装入灌砂筒内砂的总质量;
m2——灌砂筒下部锥体内砂的质量;
m3——灌砂入标定罐后筒内剩余砂的质量。
(4)重复上述测量三次取其平均值。
(5)计算量砂的单位质量γs=ma/V。
混凝土计算初步配合比为1:
1.86:
3.52,水灰比为0.51,试拌调整时工作性不满足要求,采取增加5%水泥浆用量的措施后,工作性达到要求。
试计算:
9.混凝土的基准配合比(不采用假定密度法);
答案:
调整后单位水泥用量为(1+5%)mco,单位用水量为(1+5%)×0.51mco,单位砂用量为1.86mco,单位石用量为3.52mco(单位砂石用量可保持不变),则基准配合比为1:
1.77:
3.35,W/C=0.51。
10.若基准配合比即为试验室配合比,配制时1m。
混凝土需用水泥340kg,计算混凝土中其他材料的单位用量;
答案:
单位水泥用量为340kg,则单位用水量为0.51×340kg=173kg,单位砂用量为1.77×340kg=602kg,单位石用量为3.35×340kg=1139kg。
11.如施工工地砂、石含水率分别为5%、2%,试计算现场拌制400L混凝土各种材料的实际用量(计算结果精确至1kg)。
答案:
施工配合比为:
单位水泥用量为340kg,单位砂用量为(1+5%)×602kg=632kg,单位石用量为(1+2%)×1139kg=1162kg,单位水用量为173kg-(602×5%+1139×2%)=120kg。
现场拌制400L混凝土各种材料的实际用量:
单位水泥用量为0.4×340kg=136kg,单位砂用量为0.4×632kg=253kg,单位石用量为0.4×1162kg=465kg,单位水用量为0.4×120kg=48kg。
12.简述沥青含蜡量对沥青路用性能的影响。
答案:
沥青中蜡的存在在高温中会使沥青容易发软,导致沥青路面高温稳定性降低,出现车辙;同样在低温时会使沥青变得硬脆,导致路面低温抗裂性降低,出现裂缝。
此外,蜡会使沥青与石料的粘附性降低,在有水的条件下会使路面石子产生剥落现象,造成路面破坏。
更严重的是含蜡沥青会使沥青路面的抗滑性降低,影响路面的行车安全性。
13.中粒式AC一16普通沥青混合料的车辙试验记录如下表,试计算动稳定度,并分析是否满足1-3气候区沥青路面的车辙要求?
AC-16普通沥青混合料车辙试验记录表
试验温度
60℃
轮压
0.7MPa
试件密度
2.428g/cm3
试验尺寸
300mm×300mm×50mm
空隙率
4.0%
制件方法
轮碾法
试件编号
时间t1(min)
时间t2(min)
t1时的变形量d1(mm)
t2时的变形量d2(mm)
试验轮往返碾压速度(次/min)
试验机系数C1
试件系数C2
动稳定DS(次/mm)
1
45
60
5.22
5.73
42
1
1
2
45
60
5.79
6.27
42
1
1
3
45
60
6.23
6.76
42
1
1
答案:
动稳定度计算如下表:
试验温度
60℃
轮压
0.7MPa
试件密度
2.428g/cm3
试验尺寸
300mm×300mm×50mm
空隙率
4.0%
制件方法
轮碾法
试件编号
时间t1(min)
时间t2(min)
t1时的变形量d1(mm)
t2时的变形量d2(mm)
试验轮往返碾压速度(次/min)
试验机系数C1
试件系数C2
动稳定DS(次/mm)
1
45
60
5.22
5.73
42
1
1
2
45
60
5.79
6.27
42
1
1
3
45
60
6.23
6.76
42
1
1
1-3区属于夏炎热冬冷区,普通沥青混合料的动稳定度应不小于1000次/mm,该试验结果满足要求。
14.试述沥青面层压实度评定方法。
答案:
沥青面层压实度以1~3km长的路段为检验评定单元。
检验评定段的压实度代表值(算术平均值的下置信界限):
当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时,评定路段的压实度可得规定的满分;当K≥K0时,对于测定值低于规定值减1个百分点的测点,按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当K<K0时,评定路段的压实度为不合格,评为零分。
15.试述采用马歇尔试验确定最佳沥青用量的步骤。
答案:
(1)制备马歇尔试件
①根据选定的混合料类型和经验确定沥青的大致预估用量,以预估的沥青用量(通常采用油石比)为中值,按一定间隔(对密级配沥青混合料通常为0.5%,对沥青碎石混合料可适当缩小间隔为0.3%~0.4%),取5个或5个以上不同的油石比分别成型马歇尔试件。
每一组试件的试样数按现行试验规程的要求确定(通常5个),对粒径较大的沥青混合料,宜增加试件数量。
②按已确定的矿质混合料类型,计算某个沥青用量下的一个或一组马歇尔试件各种规格集料的用料。
一个马歇尔试件的矿料总量大约在1200g左右。
③拌和沥青混合料,击实成型。
(2)测定计算试件的物理指标:
试件的毛体积相对密度和吸水率、沥青混合料的最大理论相对密度、试件的空隙率、矿料间隙率、沥青的饱和度等体积指标。
(3)测定试件的力学指标。
采用马歇尔试验仪,测定马歇尔稳定度及流值。
(4)确定最佳沥青用量
①绘制沥青用量与物理力学指标关系图。
②根据试验曲线,确定沥青混合料的最佳沥青用量初始值OAC1
在关系曲线图求取相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率(或中值)、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4,取平均值作为OAC1
如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围,则OAC1=(a1+a2+a3)/3。
对所选择试验的沥青用量范围,密度或稳定度没有出现峰值(最大值经常在曲线的两端)时,可直接以目标空隙率所对应的沥青用量均作为OAC1,但OAC1必须介于OACmin~OACmax的范围内,否则应重新进行配合比设计。
③确定沥青混合料的最佳沥青用量OAC2。
以各项指标均符合技术标准(不含VMA)的沥青用量范围OACmin~OACmax的中值作为OAC2
④确定最佳沥青用量OAC。
OAC的确定应根据沥青路面类型、工程实践经验、道路等级、交通特性及气候条件等因素确定,通常情况下取OAC1及OAC2的中值作为最佳沥青用量OAC。
检查关系曲线图中相应于此OAC的各项指标是否均符合马歇尔试验技术标准。
⑤根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况,调整确定最佳沥青用量OAC。
(5)配合比设计检验。
可主要检验高温稳定性(车辙试验)和水稳定性。
16.砌体挡土墙的外观鉴定有哪些内容?
如何扣分?
答案:
砌体挡土墙的外观鉴定有:
(1)砌体表面平整,砌缝完好,无开裂现象,勾缝平顺,无脱落现象。
不符合要求时减1~3分。
(2)泄水孔坡度向外,无堵塞现象。
不符合要求时必须进行处理,并减1~3分。
(3)沉降缝整齐垂直,上下贯通。
不符合要求时必须进行处理,并减1~3分。
17.某一级公路水泥稳定碎石基层,已知Rd=3.2MPa,现测得某段的无侧限抗压强度数值如下:
3.91、4.16、3.48、3.86、3.62、3.95、3.82、3.56、3.76、3.58、3.68、4.02(单位:
MPa)。
请你对该段的强度结果进行评定并计算其得分值(保证率为95%)。
答案:
(1)计算平均值
、标准偏差S、变异系数Cv
=3.78(MPa)
S=0.21(MPa)
Cv=5.46%
(2)计算Rd/(1-ZaCv
Rd/(1-ZaCv)=3.2/(1-1.645×0.0546)=3.52(MPa)
(3)判定是否符合设计强度
=3.78(MPa)>Rd/(1-ZaCv)=3.52(MPa)
试件平均强度满足要求。
(4)计算得分值
偏差系数Cv=0.21/3.78=5.46%<10%,
得分值=100分(规定满分)。
18.用人工取土器(环刀法)如何测定粘性土及无机结合料稳定细粒土的密度。
答案:
(1)擦净环刀,称取环刀质量m2,准确至0.1g。
(2)在试验地点,将面积约30cm×30cm的地面清扫干净。
并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分,达到一定深度,使环刀打下后,能达到要求的取土深度,但不得扰动下层。
(3)将定向筒齿钉固定于铲平的地面上,顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直。
(4)将导杆保持垂直状态,用取土器落锤将环刀打入压实层中,至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。
(5)去掉击实锤和定向筒,用镐将环刀及试样挖出。
(6)轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土,用直尺检测直至修平为止。
(7)擦净环刀外壁,用天平称取环刀及试样合计质量m1,准确至0.1g。
(8)自环刀中取出试样,取具有代表性的试样,测定其含水量。
19.简述公路横断面宽度检测的步骤。
答案:
(1)计算或确定公路横断面各组成部分的设计宽度。
(2)用经纬仪或全站仪标定路中线,并确定横断面方向。
(3)用皮尺、钢尺量取横断面各组成部分的宽度。
(4)记录桩号、各组成部分宽度,并按照宽度的允许偏差进行评定。
20.试述采用离心分离法测定沥青混合料中沥青含量的步骤。
答案:
(1)准备工作
①在拌和厂从运料卡车按规定方法采取沥青混合料试样,放在金属盘中适当拌和,待温度稍下降至100℃以下时,用大烧杯取混合料试样质量1000~1500g左右(m)(粗粒式沥青混合料用高限,细粒式用低限,中粒式用中限),准确至0.1g。
②如果试样是路上用钻机法或切割法取得的,应用电风扇吹风使其完全干燥,置微波炉或烘箱中适当加热后成松散状态取样,但不得用锤击以防集料破碎。
(2)试验步骤
①向装有试样的烧杯中注入三氯乙烯溶剂,将其浸没30min,记录溶剂用量,用玻璃棒适当搅动混合料,使沥青充分溶解。
也可直接在离心分离器中浸泡。
②将混合料及溶液倒入离心分离器,用少量溶剂将烧杯及玻璃棒上的粘附物全部洗入分离器中。
③称取洁净的圆环形滤纸质量,准确至0.01g。
注意,滤纸不宜多次反复使用,有损坏者不能使用,有石粉粘附时应用毛刷清除干净。
④将滤纸垫在分离器边缘上,加盖紧固。
在分离器出口处放上回收瓶,上口应注意密封,防止流出液成雾状散失。
⑤开动离心机,转速逐渐增至3000r/min,沥青溶液通过排出口注入回收瓶中,待流出停止后停机。
⑥从上盖的孔中加入新溶液,数量大体相同。
稍停3~5min后,重复上述操作,如此数次直至流出的抽提液成清澈的淡黄色为止。
⑦卸下上盖,取下圆环形滤纸,在通风橱或室内空气中蒸发后放入105℃±5℃的烘箱中干燥,称取质量,其增重部分(m2)为矿粉的一部分。
⑧将容器中的集料仔细取出,在通风橱或室内空气中蒸发后放入105℃±5℃的烘箱烘干(一般需要4h),然后放入大干燥器中冷却至室温,称取集料质量(m1)。
⑨用压力过滤器过滤回收瓶中的沥青溶液,由滤纸的增重(m3)得出泄漏入滤液中矿粉。
如无压力过滤器时,也可用燃烧法测定。
⑩用燃烧法测定抽提液中矿粉质量得步骤如下:
a.将回收瓶中的抽提液倒入量筒中,准确定量至mL(Va)。
b.充分搅匀抽提液,取出10mL(Vb)放入坩埚中,在热浴上适当加热使溶液试样变成暗黑色后,置高温炉500~600℃中烧成残渣,取出坩埚冷却。
c.向坩埚中按每1g残渣5mL的用量比例,注入碳酸铵饱和溶液,静置1h后放入105℃±5℃烘箱中干燥。
d.取出后放在干燥器中冷却,称取残渣质量(m4),准确至1mg。
(3)计算
①计算沥青混合料中矿料的总质量按式ma=m1+m2+m3,其中,泄漏入抽提液中的矿粉质量m3用燃烧法时可按公式
计算。
②计算沥青混合料中的沥青含量
,或油石比
21.简述公路横坡度检测的步骤。
答案:
(1)确定或计算公路横断面各组成部分的设计横坡。
(2)公路横断面宽度、高程或高差测量。
(3)记录桩号、横断面各组成部分的实测宽度和高差。
(4)计算横断面各组成部分的实测横坡,并与设计横坡加以比较,按照横坡的允许偏差进行评定。
22.简述无侧限抗压强度试件养生步骤。
答案:
试件从试模内脱出并称量后,立即放到密封湿气箱和恒温室内进行保温保湿养生。
养生时间通常为7d。
养生期间的温度,在北方地区应保持20℃±2℃,在南方地区应保持25℃±2℃。
养生期的最后一天,应该将试件浸泡在水中,水的深度应使水面在试件顶上约2.5mm。
在浸泡水中前,应再次称试件的质量。
在养生期间,试件质量的损失应该符合下列规定:
小试件不超过1g;中试件不超过4g;大试件不超过10g。
质量损失超过此规定的试件,应该作废。
23.简述测定沥青混合料最大理论密度的试验步骤。
答案:
(1)采用A类负压容器时,将容器全部浸入25℃±0.5℃的恒温水槽中,称取容器的水中质量(m1)。
(2)当采用B、C类负压容器时,在容器中装满25℃±0.5℃的水,上面用玻璃板盖住并要求完全充满水,称取容器与水的总质量(mb)。
(3)将沥青混合料试样装入干燥的负压容器中,分别称量容器质量及容器和沥青混合料总质量,得到试样的净质量(优a)。
在负压容器中注入约25℃的水,要将混合料全部浸没。
将负压容器与真空设备连接起来,开动真空泵,使真空度达到97.3kPa(730mmHg),并持续15min±2min。
然后强烈振动负压容器,促使混合料中的空气尽快排出,直至不见气泡出现为止。
(4)当采用A类负压容器时,将该负压器完全浸入恒温至25℃±0.5℃的恒温水槽中,持续10min后称取负压容器与沥青混合料的水中质量(m2);当采用B、C类负压容器时,将装有混合料试样的容器浸入恒温至25℃±0.5℃的恒温水槽中约10min,然后取出加上盖子(容器中不得有气泡存在),擦干表面,称取容器、水和沥青混合料的总质量(mc)。
(5)结果计算:
采用A类容器时,沥青混合料的理论最大相对密度
;理论最大密度
,式中ρw为25℃时水的密度,取0.9971g/cm3
采用B、C类容器时,沥青混合料的理论最大相对密度
;理论最大密度
24.简述普通水泥混凝土初步配合比的设计步骤。
答案:
(1)确定混凝土的配制强度fcu,0
fcu,0≥fcu,k+1.645S
式中fcu,k为混凝土设计强度等级(MPa);S为混凝土强度标准差(MPa);1.645为混凝土强度达到95%保证率时的保证率系数。
(2)计算水灰比(W/C)
①按混凝土强度要求计算水灰比
式中:
αa,αb——回归系数;
fce——水泥28d抗压强度实测值(MPa)。
②按耐久性要求校核水灰比,应满足标准所规定的最大水灰比限定。
(3)确定单位用水量(mwo
根据粗集料的品种、公称最大粒径及施工要求的混凝土拌和物稠度值(坍落度或维勃稠度)查表选取。
(4)计算单位水泥用量(mco
①可根据获得的水灰比(W/C)和单位用水量(mwo)计算水泥单位用量mco=mwo/(W/C)。
②按耐久性要求规定的最小水泥用量校核单位水泥用量,应满足耐久性要求。
(5)确定砂率(βs
根据粗集料的品种、公称最大粒径和混凝土拌和物的水灰比查表确定砂率。
(6)计算砂和碎石的单位用量(mso、mgo
①质量法
式中:
ρcp——混凝土拌和物假定表观密度,可在2350~2450kg/m3范围内选定,也可查表获得。
②体积法
式中:
ρc、ρw、ρg、ρs——水泥密度、水的密度、砂的表观密度和碎石的表观密度(kg/m3);
α——混凝土的含气量百分率(%),在不使用引气型外加剂时,α可取1。
25.简述水泥混凝土路面芯样劈裂强度的试验步骤。
答案:
(1)按要求制作试件。
(2)试验前试件应在20℃±2℃的水中浸泡40h,从水中取出后立即进行试验。
(3)将试件、劈裂垫条和垫层放在压力机上,借助夹具两侧杆,将试件对中。
(4)开动压力机,均匀加荷,直至试件劈裂为止,记下破坏荷载,精确至0.01kN。
26.落锤式弯沉仪的工作原理是什么?
答案:
将测定车开到测定地点,通过计算机控制下的液压系统,启动落锤装置,使一定质量的落锤从一定高度自由落下,冲击力作用于承载板上并传递到路面,导致路面产生弯沉,分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形,记录系统将信号输入计算机,得到路面测点弯沉及弯沉盆。
27.自动弯沉仪的工作原理是什么?
答案:
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的,都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶,将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动,当后轴双轮隙通过测头时,弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来,这时,测定梁被拖动,以二倍的汽车速度拖到下一测点,周而复始地向前连续测定,通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
28.沥青混合料车辙试验结果表示什么含意?
答案:
(1)从记录仪自动记录变形曲线图中读取45min(t1)及60min(t2)时的车辙变形d1及d2,精确至0.01mm。
如变形过大,在未到60min变形已达到25mm时,则以达到25mm(d2)时的时间为t2,将其前15min为t1,此时的变形量为d1
(2)计算沥青混合料试件的动稳定度
,式中42表示试验轮每分钟行走次数(次/min);C1为试验机类型修正系数,曲柄连杆驱动试件的变速行走方式为1.0,链驱动试验轮的等速方式为1.5;C2为试件系数,对于试验室制备的宽300mm的试件,C2取1.0,对于从路面切割的宽150mm的试件,C2取0.8。
29.三角高程测量的步骤。
答案:
(1)安置仪器于测站,量取仪器高i和标尺或棱镜高l。
(2)用经纬仪或测距仪(或全站仪)观测竖直角(或天顶距)1~3个测回,各测回之间较差及指标差应符合相关规定,取其平均值作为最后结果。
(3)高差及高程计
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