桥涵监理实施细则新.docx
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桥涵监理实施细则新.docx
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桥涵监理实施细则新
合肥市轨道交通工程
轨道2号线龙岗停车场工程
监理实施细则B13
(桥涵)
内容提要:
专业工程特点
监理工作流程
监理工作控制目标及控制要点
监理工作方法及措施
项目监理机构(章):
专业监理工程师:
总监理工程师:
日期:
合肥市轨道交通2号线龙岗停车场工程施工监理CD02标工程
桥涵监理细则
编制:
校核:
审核:
华南铁路建设监理公司
安徽省公路工程建设监理有限责任公司联合体
合肥市轨道交通2号线龙岗停车场工程项目监理部
二О一五年十月十二日
1、工程概况…………………………………………………4
2、编制依据…………………………………………………5
3、桥梁工程特点及其技术、质量标准……………………5
4、监理工作范围及内容…………………………………5
5、监理工作控制要点及监控手段……………………7
6、旁站具体部位和工序…………………………………42
7、桥涵工程监理流程…………………………………43
一、工程概况
合肥市轨道交通2号线龙岗停车场位于长江东路与合宁铁路交叉口西南侧。
场址的东侧为既有合宁铁路,西侧为既有中石油西气东输合肥站、合肥天然气厂气门站、江淮起重运输机械有限公司,合肥亚太日化公司,北侧为既有长江东路、南侧为规划新安江路。
龙岗停车场承担2号线配属车辆的三月检、双周检和停车列检任务。
用地面积10.69ha(另属工程用地:
1.97ha),围墙内占地面积9.31ha,总建筑面积26818.0㎡。
场内布置有运用库、综合楼、牵引降压混合变电所、洗车机库及控制室、污水处理站、轮对受电弓检测棚、门卫室、地铁公安派出所,其他辅助建筑设施以及场区道路,线路铺轨长度5.077km。
现有一上跨合宁铁路供村民过铁路的公路桥,宽度为9.5米,上部结构为空心梁板,因停车场修建,将破坏既有桥的路基部分,故将既有桥的路基部分改建为桥,跨越股线区,以保证路况的畅通。
新建桥梁及路基全长313.143米,其中改建桥梁长106米(不含耳背墙)跨径布置为30.5+45+30.5米,接16米空心板梁跨新规划7米宽道路。
桥梁宽度保持原宽,最终与原有道路顺接。
连续梁上部结构采用单箱单室预应力箱梁结构。
下部结构桥台采用肋板式,桥墩采用独柱花瓶式桥墩,连续梁与空心板采用过渡墩连接,基础采用钻孔灌注桩。
工程名称:
合肥市轨道交通2号线龙岗停车场CD02标工程
工程地址:
合肥市龙岗开发区长江东路与新安江路间
工程规模:
施工预算1.589亿
建设单位:
合肥城市轨道交通有限公司
设计单位:
中铁二院工程集团有限公司
勘察单位:
中铁二院工程集团有限公司
监理单位:
华南铁路建设监理公司/安徽省公路工程监理有限公司联合体
施工单位:
中铁五局集团有限公司
二、编制依据
1、《监理规划》和其它有关管理文件。
2、《公路桥涵施工技术标准》(JTG/TF50-2011),
3、《建设地基处理技术规范》(JGJ79-2012),
4、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014),
5、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规程》(JTG/TB07-01-2006),
6、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006),
7、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)。
8、经批准的有关本工程的设计文件、施工组织设计、施工方案和技术管理资料、文件;
9.合肥市轨道公司下发的有关质量,安全,水保,环保等方面建设和管理文件。
三、桥涵工程特点及其技术、质量标准。
本线桥涵工程设计标准高,对混凝土工程耐久性要求高,施工质量要求严格,施工难度较大,各项桥涵工程施工较为分散。
重点控制桥梁工程有:
桩基施工、墩柱施工、盖梁施工、支座安装、箱梁钢筋安装、砼浇筑;西气东输保护盖板涵施工等。
四、监理工作的范围及内容
1、监理工作范围
(1)龙岗停车场CD02标监理标段范围:
(2)监理标段范围内施工全过程的监理工作,包括管线保护、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、通信、信号、电力及电力牵引供电、其它运营生产设备及建筑物其他费用中的相关工程等;
(3)工程质量缺陷责任期内的监理工作。
2、桥涵监理工程内容:
(1)参加现场调查,了解重点桥梁现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施、进场施工设备、检测设备等情况。
(2)审查桥涵施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。
(3)审查场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等。
(4)审查重点特大桥和有代表性的大桥的现场施工组织设计和工艺,对以下几方面应进行重点现场控制:
1)基础施工;
2)墩台施工;
3)支承垫石施工;
4)现浇梁梁体施工;
5)桥面系施工;
6)桥面附属施工。
五、监理工作控制要点及监控手段
(一)开工前监理工作
1、了解桥梁地形地貌、水文及工程地质、审查场地布置方案
专业监理工程师负责人组织专业监理工程师会同施工单位对重点桥梁地形地貌进行勘查,对桥址处水文、工程地质情况进行充分了解,认真对照设计图纸审查场地布置方案是否合理、大型临时工程、施工便道等项目是否满足施工需要,调查材料供应、运输、装卸等工序能否满足质量、工期的要求等。
本线桥梁类型及结构型式繁多,场地布置及工序之间合理有效衔接是保证桥梁施工关键因素。
2、审查施工方案和施工组织设计
(1)审查进度、质量、投资目标要满足合同要求;特别注意该重点工程的进度网络图中的关键线路的施工技术安排能否满足总工期的要求。
(2)使用的规范、标准及施工工艺符合要求。
(3)对承包单位各类资质证书的审查与审核,重点审核内容:
总承包单位的营业执照、企业资质证书、铁路工程施工许可证;
(4)检查质量控制管理体系、进度控制管理体系、投资控制管理体系等,并检查体系组织人员的到位情况。
(5)进入现场的项目经理、总工程师等主要人员的资格证、上岗证;特种技术人员的上岗证。
(6)投入机械设备是否保证重点特大桥的施工进度满足进度计划目标的要求,专业监理工程师负责人要对照该施工组织设计与进场机械逐一审核。
(7)检查施工单位报送拟用于工程的材料、构配件及半成品的质量证明文件,重点审核以下内容:
生产许可证、出厂合格证、材料性能报告、抽样试验报告;要求施工单位报送现场配制材料、新材料的试验报告并审核。
(8)施工方案、施工方法、工艺的可行性应满足规范及设计要求;对在保证质量、进度满足要求的前提下,提出合理化意见,以达到技术先进、投资节约之目的。
(9)安全、环保、职业健康等措施是否符合国家规定和业主要求。
(10)检查施工现场的准备工作情况,主要包括:
临时设施;场地情况;工程复测及测量控制网、控制导线布设情况;单位工程的施工设计图纸的现场核对优化;单位工程放线定位情况;技术资料准备情况等。
(11)查验试验室的资质等级及其试验范围;法定计量部门对试验设备出具的计量检定证明;试验室的管理制度;试验人员的上岗资格证书;本工程的试验项目及要求等。
(二)桥涵工程施工过程监理
1、明挖基础施工质量控制要点
(1)明挖基础开挖的检查
1)测定的基坑中心线、方向和高程是否与设计相符。
2)检查开挖坡度、支护方案、开挖范围和防排水措施。
基坑深度在5m以内,基坑底在地下水位以上,土层构造均匀时,基坑坑壁坡度可采用表中数值。
基坑深度大于5m时,应将坑壁坡度适当放缓或加设平台。
当地下水位在基坑底以上时,在水位部位加固或降水开挖。
基坑坑壁坡度
坑壁土
坑壁坡度
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1:
1
1:
1.25
1:
1.5
碎石类土
1:
0.75
1:
1
1:
1.25
黏性土、粉土
1:
0.33
1:
0.5
1:
0.75
极软岩、软岩
1:
0.25
1:
0.33
1:
0.67
较软岩
1:
0
1:
0.1
1:
0.25
极硬岩、硬岩
1:
0
1:
0
1:
0
3)基坑顶有动载时,坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。
4)无水土质基坑底面,按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。
适宜垂直开挖且不立模板的基坑,基底尺寸按基础轮廓确定。
有水基础底面,应满足四周排水沟与汇水井的设置需要,每边放宽不宜小于80cm。
5)基底应避免超挖,松动部分应清除。
使用机械开挖时,不得破坏基底土的结构,可在设计高程以上保留至少保留20cm由人工开挖。
6)基坑宜在枯水或少雨季节开挖,且不宜间断,达到设计高程经监理检验合格签证后应立即浇筑基础。
如基底暴露过久或被水浸泡后,应经监理重新检验。
7)基坑中基础浇筑后应督促施工单位及时回填,回填所用的材料及夯实质量应符合设计要求。
8)开挖基坑较深,基坑坡度受场地限制,地质松软,含水量较大,坡度不易保持可挡板支撑坑壁。
监理应督促施工单位随时检查支撑结构,发现变形,要及时加固或更换。
9)当基坑较深、土方数量较大,基坑坡度受场地限制,基坑地质松软或含水量较大、坡度不易保持时,可采用护壁加固,喷射混凝土厚度按表中确定。
10)喷射混凝土护壁视土质稳定情况与渗水量的大小,可采用1:
0.07~1:
0.1。
喷射混凝土厚度(cm)
基坑渗水情况\地质类别
无渗水
少量渗水
砂类土
10-15
15
黏性土、粉土
5-8
8-10
碎石类土
3-5
5-8
14)监理要检查基坑排水是否按下列规定设置及操作
明挖基坑,可采用汇水井或井点法排、降水,应保持基坑底不被水淹。
粉、细砂土质的基坑,宜用井点降水法。
当用汇水井排水时,应采取防止带走泥砂的措施。
排水挖基时,抽水能力应为渗水量的1.5~2.0倍。
基坑排出的水应以水管或水槽运引,并采取有效措施防止污染环境。
15)监理对基底检验及签证按下列要求进行
基底应检查下列内容。
A基底平面位置、尺寸大小和基底高程。
B基底地质情况和承载力是否与设计资料相否。
C基底处理和排水情况。
D检查施工记录及有关试验资料。
基底检验方法按桥涵大小、地基土质复杂程度(如溶洞、断层、软弱夹层等)及结构对地基有无特殊要求,可采用以下检查方法。
A小桥涵的地基检验:
可采用观察或进行标准贯入、触探仪检测,必要时可进行土质试验。
当基础底面处于软硬不匀地层时,应由勘察设计部门提出处理方案。
B大、中桥和地基土质复杂,结构对地基有特殊要求的地基检验,一般采用触探和钻探取样做土工试验或按设计的特殊要求进行荷载试验。
C特大桥按设计要求处理。
D基底平面位置和标高允许偏差应符合下列规定。
平面周线位置不小于设计要求。
基底标高:
土质±50mm,石质+50mm,-200mm。
16)工程施工质量验收的程序和组织按规定如下
检验批应由施工单位自检合格后报监理,由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。
监理对全部主控项目(详见验收标准有关规定)进行检查,检验批质量验收记录按验收标准规定表格填写。
分项工程由监理工程师组织施工单位分项技术负责人等进行验收按规定表格填写记录。
17)基坑检验方法可采用直观或触探方法,必要时钻探(钻深至少4m)取样做土工试验,或按设计的特殊要求进行荷载试验。
18)基底高程容许误差应符合下列规定:
土质±50mm
石质+50mm,-200mm
(2)混凝土与砌体基础的检查
1)基础砌筑除应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)的有关规定外,尚应符合下列规定:
①应在坑底无水情况下施工;
②石料及砌块不得从平台上抛下;
③水下混凝土及砌体基础终凝后,方可停止抽水。
2)基础与墩台身的接缝,应满足设计要求。
当设计无要求时,应符合铁道部现行相关桥涵施工标准的有关规定。
3)明挖基础的施工应符合下列规定:
①基坑换填或回填应及时,夯实符合规定;
②基坑应满足基础轮廓、放坡、排水的需要;
③基础允许偏差应符合表中的规定。
基础允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
基础前后、左右边缘距设计中心
±50mm
2
基础顶面高程
±30mm
2、桩基础施工质量控制要点
(1)钻孔桩基础检验项目
1)钻孔桩施工准备应符合下列规定:
①钻孔场地在旱地时,应清除杂物、换去软土、平整压实,场地位于陡坡时,也可用枕木、型钢等搭设工作平台。
②在浅水中,宜用筑岛围堰法施工。
③钻孔场地在深水或淤泥较厚时,可搭设工作平台进行施工,平台须坚固稳定,能承受施工作业时所有静、活荷载,同时应考虑施工设备能安全进退场。
④采用回转法或冲击法钻孔时,需设置泥浆循环化系统。
⑤钻孔前应设置坚固、不漏水的孔口护筒。
护筒内径应大于钻头直径,使用旋转钻机钻孔应比钻头大约20cm,使用冲击钻机钻孔应比钻头大约40cm。
护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m,还应满足孔内泥浆面的高度要求,在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。
2)护筒埋置深度应符合下列规定:
①岸滩上,黏性土应不小于1m,砂类土应不小于2m。
当表层土松软时,宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m;岸滩上埋置护筒,应在护筒周围回填黏土并分层夯实。
②水中筑岛上,护筒宜埋入河床面以下1m;水中平台上可按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深,必要时打入不透水层。
③护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm,倾斜度不得大于1%。
3)在砂类土,碎(卵)石土或黏土夹层中钻孔,宜采用膨润土泥浆护壁。
在黏土中钻孔,当塑性指数大于15,浮碴能力满足施工要求时,可利用孔内原土造浆护壁。
冲击钻机钻孔,可将黏土加工后投入孔中,利用钻头冲击造浆。
泥浆比重:
正循环旋转钻机,冲击钻机使用管形钻头钻孔时,入孔泥浆比重为1.1~1.3;冲击钻机使用实心钻头钻孔时,孔底沉浆比重砂黏土不宜大于1.3,大漂石、卵石层不宜大于1.4,岩石不宜大于1.2。
反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为1.05~1.15。
黏度:
一般地层16~22s,松散易塌地层19~28s。
含砂率:
新制泥浆不大于4%
胶体率:
不小于95%
PH值:
应大于6.5
为提高泥浆粘度和胶体率,可在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等,其掺量应经试验决定。
造浆后应试验全部性能指标。
钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率,并填写试验记录表。
4)钻孔施工
①钻机安装及钻孔安装钻机前,底架应垫平,保持稳定。
钻机顶端应将缆绳对称拉紧,钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。
②无论采用哪种方法钻孔,开孔的孔位必须准确,应使成孔壁竖直、园顺、坚实。
③钻孔时,孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5~2.0m。
④钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况,并与地质剖面图核对。
钻孔到设计深度后,应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验,并填写钻孔记录表。
孔位偏差不得大于5cm。
5)钻进中要有足够的防坍塌孔措施。
孔口要用钢护筒防护,钢护筒应高出地面至少0.3m。
为稳定钻孔,井内应充满泥浆,钻孔采用泥浆护壁,泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。
钻进时,泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合《铁路桥梁施工规范》的要求。
监理工程师应随机检查,钻孔中注意排除钻碴,注意保持密度和粘度,避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻,在新旧钻孔距离相近5m以内桩的钻孔与挖方,应在邻桩浇筑混凝土24小时后或另一桩尚未开钻前进行。
开始钻孔时,应稍提钻杆,在护筒内旋转造浆,开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进,使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。
钻至护筒脚下1.0m后,方可按正常速度钻进。
如护筒底土质松软发现漏浆时,可提起钻头,向孔内投放粘土,再放下钻头旋转,使胶泥挤入孔壁堵住泥浆空隙,待不再漏浆时,继续钻进。
钻进过程中,必须保证钻孔的垂直。
相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可开钻,以免影响已灌注的混凝土质量。
6)清孔及安装钢筋笼应符合下列规定:
①钻孔至设计高程,经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后,应进行清孔。
②清孔应达到以下标准:
孔内排出或抽出泥浆手摸无2-3mm颗粒,沉浆比重不大于1.1,含砂率小于2%,黏度17-20s,浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度,柱桩不大于5cm,摩擦桩不大于20cm。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
③钢筋笼的材料、加工、接头和安装,应符合相关施工技术标准的有关规定。
钢筋笼入孔后应准确,牢固定位,平面位置偏差不大于5cm。
底面高低偏差不大于±10cm。
在钢筋上端应均匀设置吊环或固定杆,钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。
④柱桩在浇筑水下混凝土前,应用射水或射风冲射钻孔孔底3~5min,将孔底沉渣物翻动上浮,射水或射风压力应比孔底压力大0.05Mpa。
⑤水下混凝土导管应符合:
钢导管内壁应光滑、园顺,内径一致,接口严密。
直径可为20~30cm。
导管管节长度,中间节宜为2m等长。
底节可为4m,漏斗下宜用1m长导管。
导管使用前应进行试拼和试压。
导管组装后轴线偏差,不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm。
试压压力宜为孔底静压力的1.5倍。
⑥水下混凝土浇筑,除应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的有关规定外,尚应符合下列规定:
首批混凝土入孔后,导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m;水下混凝土应连续浇筑,中途不得停顿。
每根桩的浇筑时间不应太长,宜在8h内浇筑完成。
护筒应在混凝土初凝前拔出;套管钻机在浇筑混凝土过程中,应经常转动和逐渐提升套管,套管刃脚埋入混凝土不宜小于1.5m,也不宜大于5m,混凝土浇筑完毕应将套管立即拔出;浇筑混凝土过程中,应测量孔内混凝土顶面位置,保持导管埋深在1~3m范围。
当混凝土浇筑面接近设计高程时,应用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置,确保混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。
⑦桩的质量检测应符合下列规定:
所有钻孔桩桩身混凝土质量均应进行低应变动测法检测;地质条件较差,桩长超过50m的桩应按设计要求进行超声波检测;每根桩作混凝土检查试件不少于一组;对质量有问题的桩,应钻取桩身混凝土鉴定检测;对大桥和特大桥或结构需要控制的柱桩的桩底沉渣厚度,按柱桩总数3%~5%钻孔取样检验。
(3)桩基承台施工监理控制
1)桩基承台施工应符合下列规定
承台混凝土应在无水条件下浇筑,可根据地质、地下水位和水深条件因地制宜地采用排或防水措施。
承台底到达预定的高程后必须将桩顶锤击面破损部分(预制混凝土桩、钢桩)去除或将浇筑桩桩头沉渣及浮浆全部凿除至新鲜混凝土面;桩体埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台的长度应符合设计要求,钢管桩尚应焊好桩顶连接件。
绑扎承台钢筋前应核实承台底高程及每根桩体埋入承台长度并修整基面,在基底为土面时,可夯铺一层碎石,碎石顶面不得高于承台设计底面。
当采用基桩顶主筋伸入承台联结时,其底层钢筋网碰及桩身时允许调整钢筋间距或在桩身两侧改用束筋穿过,确需截断时,宜在截断处增设附加钢筋连续绕过桩身。
承台混凝土应一次连续浇筑,当混凝土温度与环境之差大于25℃时,应按大体积混凝土施工,并应采取降温措施。
在水中修建承台时可根据设计要求和水文条件采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、吊箱围堰等不同的防水结构。
高承台结构中,当承台及身混凝土浇筑完成后,应将承台顶面以上的钢结构切除,不得危及通航船只的安全和在洪水期造成漂浮物堆积。
2)防止基础大体积混凝土产生温度裂缝的监控措施:
优化混凝土配合比设计,选用低热水泥,适量掺加粉煤灰,降低水化热。
掺适量缓凝剂,控制混凝土浇筑速度,从而降低混凝土的温升速度。
严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。
根据需要采用原材料降温措施。
按设计要求合理布置冷却管与测温元件,通过循环冷却水散热,降低内部温升。
采用薄层浇筑方法,分层厚度不大于30cm。
控制混凝土表面收缩裂纹:
混凝土初凝后,加强保温保湿养护。
混凝土表面铺设两层薄膜、两层草袋,有效地减少内外温度差。
(4)桩基础的质量标准
1)钻孔桩质量标准
①钻孔到达设计高程后,应复核地质情况和桩孔位置,应用检孔器检查桩孔孔径和孔深,施工偏差应符合表的规定。
钻孔桩钻孔允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
孔径
不小于设计孔径
2
孔深
摩擦桩
不小于设计孔深
柱桩
不小于设计孔深,并进入设计土层
3
孔位中心偏心
群桩
≤50mm
4
倾向度
≤1%孔深
5
浇筑混凝土
前桩底沉渣厚度
摩擦桩
≤200mm
柱桩
≤50mm
②钻孔桩的钢筋骨架制作,安装质量符合表中的规定。
钻孔桩钢筋骨架允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主钢筋间距
±0.5d
4
加强筋间距
±20mm
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20mm
6
钢筋骨架垂直度
骨架长度1%
2)桩基承台质量标准
①承台施工前应检查并记录每根基桩在承台底平面的位置和桩身倾斜度。
承台底平面桩位偏差应符合表中的规定。
②承台混凝土强度应满足设计要求。
承台各部位偏差应符合表的规定。
承台底平面桩位允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
上面盖有帽梁的排架桩
垂直帽梁的轴线
100mm
沿帽梁的轴线
150mm
2
3~20根桩基中的桩
0.5D
3
桩数多于20根以上桩基中的桩
最外边的桩
250mm
中间的桩
250mm并不大于D/2
与承台边缘的净距
桩径≤1m时不小于0.5D且不小于250mm,
桩径﹥1m时不小于0.3D且不小于500mm
承台各部位允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
尺寸
±30mm
2
顶面高程
±20mm
3
轴线偏位
15mm
4
前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸
±50mm
2、墩台施工质量控制要点
墩台身施工监理控制
1)墩台身及附属工程混凝土与砌体的施工,应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)的有关规定。
2)墩台身施工前,基础顶面应测定中线、水平,标出墩台底部位置。
3)施工前将承台混凝土表面凿毛,整修连接钢筋,并将基础顶面冲洗干净,测量放样,精确定位,监理工程师检查同意后方可进入下道工序施工。
4)模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
隐蔽工程施工,驻地监理应旁站,旁站时驻地监理要检查现场所进材料是否与混凝土配合比设计中要求的水泥,粗细骨料的特征一致,数量是否满足工程量要求,工地称量器具是否完备,养生用品(塑料薄膜、草袋等)是否到位,搅拌机、发电机运转情况是否良好等,各项准备工作到位后方可进行混凝土浇筑施工,混凝土浇筑要全过程旁站。
墩身、桥台、墩帽的混凝土浇筑要用大块或整体钢模,不准使用木模。
墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。
模板接缝应严密,不得漏浆。
模板采用分段整体吊装时,应联结牢固,保证其整体性,可视吊装能力确定分段高度。
浇筑墩台混凝土时,脚手架、工作平台等不得与模板支加联结。
支撑应支于可靠的地基上。
浇筑混凝土时,应经常检查模板、钢筋及
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