汉中机械化新1施工组织A标段.docx
- 文档编号:23386454
- 上传时间:2023-05-16
- 格式:DOCX
- 页数:24
- 大小:37.19KB
汉中机械化新1施工组织A标段.docx
《汉中机械化新1施工组织A标段.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汉中机械化新1施工组织A标段.docx(24页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汉中机械化新1施工组织A标段
五、施工组织设计
一、总体施工组织布置及规划
1.编制依据
1.1招标文件、设计图纸及有关调研情况;
1.2交通部、建设部颁发的现行技术标准、施工规范和陕西省交通厅颁发的相关规定;
1.3现场勘察调查资料;
1.4我单位管理、装备、技术水平及多年类似公路工程项目的施工经验。
2.编制目标
2.1质量目标
本工程的质量目标是工程质量达到部颁标准中的合格标准,及业主的有关具体要求。
2.2工期目标
根据我单位拟投入本工程的技术力量和装备水平,工期从2018年3月1日至2018年12月31日,总工期300日历天。
2.3安全目标
安全无事故,安全生产达标。
3.编制原则
3.1根据业主对本工程质量与合同工期的要求,强化质量管理,优化施工方案,合理安排施工进度计划与作业循环,抓住关键线路中的关键工序,合理利用资源,达到均衡生产。
在保证工程质量、安全生产的前提下,尽量缩短建设工期。
3.2合理配置生产资源,充分运用先进的科学技术和施工设备,做到机械化、流水化和标准化作业。
3.3加强质量管理,使施工全过程处于受控状态。
认真贯彻执行IS09001标准,强化内部核算管理,降低工程成本,提高经济效益。
3.4加强环保意识,注重环境保护,确保生态平衡不致因施工而遭到破坏。
4.编制范围
路线采用二级公路技术标准,工程实施内容主要包括水泥混凝土路面,路基土石方及交通标线等,计划工期为300日历天,我公司计划实施工期为300日历天。
5.施工总体部署及规划
1.施工组织机构及人员
1.1施工组织机构
我单位为承建本合同段工程,将组建项目经理部。
我单位按项目法施工管理要求,选派一名具有丰富工程施工管理经验的建造师担任本工程的项目经理,代表我单位全权负责现场施工管理工作。
配备有经验、有能力且责任心强的工程、技术、经济、材料、政工等各类管理干部及技术人员组成强有力的工程项目经理部,负责施工现场的生产组织、协调和成本控制工作;配备业务能力出众的项目总工程师1名,主要负责技术、质量及现场工作。
项目部下设四部二室,即工程部、质检部、机械设备部、财供部、试验室、综合办公室。
各个职能办公室既相互独立又互相联系,以使整个项目部的工作在紧张、团结、高效、有序的状态下运行。
各自负责完成项目部分配给的施工任务和下达的生产计划。
1.2施工队伍组成
为确保将本合同工程按期、优质地顺利建成,我单位将抽调各路精兵强将组成该工程项目的施工队伍。
根据本标段工程量分布情况,分别投入1个路基土石方施工队,1个水泥路面施工队,1个附属工程施工队。
分别配备水泥混凝土拌和站、稳定土拌和站各一套。
各工程施工作业队在项目部的统一领导下,既分工负责又相互协作,以确保按期优质地完成本标段的工程任务。
1.3主要施工机械设备
本工程所用施工机械设备均由我经理部自备自购,拟配备先进的、性能良好的施工机、器、具,以满足施工需要。
2.设备人员动员周期和进入工地的方法
2.1设备人员动员周期
我单位若中标,拟投入本项目的人员和设备,将按合同要求时间进入施工现场。
前期施工准备人员及先遣施工设备在接到中标通知书后7天内进入施工现场,主要为项目经理带领部分工程技术、经营管理、试验、机械、材料、后勤管理等有关人员进驻场地。
其余人员和设备陆续进入工地。
前期人员主要进行以下工作:
2.1.1制定工地规划与规章制度,报监理工程师审批;
2.1.2详细调查本工程施工的有关资料,做好与业主、监理及设计部门的沟通和技术交底工作;
2.1.3编制实施性施工组织设计,报监理工程师审批;
2.1.4进行路线复测工作及有关材料的取样试验工作;
2.1.5进行驻地生产、生活设施的建设;
2.1.6办理临时用电、用水事宜、确保工地的三通一平;
2.1.7办理有关临时工地的租用手续及其他各种政策处理手续;
2.1.8签署有关材料的购货合同;
2.1.9进行路面材料的备料工作;
2.1.10陆续进行设备的调迁工作。
拟定2018年3月1日正式开工,所有施工人员及设备均于开工一个月前进入施工现场。
2018年12月31日前完成合同规定的全部工程内容。
总工期为300日历天。
2.2人员、设备及材料运到施工现场的方法
人员将乘汽车、本单位车辆到达施工现场;
各种施工机械设备将通过平板车运输和汽车运输到达施工现场;
各种工程材料将从供应点由汽车运输到达施工现场。
3、施工平面布置
项目经理部设置在工地附近,该路段交通便利,计划占地1800m2,作为水泥混凝土拌合场和设备停滞场地,租用民房作为办公和住宿用房。
施工队驻地也设在附近。
二
、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
1.施工总体方案
结合本工程特点、重点及具体情况,制定施工总体方案,以路基土石方、水泥路面工程为先导,水泥路面结构层施工为关键重点,平行推进,合理组织,精心安排,确保本合同工程按期、优质地顺利完成。
1.1施工指导思想
我公司将精心组织,科学管理,严格履行合同,为确保施工总体方案及总目标的实现,制定施工指导思想;加强领导、强化管理、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。
加强领导:
成立一个富有现场施工经验、强有力的基层领导班子坐阵指挥,确保政令畅通和承包合同兑现。
强化管理:
以人为中心,以工程为对象,以保工期、创优质为目标,以合同为依据,强化企业的各项管理,充分挖掘生产要素的潜力,确保目标的实现。
技术先行:
学习新规范,新工艺,制定详细的工艺流程图,配备精良的机械设备和试验检测设备,确保新技术的实施。
严格监控:
对施工的过程实施严谨、科学的试验和监控,掌握第一手资料,指导施工,控制质量。
确保工期:
保证在合同工期内干净利索地完成全部工程,不留尾工。
优质安全:
把IS09001系列标准贯穿在施工全过程,高标准严要求,无论路面、附属工程、均一次成优,合格率100%,优良率95%以上。
坚持“安全第一”的思想,严格操作规程,加强安全标准化工地建设,有针对性地制定防洪、防火、防触电措施,确保安全生产指标达标。
文明规范:
切实搞好标准化工地建设,文明施工,做到施工场地有序整洁化,施工操作规范化,工艺流程程序化。
1.2施工总体方案
1.2.1如果我们单位有幸中标,我们将在2018年2月1日进场,进行前期施工准备:
主要为驻地建设、设备及人员调遣、设备安装、路面材料备料工作、材料试验检验及路面结构层的配合比设计等工作。
1.2.22018年3月1日正式开工,2018年12月31日前完成合同规定的全部工程及附属工程。
第一节路基工程施工方案及施工方法
1.前期准备工作
1.1路基开工前,首先要进行测量定线工作,其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。
测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。
测量的工具,使用精度符合要求的全站仪,红外线测距仪,经纬仪和水准仪。
当导线点与水准点不能满足施工要求时,报监理工程师批准,对其进行加密,成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。
在开工前进行施工放样,放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置,标明其轮廓,报监理工程师检查批准。
对工程沿线及借土场应取有代表性的土样,按JTJ051-93标准试验方法,进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等的试验。
用于填方的土样,测量最大干容性、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值,测试结果报监理工程师审批。
1.2清理掘除。
在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除,按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点,路基用地范围内的结构物按要求清除,对于路基附近的危险建筑予以适当加固,对文物古迹妥善保护。
路基表面清理完工后,并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。
挖方或填方区域内,所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净,按环保规定弃置路基范围用地以外,并按《公路路基施工技术规范》弃土条例要求处理,对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理。
2.路基的填筑方法
路基宜采用水平分层填筑,即按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。
如果原地面不够平坦,填筑应从最低处分层填起,每填一层经过压实达到符合规定要求后,再添一层。
对于原路面纵坡大于12%的地段。
可采用纵向分层填筑法施工,沿纵坡逐层、分层填压达到密实。
但填之路堤的上部,仍采用水平分层填筑法。
水平分层填筑是填筑路堤的基本方法,它最能保证质量,一般均采用。
在同一路段如果要用到不同性质填充材料时,要注意以下情况:
2.1不同性质的填充材料要分层填筑,不得混填,以免内部形成薄弱面或水囊,影响路表的稳定性。
2.2路堤上部受车辆荷载的作用影响很大,一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位;如果路堤的下部可能受水浸淹时,也应采用水稳性好的土质来填筑。
2.3透水性较大的土填在透水性小的土下面时,如果两者粒径差别较大,要在中间加铺过渡层。
如果透水性较小的土填在透水性较大的土下面,其顶面应做成4%的双向向外横坡,以免积水。
2.4沿纵向同层次要改变填料种类时,应做成斜面衔接,且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。
2.5填方相邻作业段交界处如不同时填筑,则先填地段应按1:
1坡度分层留好台阶;如同时填筑,则应分层互相交叠衔接,搭接长度不小于2m。
3.路基填土与压实
公路路基强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
填土经过挖掘、搬运,原状结构已经破坏,土团之间留下了许多空隙,在荷载作用下,可能出现不均匀或过大的的沉陷或坍落甚至工作条件也应予以压实。
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的空隙为水和气体占据。
采用机械对土施以碾压能量,使土颗粒重新排列,彼此挤密,空隙减小,形成新的密实体的增强粗粒之间的摩擦和咬合,从而提高土的强度和稳定性。
3.1路基填料
规范规定了对路基填料应有条件有选择的选用。
对路基填料的最大粒径和最小强度给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念的要求。
对路床的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。
3.2路基压实
路基受到荷载应力,随深度而迅速减小,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级越高路基的压实度要求也越高。
当前很多路基施工中,都采用了大吨位的压路机,碾压效果有了显著的改善。
对提高路基土的实压度起能良好的效果,规范规定了高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≤95%,对其他等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的硬性规定。
3.3特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区,路基上的压实是难度很大的,规范对此作出了相应调整:
第一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点;第二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路基填料时,可采用规定的轻型压实标准;第三是改善填料的性质,在土中添加生石灰,通常可获得预期的效果。
现在也可采用新型吸水材料加固。
3.4黄土路基填筑及压实
(1)黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合<纵向>,清除坡面杂草,挖好内向倾斜的台阶。
如结合坡面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合,若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且允许承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。
(2)黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;若含水量过大,可翻松晾晒至需要的含水量再进行碾压,也可掺与适量的石灰处理,降低含水量。
掺石灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过实验决定。
(3)老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不宜粉碎,使用前应通过实验决定措施。
路床填料不能使用老黄土。
新黄土是良好填料,用于填筑路床。
黄土堤应分层填筑,分层压实,大于10cm的块料,必须打碎,并应在接近上的压实最佳的含水量时碾压密实。
(4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急水槽,将水引致坡脚以外,对高度大于20m的路堤,应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
(5)黄土地区应特别注意路基排水,对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则,根据设计及时做好综合排水设施,将水迅速引离路基。
在填挖交界处引出边沟排水量,做好出水口的加固稳定。
3.5压实方法
碾压时横向接头的轮迹应有一部分重叠,震动压路机一般重叠40-50cm,应做到无漏压,无死角和确保碾压均匀。
在直线段和大半径曲线路段,应先压边缘,后压中间;在小半径地段应有较的超高,碾压顺序宜先低<内>后高<外>的方式。
4.路基路面排水
路基路面排水的作用是可将停滞在路基范围内的地面水迅速排除掉,并能防止路基外围外的地表水流入路基内。
4.1地表排水
最通常采用的地表排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混泥土预制板块也开始广泛应用。
高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。
4.2路面排水
路面排水的是指迅速排除路面范围内的降水,如雨水等降水,减少水量从路表渗入,还达到不冲刷路基边坡目的。
而排水出路有两种方式。
一是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混泥土预制块或是现浇沥青混泥土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。
超高路段的排水通过设在中央带的原型开口排水沟或雨水井进行排除。
二是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩,设置路肩排水沟,增大沟坡排水。
4.3地下排水
路基地下排水仍多用渗沟、渗井、暗沟、盲沟等,其特点以渗透的方式排水,当水流量较大时,大多采用带渗水管的渗沟。
传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm,很适用于地下排水。
第二节路面施工方案及方法
水泥混凝土面板施工工序:
施工准备→运输→摊铺与振捣→刻纹、切缝→养护在基层的调试、宽度、平整度、横坡度、压实度和弯沉值均达到设计要求,并在监理工程师认可后,方可进行水泥砼面层的浇筑。
确保水泥砼路面的施工质量,从模板及原材料选用、砼配合比、拌合、摊铺、振捣等作业严格把关,养生抓好模板安装、水泥砼拌和、振捣、整平、养护等主要环节,以保证砼路面的优良率。
1)、模板的安装采用钢模板进行施工,模板应当平直,拆装方便,而且加载后挠度小,连接牢固、紧密、不允许漏浆,并按要求的坡度和线抽安设。
同时,模板高度应与混凝土板厚相同。
模板用厚钢板和角(槽)钢组合构成,接头处应设置牢固的拼装配件。
在安装模板前,应根据设计图纸定出中心线和路面边缘线,模板顶面应与路面设计高一致。
模板两侧用铁钎打入基层以固定位置,接头处装应牢固紧密。
安装完毕后,应检查模板相连接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况。
确认安装合格后,在模板内侧表面刷涂隔离剂,以利于拆模。
两侧模板安装就位后,应横跨路面拉线,并用直尺检测拉线至基层表面的距离是否满足混凝土板厚的要求,基层局部高出部分应予以凿除。
2)、水泥砼的拌和拌和站的设置与摊铺现场距离在规范允许的距离之内,为保证砼的质量,砼拌和采用具有进料自动计量装置的强制式砼拌和机,并从材料的选择和先进的检测手段、严密的操作工艺等方面进行严格把关,以保证本合同段水泥砼的质量。
首先对水泥、石子、黄砂、减水剂等原材料进行分析试验,水泥采用普通硅酸盐水泥,水泥标号按设计抗折强度确定。
所用骨料的压碎值、磨耗值和级配组成应符合设计要求。
并将各项指标均达到设计要求的材料分析试验数据报监理工程师审批,批准后再组织进料,并进行配合比设计。
拌和前要测定石子、砂的含水量,一般上下午各一次,特殊天气及时测定,并及时调整施工配合比,拌和时间严格控制。
其次在拌和过程中及时进行坍落度试验、抗压试验和抗折强度试验,严格控制配合比,做到材料堆放分仓,施工配合比挂牌,从而有效地保证砼的质量。
拌和好的砼混合料,在运到施工现场前,不离析、少漏浆。
3)、运料:
混凝土混合料的运输采用自卸汽车,装运混合料的容器不应漏浆并防止离析。
出料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5M。
4)、摊铺与振捣:
混凝土摊铺前,应对模板的位置、高度、润滑、支撑、稳定情况及拉杆的放置、基层平整度、润湿情况进行全面检查,确认满足要求后,即可进行混凝土的摊铺。
混凝土摊铺时要严格控制运输车辆的出料高度,随倒随铺。
施工时应先铺下面半层,用插入式振捣器振实,并安置好传力杆位置,再浇捣上面半层。
对混合料的振捣,每一位置的持续时间,应以混合料停止下沉,不再冒气泡并泛出砂浆为准,在模板旁振捣时,并应避免碰撞模板和钢筋。
待插入式振捣器振捣后,接着用平板振捣器在混凝土表面全面振捣,全面振捣后用带有振动器且底面平直的振动梁进拖拉振实并初步整平。
最后用平直无缝钢管滚杠进一步滚揉表面,使表面进一步提浆并整平。
在初步振捣、整平的混凝土表面用真空吸水设备进行吸水,吸水作业完成后,应用振动梁复振一次,并用滚杠复拉一次,以保持表面平整。
最后用抹光机抹面,并进行拉毛或压槽工作。
5)、刻纹、切缝:
为使路面具有粗糙抗滑的表面,人工修理后,用砼路面刻纹机进行刻纹处理。
切缝处理也是砼路面浇筑的关键。
切缝时间掌握得当,在有效避免水泥砼收缩缝产生的同时,增加了路面外观的美观程度。
一般地,当砼强度达到设计强度25%-30%时用切缝机进行切割,从时间上控制,一般在10-12小时内切割,随着气温上升和下降将有所调整。
胀缝应与路面中心垂直,并且缝隙宽度大小一致,缝中不得边浆。
缩缝采用切缝法,采用切缝机进行切割。
施工缝的位置定与胀缝设计相吻合,传力杆必须与缝垂直。
6)、养护:
砼路面完成后采用温养和养护剂养护,养护时间视气温高低确定,高温季节不少于14天,低温季节在28天以上。
养护期间,始终保持砼路面湿润,养护期间禁止车辆通行,在达到设计强度后方可开放交通。
养生期结束后即进行填缝施工,并按设计要求严格选择填缝材料。
7)、填缝:
缝槽在混凝土养生期满后及时进行填缝。
填缝前需要将缝内小石子等杂物用钩子清,灰尘应用工具吹净或用水冲洗,填缝以前应使缝内干燥。
填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密,填缝时用沥青灌缝机慢慢进行填灌,填料应用聚氨脂焦油类,掌握适当的温度。
夏季施工时,应使填缝料灌至与板面齐平,冬季施工时则应稍低于板面。
总之,应保持其弹性与韧性,使整个路面整齐美观。
8)、砼路面成品保护具体措施:
项目经理部成立安全成品管理小组,承包范围的成品实行统一管理,特别在浇捣后的28天内,采取必要的维护措施,防止人车及畜在路面上行走,另一方面以标语形式教育当地和外来人员,使人人明确保护成品的必要性,取得当地群众的支持。
四、水泥混凝土路面整治和补强处理
1、裂缝维修
顺着裂缝凿成1.5-2.0cm的沟槽,槽深可根据裂缝深度确定,最大深度不得超过2/3板厚。
清除混凝土碎屑,吹净灰尘后,填入粒径0.3-0.6mm的石屑并用低粘性沥青等灌缝材料灌入凿缝内。
宽度大于3mm的裂缝采用全深度补块。
将修补的混凝土路面沿面板平行于横向缩缝,破碎、清除混凝土,将搅拌好的混凝土填补补块区,并振捣密实,新的混凝土配合比应与原混凝土材料一致,补块养生用养护剂养生。
2、旧水泥路面脱空处理
水泥路面脱空位置采用弯沉法确定,对板块脱空采用压浆处理。
1)压浆最基本的设备包括钻孔机、浆体拌和机和压浆泵。
2)首先是布孔、钻孔,孔的直径略大于灌浆机的喷嘴直径,同时孔应贯穿混凝土板。
钻完孔后,应压缩空气将孔中混凝土碎屑、杂物清除干净,以利于灌浆材料在压力泵作用下顺利流入脱空处。
3)当清孔完毕后,可以进行配料。
压浆机事先应清洗并排净水分,根据所需灌注的体积、浆体配合比及施工进度,称取各种材料,将减水剂和早强剂加入水中,将水泥、粉煤灰、膨胀剂倒入灌浆机的搅拌桶内,先进行一定的拌合,然后再将溶有减水剂和早强剂的水加入并不断搅拌,形成均匀浆体,搅拌时间在5-10min。
应确保浆体在配置好后半小时内用完,并且施工过程应进行不断的搅拌。
4)灌浆过程中,应先灌注靠近路面两侧的孔,在灌注路面之间的孔,以利于灌注密实。
将压力泵的压力均匀增加至0.8Mpa左右,最大压力控制在1.5Mpa,并停留3-5min。
当发现浆体尤其他孔中或路的两侧挤出时,表面已经灌满,减小压力并将喷嘴提起,关闭压力泵,将灌浆机移到下一孔继续进行灌浆。
五、水泥混凝土面板换板
1)水泥砼的拌制
水泥砼的拌制作业,本投标人将从材料的选择和检测手段及严密的操作工艺等方面严格把关,以满足本标段水泥砼的质量。
首先对水泥、石子、砂等原材料进行分析试验,并将各项指标均达到设计要求的材料分析试验数据报工程师审批,批准后再组织进料,并进行配合比设计。
其次在拌和过程中及时进行塌落度试验、抗压试验和抗折强度试验,严格控制配合比,做到材料堆放分仓,施工配合比挂牌,进料配备自动计量配料系统,从而有效保证砼的质量。
拌好后的砼混合料,在运到施工现场前、不离析、少漏浆。
2)水泥砼的浇筑
为保证基底的平整度和强度,首先浇筑22cmC15素混凝土基层,然后再人工浇筑水泥混凝土面层。
插入式振捣时应仔细到位,不能漏掉每一个角落,然后用平板振捣器振捣。
自行式振动梁碾压振捣初平,对调平后高出的要及时挖除,少料的部位进行填补。
工字梁或拖杠拖平后,再利用铝合金塔尺人工刮平,偏高的地方刮掉,偏低的地方应严格用原浆混凝土混合料补平,严禁用砂浆抹平。
做面前做好清边整缝、清除粘浆、修补掉边、缺角。
做面后抹平,待强度达到要求后刻纹。
3)接缝处理
割缝处理也是砼路面浇筑的关键,割缝时间掌握得当,在有效避免水泥砼路面收缩裂缝的产生的同时,增加了路面外观的美观程度。
一般地,当砼强度达到设计强度25%-30%时用切缝机进行切割。
从时间上控制,一般在10-12时内切割,随着气温上升和下降,将有所调整。
4)养护
路面完成后保持7天湿制养生,采用草袋浸湿后养护,养护期间禁止车辆通行,在达到设计强度后方可开放交通。
3、工期保证体系及保证措施
(1)工期保证体系:
建立保证工期组织机构及保证体系项目分部和各施工队成立保证工期组织机构,项目经理任组长,项目总工任副组长,各部门负责人及各施工队成立保证工期小组。
确保总工期和阶段目标的实现,整个工程分阶段控制,明确每个阶段的目标,突出重点,全方位抓落实。
作业班以工序保证日计划,施工队以日计划保证阶段计划的完成。
经理部除掌握总体计划外,以旬计划下达施工任务,层层落实。
建立工期保证体系(后附工期保证体系框图)。
(2)工期保证措施:
1、指挥机构迅速成立及时到位为加快本合同段的建设,项目分部对内指挥施工生产,对外负责合同履行及协调联络。
2、施工力量迅速进场实施本合同的施工队伍已选定,目前已开始熟悉工程相关图纸。
机械设备将随同施工队伍迅速抵达,确保主体工程按时(或提前)开工。
3、施工准备抓早抓紧尽快做好施工准备工作,认真复核图纸,进一步完善施工组织设计,落实重大施工方案,积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。
主动疏通地方关系,取得地方政府及有关部门的支持,施工中遇到问题影响进度时,将统筹安排,及时调整,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汉中 机械化 施工 组织 标段
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)