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煤矿安全法规论文
1.井田划分方法
(1)按自然境界划分井田
①按地质因素划分。
②按煤层赋存形态划分。
③按煤层组与储量分布情况划分。
④按煤种、煤质分布规律划分。
⑤按地形地物界线划分。
(2)按人为境界划分井田
①按水平标高(煤层底板等高线)划分。
②按地质钻孔连线划分。
③按经纬线划分。
④按勘探线划分。
2.矿区均衡生产年限是矿区年产量长期保持建设规模的生产年限,是决定矿区建设规模的重要原则和依据。
矿区建设规模偏大,均衡生产年限就偏短;反之,建设规模偏小,均衡生产年限就偏长。
3.矿井设计一般程序为:
项目建议书→可行性研究→初步设计(包括安全专篇)→施工图设计。
4.矿井可行性研究报告包括内容如下;
(1)总说明
(2)井田概况及建设条件 (3)井田开拓与开采 (4)矿井主要设备(5)地面设施(6)建井工期(7)技术经济分析与评价(8)附图
5.安全专篇”编写的主要内容包括前言、矿井概况及安全条件、矿井通风、粉尘灾害防治、瓦斯灾害防治、矿井防灭火、矿井防治水、井下其它灾害防治、矿井集中安全监测监控、矿井安全检测及矿山救护队装备、劳动定员和概算、附图等内容。
6.方案比较法的评价1、优点:
能够考虑各种因素,从质和量两方面比较评价各种方案,权衡优劣,最终选取符合要求的最佳方案。
2缺点:
初选方案有设计者凭经济进行粗略分析从众多方案中选出两到三个设计者认为比较好的方案,由于设计者经验水平不同,所提方案不一定全面,有时可能在初选时忽略最优方案,选择次优方案。
7、四量概念1、开拓煤量:
通向采区全部开拓巷道均已掘完,并转入准备采区的可采储量。
2准备煤量:
本采区已经完成的准备巷道所圈定的可采储量3、回采煤量:
在准备煤量范围内,由回采巷道圈定的可采储量4、解放煤量:
瓦斯突出指标在规定标准内消除瓦斯突出危险煤量总和。
8.总算法结合了最小成本和最小投资法两种方法,把方案的基建投资和生产费用之和作为方案的总费用,根据总费用的多少平评价方案的优劣。
总费用C可按下式计算:
(2-1)
式中P——基本建设投资,万元;
Ca——吨煤生产经营费用,元/t;
O——年生产能力,万元;
T——矿井服务年限,a。
此法只是将不同时间运用的资金直接相加,反映不出时间对企业经济效益的影响。
如果考虑时间因素,总算法就变为现值法。
两才皆是以费用最低为最优方案。
2.5.3.2返本期法
方案比较时,经常遇到的问题是投资与经常费用各有优劣。
这是因为投资的大小与技术装备水平密切关系;基建投资大,矿井技术装备水平高、机械化程度高、工艺先进,则经营费用低;反之,经营费用高。
此时在静态比较法中往往应用投资差额返本期法确定方案优劣。
返本期是指在不计利息的条件下,两方案间的投资差额用生产经营每年所节省的经营费用(年运行成本)去补偿,清偿所需的时间。
用返本期时间的长短去评价方案优劣的方法叫返本期法,实质是两方案比较时,用节约下来的经营费在额定年限内是否可以把多花的投资返回来。
其计算公式为:
(2-2)
式中Tir(a,b)——用两方案投资差额计算的投资偿还时间,a;
Pa、Pb——分别为方案a、b的投资费,元;
Ca、Cb——分别为方案a、b的年经营费,元。
9.采区前进式和后退式各有哪些有缺点?
采区前进式可使矿井建井期短,投产快,初期工程量和基建投资少;大巷一般布置在煤层底板岩层中,打巷维护、矿井通风及采区防火密闭较好,因此,一般采用这种开采顺序。
采区后退式可通过掘进打巷进一步了解煤层埋藏情况和地质构造;采掘之间互相干扰少;大巷两侧为实体煤层,巷道维护条件好,不易向采空区漏风,易于密闭采空区的火区,但这种方式需要预先开掘很长的运输大巷,开拓与准备时间较长,投产晚,初期工程量及初期投资大。
矿井井型越大,井田走向长度越大,这些缺点就越突出。
因此,一般矿井不采用这种开采顺序。
10.上行开采优点:
1、准备时间短,出煤快;2、当煤层顶板含水时,对上部工作可起到疏导水的作用;3、有利于排除工作面内的水。
上行开采缺点:
巷道维护工程量大。
下行开采优点:
1巷道维护条件改善,维护工作量较小;2、减少了漏风,有利于防止煤层自燃发火;3、采区系统较健全,有利于进行采准工作。
上行开采缺点:
巷道维护工程量大。
11.钢轨的型号,简称轨型,是以每米长度的重量(kg/m)表示。
矿用钢轨有15、22、30、38和43kg/m等5种型号。
窄轨铁路的中心距有600、762和900mm等3种轨距。
使用时应根据生产能力、运输设备、使用地点等考虑,中华人民共和国煤炭行业标准(MT/T2-95)窄轨铁路道岔有单开、对称、渡线、对称组合、菱形交叉和四轨套线6种。
12.轨距是指单轨线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离。
线路中心距是双轨线路两线距中心线之间的距离,《煤矿安全规程》规定:
在双轨运输巷中(包括弯道)两条铁路中心线间的距离,必须使两列对开列车最突出部分之间的距离不小于0.2m;在采区装载点,两列车车体的最突出部分之间的距离,不得小于0.7m;在矿车摘挂钩点地点,两列列车车体最突出部分之间的距离,不得小于1.0m。
13.线路两点之间的高差与其水平距离比值的千分值称为线路坡度。
14.
(1)机车运输坡度大巷采用电机车运输时,线路坡度应使重列车下行和空列车上行的阻力相等,以充分发挥电机车效能,即应按等阻力坡度设计。
此外尚应考虑排水要求,若排水要求更大的坡度,应满足排水需要,通常取电机车运输的线路坡度为3‰~5‰。
平巷中采用绞车串车或人力推车时,线路坡度原则上也可按等阻坡度设计,通常也取为3‰~5‰的重车下坡坡度。
(2)矿车自动滚行在采区车场线路设计中,有时车辆运行采用自动滚行,线路坡度较大。
15.井底车场富裕通过能力,应大于矿井设计生产能力的30%。
16.立井井底车场的类型立井井底车场的基本类型见表5-7。
表内所列井底车场形式为常见的基本型,在设计中由于各种条件的影响还有混合式车场,如主井折返式、副井环形式的井底车场。
表5-7立井井底车场的基本类型
类型
图示
结构特点
优缺点
适用条件
环
形
式
立
式
存车线和回车线与主要运输大巷垂直;主、副井距主要运输大巷较远,有足够的长度布置存车线。
空、重车线基本位于直线上;有专用的回车线;调车作业方便;可两翼进车;弯道顶车;工程量大。
0.90~1.50Mt/a的矿井;刀型车场适用于0.60Mt/a的矿井,增加回车线能力可提高到0.90~1.20Mt/a。
斜
式
存车线与主要运输大巷斜交;主要运输大巷可局部作回车线。
可两翼进车;工程量小;存车线有效长度调整方便;弯道顶车;一翼调车方便,另一翼在大巷调车。
适用于0.60~0.90Mt/a的矿井;地面出车方向受限制。
卧
式
存车线与主要运输大巷平行;主、副井距主要运输大巷较近。
空、重车线位于直线上;工程量小;调车方便;可两翼进车;弯道顶车;巷道内坡度较大。
适用于0.60~0.90Mt/a的矿井。
折
返
式
梭
式
利用主要运输大巷作主井空、重车线、调车线和回车线。
工程量小,交岔点少、弯道少;可两翼进车。
利用大型底纵卸式、底侧式矿车可用于大型矿井。
尽
头
式
利用石门作主井空、重车线。
工程量小;调车方便。
利用大型底纵卸式、底侧式矿车可用于大型矿井。
图注
1-主井;2-副井
注:
适用条件中除指明使用大型底纵卸式、底侧卸式矿车外,其余均指使用1t矿车的情况,如能力可提高。
斜井井底车场的类型
斜井井底车场的基本类型见表5-8。
表5-8斜井井底车场的基本类型
类型
图示
结构特点
优缺点
适用条件
环
形
式
卧
式
存车线和回车线与主要运输大巷平行;主、副井距主要运输大巷较近。
空、重车线位于直线上;工程量小;调车作业方便;有专用的回车线;可两翼进车;弯道顶车。
适用于单一水平的箕斗斜井或带式输送机斜井。
立
式
存车线与主要运输大巷垂直;主、副井距主要运输大巷较远,有足够的长度布置存车线。
空、重车线基本位于直线上;有专用的回车线;调车作业方便;可两翼进车;弯道顶车;工程量大。
适用于单一水平的箕斗斜或带式输送机斜井。
折
返
式
折
返
式
主井空、重车线设于平行于大巷的顶板巷道内。
可两翼进车;一翼在调车线上调车;弯道多,折返式的优点体现不出来。
适用于单一水平的箕斗斜井。
甩车场
主井空、重车线设于大巷内。
工程量小;可两翼进车;调车作业均在直线上进行。
适用于多水平的箕斗斜井或带式输送机斜井。
尽
头
式
主井空、重车线设于井筒的一侧。
可两翼进车;调车在调车线上进行。
适用于多水平的串车斜井。
图注
1-主井;2-副井
17.固定式矿车的列车调车方式
(1)顶推调车.电机车牵引重列车驶入车场调车线,电机车摘钩绕到列车尾部,将列车顶入主井重车线或副井进车线。
这种作业方式调车时间较长,影响井底车场通过能力,多用在立式车场。
三角点调车是顶推调车方式的另一种型式。
电机车牵引重列车过三角点的两组道岔后,电机车将列车推至主井重车线或副井进车线。
这种作业方式的缺点是电机车在弯道上顶车作业安全件差,多用在卧式车场与斜式车场,有时亦用在立式车场。
(2)专用设备调车.设置专用调车机车、调度绞车或钢丝绳推车机等专用调车设备,当电机车牵引重列车驶进调车线后,电机车摘钩。
驶向空车线牵引空车,调车作业由专用设备完成。
(3)顶推拉调车。
在调车线上始终存放一列重车,在下一列重车驶入调车线的同时将原重列车顶入主井重车线,新牵引进之重列车存放在重车线。
这种方法避免了机车绕行至车尾顶车的麻烦,简化了调车作业,但造成了机车的短时过负荷。
加顶推距离长会影响机车寿命。
(4)甩车调车.电机车牵引重列车行至分车道岔前10~20m进行减速。
并在行进中电机车与重列车摘钩,电机车加速驶过分车道岔后,将道
18.中央变电所硐室安全要求
①变电所必须采用不燃性材料支护,如选用混凝土或料石砌碹,条件允许时也可采用不燃性锚喷支护。
②硐室必须设置易关闭的既防水又防火的密闭门,门内可设向外开的铁栅门,但不得防碍铁门的开闭。
从硐室出口防火门起5m内的巷道,应砌碹或用其它不燃性材料支护。
③变电所的地坪,应比位于副井重车线侧的硐室通道与车场巷联接点年的标高高出0.5m。
④硐室不应有滴水现象,电缆沟应设适当流水坡度,以便将积水随时排出硐室外。
⑤中央变电所应根据规定,设置灭火器材,如配备灭火设备和充足的砂箱,为此,在设计硐室的尺寸时,应留出相应的位置。
19.主电线道是指地面电缆经副井井筒与中央配电硐室之间的联络通道。
该道一般称为管子道。
管子道不仅铺设矿井排水管,多数兼作电缆输送道。
二者共用,不仅管线铺设方便,且管线材料最省。
即使不共用,专用电缆通道断面大小,只需满足检修、电缆安装及巷道施工方便即可。
巷道应采用不燃性材料,永久性支护。
20.水泵房设计的安全要求
(1)中央水泵房硐室必须采用不燃性材料支护,如砌料石或混凝碹,在坚固的岩层中也可使用锚喷支护,但不得有淋水。
(2)出口通道内需设置向外开启的能防水又防火的密闭门。
从硐室出口密闭铁门起5m内的巷道,应砌碹或用其它不燃性材料支护。
(3)泵房硐室地坪应高出通道与车场连接处底板0.5m。
泵房地坪与电缆沟底板需向吸水井有3~5‰的流水坡度,通道也应设3~5‰的坡度流向井底家场,以防硐室或巷道积水。
(4)水泵工作的总能力应满足在20h内排出矿井24h的正常涌水量。
备用水泵的能力应不小于工作水泵能力的70%。
并且工作和备用水泵的总能力,应能在20h内排出矿井24h的最大涌水量。
检修水泵的能力应不小于二作水泵能力的25%。
《煤矿安全规程》规定:
水文地质条件复杂的矿井,可根据具体情况,在主泵房内预留安装一定数量水泵的位置。
排水管必须有工作和备用两趟或两趟以上管路。
涌水量小于300m3/h的矿井,排水管也不得少于两趟。
21.《煤矿安全规程》规定,从硐室出口防火门起5m内的巷道应砌碹或采用其它不燃性支护。
同时还规定,硐室必须装设向外开的防火铁门。
铁门全部敞开时,不得妨碍巷道交通。
铁板门上要装设便于关严的通风孔,以便必要时隔绝通风。
装有铁门时,门内可以加设向外开的铁栅栏门,但不得妨碍铁门的开闭。
22.水仓容量是按矿井正常涌水量计算的。
《煤矿安全规程》规定,当矿井正常涌水量在1000m3/h及其以下时,主要水仓有效容量能容纳8h的正常涌水量。
若正常涌水量大于1000m/h,水仓有效容量按下式计算:
(5-17)
式中V——泵房硐室宽度,m3;
Q1——矿井正常捅水量,m3/h。
设计中还应遵循《煤矿安全规程》的规定:
主要水仓的有效容量不得小于4h的矿井正常涌水量。
矿井主要水仓必须合主仓与副仓,当一个水仓清理时,另一个水仓能正常使用。
当涌水量较大,两条水仓长度过长,清理及通风工作困难,或水仓在井底车场布置上有困难时,才设立多条水仓。
23.库房容量
①《煤矿安全规程》规定:
最大贮存量不得超过该矿井3d的炸药需要量和10d的电雷管需要量。
雷管与炸药分别贮存。
②每个硐室贮存炸药量不得超过2t,电雷管不得超过10d的需要量;每个壁槽贮存炸药量不得超过400kg,电雷管不得超过2d的需要量。
③炮采矿井,每产煤1000t按消耗200kg炸药、600发雷管设计。
24.井下爆破材料库硐室安全措施
(1)辅助硐室和巷道尽头,必须有足够数量的消防材料,如灭火器、砂子、水桶与输水胶管等。
(2)在硐室两个出口处必须各装有一道自动关闭的抗冲击波活门。
库房出口处,必须设置向外开的防火铁门。
(3)有煤尘爆炸危险的矿井,在库房的通道内应设置岩粉棚。
(4)库房通道要铺设木地板,以防雷管落地引起爆炸。
为避免杂散电流进入库房,运送火药时矿井运输巷至库房卸裁平台间设木轨道。
库房内严禁矿车驶入和铺设轨道。
(5)库房须采用防爆型照明设备。
照明线必须使用不延燃电缆,电压不得超过127V。
严禁在贮存火药、雷管的硐室壁槽内装灯。
25.充电硐室设计的规定、依据与更求
(1)主要运输大巷采用蓄电池电机车运输时,除设立修理机车的硐室外,还需设整流空和充电室,一般三者采用联合布置。
这样既便于管理,又可缩短整流设备与充电设备之间的电缆长度,减少电压降和电耗。
若条件所限,不能联合布置时,充电室与整流室距离不宜超过100m。
当充电硐室备有1~6个充电台时,布置一个机车出口,6个以上的充电台应设两个出口,矿井以平硐开采时,整流室与充电室宜设于地面硐口附近。
(2)蓄电池电机车修理硐室,井下充电硐室必须设置在便于获得新鲜风流井可设置独立回风道的地点,其独立回风道可以和井下炸药库一并考虑。
若井底车场附近不易解决单独回风时,可将修理硐室、充电硐室设在采区下部车场处与采区的回风统筹考虑。
(3)充电硐室内的风流中以及局部氢气积聚处的氢气浓度,均不得超过0.5%,且含氢的风流不应进入整流室,以防爆炸。
(4)充电硐室和整流硐室之间应设置防火门。
(5)充电硐室内应装备一定数量的消防设备和消防材料,诸如灭火器、沙子等。
(6)充电硐室与整流硐室均用不燃性材料砌筑。
26.采区的准备方式种类很多,根据煤层的赋存条件,可分为采区式、盘区式与带区式准备方式;根据开采方式,可分为上山采(盘)区与下山(盘)区准备;根据采区上(下)山的布置,可分为单翼采区与双翼采区;按煤层群开采时的联系,可分为单层准备与联合准备。
27.1)煤层上山
采区上山沿煤层布置,掘进容易、费用低、速度快,联络巷道工程量少。
其主要问题是煤层上山受工作面采动影响较大,生产期间上山的维护比较困难,特别是在缺乏先进支护手段的情况下。
虽然用加大煤柱尺寸可以改善上山维护,但会增加煤炭损失。
因此,一般在下列条件下,可考虑布置煤层上山:
①开采薄或中厚煤层的单一煤层采区,采区服务年限短。
②开采只有两个分层的单一厚煤层采区,煤层顶底板岩石比较稳固,上山不难维护。
③煤层群联合准备的采区,下部有维护条件较好的薄及中厚煤层。
④为部分煤层服务的、维护期限不长的专用于通风或运煤的上山。
(2)岩石上山
对单一厚煤层采区和联合准备采区,为改善维护条件,目前多将上山布置在煤层底板岩石中,其技术经济效果比较显著。
岩石上山与煤层上山相比,维护状况好,维护费用低,少受采动影响。
28.采区(煤炭)采出率是指采区储量中所能采出的储量占采区含量的比重。
29.为了提高采出率,在采区巷道布置中,应力求减少煤柱损失。
首先是合理确定煤柱尺寸、或采取措施取消区段煤柱或上下山煤柱;其次是在必须留设煤柱时,尽量提高煤柱的采出率;再就是适当加大采区尺寸、相对减小采区隔离煤柱及上下山煤柱损失所占的比例。
30.采区车场线路是由甩车场(或平车场)线路、装车站和绕道线路所组成。
31.采区上部平车场基本形式
项目
顺向平车场
逆向平车场
图示
图注
1-总回风巷;2-轨道上山;3-运输上山;4-绞车房;5-阻车器;6-回风巷;
K-变坡点
优缺点
车辆运输顺当;调车方便;回风巷短;通过能力较大;车场巷道断面大
摘挂钩操作方便安全;车辆需反向运行;时间长;运输能力较小
适用条件
绞车房位置选择受到限制时或绞车房距总回风巷较近时采用
煤层群联合布置的采区,具有采区回风石门与煤层小阶段平巷相连时采用;运输量小;可用小于8°的甩车场代替
32.甩车场提升牵引长度角
甩车场的提升牵引角φ(矿车上提时,钩头车的运行方向与提升钢丝绳的牵引方向间的夹角(如图8-4所示)不应大于20°,以10~15°为宜。
可采用下列方法减少场提升牵引角:
(1)采用小角度道岔(4号、5号)。
(2)单道变坡二次回转层面角δ或双道变坡二次回转层面角(α1+α2)不大于30°。
(3)双道变坡方式的甩车道岔与分车道岔直接相连接。
(4)没置立滚。
即在上山底板直埋一根钢管,管上套一个长滚轮构成。
33.采区下部车场基本形式
车场形式
图示
图注
优缺点
适用条件
大巷装车式
轨轨道上山跨越运输大巷
立式绕道
1-运输大巷;
2-运输上山;
3-轨道上山;
4-下部车场绕道;
5-采区煤仓;
6-空车存车线;
7-重车存车线;
8-通过线
下部车场布置紧凑,工程量省,调车方便;绕道维护条件较差
煤层倾角大于12°,运输大巷距上山落平点较远,且顶板围岩条件较好时采用
卧式绕道
调车方便;工程量较大
煤层倾角大于12°,运输大巷距上山落平点较远,且顶板围岩条件较好,存车线长时采用
斜斜式绕道
工程量较省,调车方便;绕道维护条件较差
煤层倾角大于12°,存车线较长,立式布置不下,而卧式布置工程量太大时采用
轨道上山不跨越运输大巷
立式绕道
1-运输大巷;
2-运输上山;
3-轨道上山;
4-下部车场绕道;
5-采区煤仓;
6-空车存车线;
7-重车存车线;
8-通过线
工程量省,弯道省,绕道维护条件较好;绕道出口交岔点距装车站近,车场绕道受一影响,煤仓维护较困难
煤层倾角小于12°,轨道上山提前下扎,使其起坡角达20~15°上山落平点距运输大巷较远时采用
卧式绕道
调车方便,线路布置容易大,煤仓维护较困难
煤层倾角小于12°,轨道上山提前下扎,使其起坡角达20~25°,上山落平点距运输大巷较近、存车线长时采用
斜式绕道
调车方便,线路布置容易;工程量较大,煤仓维护较困难
煤层(上山)倾角小于12°,轨道上山提前下扎,使其起坡角达20~25°,存车线较长用立式布置不下,而用卧式布置工程量又太大时采用
石
门
装
车
式
环形绕道
1-采区石门;
2-运输上山;
3-轨道上山;
4-下部车场绕道;
5-采区煤仓;
6-空车存车线;
7-重车存线;
8-通过线
绕道弯道长,上山护巷煤柱多
煤层群联合布置或分组布置的采区,当轨道上山距采区石门较远时采用
卧式绕道
绕道布置紧凑,工程量小
当轨道上山距采区石较近时采用
绕
道
式
底板绕道
单向绕道
1-运输大巷
2-运输上山
3-轨道上山;
4-下部车场绕道;
5-采区煤仓;
6-空车存车线
7-重车存线;
8-通过线;
9-空列车折返线
不影响大巷运输能力;工程量较大
煤层倾角大于12°,大型矿井大巷运输能力或石门长度受限制,或底卸式矿车运输井底车场为折返式时采用
三角岔单向绕道
对大巷运输影响较小,装车站调车比下列环形绕道形式好;工程量较大
煤层倾角大于12°,大型矿井底卸式矿车运输井底车场为环形式时采用
环形绕道
对大巷运输影响较小;装车站调车不如三角岔单向绕道,工程量大
煤层倾角大于12°,大型矿井底卸式矿车运输井底车场为环形时采用
顶板绕道
单向绕道
不影响大巷运输能力;工程量较大
煤层倾角小于12°,大型矿井大巷运输能力爱限制,底卸式矿车运输井底车场为折返式时采用
34.调度绞车调车时装车站线路
图8-11为调度绞车调车时大巷双轨装车站线路布置,其装车站线路总长度L为:
图8-11调度绞车调车时大巷装车式线路布置
1-机车;2-调度绞车;3-煤仓;4-空车储车线;5-重车储车线;
6-装车点道岔;7、8通过线道岔;9-通过线
通过式:
(8-12)
尽头式:
(8-13)
式中L——装车线总长度,m;
l1——空车存车线有效长度,l1=le+nlm+lz;
le——机车长,m;
n——一列车矿车个数,个;
lm——矿车长度,m;
lz——制动安全距离,可取3~5m;
l2——重车线存车长度,l2=nlm,m;
l3——煤仓溜煤闸门口至渡线道岔长度,l3=le+0.5lm;
l4——渡线道岔长度,m;
l5——单开道岔长度,m。
调度绞车调车方式的车场对巷道坡度无特殊要求。
35.采区装车站的调车方式有四种:
调度绞车调车、电机车调车、推车机调车和自动滑行调车。
常用的有调度绞车和电机车调车。
36.采区煤仓的基本形式
项目
垂直式
倾斜式
混合式
图示
图注
1-上部收口;2-仓身;3-下口漏斗及溜口闸门基础;4-溜口及闸门
断面形状
一般为圆形。
多为圆形和拱形。
圆形或其他形状。
优缺点
圆形断面利用率高,不易发生堵塞现象,便于维护,施工速度快。
可适当增加煤仓的长度和容积,仓口简单,可减少煤炭的破碎度。
煤仓倾斜角度一般为60~70°。
适应性强。
缺点
使用受条件限制。
承压性差,铺底量大,施工不便。
曲折多,施工不便。
适用条件
煤仓上下口在同一垂线上。
煤仓上下口不在同一垂线上。
煤仓上下口不在同一垂线上。
几何参数
直径一般取2~5m,高度不超过30m。
拱形断面宽度、高度均以大于2m为宜。
37.工作面内全部工序至少完成一次周而复始采煤过程,叫循环。
采煤工作面形式是指一昼夜内工作面中采煤班与准备班在时间上的配合方式,它由作业规程中的循环作业图来反映
38.常用的作业形式有下列五种。
①“两采一准”。
昼夜三个班,两班采煤,一班准
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