楼梯站台板施工方案西北旺.docx

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楼梯站台板施工方案西北旺

北京地铁16号线06标西北旺站

楼梯、站台板施工方案

编制:

审核:

审批:

中铁电气化局集团有限公司

北京地铁十六号线06标项目经理部

2015年6月

一、编制依据

（1）北京地铁16号线工程西北旺站内部结构施工图；

（2）业主及设计院下发的其它相关资料及交底等；

（3）多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果；

（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；

（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；

（6）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；

（7）《轨道交通车站施工质量验收标准》（QGD-006-2005）。

（8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2011版）

二、工程概况

西北旺站为地下岛式车站，标准段为双层三跨框架结构，有效站台中心里程为右BK13+187.500，车站有效站台有线中心轨顶高程为29.23。

标准段宽21.1m，车站长为236m，高约14.550m，车站标准段顶部覆土约4.2m。

共有2个风道，3个出入口，1个消防专用口。

为满足使用功能要求西北旺站共设置7处楼扶梯、一处无障碍电梯。

5轴与F轴交接处、5轴与B轴交接处、8轴-9轴之间与F轴交接处人行楼梯通往设备工作区，11-13轴、13-15轴、17-19轴、19-21轴楼扶梯和16轴处无障碍电梯均为旅客乘车通道，其中13-15轴和17-19轴为人行楼梯结合上行电动扶梯形式，11-13轴、19-21轴为上下行均为电动扶梯形式，16轴处为无障碍电梯。

西北旺站车站站台板长234.4m，标准段宽12m，厚0.2m，站台墙宽0.2m，高1.35m局部（南北扩大端）高2.78m，兼轨底排热风道结构，站台墙施工时须预留轨底通风孔，通风孔尺寸为800mm（宽）×300mm（高）；5轴与F轴交接处人行楼梯高5200mm，板宽1400mm，板厚200mm；5轴与B轴交接处、8轴-9轴之间与F轴交接处人行楼梯高5200mm,板宽1200mm,板厚200mm；14轴-15轴人行楼梯高5200mm,板宽2000mm，厚度250mm；17轴-18轴人行楼梯高5200mm，板宽2100mm，厚度250mm。

三、施工流水段划分及施工进度计划

西北旺站站台板共划分为11个施工流水段，每个流水段具体里程和长度如下：

第一段：

BK13+290.000～BK13+274.750，15.25m；

第二段：

BK13+274.750～BK13+247.550，27.2m；

第三段：

BK13+247.550～BK13+226.900，20.65m；

第四段：

BK13+226.900～BK13+201.800，25.1m；

第五段：

BK13+201.800～BK13+187.500，14.3m；

第六段：

BK13+187.500～BK13+160.800，19.7m；

第七段：

BK13+160.800～BK13+142.100，19.7m；

第八段：

BK13+142.100～BK13+127.450，20.65m；

第九段：

BK13+127.450～BK13+099.400，22.35m；

第十段：

BK13+099.400～BK13+078.300，26.8m；

第十一段：

BK13+78.300～BK13+054.00022.7m；

西北旺站站台板施工计划工期为2015年7月1日-2015年12月31日。

四、施工组织机构图

五、施工方案

5.1、作业准备

1）熟悉图纸，了解各结构尺寸、配筋形式明白设计意图。

2）与第三方测量联系确定标高与位置

3）测量放样

楼梯施工前首先要放样出楼梯柱、站台柱边线，工班技术人员根据测量点位及时弹出边线，作为施工支立模板依据。

4）底板凿毛处理

人工用风镐或电镐凿除底板楼梯柱区域内表面浮浆、松动的砼碎块等；用气泵把开凿面吹喷干净，经质检员验收后，方可绑扎楼梯柱钢筋。

5）预埋钢筋处理

调直预埋钢筋用钢丝刷清除钢筋上的浮锈、污渍和灰尘；对预埋偏差较大和未预埋的钢筋采取植筋方法锚固，并满足设计和规范要求。

5.2、站台板施工操作工艺流程

5.3、楼梯施工操作工艺流程

5.4、植筋施工工艺要求

1）确定植筋位置

施工人员对照施工图，在底板结构表面根据测量放样成果确定出站台柱、楼梯柱的钻孔位置点，施工人员根据点位弹线、钻孔施工。

2）钻孔

根据弹出的钻孔位置，用冲击钻钻孔，孔深和孔径按设计要求确定。

如设计无要求时，按《混凝土结构加固设计规范》执行，孔深可取15d。

钻孔时要使用冲击钻垂直于结构表面均匀钻入，以便控制钻孔的垂直。

如钻孔时遇到底板主筋，可把钻孔位置水平平移一个钢筋直径的位置，重新钻入，原钻出的未成型废孔应用化学锚固胶或高强度等级的树脂水泥砂浆填实。

钻孔质量要求

锚孔深度允许偏差（mm）

垂直度允许偏差（°）

位置允许偏差（mm）

+20-0

5

5

植筋直径与对应的钻孔直径设计值

钢筋直径d（mm）

钻孔直径设计值D（mm）

18

22

20

25

22

28

25

31

3）清孔

钻孔完成后，可进行清孔操作。

清孔的目的是要吹清孔内粉尘，采用专用毛刷和吹风机（橡皮气囊、手推式气筒或手动、电吹风机）配合进行。

清孔时用“四吹三刷”法，即先吹清孔浮尘，然后用专用毛刷清刷孔壁，清刷时毛刷在孔内抽拉转动，如此反复吹刷，清理干净孔内粉尘。

一般来说，孔内潮湿会对结构胶与混凝土的粘结产生不利影响，使其无法达到设计的粘结强度，影响拉结质量，所以在清孔时严禁用水冲刷：

当前市场上也有一些植筋胶产品不怕水，是否可用水清孔，可参照选用产品的使用说明书灵活掌握。

4）注胶

清孔工作后即可进行注胶，首先确定好用胶量，将塑料薄膜平铺于木板上取出A份胶置于塑料薄膜上，操作时应带好胶皮手套，然后放入适量的B份固化剂（A、B按质量比100:

1进行配置），然后开始拌合，经过多次反复的拌合后，即可灌注，将胶泥用细钢筋推入孔底部，如此几次到距孔顶1/3孔深左右时方可停止注胶，以植入钢筋后胶液略有被挤出为度。

植筋用胶粘剂必须采用改性环氧类和改性乙烯基酯类（包括改性氨基甲酸酯）的胶粘剂。

5）植筋

植筋应在注胶完成后立即进行。

将钢筋缓缓插入植筋孔。

操作时要边插入边旋转且朝一个方向旋转，以使植筋胶与钢筋和混凝土孔壁表面粘结密实。

钢筋在植筋施工前应彻底清除表面附着物、浮锈和油污，钢筋要插入孔底，施工前应先在钢筋上做好标记，插入困难时应及时用锤敲击，常温下保证24h不扰动（时间按植筋胶说明控制）。

6）检查验收

按植筋胶说明书介绍的产品凝胶时间和固化时间，植筋到位后，固化前要派专人现场看护施工完的钢筋，严防碰撞；胶体完全固化后方可进行拉拔试验。

采用非破坏性检验，试验值达到设计要求后卸荷。

如设计无要求，可参照《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145—2004）附录A执行。

植筋过程完成后，专业技术人员要对所有植筋进行检查，检查合格后请专业质检工程师进行验收核定，核定无误后报请现场监理工程师进行验收。

5.5、钢筋加工

1）钢筋加工前须检查钢筋型号、直径、外形，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形的钢筋应校正；

2）钢筋须严格按照设计文件和施工图进行加工，箍筋弯曲角度135o，弯钩端头平直段长度不应小于10d，

3）钢筋加工偏差：

调直后局部弯曲不超过d/4（d为钢筋直径），箍筋宽和高的尺寸偏差在-10～＋5mm间。

5.6、钢筋绑扎

1）钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；

2）楼梯、站台板受力主筋净保护层厚度为30mm；

3）钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；

4）钢筋绑扎用同标号砂浆垫块支垫，垫块每平米4个垫块左右，按行列式或交错式摆放；

5）钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定

钢筋绑扎允许偏差

项目

允许偏差（mm）

箍筋间距

±20

主筋间距

间距

±10

排距

±5

6）钢筋加工绑扎完毕，经自检合格后，报监理验收。

5.7、楼梯支架及模板

1）楼梯板及梁模板采用15mm厚竹胶板，60×80mm方木作龙骨，间距300mm纵向布置；龙骨下用扣件式钢管脚手架支撑，立杆间距900×900mm，横距900mm，纵距900mm，横杆竖向间距600mm。

2）支架采用扣件式钢管脚手架，纵向水平杆应设置在立杆内侧，单根长度不应小于3跨，纵向水平杆接长应符合下列规定：

a.两根纵向水平杆接头不应设置在同跨或同步内，不同跨或不同步两个相邻接头在水平方向错开间距不应小于500mm；各接头距主节点的距离不应大于纵距的1/3；

b搭接长度不应小于1m，等间距设置3个旋转扣减固定；

3）脚手架立杆搭接、对接应符合下列规定：

a.当立杆采用对接接长时，立杆扣件应交错布置，两根立杆扣件接头不应设置在同步内，同步隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头距主节点的距离不应大于步距的1/3；

b.搭接长度不应小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定；端部扣件盖板的边缘距杆端距离不应小于100mm。

c.主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严谨拆除；

d.脚手架必须设置纵、横向扫地杆。

纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距钢管底端不大于200mm的立杆上，横向扫地杆应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上；

e.支架四周应连续设置剪刀撑。

剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的水平杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

f.木胶板应合理使用，尽量减小随意锯截，造成浪费；

g.模板安装应牢固、平整，模板的接缝用胶带纸封闭，接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm；

h.模板制作及安装的偏差应符合下表规定：

模板制作及安装允许偏差

项目

允许偏差（mm）

检验仪具

轴线位置

5

经纬仪、钢尺

截面内部尺寸

＋4，－5

钢尺

相邻两板表面高低差

2

钢尺

表面平整度

5

2m靠尺或塞尺

i.模板安装完毕，经自检合格后，报监理验收。

楼梯支架模板搭设示意图

5.8、站台板支架及模板

1）站台墙模板

a.木胶板应合理使用，尽量减小随意锯截，造成浪费；

b.模板和支架能承受钢筋砼和各项荷载，模板能保证结构形状、位置和尺寸正确。

水平设置6×8方木，间距18cm，竖直方向在模板端头设置两道φ48钢管，间距80cm。

构造简单，施工方便，利于搬运；模板构造如下图：

2）站台板支架及模板

站台板墙南北扩大端处高2.78m，标准段高1.35m，站台板板底模板采用15mm厚竹胶板，60×80mm方木作次龙骨，立放中距300mm，纵向布置；主龙骨为60×80mm方木，立放中距900mm横向布置；主、次龙骨用方木上侧均需刨光。

支架体系采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距900×900mm，横距900mm，纵距900mm，横杆竖向间距1200mm；横向用底托水平支顶底纵梁、纵向设置剪刀撑，水平支托间距2m，剪刀撑间距纵向4m（控制在4~6跨内）；立杆上端采用可调U型螺杆，伸出顶层水平杆的长度不大于500mm。

5.9、混凝土浇筑

1）本车站楼梯柱、板，站台墙、板、梁采用C35混凝土，混凝土的浇筑应连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。

2）混凝土运至浇筑地点后，经检验合格后，应立即浇筑入模。

砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。

混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料；

3）在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，除钢筋稠密处采用斜向振捣外，其他部分采用垂直振捣，振捣点的距离为300mm～400mm。

振捣时要对称并均匀地按顺序进行，不得漏振。

振动棒不得碰撞预埋件、模板和钢筋；

4）在混凝土浇筑过程中，为了使上下层不产生离析，上层砼振捣密实，应在下层砼初凝前完成；

5）振捣要采取快插慢拔的原则，且振捣棒略微上下抽动，使振捣密实，并防止出现上层砼先振实，而下层砼气泡无法排出的现象；

6）振捣时间不要过长，一般控制在表面出现浮浆且不再下沉为止；

5.10、施工缝处理

施工缝附近的钢筋回弯时，注意不要使混凝土出现松动和损坏。

钢筋上的油污，水泥浆及浮锈等杂物也应清除。

应避免直接靠近施工缝已终凝的混凝土边缘下料和机械振捣，但应对施工缝内新浇筑的混凝土加强振捣，使其结合密实。

水平施工缝浇灌混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚的1：

1水泥沙浆或涂刷混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土。

垂直施工缝浇灌混凝土前，应将表面清理干净，并涂刷水泥净浆或者混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土。

5.11、柱板连接部位做法及示意图

西北旺站站台板板柱钢筋绑扎时TZ1的受力钢筋锚入梯梁ZTL1内37d（d为受力钢筋直径），如果直锚不足时，需要做水平弯折，弯折长度为不小于15d，ZTL1的受力钢筋锚入TZ1内37d；如果直锚不足时，需要做水平弯折，弯折长度为不小于15d，混凝土施工时同时浇筑柱板。

柱板连接部位示意图

六、质量要求

6.1、钢筋连接质量要求

1）结构板、梁钢筋连接推荐采用焊接接头或机械连接接头，直径大于22mm的钢筋必须采用焊接或机械连接。

单面焊接搭接长度不少于10d，双面焊搭接长度不少于5d，焊缝厚度不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应小于主筋直径的0.8倍。

要预留足够钢筋搭接长度和锚固长度，焊接钢筋时HPB300级钢筋及Q235钢采用E43型焊条，焊接HRB400级钢筋用E50型焊条，钢筋焊接须先作焊接试验合格才能进行正式焊接；钢筋接驳器采用A级冷镦直螺纹接驳器，接驳等级为二级。

2）采用搭接焊时，钢筋应进行预弯，保证两条钢筋的轴线在一条直线上；

3）位于同一连接区段内纵向受拉钢筋的接头面积不大于50%，接头位置应避开受力较大部位。

4）焊接过程中及时清渣，焊缝表面应光滑平整，加强焊缝应平缓过度，弧坑应填满；

5）施焊人员必须应有相应的上岗证，并且经试焊合格后，方能进行焊接作业。

6.2、模板安装质量要求

1）站台柱、站台墙模板支立前清理干净并涂刷隔离剂，安装时牢固、平整，模板的接缝用胶带纸封闭，接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm；

2）模板制作及安装的偏差应符合下表规定：

模板制作及安装允许偏差

项目

允许偏差（mm）

检验仪具

轴线位置

5

经纬仪、钢尺

截面内部尺寸

＋4，－5

钢尺

相邻两板表面高低差

2

钢尺

表面平整度

5

2m靠尺或塞尺

3）模板安装完毕，经自检合格后，报监理验收。

6.3、施工过程控制质量要求

1）严格按施工方案和技术交底施工，进场钢筋的材质必须符合设计及国家相关规范的规定，有钢筋材质报告书及试验检测报告；

2）混凝土浇筑面的标高，严格按测量放线人员测定的标高来控制；

3）努力克服过振、漏振问题；

5.4、站台板与轨道的关系及防止侵线的措施

西北旺站标准段的站台板边沿距轨道中心线1600mm。

为防止站台板侵线采取一下措施：

1）测量时严格按照设计图纸放样，做到位置准确无误。

2）模板铺设时做到平直无错台，脚手架搭设时做到加固牢靠，防止混凝土浇筑时出现爆模现象。

七、安全管理及文明施工

7.1、安全目标及方针

本工程安全目标为五无、四控制：

无人身伤亡事故，无行车险情以上事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。

职工重伤频率控制在0.4‰以下；年负伤频率控制在10‰以下，职业病发率控制在规定范围内；作业环境控制在规定指标内。

严格贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生管理条例》、城市轨道工程施工安全技术规程及北京轨道公司第四项管中心关于施工安全生产的有关规章制度。

遵循“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须安全”的原则，开展安全标准工地建设。

7.2、安全保证措施

1）建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制

建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。

安全生产领导小组成员由项目经理（任组长）、主管安全生产工作的项目副经理、专职安全员、各班组负责人组成。

a.项目经理是施工项目安全管理第一责任人。

b.各级职能部门、人员，在各自业务范围内，对实现安全生产的要求负责。

c.全员承担安全生产责任，纵向到底、横向到边，环环紧扣，人人负责。

d.开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全技术组织设计，对钢支撑安装、土方挖运等作业项目编制和实施专项安全措施设计，确保施工安全。

e.健全新工人进场安全教育制度，实行三级安全教育，特殊工种作业人员须持证上岗。

f.实行逐级安全技术交底制度，由项目经理部组织有关人员进行详细安全技术交底，并做好记录。

由专职安全员对施工安全技术措施的执行情况进行监督检查。

2）建立健全各种安全管理规章制度

建立健全各种安全管理规章制度，防止工伤事故发生。

安全生产管理既依靠操作人员的自觉行为，更依靠严明的奖罚制度，对违章者实行经济处罚，对安全生产做得好的予以奖励，激发施工人员参与安全生产活动的热情。

7.3、文明施工技术保证措施

1）施工中的弃土、弃渣按要求在规定的弃土场集中运弃，严禁在施工场地堆放。

2）对使用的运输车辆等附属机械将安装消声器并加强维修保养，降低噪音。

机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。

3）离居民区较近时修建临时隔音屏障，减少噪音传播，合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得使用噪音大的机械。

4）施工中报废的材料或返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。

对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。

5）对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）采取焚烧或其它措施处理后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物及水土环境造成损害。

6）弃土场弃土前，取其表层0.5m厚熟土作为弃土后回填用覆土。