特殊路基处理施工方案.docx

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特殊路基处理施工方案

霍林郭勒至阿力得尔一级公路

第二合同段特殊路基处理施工方案

一、编制依据

1、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目第二合同段招标文件及补遗书、建管办与我单位签订的工程承包施工《合同书》、《承诺书》及补充澄清、修改函；

2、内蒙古交通设计研究院有限责任公司设计的S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《两阶段施工图设计》文件；

3、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《招标文件》、交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》（2009年版上、下册）及《补充技术规范》；

4、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《技术规范》、国家现行的施工技术规范、操作规程，

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）

《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）

《公路排水设计规范》（JTJ018-97）

《公路土工试验规程》（JTGE040-2007）

《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）等。

5、通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料。

6、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。

二、工程概况

1、工程概述

本合同为第二合同段，起讫桩号为K48+000～K60+600，总长12.6km。

设计主要技术指标：

公路等级：

双向四车道一级公路；设计行车速度：

80km/h；路基宽度：

整体式24.5m；最大纵坡5%；平曲线最大超高8%；设计荷载：

公路-Ⅰ级；

2、水文气象

施工段位于内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大，个别地段山势陡峻，为山岭重丘区。

所在地区属温带大陆性气候，总的特点是四季明显，春季干旱，多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早；冬季稍长而寒冷。

全年平均气温0℃～2℃，夏季平均气温20℃以上，冬季最低气温-28℃，极端最低气温-45.7℃。

无霜期70～90天。

3、地貌地质

本段位于内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大，个别地段山势陡峻，为山岭重丘区。

沿线路基土主要由粉土、粉质粘土、沙土、碎石土及基岩组成。

岩性厚度及强度随地貌单元的不同而变化。

4、特殊路基处理工程数量

本标段的特殊路基处理段落如下表：

K48+000～K48+100

清表后基底填筑0.5米厚碎石渣,强夯处理

K48++280～K48+680

清表后基底冲击碾压处理

K49+100～K49+350

清表后基底填筑0.5米厚碎石渣,冲击碾压处理

K49+900～K50+100

将原地面100厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣

K50+420～K50+825

清表后基底冲击碾压处理

K50+825～K51+400

清表后基底冲击碾压处理

K51+700～K52+125

清表后基底冲击碾压处理

K54+000～K54+350

将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣

K54+750～K54+925

将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣

K55+350～K55+700

将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣

K56+175～K56+400

将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣

K56+650～K56+900

清表后基底冲击碾压处理

K56+900～K57+100

将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣

K57+100～K57+600

将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣

K57+600～K58+300

将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣

K58+420～K58+900

清表后基底填筑0.5米厚碎石渣,冲击碾压处理

K58+900～K59+000

将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣

K59+000～K59+840

清表后基底冲击碾压处理

K55+390～K55+500

将原地面50厘米范围内土层挖除,抛填50厘米片石,强夯,待强夯桩体穿透地基下部软土层后,路基底部填筑50厘米石渣,再铺设两次土工格栅

K55+700～K55+875

K60+360～K60+600

K48+100～K48+280

挖方路床换填80cm碎石渣

K49+350～K49+500

挖方路床换填80cm碎石渣

K49+500～K49+860

挖方路床换填80cm碎石渣

K52+175～K52+400

挖方路床换填80cm碎石渣

K54+350～K54+750

挖方路床换填80cm碎石渣

K54+925～K55+350

挖方路床换填80cm碎石渣

K56+400～K56+600

挖方路床换填80cm碎石渣

K58+300～K58+420

挖方路床换填80cm碎石渣

三、施工组织及工期安排

（一）、施工组织

1、特殊路基处理施工人员配备表

序号

姓名

职务

备注

1

潘振飞

副经理

2

何文彪

总工程师

3

赵天佑

质检工程师

4

智连全

测量工程师

5

尉磊

路基工程师

6

凌志兵

试验工程师

7

韩智鹏

安全工程师

8

路基1队

施工人员

35人

9

路基2队

施工人员

40

2、特殊路基处理工主要试验测量仪器配置表

序号

仪器名称

型号

单位

数量

1

多功能电动击实仪

CSK-VI

套

1

2

液塑限联合测定仪

LP-100D

套

1

3

标准土壤筛

300mm

套

1

4

CBR承载比试验仪

CBR-2

台

1

5

震击式标准振筛机

ZBSX92A

套

1

6

电热鼓风恒温干燥箱

标准

台

1

7

电子天平

0-2000g

台

1

8

灌砂筒

150mm

个

1

9

三米直尺

0.5mm

把

1

10

全站仪

GTS-102N

台

1

11

水准仪

DZS3-1

台

2

3、特殊路基处理施工主要机械配置表

序号

机械名称

型号

数量

1

挖掘机

PC200

4

2

装载机

ZL50B

2

3

推土机

D155A

2

4

振动压路机

YZ18B

2

5

平地机

CR180

1

6

自卸车

20t

10

7

洒水车

140/47

1

（二）、工期安排

本标段特殊路基处理工程计划于2014年5月1日开始施工，2014年6月30日完成。

（三）、施工准备 

1、技术准备

A、试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；

B、测量全套资料另附表（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料）。

2、现场准备:

A、施工相应人员组织安排均己到位、试相应的协调工作己做好；

B、施工机械配备已到位；

C、施工便道已修通，人员及机械设备可直接进场作业。

四、材料、设备、人员进出情况

（一）、工程所需材料

1、片石

片石取自K59+900～K60+300段路基挖方和K53+000路线左侧料场。

2、碎石渣

取自K59+900～K60+300段路基挖方和K53+000路线左侧料场。

（二）、机械设备

特殊路基处理施工所需的机械设备都已进场，数量见特殊路基处理施工主要机械配置表。

（三）、管理及施工人员

管理人员及施工人员已经进场，详见施工组织中特殊路基处理施工人员配备表

五、特殊路基处理施工方案 

（一）、软土路基施工

1、基底土质为黑色低液限粘土、粉质粘土难于压实路段

为了减少路基沉降、确保路基压实度、保证工程建设质量，对于路段，对路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用强夯处理。

强夯施工工艺为：

采用单击夯击能为2000KN.m的锤夯击两遍，每个夯击点总夯击数不少于10击，达到设计要求的停夯标准后，进行普夯（普夯单击夯击能为400KN.m－600KN.m，普夯两遍，要求锤印搭接1/4）。

施工时桩点夯击采用1.2－1.5米直径夯锤夯击，夯锤重大于15T，以便于施工，普夯采用大直径夯锤，夯锤直径为2.0－2.5米。

施工中严格控制最后两击夯沉量，切实做好施工记录，若施工中在规定击数范围内达不到最后两击夯沉量要求时，可增加2－3击。

强夯停夯标准为：

以最后两击夯沉量之和不大于30cm为准。

强夯施工完成后，平整场地，采用振动压路机碾压，直至达到设计要求的压实度。

2、地表土质为粉土、粉质粘土，含水量较大、承载能力差的特殊路基

对于地表土质为粉土、粉质粘土，土质呈黑色、褐色，含水量较大、为软塑－可塑状态，承载能力差且深度大于2米的特殊路基，通过强夯形成片石桩对地基进行加固处理，要求强夯桩体穿透地基下部软土层，形成片石支撑桩，并起到固结排水通道作用。

施工前先将原地表土清除，同时在强夯地基两侧各挖一道排水沟，以方便将挤出地下水及时排走，然后再填筑0.5米片石，在此标高基础上进行强夯施工。

强夯施工工艺为：

采用单击夯击能为2000KN.m的锤夯击两遍，每个夯击点总夯击数不少于10击，达到设计要求的停夯标准后，进行普夯（普夯单击夯击能为400KN.m－600KN.m，普夯两遍，要求锤印搭接1/4）。

施工时桩点夯击采用1.2－1.5米直径夯锤夯击，夯锤重大于15T，以便于施工，普夯采用大直径夯锤，夯锤直径为2.0－2.5米。

起始夯击时，为尽快剪破表层硬壳层，夯坑可不立即回填，当表层硬壳剪破后，每次夯击前均应采用片石回填夯坑。

施工中严格控制最后两击夯沉量，切实做好施工记录，若施工中在规定击数范围内达不到最后两击夯沉量要求时，可增加2－3击。

强夯停夯标准为：

以最后两击夯沉量之和不大于30cm为准。

强夯施工完成后，平整场地，采用振动压路机碾压，直至达到设计要求的压实度。

为消除地基工后沉降并提高其稳定度，同时在路基底部铺设两层土工格栅，在提高整体路基稳定性。

土工格栅采用双向钢塑复合土工格栅，要求格栅每延米纵、横向极限抗拉强度均不小于50KN/m。

格栅要求适合寒冷地区使用，抗冻指标不低于－35℃.当进行土工格栅搭接时，其搭接长度不小于20cm，搭接处采用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字连接。

采用ø8U型钢筋钉横向300cmx纵向300cm固定土工格栅。

3、换填碎石渣

当基底为粘性土，不易压实，采取换填碎石渣。

1）、根据设计和试验选择符合要求的换填材料。

2）、将软土挖除干净，并将底部整平。

如软土底部起伏较大，报监理工程师处理。

视情况可设置台阶或缓坡。

3）、换填前，根据设计和技术规范对基底进行验收，并通过监理工程师签认。

4）、填料采用路基挖方天然碎石渣，分层填筑压实。

5）、压实时，注意不破坏基坑底面和侧面土的强度。

6）、施工检测注意事项：

a.用振动压路机辅助压实时，应根据实际情况选定压路机吨位（一般以轻型为好），确定碾压遍数和压实效果。

b.可采用多种方法确定ρdmax以作比较，尽量获得较为准确的ρdmax值，以控制路基压实度质量。

最佳方法为锤击与振动联合使用测定。

c.注意振动锤击法与振动台法的适用范围。

一般来讲，锤击法较适用于略具粘性砂土；振动台法较适用于纯砂，两者应区别对待，选择最佳方法，尽量减少试验误差。

d.用漏斗法测ρdmin时，由于受漏斗管径限制，故该法一般只适用于较细颗粒的砂样，而对于粗粒径砂不适用。

e.检测时，砂的含水量宜控制在10%左右，此时压实度最佳。

（二）、特殊地段路基处理

1、结构物处的台背回填

结构物处回填包括桥涵台背、挡土墙墙背、锥坡等。

桥涵缺口填土采用人工水平摊铺平整，在结构物的周边，采用1t小型振动压路机和平板振动冲击夯碾压，在结构物周边1m以外采用振动压路机碾压。

1）、回填土必须在隐蔽工程验收合格且桥涵圬工达到设计要求强度后方可进行填筑。

2）、桥涵缺口用砂砾、碎石等透水性材料按桥涵设计要求进行填筑，透水材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，填料最大粒径不得大于50mm。

填料填筑时均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不宜超过15cm，桥台背部路床以下0-0.8m内压实度达到96％、0.8-1.5m为94％、1.5m以下为93％。

3）、桥涵填土的范围：

桥台台背填土顺线路方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。

涵洞台背填土长度每侧不得小于2倍孔径长度。

回填材料为片碎石、卵砾石、砂砾石等透水性材料。

4）、桥台背后填土与锥坡填土同时进行，并一次填足所需宽度。

涵洞缺口填土，填筑必须在两侧分层对称进行，涵台周围用小型机具压实。

不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。

挡土墙墙址部分的基坑及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。

回填结束后及时封闭。

与路基搭接处挖成台阶形。

台背填筑前在土基上或按设计图纸要求设置泄水管或盲沟，并注意将泄水管及盲沟引出路外。

5）、在回填压实施工中，压路机到达不到的地方，使用小型平板振动夯或冲击夯夯实。

2、过渡段路基填筑

1）、必须待桥涵圬工达到设计强度要求并完成防水层施工验收合格后方可进行填筑。

2）、桥涵缺口用渗水土按桥梁设计要求填筑，当不得不用非渗水土时，采取加强压实措施。

3）、涵管缺口的填料粒径应小于15cm，填筑必须两侧分层对称进行；当顶部填土厚度大于1m时，方可通行机械。

4）、桥涵缺口、桥台及挡土墙背后填土采用人工摊铺平整，1t小型振动压路机和平板冲击夯碾压，其压实厚度为一般不超过20cm，填料的含水量和各种机型碾压遍数通过工艺试验确定。

基床以下桥涵缺口填土压实质量标准及检测频次满足设计和规范要求。

大型机械作业时，应与桥台、涵洞及挡墙边缘保持不小于1m的间距。

3、半填半挖及纵向填挖衔接段施工

本合同段主要采用铺设土工格栅来进行处治，一般为2层。

施工时先在填方一侧地面线开挖台阶，台阶宽度不小于3.0m，台阶高度为0.6m，向内倾斜2-4%的横坡，根据设计在台阶上铺设土工格栅。

纵横向均采用双向钢塑土工格栅。

双向钢塑土工格栅抗拉强度不小于50KN/m。

1）、放样后对场地进行平整，并做好施工现场临时排水设施。

2）、铺设土工格栅。

按拟定位置，沿路基横向铺设土工格栅，铺设土工格栅的土层表面应平整，不得有坚硬的凸出物并采用插钉将土工格栅固定于填土层表面，格栅间相互搭接为20cm以上，并严禁褶皱，扭曲。

3）、填筑填料粒径不得大于6cm。

铺设完土工格栅后，在48小时内进行分层填土，填筑时应先两边后中间对称进行，其工艺参照路基填筑实施。

注意填料不要直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不能超过1m，施工车辆、机械不能直接在铺好的土工格栅上行走，只允许沿路堤轴线方向在土面上行使。

4）、反卷格栅。

对于半填半挖施工，在第1层填料达到铺设厚度并经碾压到设计压实度后，还须将格栅翻卷回上一层土工格栅上，并进行锚固后再进行培土保护。

5）、重复上述步骤，完成其他各层格栅铺筑，所有格栅铺设完成后，开始上部路堤的填筑。

六、质量保证体系及措施

（一）、质量保证体系

我公司已建立了ISO9001：

2000质量保证体系，在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验，为实现本工程的目标，我们将进一步完善本企业的质量管理体系，提高质量管理水平。

为此项目部将成立质量管理领导小组，质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、项目总工、副经理、质检工程师、试验室主任、施工队长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。

各施工队分别设质量管理现场领导小组，由施工队长、质检员、定额员、试验员组成。

各分项工程挂牌施工，注明施工队长、技术负责人、质检负责人、安全负责人等，责任明确，落实责任制度。

质检员和试验室专职抓现场质量管理。

施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。

施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。

（二）、质量保证措施

1、路基施工前恢复中线，复测断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。

2、对全线挖方段土样进行重型标准击实试验，掌握各种土壤的最佳含水量和最大干容重，为填筑施工提供可靠的控制含水量范围和土壤密实度值。

3、填筑前对各种填料进行专项填筑试验，为压实施工提供依据。

在正式开工之前，选择适当的场区，进行路基填料选取、填筑压实等工艺试验。

通过试验，达到如下目的：

第一，求得各种填料压实遍数与干密度的关系；第二，含水量的变化对压实效果的影响；第三，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围；第四，求得准确的压实技术参数，包括：

各种填料的分层厚度、碾压遍数和压实机械的合理走行速率。

4、路堑开挖严格按自上至下逐级分层开挖，每开挖一级及时进行防护，避免路堑长期暴露，影响稳定。

及时施工路堑截水沟，避免雨水冲刷影响边坡稳定。

5、开挖过程中路堑边坡发生地下水渗流时，根据渗流位置和大小采用设排水沟、集水井等措施降低地下水位或排出路基外，避免恶化边坡地质。

6、路堤填筑前，按规范进行基底处理，使其密实度、平整度满足要求，保证上层路堤填筑压实均匀。

7、路堤填筑采用信息化施工技术，按三阶段、四区段、八流程组织施工。

严格按试验段确定的工艺参数进行施工，对分层厚度、碾压遍数、摊铺方法、填土速率和土料含水量进行重点控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和压实度。

8、确立可靠的检测方法，建立严密的检测制度。

a.确立检测手段填料压实的密实度检测，是控制路基压实质量的重要环节，也是评价工程质量和压实效果的基本手段。

为此我们采用两类检测方法：

一类是基本手段：

定为灌砂法、环刀法；另一类是加强手段：

采用核子密度仪和K30载荷仪。

在正式检测之前，首先用灌砂法、环刀法与核子仪进行对比测试，以灌砂法或环刀法测得的土壤干密度为标准，对核子密度仪进行标定，同时，进行灌砂法（或环刀法）与K30载荷仪的相关数据试验，取得两种用法的相关数值。

b.建立严格的检测制度在正式检测之前，制定系统、严格的检测管理制度，一是工作程序性管理制度；二是专项质量检验、验收制度，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。

c.严格控制含水量含水量大小是影响压实效果的关键因素之一，正确合理的含水量范围，应与填料，性质、工程要求的压实度和碾压机械的压实能力有关，为了解决这一问题，我们将使用“TSC-1土壤压实施工控制含水量测定仪”，该仪器可根据压实施工时的土壤性质、要求压实度和碾压机械的压力三个因素迅速给出施工控制含水量允许范围上下限的正确数值，并能快速测定填筑层土壤含水量的数值，根据这些数值，仪器能够迅速给出“能”、“否”碾压的判断，从而可以避免盲目碾压和不必要的湿润与翻晒，以确保工程质量。

d.路堤压实严格按已取得的压实参数进行。

对填方高度大于等于6m的路堤，当填高至4m时及以后每填高2m均采用冲击式压路机补压20遍；当路堤中心填高超过10m时，下路堤压实度应提高至93%；

e.连接构筑物路基工程，压实度要求较高且施工不能危害结构物的安全与稳定，应优选透水性较好的填料，采用小型冲击夯和人工夯实相结合分层填筑，不得使用重型机械压实。

七、安全生产措施

1、施工队设立专职安全员，施工班组设兼职安全员，齐抓共管，确保每个生产工人“高高兴兴上班，平平安安回家”，健全各工种、各施工环境的施工安全规章制度，做好上岗前职工安全施工培训工作。

2、严格按施工工艺、施工操作规程、施工方案有关安全条款要求进行。

3、在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点，设明显标志并派专人指挥交通。

4、实行安全施工一票否决制，确保施工万无一失，把事故隐患消灭在萌芽状态，真正做到预防为主。

八、文明施工与环境保护

（一）、文明施工

1、严格按经批准的施工组织设计进行施工现场布设，做到布置合理，道路畅通，排水良好，场地平整洁净。

对施工便道、施工场地，要及时维修，保持平整，做到雨天不泥泞、旱天不扬尘。

2、执行现场管理责任制，竖标牌公布，欢迎各界公开监督和指导，做到现场材料堆放整齐，并将各类材料标识清楚。

机械设备停放有序，场内清洁干净，实施现场标准化管理。

现场应设标识牌，写明通道的桩号、结构型式、施工技术负责人、质量负责人、安全负责人。

现场安设砂浆、混凝土配合比标识牌。

3、加强文明施工教育，使参与施工的职工遵纪守法，上岗作业，着装整齐，佩带标志，防护到位，下岗休班遵守村规民约。

4、加强机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让。

5、所有工程项目实施标准化施工，做到施工作业规范有序，整洁而文明。

（二）、环境保护措施

环境保护是生态平衡的保证，是我国重要国策,为了减少或避免施工对环境的破坏，采取措施如下：

1、认真学习环境保护法，执行当地环保部门的有关规定，并充分发挥经理部中环保组的作用，会同市有关部门组织环境监测，调查和掌握环境状态，督促全体职工自觉做好环境保护工作，并认真接受建设单位和环保部门的监督指导。

2、加强施工管理，实行文明施工，对环境有污染的废弃物，需排放时，必须经过处理，并经有关部门同意后送到指定地点掩埋或销毁。

施工的工程废料、垃圾及时清理并运弃于规定地点进行处理。

3、不乱挖乱弃，夏季天气干燥，注重道路洒水养护，降低粉尘对环境的污染，运输土方的车辆加盖遮盖，防止土粒散落污染道路，雨季做好沟渠疏通，防止填料因雨水剥离造成污染。

4、对路基清表土的堆放，首先调查选择合理的场地，做好排水及防护措施，合理堆放，需回填耕植土的相关工程完成后及时回填，减少堆放面积，防止污染河流渠道。

5、施工时注意做好排水系统，防止雨季水土流失，污染环境或河流；对取土场在工程竣工后，按设计要求进行绿化创造美好环境或还田与民。

6、认真学习森林保护法，不能乱砍乱伐并做好草原防火措施。

7、工程竣工后，认真清理沿线杂物，拆除临建，并将上述垃圾弃至监理工程师指定地点。