铁路信号学习基础试题已整编汇总.docx

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铁路信号学习基础试题已整编汇总

一、填空

1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。

2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。

（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。

3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。

4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。

5、安全型继电器具有三种基本特性：

（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。

6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态

7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）；

8、固定信号按设置部位分为：

地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。

9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。

10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。

正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。

动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。

12、安全型继电器具有三种基本特性：

（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。

二、选择

1、继电器的返还系数越大，则（A）。

A、继电器越灵敏。

B、释放值小。

C、额定值大。

D、继电器越迟钝。

2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。

A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。

D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。

A、传递转换力。

B、实现道岔的解锁、锁闭。

C、实现道岔的表示。

D、直接带动尖轨转换。

4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。

A、第1、4排接点闭合

B、第1、3排接点闭合

C、第2、3排接点闭合

D、第2、4排接点闭合

8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。

A、采用380V三相交流电机驱动

B、采用了外锁闭道岔的方式

C、测试时必须调整其摩擦电流

D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断

9、在闭塞的概念中，其关键实质指（C）。

A、防护车站行车安全

B、保证司机的正常驾驶

C、区间行车组织方法

D、提高平行作业效率

10、下面关于有极继电器描述正确的是（BC）。

A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起

B、在方形极靴前加入永久磁铁

C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性

D、可以和无极继电器通用

11、JWJXC－－H125/0．44代表（C）。

A、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值之和为125Ω

B、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44Ω

C、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44Ω

D、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值为125Ω，缓放时间为0．44S

12、侵限绝缘节是指（　B）。

A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。

B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。

C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。

D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。

13、联动道岔是指（A　）。

A、由多台转辙机牵引的道岔。

B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。

C、平行作业时必须考虑动作的道岔。

D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。

14、进站信号机的作用包括（AB）。

A、防护车站；

B、指示列车的运行条件；

C、防护区间；

D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。

15、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B）。

A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。

B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。

C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。

D、信号机处的绝缘节：

应与信号机坐标相同，若达不到有：

进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。

16、下面关于扼流变压器的说法正确的是（BD）。

A、限制电流，保护相关设备。

B、实现牵引电流的畅通，信号电流的传输。

C、实现交流轨道电路的传输。

D、电化区段轨道电路中必须使用。

17、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C）信号机。

A、差置

B、并置

C、单置

D、尽头型。

18、防护道岔是指（D　）。

A、由多台转辙机牵引的道岔。

B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。

C、平行作业时必须考虑动作的道岔。

D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。

三、简单回答题（4×5=20分）

1、简述无极继电器的结构以及工作原理？

答：

（1）、结构：

电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）接点系统（拉杆、动静接点组）

（2）、动作原理：

电→磁→力→动作拉杆，F吸引力＞F重力为吸其状态。

2、简述继电器的基本原理，信号继电器如何分类？

并指出信号继电器的名称。

答：

（1）最基本的工作原理：

线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开；

电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。

可见，继电器具有开关特性，利用其接点的通、断电路，从而构成各种控制表示电路。

（2）按动作原理分：

电磁、感应继电器

按动作电流分：

直流（无极、偏极、有极）交流继电器

按输入物理量：

电流、电压继电器

按动作速度：

正常、缓动继电器

按接点结构：

普通接点、加强接点继电器

按工作可靠度：

安全型、非安全型（前者称为N，重力式继电器，后者称为C型弹力式继电器）

3、简述ZD6型电动转辙机中摩擦联接器的作用，并说明调整的标准？

答：

（1）保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。

其主要是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。

另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。

（2）当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。

调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。

其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。

标准是1.3---1.5倍的额定电流。

4、轨道电路基本工作状态有哪几种？

有哪些基本参数？

答：

轨道电路基本工作状态有三种

（1）调整状态---空闲

（2）分路状态---占用

（3）断轨状态---故障

轨道电路的基本参数指的是一次参数和二次参数。

5、信号机的分类？

信号机位置的设置有哪些基本要求？

LED铁路色灯信号机的组成以及优点？

答：

（1）按信号机的构造分为：

色灯信号机；臂板信号机（已经淘汰）、按地位分为：

主体信号机（能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的。

按安装方式分为：

高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、矮柱（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：

地形特殊）

（2）信号机设置的原则

1、一般设于线路左侧。

2、信号机柱的选择：

进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。

3、信号机的建筑限界：

对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440mm，站线信号机为2150mm.在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。

4、交流电力牵引区段的信号机设置：

线间距离有5300、5530mm两种。

（3）由铝合金信号机构、发光盘和专用点灯装置组成。

信号机构由背板总成、箱体总成、遮檐和悬挂装置四部分组成。

优点：

1、可靠性高，2、寿命长，3、节省能源，4、聚焦稳定，5、光度性好，6、无冲击电流。

6、雷害有哪几种？

雷电侵入信号设备的主要途径？

直接雷，感应雷

（1）由交流电源侵入

（2）、轨道电路（3）、由电缆侵入

7、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。

作用：

防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。

发车线端部必须设置出站信号机。

设置：

警冲标外方3.5~4m处。

防止侧面冲突。

原因：

一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。

出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5－4米处。

这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离不大于3.5米。

8、何为轨道电路的极性交叉？

道岔区段一送多受具有哪些特点？

轨道电路极性交叉：

有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。

1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。

2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。

3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。

4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。

5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。

名词

1、列车分路电阻与分路效应：

列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就成为列车分路电阻。

由于列车分路使轨道电路接受设备中电流减小，并处于不工作状态，称为有分路效应。

2、敌对进路与变通进路：

同时行车会危及行车安全的任意两条进路，是敌对进路。

基本进路以外的其余进路叫做变通进路。

3、纵向电压与横向电压：

纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。

横向电压指两导线间的电位差。

6、内锁闭和外锁闭：

内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固。

当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。

7、半自动闭塞与自动闭塞：

其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。

根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。

8、交流二元二位继电器：

交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。

综合

1.试述ZD6---A型转辙机的结构组成，各部件的作用，减速原理，安装方式以及工作原理。

答：

1、结构及作用

（1）电动机：

为转辙机提供动力，采用直流串激电动机

（2）减速器：

降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。

由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。

（3）摩擦联结器：

用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。

（4）主轴：

由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。

（5）动作杆：

与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。

（6）表示杆：

由前后表示杆以及两个检查块组成。

随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。

挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。

（7）移位接触器：

监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。

（8）自动开闭器：

由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。

（9）安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。

（10）外壳：

固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。

2、减速原理：

为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。

其由两级组成：

第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：

27，第二级为行星传动式，减速比为41：

1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。

行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。

外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。

外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。

因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。

内齿轮静止不动，外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。

带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样达到减速目的。

3、安装方式：

电动转折机宜设在线路外侧，一般都将转辙机的电动机对向岔尖，是电动转折机的安装位置分为正装和反装。

它们的区别在于动作杆相对于电动机的伸出位置。

站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，反之，为反装。

正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器1、3排接点接通。

正装伸出和反装拉入为定位时，2、4排接点闭合。

动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。

4、工作原理：

当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴若逆时针方向旋转，电动机通过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。

输出轴通过启动片带动主轴按逆时针方向旋转。

锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。

同时通过启动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1、3排接点，接通第2、4排接点。

2.试给出一送多受轨道电路图并分析.

设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。

各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。

当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。

使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。

在实际中应注意：

（1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。

（2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时，在该分支的末端应设受电端。

（3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。

（4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。

P125图（a）一送两受或图（b）一送三受任选其一

分析在p125找

第一部分：

填空题（共20分，每空1分）

2、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有_定位__和__反位__两种稳定状态。

4、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装_道岔绝缘_，为了信号电流的畅通，又必须装设_轨道接续线_和道岔跳线_；一送多受轨道电路各分支GJ的_前__接点_串_联在主GJ的电路中。

5、透镜式色灯信号机灯泡采用___铁路直丝信号灯泡__，灯座采用_配套定焦盘式灯座__。

7、安全型继电器多采用的是直流__24_V系列的_重弹力_式，为了便于维修方便多采用了_插入式__结构。

9、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了__解锁__、_转换__和_锁闭_三个过程。

10、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_不得少于400__米。

12、继电器接点的接触方式有__点接触式_、__面接触式_、__线接触式_三种。

13、信号继电器由_电磁系统__和_接点系统___组成。

15、色灯信号机的基本颜色为_红色__、_黄色__、__绿色_;辅助颜色为__月白色__、__蓝色_。

当调车信号机表示禁止时，信号机应亮_蓝色__。

16、轨道电路的作用_监督线路的占用情况__和_向列车传递行车信息_。

17、调车信号机关闭的时机是_列车最后一节车厢越过信号机__。

第二部分：

选择题（共90分，每题5分）

1、调车信号机信号关闭的时机是（A）

A、车列刚一越过

B、第一节机车越过时

C、车列完全进入后

D、人工关闭

2、出站信号机亮绿、白灯表示（A）

A、引导

B、调车

C、通过

D、视作停车信号

3、列车经18#及以上道岔进侧线时进站信号机亮（D）

A、双黄

B、双绿

C、红白

D、黄闪/黄

4、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（A）

A、红

B、绿

C、黄

D、绿黄

5、在绝缘节的两侧并列设置的调车信号机称为（B）信号机

A、差置

B、并置

C、单置

D、尽头型

6、继电器衔铁正常动作的时间为（D）秒

A、0．1S以下

B、0．3S--1．0S以上

C、1．0S左右

D、0．1S－0．3S之间

7、继电器的返还系数指（B）

A、额定值/释放值

B、释放值/工作值

C、工作值/额定值

D、工作值/释放值

8、下面关于有极继电器描述正确的是（C）

A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起

B、在方形极靴前加入永久磁铁

C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性

D、可以和无极继电器通用

9、下面关于扼流变压器的说法正确的是（B）

A、限制电流，保护相关设备

B、实现牵引电流的畅通，信号电流的传输

C、实现交流轨道电路的传输

D、电化区段轨道电路中必须使用

11、在其前后都有道岔的称为（A）型调车信号机

A、差置

B、并置

C、单置

D、尽头型

12、继电器的返还系数越大，则（A）

A、继电器越灵敏

B、释放值小

C、额定值大

D、继电器越迟钝

13、侵限绝缘节是指（B）

A、绝缘节距警冲标的距离大于4m

B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m

C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处

D、绝缘节与信号机不在同一坐标处

15、UM71移频自动闭塞中，电气绝缘节的长度为（B）米

A、30

B、26

C、28

D、40

第三部分：

简单题和计算题（共60分，10×6）

1、简述无极继电器的结构以及工作原理？

答：

（1）、结构：

电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）接点系统（拉杆、动静接点组）

（2）、动作原理：

电→磁→力→动作拉杆，F吸引力＞F重力为吸其状态。

2、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。

答：

作用：

防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。

发车线端部必须设置出站信号机。

设置：

警冲标外方3.5~4m处。

防止侧面冲突。

原因：

一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。

出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5－4米处。

这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离不大于3.5米。

3、何为轨道电路的极性交叉？

道岔区段一送多受具有哪些特点？

答：

轨道电路极性交叉：

有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。

1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。

2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。

3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。

4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。

5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。

4、25HZ相敏轨道电路具有哪些特点？

答：

答，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点:

（1）轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。

（2）接收器采用二元二位相敏轨道继电器（JRJC），该继电器的轨道线出由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。

5、简述进站信号机的作用，设置地点、以及原因。

答：

进站信号机的作用是：

防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。

　设置地点车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。

原因　在设有轨道电路的车站上，进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处，如因轨缝移动或因线路改建等原因，不能设在同一坐标处时，允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m的范围内。

　　在进站色灯信号机上均应装设引导信号，以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用。

6、请说明信号机与信号表示器之间的区别。

答：

信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。

信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。

7工频交替式轨道电路的工作原理

答：

当轨道电路完整，切勿占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。

当车占用轨道电路时，轨道电路被车轮对分路，使轨道继电器端电压低于其共作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。

名词

1、列车分路电阻与分路效应：

列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就成为列车分路电阻。

由于列车分路使轨道电路接受设备中电流减小，并处于不工作状态，称为有分路效应。

2、敌对进路与变通进路：

同时行车会危及行车安全的任意两条进路，是敌对进路。

基本进路以外的其余进路叫做变通进路。

3、纵向电压与横向电压：

纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。

横向电压指两导线间的电位差。

4、空扼流与双扼流：

送、受电端均设扼流变压器的一送一受轨道电路（双扼流）。

送、受电端均不设扼流变压器的一送一受轨道电路（空扼流）。

5、分路灵敏度：

指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值（脉冲式轨道电路为不吸起值），则这个分路电阻值就叫做该点的分路灵敏度。

6、内锁闭和外锁闭：

内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固。

当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。

7、半自动闭塞与自动闭塞：

其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行；

根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变