我国第三方物流业的发展模式与对策研究.docx

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我国第三方物流业的发展模式与对策研究

自学考试本科毕业论文

论文题目我国第三方物流业的发展模式与对策研究

学生姓名

准考证号

学科专业

指导老师

论文提交日期

2013年3月16日

论文答辩日期

2013年4月10日

内容摘要：

随着社会经济的快速发展，第三方物流成为物流行业发展的趋势。

以前制造企业里的材料部，运输部，配送部以及各种运输公司，仓储公司，货运代理和报关行，所从事的只是单一的仓储运输职能，然而在最近的二十几年里，这些企业借助于先进的信息技术，广泛的横纵联合，很多都脱胎换骨逐渐成为客户提供增值服务的第三方物流公司。

我国在加入WTO以后，第三方物流企业，要明确自身的市场定位并为客户提供个性化增值服务，要注意在服务过程中使几方达到多赢的目标，还要为物流需求方提供全过程、全方位、综合的物流增值服务，其核心能力只能定位在综合物流的管理能力上，这必然对第三方物流企业提出更高的要求。

德邦物流公司（DEPPON）是中国5A级第三方物流企业，以德邦为例，分析第三方物流发展模式，对公司目前存在的问题提出相应的对策以及具体的解决方案，从而达到以最低的成本创造最优的效益。

关键词：

第三方物流发展模式最优效益最低成本DEPPON多赢

目录

一、绪论1

（一）第三方物流的概念1

（二）第三方物流的特点1

二、我国第三方物流发展模式分析2

（一）企业内部物流模式2

（二）运输企业物流模式2

（三）功能企业物流模式3

（四）仓储模式3

（五）增值物流服务模式3

三、德邦物流有限公司（DEPPON）发展模式分析4

（一）德邦物流的发展历程4

（二）德邦物流操作流程标准化5

1.物流标准化5

2.服务流程5

3.德邦物流操作流程标准化5

（三）德邦物流操作流程标准化的优势6

1.公司影响力大6

2.顾客流失率低6

3.货物安全性高6

4.保证仓库中实物库存与系统库存一致6

四、第三方物流发展模式面临的问题7

（一）市场需求不足7

（二）物流企业规模小7

（三）服务令客户不满7

（四）信息化水平低7

（五）管理体制的束缚且缺乏管理人才7

（六）客户对物流企业的不满8

五、发展第三方物流的对策与建议8

（一）加强宏观指导和政策调控8

（二）鼓励具备一定条件的物流企业兼并重组做大做强8

（三）及时完善客户服务功能8

（四）积极改善信息化程度9

（五）加强物流专业人才的培养10

（六）持续保持第三方物流企业客户11

六、结论11

参考文献12

致谢13

一、绪论

（一）第三方物流的概念

第三方物流的概念源于企业业务的外包。

企业利用外部的资源为企业的生产经营服务，将一些业务承包给第三方企业去完成，这就是企业的业务外包。

企业将自己的物流业务外包，第三方物流企业承接各个企业的外包物流业务，就产生了第三方物流的概念。

所谓第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的专业化物流，一般以合同方式规定这种承包形式，因此第三方物流又叫合同物流。

（二）第三方物流的特点

据调查，在西方发达国家，第三方物流已经是现代物流产业的主体。

欧洲的大型企业使用第三方物流的比例高达76%，而且70%的企业不仅仅使用一家。

在欧洲第三方物流所占市场份额：

德国为23%、法国为27%、英国为34%；美国为58%、日本为80%左右，目前，我国的第三方物流所占的比例仅为10%。

如下图1所示：

图1各国大型企业使用第三方物流的比重

许多大型专业至今没有第三方物流企,这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。

近几年我国第三方物流市场规模在600～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额。

大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。

进入21世纪，随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展，近几年，我国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。

国内的物流公司如雨后春笋般涌现，进而形成了第三方物流产业。

相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。

二、我国第三方物流发展模式分析

加入WTO以后，国际跨国企业将大举进入中国巨大的物流市场。

这些第三方物流公司的优势是明显的。

由于长期从事物流服务，他们拥有十分丰富的行业知识和运营经验，先进的理论，完善的设施。

他们会因其与国际物流客户的良好关系，将成为国际跨国公司进入中国市场的首选物流服务商。

在WTO的规则中，中国物流业的对外开放过程是渐进的，中国本土的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内，提高自己的物流服务水平，争取到更多的国内和国外的客户。

其次，这些国外的第三方物流服务商在中国缺少网络资源和运输资产，而要建立自己的网络需要大量的投资，并且承担一定的风险。

因此，他们大多是通过与内地物流企业合作的方式经营其业务，这样不但会使他们在中国提供物流服务的成本增加，而且中国的物流企业也有机会学习其先进的思想和经营方式。

随着经济的发展，中国第三方物流在近几年呈现出良好的发展趋势。

以下是从四个方面浅谈对于第三方物流的发展模式认识，五种发展模式分别是：

企业内部物流模式、运输型物流企业、功能型物流服务企业、仓储和增值物流服务模式。

（一）企业内部物流模式

大企业通常都没有材料部，配送部或者物流部，专门负责企业原材料和成品交付的运输，以及原材料、半成品、成品的库存管理，有些企业可能拥有自己的车队，有些企业则使用独立的运输公司，当现代物流管理理论刚出现在舞台时，这些企业就给予充分关注，随着信息技术的反战，他们建立了发达的配送网络和信息系统，以远远高于行业水平的配送速度，成为行业的物流先锋。

这些企业看到自己的物流优势，于是将其物流部与公司分立，成为一个独立的第三方物流公司。

加拿大的Progistix-solutionlen.J就是典型的例子，前身是贝尔加拿大公司的物流部，后来加东加中.加西纳入自己信息网络，从贝尔物流部独立出来的物流企业。

（二）运输企业物流模式

运输企业模式基本都是一些历史悠久的大型传统运输公司，经过多年发展，有着非常成熟的运输技术，广阔的运输网络，又对客户的物流需求有深入的了解。

它们自然而然地随着客户的物流需求的提高，而相应地增加了相关物流服务的设施与设备。

虽然运输仍旧占其主导地位，但提供物流服务却逐渐成为其保持老客户，吸引新客户的策略之一，同时为公司增加一个新的利润源泉。

在过去，运输企业只是提供将货物由一地运送到另一地的单一模式的运输服务。

客户要想完成一项完整的交付，必须通过使用几家不同模式的运输公司和仓储公司才能完成。

现在有少数运输企业领先一步，通过收购或投资仓储配送企业和其它模式的运输企业而成为一个完全的第三方物流公司。

所以运输型物流企业主营运输，并且附加客户服务等功能。

（三）功能企业物流模式

由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业，因为日益激烈的竞争使企业需要的是全套高效物流服务，而传统储运企业提供的存储和运输服务是物流服务重要的一部分，这就迫使众多的传统的储运企业纷纷向第三方物流服务转型。

这种模式也可以叫功能型物流服务企业，是一种比较单一的物流服务，提供这一服务的企业仅仅承但和完成某一项或几项物流功能。

按照其主要的物流功能，可将其进一步分为运输、仓储、流通加工等方面。

这种模式的物流服务供应商是在专业化职能分工的基础上发展起来的，即最初专门从事运输、仓储、包装、流通加工、信息技术、配送等某一功能服务的企业转变而来的。

企业之所以愿意将部分物流功能外包，更多是迫于物流资源缺乏或自身能力不足以支付该项目开支，以及为寻求更高运作效率等为目的。

由此决定了该类型的物流企业在充分利用自身资源的基础上提高功能物流服务的经营效率，达到比自营物流更高效、更低成本的运作，才是在市场竞争中取胜的关键。

（四）仓储模式

仓储是社会产品出现剩余之后，产品流通的产物，当产品没有被及时消耗掉，需要专门的场所存放时，就产生了静态的仓储。

将物品存入仓库并对存放在仓库里的物品进行保管、控制、提供使用，便形成了动态仓储。

可以说，仓储是对人们的一种有意识的行为。

仓储的性质可以归结为：

仓储既有静态的物品储存，也包含动态的存取、保管，控制物品的过程。

仓储活动发生在仓库等特定的场所。

仓储的对象既可以使生产资料也可以使生活资料，但必须是实物动产。

（五）增值物流服务模式

物流增值服务是一方能够提供给另一方的、基本上是无形的任何功效或利益。

就是把物流作为一个增值过程来管理，反映了为赢利并保持顾客满意而采取的有力行动，并在灵活性上做了额外的投入，特别是适应特殊的或是非常规的需求。

2011年物流业增加值稳步上升。

数据显示，2011年中国物流业增加值为2.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年提高2.5个百分点。

物流业增加值占GDP的比重为6.9%，占服务业增加值的比重为16%，均与上年基本持平。

2011年，发改委发布的《2010年全国物流运行情况通报》显示，2010年中国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。

此外，2010年物流业增加值与GDP的比率为7%，同比2009年下降0.3个百分点，物流运行效率有所提高。

下图2是近五年数据统计：

图2物流增值业务比重示意图

现在阶段的物流服务企业的就是依赖于科学技术的应用和发展致力于服务水平的提高、运做成本的降低、工作效率的提高。

以各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动化技术、信息技术、辅助决策技术等物流技术为标志，使物流服务从传统的劳动密集型向技术密集型转变。

三、德邦物流有限公司（DEPPON）发展模式分析

（一）德邦物流的发展历程

德邦物流从创业初期仅4个人的创业小组，营业面积不足8平方米的小档口，发展到了今天的规模。

德邦人用诚信和责任，换来了客户，股东和社会对德邦物流的信任和认可；凭借坚韧与激情，在残酷的市场竞争中搏出了强者的席位，打造了强势的德邦品牌。

经过几十年的拼搏进取，让德邦物流的事业焕发出勃勃生机，并形成了独具特色的管理思想和经营模式。

对这些优秀文化基因和成功要素进行梳理和提炼。

既是德邦物流对历史文化的总结，也是铸就长青基业的必需。

现在德邦物流是国家5A级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运代理服务。

公司创始于1996年9月，截止2012年12月，德邦物流已在全国31个省、市、自治区开设直营网点2790余家。

自有运输车辆5900余台，货台总面积超过90万平方米，日吞吐货量近4万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区。

德邦物流秉承“承载信任，助力成功”的服务理念，以每年超过60%的增长速度在中国物流行业迅速崛起，并获得“全国先进物流企业”等荣誉称号。

德邦物流志在成为中国人首选的国内的物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借严谨的运作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精准物流服务。

（二）德邦物流操作流程标准化

物流标准化有利于规范物流企业的市场结构和竞争秩序，加快流通速度，减少流通环节。

1.物流标准化

物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。

2.服务流程

整车运行：

洽谈→接单定单→提货→长途运输→送货上门→签收回单。

零担散件运输：

洽谈→接单定单→提货→仓储→长途运输→仓储→送货上门→签收回单。

仓储业务：

洽谈→接单定单→提货→仓储保存→下单提货→送货上门→签收货单。

3.德邦物流操作流程标准化

操作流程标准化是指物流公司在日常的运作中严格按照物流标准化的要求进行工作，也即是物流标准化的具体展现。

作为中国最大的零担物流公司德邦物流一直致力于标准化的研究和实践，制订了《营业厅形象标准化》、《仓库形象标准化》、《营业部一日安全操作流程》、《营业部清仓操作流程》等一系列的标准化方面的制度、文件。

作为一线营业厅也有标准的工作流程，如下图3所示：

图3营业厅一日工作流程图

（三）德邦物流操作流程标准化的优势

1.公司影响力大

德邦物流一直倡导创新发展的理念，尤其重视品牌影响力，公司自创立起就一直不断进行公司品牌标准化建设。

公司成立标准化部门统一公司标识和标准化建设，并且公司所有的营业厅全部为直营模式，不允许任何人以任何方式加盟合作，这在制度上保证了全公司标准化的建设和执行。

德邦物流在自我建设同时还不断与影响力较大的品牌形象建设公司合作，2008年12月德邦物流正式与广东英扬传奇广告有限公司建立合作关系，其将全权负责德邦物流2009的品牌维护以及推广，扩大了德邦的社会影响了。

2011年，德邦物流为了配合公司上市工作，使德邦物流进一步深入人心，投入巨资邀请国际知名管理咨询公司IBM为其设计新品牌Logo,进一步扩大其品牌影响力。

其标准的营业厅，统一的车辆标识时时刻刻都在让德邦物流这一品牌深入人心，扩大公司影响力。

2.顾客流失率低

作为服务行业，提供优质的服务是关键。

而优质的服务正是德邦物流赢得客户的重要法宝。

为了吸引并留住客户，德邦物流制定了规范的服务准则。

为了方便经营部门员工简便高效的服务客户，提升客户满意度，德邦制定了《电话微笑服务准则》，这一准则详细描述了电话接听的各个注意事项，包括接起环节、问好环节、语气态度环节和结束环节等；为了提高提升员工的服务意识和服务质量，德邦制订了《客户接待礼仪规范》，详细描述了如何迎接和引导客户的步骤。

这些准则的制定极大的提高了客户的满意度，减少了客户流失率。

3.货物安全性高

在物流服务中，客户最关心的就是能不能保证货物安全准时到达，为了做到“承载信力”这一服务理念，保证客户的货物能够安全到达目的地，德邦物流制订了《营业部一日安全操作流程》、《关于违规装卸搬运的规定》、《关于禁运违禁品的规定》等文件，这些文件详细说明了营业部的安全操作流程、正确的装卸搬运步骤、国家严禁运输的易燃易爆物品以及违反这些规定的处罚措施，这在制度上保证了客户货物的安全性。

4.保证仓库中实物库存与系统库存一致

在发货人到货时，仔细清点实际的到货数量是否与发货人所提供的送货单或所述一致，及时与发货人对清，按照实际到货进行系统录入，收货人员在录入系统时做到细心正确性。

库管员定期及时的对事物进行盘点，若发现事物与系统不一致时，立即寻找原因，待发现原因及时与领导协商处理或与发货人联系并在系统中做及时的调整。

在日常的营业中，员工发现问题应该及时反馈，处理不了的应该及时报与上级协调处理，最终达到准确及时处理问题的效果。

四、第三方物流发展模式面临的问题

由于70、80年代进行的改革开放，第三方物流进入中国时间并不长，所以我国的第三方物流业的发展状况与其他发达国家相比难以令人满意。

从国民经济发展的前景来看，我国物流市场的潜在需求是巨大的，但调查显示，我国第三方物流的实际营业额与物流潜在需求相比，仅占一个很小的比例，还很无协调，究其原因主要有：

（一）市场需求不足

在第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11%为供货方，52%由企业自己执行，第三方物流比例为27%；生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占比例仅分别为19%和18%，而且，由于对现有物流状况不满意，有60%左右的生产企业和商业企业正在寻求新的物流代理商，可见，我国第三方物流需求不足。

（二）物流企业规模小

第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。

企业规模过小，运输能力，仓储配送能力，服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。

（三）服务令客户不满

在客户服务管理中存在许多企业难以控制的因素，服务过程中存在许多导致服务低劣的问题，从而会导致物流服务失效。

如企业中员工实际提供的服务与物流企业宣传的服务水平不符，从而达不到客户预期的服务水平；由于还没有形成完善的物流服务质量标准，从而使得物流服务质量设计程序不够完善，员工缺乏自觉接受标准的约束，导致服务质量达不到预期的要求。

（四）信息化水平低

由于物流企业的经营规模不断加大，但大多数仍以单体发展为主，所以大多是松散型的。

网络布局不合理20世纪90年代以来的物流企业网点建设具有盲目性、经营管理水平不高、物流技术水平比较落后，其主要由于缺乏现代化的物流管理体系，从而很难实现大批量采购，同时物流配送中心和仓储建设投入也不足。

这使得物流企业销售成本上明显高于国外的物流企业，导致利润的大幅降低。

（五）管理体制的束缚且缺乏管理人才

我国物流业的发展是在新旧体制转换的背景下进行的，从业人员素质较低，没有现代服务理念，所以不可避免地受到旧体制的影响和束缚，同时因为企业物流发展有可能使原有的在职人员失去工作，在当前并不完善的社会保障和就业体制下，企业不愿意采取现代物流管理方式，而采用传统的经营管理模式。

（六）客户对物流企业的不满

目前我国现有物流供给能力总体上大于物流市场需求，传统物流企业规模较小，能力分散，运输能力远远小于用户企业运输需求规模，仓储供给能力略微剩余。

物流总供给能力大于物流市场需求以及物流供给能力又很分散的情况，说明现在用户企业拥有更多选择的主动权，我国传统物流企业的市场竞争能力令人担忧。

在这样的市场前提下，能够获得一个可持续发展的客户是非常幸运的。

现在许多用户企业只与物流企业签定为期一年的委托协议或合同，就是基于这样的市场前提。

根据有关调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15%增加到三年后的35%；生产商产品销售将从目前的略高于45%增加到三年后的80%：

分销商物流的外包将从目前的略高于25%增加到近65%。

虽然有许多用户企业在找寻合作物流商时，仍然考虑的是获得最全的物流服务。

五、发展第三方物流的对策与建议

（一）加强宏观指导和政策调控

我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。

制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。

再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能。

通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。

（二）鼓励具备一定条件的物流企业兼并重组做大做强

建议在政府资金支持和政策保障上鼓励和支持具备一定条件的大型物流企业，通过增资扩股、加盟连锁和委托管理等方式对中小物流企业进行兼并、重组和托管。

建议要鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业，进行功能整合和业务延伸，不断提升一体化服务能力，加快向第三方物流转型。

支持制造企业和物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，联合组建第三方物流企业。

要鼓励物流企业深入了解制造企业物流和供应链运作模式，提供定制化服务。

（三）及时完善客户服务功能

第三方物流作为一种服务性企业，在市场竞争条件下应该具有配送及时、准确和高效率的观念，以达到顾客满意度。

服务应该始终围绕着客户的需求来制定，同时要尽可能的创造顾客需求。

这就要求第三方物流公司在为客户提供基础性的服务的同时，积极向客户提供一系列的售后服务。

优秀的第三方物流公司能够研究分析客户的需求，精心设计出新型的服务项目，供客户选择。

而实际情况中往往会有不完善的服务：

当今社会大家开始趋向于在网上购物，那么网上购物也就出现了第三方物流公司与其合作的情况。

而当当网作为一家网上比较有知名度的交易平台，与其合作的快递公司是全枫快递，这家快递公司的客户服务就不尽人意。

可想而知如果不和合作单位进行洽谈以完善的客户服务功能，那么当当网的竞争力会大大打折。

其主要目的是完善客户服务的功能，关键在于弄清楚服务客户的几种要点，详细内容如下表所示。

表1交易过程客户服务要素表

（四）积极改善信息化程度

高度的信息化表现在物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化。

这就要求建立先进的信息管理系统，运用条码技术、数据库技术、电子定货系统进行快速反应。

南京江宁长安福特组装厂与南京长安民生住久物流有限公司签订的是第三方物流合作协议。

而作为第三方物流公司的南京长安民生住久物流每天根据长安福特组装厂在双方系统里面发布供货信息；南京长安民生住久物流订单组及时收集信息，并处理好信息也就是整理好传递给库管组；而库管组将有关信息传递给发货组，并且由库管组和发货组共同将货物发出。

这一系列操作过程就是在如今高度信息化程度下完成的配送网络，否则效率会降低，不能满足供应商的需求。

现在的汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的零配件生产企业进货，他们日趋强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性。

以下是订单管理过程，如图4所示：

图4订单管理过程图

但是如今由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业，却恰恰缺少最基本的信息系统的支持，从而对公司的思想转变和业务开展造成一定的障碍，同时降低了企业的动作效率。

（五）加强物流专业人才的培养

在我国应该加强对物流技术人才和管理人才的培养。

物流在我国起步较晚，我国物流业还处在起步阶段。

物流人才极度欠缺，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。

企业的竞争归根到底是人才的竞争。

我们与物流发达国家的差距不仅仅是装备、技术、资金上的差距更重要的是观念和知识上的差距。

只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，正如社会上面的各类物流专业技能证书的考试，才能构建适合我国国情的第三方物流业。

要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法：

1.加强物流企业与相关大专院校的合作，使理论研究和实际应用相结合。

高校应增设现代物流专业，培养即懂得计算机技术，又精通物流工程的专业化物流人才；2.对商贸、运输、仓储、配送中心、大型企业的人才需求，可进行短期强化培训；3.引进国外高层次的物流专门人才，把国内优秀人才送到国外去培训。

（六）持续保持第三方物流企业客户

第三方物流企业在近几年得到了长足的发展，它是连接供应商与制造商、制造商与分销商及最终用户的中间方，其客户关系复杂而独特，有效的客户保持战略是第三方物流企业在竞争中取胜的利器。

第三方物流企业客户保持的意义在于：

获得持续稳定的经济利益；提高资产、设备利用率；持续保持竞争优势。

客户是企业利润的源泉。

随着市场的不断开放，竞争的日益激烈，第三方物流企业只有树立“以客户为导向”的经营理念，以“满足客户需求”为前提来组织企业的物流活动，并借助先进的管理思想和手段合理利用客户资源，有效地对内部资源和外部资源进行整合，才能在日益严峻的物流市场中生存并发展。

六、结论

我国第三方物流起步比较晚，目前还存在一些问题。

因此，我们应该大力宣传第三方物流的作用和功能，创造良好的外部环境，积极扶持和支持第三方物流企业发展。

第三方物流仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府的政策支持及推动与调控作用，从而为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。

一方面，作为第三方物流企业首先应该认识到自身的缺点，并按照科学合理的方法进行改进；另外一方面，国家应该尽快建立健全的政策法规体系，使第三方物流的发展有据可依；最后，行业协会同时应该规范行业标准，规范市场行为，使物流业务运作有据可循