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新奥拓将上市

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新奥拓将上市

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新奥拓将上市过招五大微车强手

本文档由云资源（）创建于2009-6-62:

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网易汽车6月5日报道作为微车奥拓远不及富康桑塔纳们有名气，但在很多人心目中，奥拓陪伴他们走过了难为的第一部私车岁月，即便是当前，凭借稳定的品质，出众的油耗以及使用效费比，奥拓仍然成为很多工薪族们心中的高性价比代步车。

实惠归实惠，奥拓上市这么多年来，的确也有些老态龙钟了。

特别是对于微型车来说，本来就是要讲究一个可爱表现：

现在的竞争对手越来越时尚，用车性价比也开始慢慢逼近甚至超越奥拓。

这不得不导致新一轮奥拓开始升级换代。

6月中，长安将推出新一代奥拓，到底他的表现会如何？

我们还是让那些可能对新奥拓产生竞争威胁的对手们来发言吧。

因此，我们给大家提前拉开一个新微车时代大PK的舞台序幕。

一、外观高低

比较而言，新奥拓在外型上完全没有了老款的落伍影子,时髦的大灯和俏皮的大嘴造型使新奥拓充满了时尚和年轻气息。

不过和比亚迪F0相比，自主车型的设计进步也让人对新奥拓的外观减退了几分表扬的冲动。

QQ3现在的外观姿态已经不是所谓时尚的代名词，但仍然不会感觉落伍，其最大的长处就是国内消费者已经给于它足够的认可。

长城外形小巧灵动，个性鲜明十足，圆圆的外形中又不失硬朗的曲线，时尚而具一定活力。

不好如何界定，毕竟很多时候它的风头已经被QQ3盖过，但如果你仔细打量，还是能够看出其和QQ3的气质截然不同。

的外观设计让人无话可说，毕竟人家有这么大胆的创意难得，初看虽然有些怪异，但久了还是觉得骨子里有那么些可爱。

具体来说，新奥拓前脸造型中巨大的水滴型大灯凸显出卡通的一面，水箱格栅造型也变得更加圆滑。

虽然外观造型变得更加时尚，但是新奥拓仍然保持微型车灵巧体型的特点。

根据手头现有资料判断，长安铃木生产的新奥拓将绝大部分外观造型忠实于海外现有车型表现。

毕竟这种微车，可爱的外型在国内外审美情趣应该基本一致的。

这无须劳动国内生产厂商大伤脑筋。

比亚迪F0的外观虽然难以避免留下丰田AYGO的模仿痕迹，但设计无疑还是很成功的：

总是保持着笑容的中网与进气隔栅，在第一眼就让人觉得可爱亲切；熏黑的花生型前大灯则给人以灵动而深邃的感觉；尾部方面，与C30如出一辙的尾窗式后备箱盖是该车的一大卖点！

而两侧的尾灯也正好与其很好的融合，整体感非常强；14英寸5辐条铝合金轮毂与车身搭配比较动感和谐。

QQ3的外观相信大家都很熟悉了，合理线条下的圆润车身，配合可爱的大灯和笑脸般的引擎盖以及中网巧妙设计配合。

在配以个性鲜明色彩丰富的车体颜色选择。

也难怪QQ3能够多年以来称霸微车市场。

虽然QQ3也有不少模仿痕迹，但他的成功倒是给自主微车发展带来了新的一片天空。

本来很少人有留意惯于做皮卡以及SUV的长城汽车推出的第一款微车精灵，倒是在意大利与菲亚特熊猫进行的侵权官司倒是让它提升了不少知名度。

细细品味，精灵的外观和菲亚特的熊猫还是有明显区别的：

车头在车身比例中占的比例不大，但圆润的线条还是使其成为了方正的车身整体中最为突出的部分。

前脸张扬而不失动感，而车身四轮四角的设计也给人扎实稳重的感觉，更让人对其内部空间充满更多期待。

SPARK乐驰颇有些不顺利，被QQ3借鉴并抢了风头不说，销量还比人家差了老大一截。

不过得益于大师乔治亚罗的手笔，尽管是微车，但SPARK乐驰仍然和其国内的克隆兄弟QQ3有着一些气质上的不同。

乐驰无论从哪个角度欣赏，都显得比QQ3来得更稳重一些，透露着一股酒不醉人人自醉的意味。

和其他微车不同的是，吉利熊猫作为自主产品首次采用了仿生学的外观设计：

圆形的大灯被三角形的黑边包住，正像是熊猫可爱的黑眼圈，转向灯的位置设计在眼圈内侧，恰能体现出憨态可掬的一面，眼神虽不凌厉却能让人产生一种亲切的感觉。

最有特点的还是熊猫的尾灯设计，为了和头灯相呼应，设计成了脚的形状——纵向排列的一排小灯正好是脚趾，大的刹车灯是脚掌，惟妙惟肖的感觉让熊猫设计上很成功，和大众的有异曲同工之妙。

外观评级：

新奥拓★★★★☆比亚迪F0★★★★QQ3★★★☆精灵★★★☆☆SPARK乐驰★★★★熊猫★★★☆☆

二、内饰较量

现如今国内消费者也不同以往仅凭外观好看与否来做出选择，内饰天天要接触，外面好看固然重要但里面也不可忽视。

新的中控设计略显复杂，但实用性和视觉表现都非常到位。

凸显世界微车强者的风范。

的内饰造型也很像的小车。

紧凑简洁的中控台为乘客留出更大的空间，黑色和银色的搭配令这款车更具运动感。

仪表板的设计也很有创意。

的内饰用现在眼光审视，自然有些保守和落伍，索性中规中矩的国人也比较欣赏。

内饰

精灵内饰设计非常紧凑，中控台不仅集中了几乎所有的控制按钮，就连换挡杆都步置在此，配合大量圆形元素的使用，更突出了整车小巧可爱的形象。

SAPRK终于学会用鲜明座椅和门板色调搭配来取悦国内消费者，可惜中控布局仍然只是可以用中庸形容。

做法有些让人难以理解，用了一个最前卫的造型同时弄了一个相当保守的中控以及内饰搭配。

被外观吸引的人们，走入熊猫车内，难免大失所望。

新奥拓内饰

具体来看的话，海外版新奥拓内饰还是可圈可点的，做工仍然是日系车崇尚的精致，两侧圆形空调出风口彰显小车的时尚，中央空调出风口倒是规规矩矩的矩形了。

独立的转速表很有几分可爱的气质。

红色仪表背光给年轻用户更激情的刺激。

该有的储物格都有，只是显得比较空间局限。

随手可拿放布置到比某些紧凑国产车都显得会利用小巧的车内空间。

比亚迪F0

比亚迪F0与外观风格一致的内饰同样表现出可爱、时尚的一面，车内大量的圆形与弧线设计很好的解释了一切。

其中最为突出的设计莫过于独立的圆形仪表盘了，速度表位于方向盘的正前方，而小巧的转速表则“嵌”在大很多速度表上，感觉非常卡通。

蓝白色仪表灯光背景也很醒目。

这两个仪表还可以随方向盘调节功能一起上下移动，有些意思。

中控表现和雅力士有及分类似，狭窄的中控中央布置有竖排的空调按钮，给前排乘客腿部活动留足了充分的空间。

车门感觉有些让人郁闷，很多地方竟然只是铁皮，没有内衬塑料，前卫是前卫，但冬天恐怕不小心就会被冰冷一下。

QQ3内饰

QQ3内饰是几年前的产物，所以比较中庸，没有什么特别，也没有太多缺点。

总之这是一个不会让你产生激情但平实的设计。

AMT自动档QQ3的仪表有些意思，数字化配合图标显示多少也让QQ3有了一些内饰进化后的亮色。

如果有个意见的话，就是QQ3的内饰精细度可以稍微提高一些。

空调车内循环开关能够换成电磁阀的就更好了，用车时间久了以后，拨杆磨损，手感有些发涩。

精灵内饰确实有过人之处。

比如空调几个操作旋钮的不规则分布就很有特色。

档位竟然布置在中控台上，换档更为方便不说，竟然档位正前方空调旋钮下面还有一个小空调出风口，给换档的右手提供冬暖夏凉的呵护，我以前最担心的夏季手汗这次终于释放。

精灵虽小，储物空间却相当丰富。

CD音响上方的储物盒可以放钱包或者手机，手刹后的储物空间可以放饮料瓶。

最有特色的就是它的前排座椅下的底座就是一个很大的储物盒，甚至可以放进去一双女鞋。

喜欢穿高跟鞋的女孩这次不用发愁了，像极水杯的烟灰缸也可以自由移动。

前后雾灯按钮就夹在不规则4个空调旋钮的正中间，触手可及，甭提多方便了。

遗憾的是，精灵的电动后视镜以及电动车窗布置在前排座椅中间或中控面板之下的做法并不符合国内消费者习惯。

SPARK乐驰内饰变化不大，只是内饰色调比以前老款顺眼不少。

三环式仪表中规中矩，总算没有把转速表给省略了。

乐驰和他的国内“兄弟”QQ3主要风格以及布局差不多，只是材质方面，乐驰手感比QQ3要好一些。

新的车型在座椅色彩方面倒让人感觉有些时尚了。

不过总体上，这类小车仍然属于中规中矩的以往风格。

和可爱的外表不同，熊猫的内饰并没有什么复杂的设计，并且你可以注意到内饰部分基本上都是由圆形组成，可爱的程度依旧，并且也显得比较简洁干净。

虽然内饰的用料谈不上有多么高档，但是论做工来说精细度还是足够的，起码是符合这个价位的车型的水平。

内饰色调搭配不错，感觉比较温馨暖和。

熊猫的仪表风格也很明快，时速表和转速表在时尚蓝白相间灯光映衬下，读取主要行车信息清晰明了。

水温，油量以及里程表则统统由小液晶屏幕独立显示。

内饰评级：

新奥拓★★★★☆比亚迪F0★★★★☆QQ3★★★☆精灵★★★★☆SPARK乐驰★★★★熊猫★★★★

三、空间竞赛

永远不要把微车的空间去和更大级别的车型比较。

毕竟只有这么大的车身尺度，基本能够容纳4个成年人就不错了。

这类车的座椅，特别是后排座椅椅背都比较平直（尽量让人坐直，以降低腿部空间局促），头部空间一般都比较充裕，这和微车不需要太流线造型密不可分。

紧凑车你弄个突兀的车身高度人家就会觉得不流线不好看，微车不怕，尽可能怪一些只会觉得更时尚。

所以我们不会矮子里面挑高个，只是说说这些微车空间各自的特点以及突出部分。

新海外版本参数已经曝光，国内版本对这个车身数据调整应该不会太大，因为这个数据已经和竞争对手们大抵持平，甚至2360毫米轴距是几款车中最长的，这让新奥拓可以更好适应3口之家需求了。

比起老款奥拓长宽高分别为3300*1405*1440毫米以及轴距2715毫米而言，换代垂直进步明显。

F0车宽超过米，轴距等于米的表现应该在同级中是相当主流数据。

比起新奥拓，F0在车宽上要稍稍胜出一些。

后排腿部空间则不如新奥拓。

和SPARK这对“兄弟”可以弄一块比较。

QQ3车身稍微长一些，后备箱容积则相应提升了45升，车宽和轴距两车都一致，车高数据似乎是SAPRK乐驰占优势。

可实际上乐驰是包含了行李架的高度。

两车的实际头部空间几乎惊人的一致了。

的车高是最出众的，排除行李架的影响，他的近米车高也非常突出。

也许是有了车高的底气，再降低了前排座椅椅背厚道之后，精灵2299毫米的轴距竟然也能“合适”的挤入两个成年人，只是别弄两个胖子坐后排，否则前排乘客的背部就会被后排人膝盖弄得相当难受了。

近米的车长是最大的，为了符合“熊猫”外观比例，其1630毫米车宽也是几车中最大，好处是车内横向宽度比较突出，后排勉强挤入三个成年人不会太局促。

熊猫的车高到并不突出，和F0以及新奥拓接近。

2340毫米标准轴距显然不会让熊猫后排腿部空间比同数据的QQ3和SPARK乐驰更轻松。

空间评级：

新奥拓★★★★☆比亚迪F0★★★★QQ3★★★☆精灵★★☆☆SPARK乐驰★★★☆熊猫★★★★☆

四、动力、底盘PK

新奥拓海外版本动力单元已经敲定，三缸，12气门升汽油发动机，最大功率50千瓦，最大扭矩90牛米。

比起现款奥拓采用的三缸发动机性能有较大提升，功率提升约倍，扭矩提升约倍。

性能排量大幅度提升下，新奥拓官方油耗仅仅升/百公里，比老款只是提升升/百公里，按当前油价，也就不到3元的区别。

当然这是理论上的，不过实际上奥拓车系省油大家都清楚的。

新奥拓拥有4速自动变速箱，这对于那些渴望更舒适的消费者是个好消息。

比亚迪F0也是3缸12气门结构，排量，最大功率和最大扭矩和新奥拓一样是50千瓦90牛米。

根据我们估计，在峰值扭矩转速以及发动机变速输出方面，新奥拓要比比亚迪F0强上一点，但本质上两者差别不大。

性价比而言，比亚迪F0肯定有自主的更大优势。

QQ3有和两个排量发动机选择。

排量发动机最大功率以及最大扭矩同样是50千瓦和90牛米，峰值扭矩转速从3500转开始，这个动力曲线比较适合中高段提速。

发动机是4缸机头，从理论上来说，平稳性和噪音会比三缸机头要理想。

实践方面，到未必如此。

不过小排量四缸机头好处是，如果一缸不工作，还可短途低速行驶到维修站。

三缸机头就彻底没有戏了。

也有自动挡，不过是非主流的AMT变速箱，其实就是在手动变速箱加上电磁阀控制离合和换挡。

除了维修费用比较高外，不加油这种自动车型也不会有通常的怠速行驶，这需要提前适应。

精灵清一色采用发动机，型号为GW413EF，引进德国成熟技术，采用博世公司先进的电控喷油系统。

最大功率输出为65千瓦/6000rpm，最大扭矩输出为115牛米/4000-5200rpm，并能达到欧Ⅳ排放标准。

升功率为50千瓦/升。

对于微车精灵而言，这台发动机有大马拉小车的加速感受。

SPARK乐驰分别拥有,和最新排量发动机选择。

和排量动力我们都比较熟悉，新加入的发动机最大功率63千瓦，最大扭矩108牛.米。

升功率达到千瓦/升。

日常驾驶中，乐驰的行驶感觉还是比较轻盈的，基本上1500-2000rpm的动力表现足以满足城市的路况，加速、并线相比QQ3车型也有了一定的优势胜出。

乐驰取消了自动挡，全系配备手动挡。

操作手感、换挡感受要比QQ3稍好。

熊猫全系配备了升引擎，最大功率63千瓦；最大扭矩110牛.米/5200rpm的性能明显属于偏向高转速的一类动力设计。

在2000转左右，这款发动机表现比较温顺，噪音控制也不错，非常适合城市驾驶。

一旦拉高转速到3000转以上，这款引擎就会表现得非常活泼，动力输出明显增强，加速也显得非常凌厉，推动不到1吨重的熊猫可谓易如反掌。

熊猫也有4速自动车型，这一点上可以媲美新奥拓。

空间评级：

新奥拓★★★☆☆比亚迪F0★★★☆QQ3★★★☆☆精灵★★★★☆☆SPARK乐驰★★★★☆熊猫★★★★★

底盘对于A00小车看上去没有什么差别，同样都是前麦弗逊加后非独立悬挂。

但同质化的前提下，调教以及更多辅助加强技术成为微车最新的竞争方向。

因为他们要争取跟多的年轻用户，对于底盘感受，这是比较操控性能高低的一个相当重要的要素。

新奥拓虽然不是把操控放在首要位置，但是前麦弗逊以及后拖拽臂的设计却也相当的精巧，虽然舒适性无法同高级别的独立悬挂相比，但是这种结构还是平衡了性能和成本以及占用空间的矛盾。

很显然，我们不可能把欧洲版本新奥拓悬挂直接拿来使用，因为人家的道路条件好太多了。

国产化后的悬挂应该会加长以及调教更软，这符合国人的需求和道路情况。

比亚迪F0一个较大优势就在于其拥有国内微型车中技术含量很高的底盘——前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并含前后副车架，造就了稳定性非常强的底盘，配合上灵活的转向，虽然驾驶起来称不上乐趣十足，但起码很轻松。

应对不平路面也更有底气。

QQ3底盘较松散，悬挂调教也偏软，加上155轮胎，坐三个人以上弯道车身支撑表现不好，速度快了的话，有些感觉车后轮支持不住的滑动。

还是老实代步好了。

千万别开快车。

精灵的悬挂还是偏向于舒适性的调教，悬挂虽然感觉偏软，但柔韧性还是不错的，底盘紧凑性还行，不会有太松散的感觉，只是速度超过100公里/小时以后，微型车还是老实开比较好，动力虽然够用，但底盘轻飘车身跳动就明显增加。

很多人喜欢用QQ3来比较SPARK乐驰，老实说，乐驰的底盘紧凑性比QQ3好一些，悬挂调教也更硬朗一点。

但实际上这款微车也不是运动派，只是车身极限比QQ3来得更晚一些，全系标配的175轮胎贡献良多。

熊猫前轮为副车架配合麦弗逊式独立悬挂，好处对车身弯道和制动的姿态帮助良多。

试驾熊猫时，我不太喜欢后排，因为快速冲过减速带的跳动感受并不舒服。

主要的缺点还是悬挂调教缺乏韧性，为了达到一定的运动感受，调教又偏硬朗，这种感受对于代步影响不大，但玩一下运动还是有所欠缺。

底盘评级：

新奥拓★★★比亚迪F0★★★☆QQ3★★☆精灵★★★☆☆SPARK乐驰★★★熊猫★★★☆

五、配置略比

因为新的具体配置没有公布，所以我们无法真正有效对比。

只能从几款小车主流安全配置以及舒适配置方面作个简单分析对比。

安全配置方面：

老奥拓拥有双安全气囊车型，因此新奥拓普遍采用双安全气囊，甚至顶配引入前排侧气囊也是入情入理的。

老奥拓没有ABS+EBD的困惑也将随新奥拓引入发生变化。

至于欧洲版本的新奥拓ESP车身稳定系统，想都不用想了，甚至SX4都没有，凭什么给新奥拓即便厂商有胆量配备，消费者会接受这个价格吗

SPARK目前仅仅有少数车型配备驾驶席安全气囊而已。

也只有顶配才有双安全气囊，其余车型就剩下一款单安全气囊了。

QQ3车型多不假，限于成本双安全气囊配备并不普及。

F0的双安全气囊配备率也不高，大抵普及率和类似。

不过熊猫的两款高配和比亚迪F0顶配，都拥有双安全气囊+前排侧气囊+前后排头部气囊。

这对于小车来说意义还是不小的。

这些微车中ABS+EBD的主动安全设备普及率在进一步加强，如果新奥拓想取得主导地位的话，一定不能忽视。

舒适配置方面：

作为微车，都不可能拥有豪华的设备。

无非就是CD机头加所谓时尚的支持MP3以及外接音源这些。

有电动车窗，电调后视镜功能就不错了。

QQ3和SPARK乐驰这方面不错。

新奥拓以及F0还有熊猫都是后窗负压进气，所以不用后排电动了。

精灵则没有配备后排电动功能，直接手摇似乎也只是强调微车更多时候两人乘坐这个理由。

F0空调带花粉功能，支持6喇叭声道输出方面还算比较突出。

从用车实践来说，我们对于F0以及精灵的大灯远近光分离设计提出表扬。

在道路照明条件不理想的路段，远近光灯分离功能可以保证远光和近光同时工作，照明视野更佳。

大多数小车，紧凑和中级以及普及这个功能，但对于微车来说，因为车头面积小，布局只能采取更灵活的方式，更多的要考虑美观。

结语：

说实话，新奥拓已经没有当年的“好环境”，毕竟现在自主微车也开始有了动力，变速，空间，配置方面的优势，性价比方面新奥拓已经有点无法比及。

不过值得期待的是铃木小车的做工向来比较细腻，因此从耐用度和精致程度上，还是要比自主小车强一些的。

品牌影响力度也要大一些，关键是价格。

买微车消费者本来就属于经济车用户，定高了，人家直接升级买紧凑或小车。

所以新奥拓国产路漫漫。

送其一句话，“诸葛一生唯谨慎,吕端大事不糊涂”！

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