铁路站场与枢纽区段站课程设计doc.docx

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铁路站场与枢纽区段站课程设计doc

TONGJIUNIVERSITY

《站场与枢纽》

项目设计报告

项目名称

K站比例尺图

成员

学院（系）

专

业

交通运输

完成日期

2010年12月19日

第一章原始资料分析及车站基本布置图选择

1.列流图如下：

甲

10+20+4+3

10+20+4+3

乙

10+20+4+3

10+20+4+3

旅列+直通+区段+摘挂

2．确定车站配置图

1）车站类型的确定双线横列式

2）区段站各项设备相互位置的确定

机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并第二章各项设备的设计和计算

1.各项设备数量的确定

1）到发线数量

列车换算对数：

10×+20×1+4×2+3×2=39（对）

设置6条到发线

2）客运设备设计

上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道

3）机车走行线

机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。

每昼夜机车经过机车走行线的次数：

20+4+3+20+4+3+2+2=58>36

应设置1条机车走行线

4）机待线

在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m

5）机车出入段线

机车每昼夜出入段次数：

10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×

2=100>60

应设置出、入段线各1条

6）调车线

上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条

设置4条调车线

7）牵出线

有调列车每昼夜经牵出线调车次数：

4+3+4+3+4+3+4+3=28>7

设置2条牵出线：

左右两端各1条

2.咽喉设计

1）按照平行进路的要求设计道岔

右端：

列车到、列车发、调车[或列车到（发）、机车出段、调车]

左端：

列车到、列车发、机车出（入）段、调车[或列车到（发）、机车出段、

调车]

2）在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求

4）检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计

算坐标

5）计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长

①确定线间距离

车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ

站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未

加宽

②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离

按书中要求确定各道岔号数

查表确定相邻道岔中心间的距离

③确定警冲标、出站信号机的位置

查表确定警冲标至道岔中心的距离

查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度（380ｍｍ）等因素

④确定个别线路连接尺寸

平行错移，查表求解坐标值

⑤计算车站咽喉的长度

左端：

右端：

⑥计算到发线有效长

线路编

运行方

线路有效长控制点x

共

各线路有效长

各线路有效

坐标

号

向

左端

右端

计

之差

长

1

2

3

4

5

6

7

Ⅰ、3

上行方

0

850

向

下行方

0

850

向

Ⅱ

上行方

1091

向

下行方

1088

向

4、5

上行方

957

向

下行方

921

向

7

上行方

988

向

下行方

988

向

8、9

上行方

889

向

下行方

889

向

⑦确定车站全长

L全＝ｌ左咽＋ｌ效＋ｌ右咽=++850=<1950符合要求

3.车站比例尺平面图（比例尺1:

1000）

见附图（略去中部直线部分）

第三章车站通过能力计算

1.车站通过能力计算（到发线、咽喉及车站最终通过能力）

（1）到发线通过能力计算（利用率计算法）

2）到发线固定使用方案

线路

固定用途

一昼夜接（发）

线路

固定用途

一昼夜接（发）

编号

列车数

编号

列车数

Ⅰ

通过列车用

接A到解区段

4

Ⅱ

通过列车用

发A自编区段

4

8

3

接发A至B旅客列车

10

接B到解区段

4

接发B至A旅客列车

10

发B自编区段

4

4

接发A至B无改中转货

6

接A到解摘挂

3

接发B至A无改中转货

6

发A自编摘挂

3

9

5

接发A至B无改中转货

14

接B到解摘挂

3

7

接发B至A无改中转货

14

发B自编摘挂

3

2）计算各种列车占用到发线时间

列车种类

每次作业占用时间

无调中转列车

74

部分改编中转列车

89

到达解体列车

75

自编出发列车

81

各项作业占用咽喉及到发线时间标准

t

（min）

T

t中技

t′中技

t解技

t编技

客货客

货

占用时间

30

4525

3078

56

t牵t转t

待解t待发t机

t取送

1215

30303货场

机务段

专用线

10

5

10

3）计算到发线总占用时间

T=n中t中+n`中t`中+n解t解+n机t机+Σt固+Σt其他=2184

任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去

4）计算到发线通过能力利用率

K=（T-Σt固）／（1440M-Σt固）（1-r空）

K1=

K2=

5）计算到发线通过能力

Nⅰ=nⅰ／K

分别按方向别到发场别计算

每次作业

占用时间（min）

场

每昼夜

别

作业项目

作业次数

所需时间

总时分

其中固定作业

（min）

T

时分∑t固

到

接发B至A旅客列车

10

42

420

420

发

接发A至B无调中转货物列车

6

74

444

场

接发B至A无调中转货物列车

6

74

444

Ⅰ

总计

22

1308

420

到

接B到解区段，摘挂列车

7

75

525

发

接A到解区段，摘挂列车

7

75

525

场

发B自编区段，摘挂列车

7

81

567

Ⅱ发A自编区段，摘挂列车

7

81

567

总计

28

2184

K1=（1308-420）/（1440

×2-420）=

K2=（2184–0）/（1440

×3-0）=

列入

到发线通过能力（列）

计

方

算中

向

作业项目

的

到发场

到发场

计

列车

Ⅰ

Ⅱ

数

到发场Ⅰ接A至B无调中转列

20

接

车

7

车

到发场Ⅱ接A到解列车

计

20

A

到发场Ⅰ发B至A无调中转列

方

车

6

向

发

到发场Ⅱ发B至A无调中转列

14

车

7

车

到发场Ⅱ发A自编列车

计

27

到发场Ⅰ接B至A无调中转列

车

6

接

到发场Ⅱ接B至A无调中转列

14

B

车

7

车

方

到发场Ⅱ接B到解列车

向

计

20

到发场Ⅰ发A至B无调中转列

6

发

车

7

车

到发场Ⅱ发B自编列车

计

27

到发线Ⅰ的通过能力：

+++=列

到发线Ⅱ的通过能力：

+++=列

全站到发线的通过能力：

+=列

（2）车站咽喉通过能力的计算

1）绘制咽喉区道岔分组图（详见附图）

2）计算咽喉道岔组占用时间

次

每

咽喉区道岔组占用时间

编号

作业进路名称

数

次

总

1

3

5

7

9

11

13

15

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

Ⅴ

Ⅵ

主

要

作

业

1

4

道接A至B无改中转车

6

8

48

48

48

48

2

4

道发B至A无改中转车

6

6

36

36

36

36

3

5

道接A至B无改中转车

14

8

112

112

112

112

4

7

道发B至A无改中转车

14

6

84

84

84

84

5

8

道接A到解区段列车

4

8

32

32

32

（32）

32

（32）

32

（32）

32

6

8

道发B自编区段列车

4

6

24

24

24

（24）

24

24

7

9

道接A到解摘挂列车

3

8

24

24

24

（24）

24

（24）

24

（24）

24

8

9

道发B自编摘挂列车

3

6

18

18

18

（18）

18

18

9

4、5道本务机车经6

道入段

16

3

48

48

48

10

4、5道本务机车经6

道出段

16

3

48

48

48

11

7

道本务机车入段

14

3

42

42

42

12

7

道本务机车出段

14

3

42

42

42

13

8

道本务机车经

6道入段

4

3

12

12

12

14

8

道本务机车经

6道出段

4

3

12

12

12

15

8

道本务机车入段

4

3

12

12

12

16

8

道本务机车出段

4

3

12

12

12

（12）

12

17

9

道摘挂机车经

6道入段

3

3

9

9

9

18

9

道摘挂机车经

6道出段

3

3

9

9

9

19

9

道摘挂本务机车入段

3

3

9

9

9

20

9

道摘挂本务机车出段

3

3

9

9

9

（9）

9

21

9

道自编摘挂列车转线

6

15

90

90

90

固

定

作

业

编号

作业进路名称

次

每

总

咽喉区道岔组占用时间

1

3

5

7

9

11

13

15

数

次

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

Ⅴ

Ⅵ

16

3道接A至B旅客列车

10

7

70

70

17

4道发B至A旅客列车

10

5

50

50

50

50

18

往货场送车

2

10

20

19

向货场取车

2

10

20

∑t固

70

50

50

50

T

286

318

252

420

394

341

383

230

T-∑t固

216

268

252

370

344

341

383

230

K=

（T-∑t固）________

（1-γ空费）（1440-∑t

固）

3）按方向别计算咽喉道岔组的通过能力这里，只计算A方向，A端咽喉

受控

A端咽喉

7号

9号

制咽

计

喉道

岔组

咽喉道岔组

无调

9

经由道岔组号

接

A方向

组号K

有调

7

车

接

A

无调

1、5、9

9

小计

车

方向

有调

1、3、7、11、15

7

无调

9

发

A方向

发A

无调

3、7、9、13

7

有调

7

车

车

方向

有调

3、7、11、15

7

小计

A方向货物列车接车能力：

N货接A=+=

A方向货物列车发车能力：

N货发A=+=

（2）车站最终通过能力的计算

作业

列入计

最终通

到发场

到发场

受何

方向

和列车

算中的

过能力

道岔组7

道岔组9

Ⅱ

控制

种类

列车数

Ⅰ

（列）

无调

20

到发场

Ⅰ

接

A

有调

7

到发场

Ⅱ

方

车

向

计

13

到发场

发

20

到发场

无调

Ⅰ

车

7

道岔组

有调

7

计

27

无调

20

到发场

接

7

到发场

有调

Ⅱ

车

B

计

27

到发场

方

到发场

6

向

无调

Ⅰ

发

有调

7

到发场

Ⅱ

车

计

13

到发场

利用率K

全站最终通过能力：

（B端咽喉未计算）

N接=+=列

N发=+=列

这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。

第四章总结

1、存在不足和缺憾

这次课程设计，让我在实践中查找出了自己在课程学习上的欠缺，在不断地发现错误、改天错误的过程中，此次设计得以逐渐改善，最终成型。

但仍存在着一些不足，由于时间关系，没有再去改正。

（1）线路有效长计算时，只考虑了不超规定，在仍可以节省的情况下，尚有部分进一步减少用地的余地；

（2）到发场Ⅰ和到发场Ⅱ的利用率和之间的差值还有进一步减小的可能。

今后的学习中，努力达到最优化的设计和安排。

2、得到的体会和心得

通过一学期的学习，特别是进行区段站的设计，我对区段站的认识和理解运用有了很大的提升。

这次课程设计，让我有机会把所学的理论应用到实践中去，收获很多。

（1）能够较为全面的掌握设计区段站的一般步骤和方法。

在课程教学中，我只注重了理论的学习和知识点的识记，却没有将之与实践结合起来，这也是后来课程设计遇到诸多障碍和问题的主要原因之一。

通过一次次的审核、修正，我终于能够较好地协调各个设计要素间的关系，圆满完成这次设计；

（2）锻炼和提高了自己的动手实践能力，一直处于书本上理论分析的内容得以付诸实践；

（3）在向老师请教中，在与同学的交流中，学到了不少好的方法，形成了良好的互帮互助的学习氛围

实践出真知，感谢老师的指导，感谢同学的帮助。