路基工程施工组织设计.docx
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路基工程施工组织设计.docx
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路基工程施工组织设计
1编制依据
1.1.与业主签订的工程承包合同;
1.2.铁道部第三勘测设计院《集宁至通辽扩能改造工程施工图》;
1.3根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制;
1.4根据现场施工调查资料编制;
1.5现场的机械配备现状、施工技术力量;
1.6以往类似工程的施工经验;
1.7按《新建时速160公里客货共线铁路暂行规定》(铁建设函[2005]285号)、《铁路路基设计规范》(TB10001-2005),铺设无缝线路标准执行。
1.8根据《铁路路基绿化防护技术暂行规定》(铁建设函[2003]72号
1.9《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2002,J156-2002)
1.10《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2001,J127-2001)
1.11《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)
2编制范围
集通线查布嘎至平安地段,经阿鲁科尔沁旗境内的福兴地、道德、沙日乃的准沙日乌苏。
改建铁路集宁至通辽扩能改造路基工程
工程地点:
查布嘎-平安地
中铁建工集团施工里程:
K762+000---K777+000段路基工程
3工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程查布嘎至平安地段站前工程JTZQ-4标段,中铁建工集团施工里程:
K762+000---K777+000段路基工程。
建设单位:
内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司
设计单位:
铁道部第三勘察设计院
监理单位:
中铁济南工程建设监理有限公司
3.1.1地形地貌
本区位于大兴安岭余脉之东侧,西辽河平原之南段,以乌力吉木伦河为界,西北为低山丘陵区,东南为平原区。
纵观全区地势西北高,东南低,绝对标高280.1-732.2米。
其岩性特征主要为侏罗系上统火山岩和第四系松散堆积物,局部出露二迭系下统火山岩及燕山期花岗岩。
水文地质特征
地下水水位埋深浅,主要为岩基裂隙水,松散堆积层孔隙水,地下水主要受大气降水补给,并延山前向河谷平原汇聚。
地震参数及气象资料
地震动峰值加速度分段如下:
K762+000--K777+000地震动峰值加速度0.10g,Tg=0.35s,冻结深度2.26m。
本区属干旱--半干旱大陆性季风气候区,春季雨少、风多、蒸发量大,十年九春为干;夏季气温偏高,日照强;秋季降水明显减少,秋后气温巨降,秋霜偏晚;冬季漫长而寒冷,冷空气活动频繁,降雪偏少,大多数年份有雪灾发生。
气候划分属于寒冷地区。
3.1.2主要技术标准
(1)铁路等级:
国家Ι级
(2)设计速度目标值:
基础设施160km/h
(3)正线数目:
双线
(4)正线线间距:
120km/h,段线间距4.0m;160km/h,段线间距4.2m
(5)最小曲线半径:
120km/h段800m;160km/h段1600m
(6)最大坡度:
6‰
(7)到发线有效长:
1050m
(8)牵引种类:
电力
(9)机车类型:
货运SS4,客运SS9
(10)牵引质量:
5000t
(11)闭塞类型:
自动闭塞
3.2工程数量
路基工程主要工程数量表表3.1
序号
项目
单位
数量
附注
一
区间路基土石方(填方)
1
A组渗水土
立方米
14015.836
3
A组土
立方米
43593.272
4
中粗砂
立方米
5309.511
5
A、B组土
立方米
82644.955
6
A、B、C组土
立方米
192852.24
7
三七灰土
立方米
44936.079
8
渗水填料
立方米
9503.274
9
回填
立方米
60.8
二
区间土石方(挖方)
1
II类挖方
立方米
234022.44
2
IV级
立方米
45115.658
3
V级
立方米
62040.1
4
清表
立方米
2911.415
4施工总体方案
针对本工程的施工规模和特点,我们确立施工指导思想和原则:
“机构精干,队伍专业,科技先行,设备精良,管理规范,施工科学,关系协调,保护环境,保障安全,保证工期,优质高效”。
本施工段路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为实现工后沉降、不均匀沉降控制目标,主体结构质量零缺陷,各项指标满足设计和规范要求,制定工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。
(1)路堑开挖
路堑开挖工程采用大型机械化作业、科学爆破等施工方案组织施工。
土质和软质岩石挖方地段采用挖掘机开挖;坚硬的石方路堑采用浅孔微差控制爆破、深孔松动爆破的方式进行爆破,边坡采用光面爆破。
挖出的土石方用挖掘机和装载机进行装车,自卸汽车运输,将符合路基填料标准的作填方使用,不符合标准及剩余的部分则运至指定的弃土场集中堆放。
对地形较平缓的土质浅路堑采取全断面纵向开挖方法;当路堑长度较短,挖深较大时,采取横向分台阶开挖方法;路堑较长且深度较大时,采取纵向分层分台阶开挖方法;当地形起伏,且路堑长度大、开挖深,采取纵横向分台阶结合的开挖方法。
石方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖。
对深路堑,按照“分级开挖,分级加固”的原则进行施工。
对浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破,对深路堑采用深孔松动控制爆破,边坡采用光面爆破技术,纵向分层开挖的作业方式施工。
移挖作填地段,运距在200米以内,采用推土机推运、整平;运距在200米以上,挖掘机、装载机挖装,根据土石方调配方案自卸汽车运输填筑于路堤地段或运至弃土场。
(2)路基填筑
路基填筑工程施工前,选择一定长度的试验段进行工艺试验,确定机械设备组合、施工工艺、拟铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验检测的方法,指导路基填筑施工。
路基各部分及护道均采用分层填筑,按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工,并碾压至设计和相关规范的压实标准。
采取路基边坡各加宽50cm填筑,确保路堤边坡的压实符合设计和规范要求。
基床以下路堤本体填料优先采用路堑挖方和弃碴中符合A、B、c组填料、砾石类填料,采用推土机、平地机摊铺、整平,振动压路机碾压密实,确保路基压实度,严格控制沉降,路基本体完成后及时完成挡护和植被工程。
基床表层A组填料和过渡段的A组填料采用自卸汽车运到现场,用推土机配合平地机进行摊铺,振动夯配合、振动压路机碾压。
基床底层尽量采用路堑弃碴之A、B组填料(应满足级配要求),A、B组填料欠缺地段,可以采用取土场填料填筑。
由自卸汽车运到现场,用推土机配合平地机进行摊铺,振动夯配合、振动压路机碾压。
路基填筑尽量避开冬、雨季施工,对控制工期地段,在雨天来临时未完成碾压工序的路段采取遮盖措施。
(3)过渡段
路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段,与其连接的路堤作为整体同时施工。
并结合工程实际、现场试验以及图纸设计文件,确定过渡段处理措施及施工工艺。
(4)路基加固处理
特殊路基不良地质路基施工前,对工程地质资料进行核查,及时提请修改完善设计文件。
根据地质条件和承载力要求,采用水泥土挤密桩、冲击碾压、挖除换填三七灰土、土工格栅、复合土工膜等进行地基加固处理,选用专用施工机械,按设计要求施工。
(5)路基附属工程
路基边坡加固防护工程主要采用浆砌片石护坡、挂网喷锚、浆砌片石拱形骨架内种植柠条、浆砌片石空窗护坡护墙等。
路基附属工程进度上服从路基施工需要,尽量安排在旱季施工。
混凝土集中拌合、运输车运输,泵送入模;浆砌片石人工挤浆法砌筑;混凝土空心砖、混凝土骨架、坡面排水槽在预制场集中预制,汽车运输,人工砌筑;栽植柠条等绿色防护安排在适宜季节施工完成。
4.2施工组织机构及施工部署
4.2.1施工组织机构
根据本工程特点和本单位实际施工能力,抽调施工经验丰富并通过了铁路线路知识培训的工程技术和管理人员投入本项目。
作业队主要管理人员配置18人,设队长1人,副队长1人,技术主管工程师1人,邻近既有线施工防护员2人、技术员3人,测量工程师1人,资料员2人,专职安全员1人,质检员1人,试验员1人,物资设备2人,办公室1人。
按业务分工和职责范围密切配合,各司其职,对工程进行有效、全面的监控和管理,承办各项业务工作。
4.2.2施工队伍部署
根据本施工段的工程规模和工期进度的要求,这段路基工程派入一个施工队伍施工本段,即中铁建工集团项目经理部路基工程队。
路基工程队主要人员配置,见表4.1。
路基工程队主要人员配置表表4.1
序号
职能部门
单位
数量
备注
1
队长
人
1
负责施工管理的全面工作
2
副队长
人
1
负责现场的施工具体工作
3
技术室
人
7
主管工程师1人、测工1人、资料员2人、技术员3人
4
工地试验室
人
1
负责现场取样送检工作
5
安质室
人
2
安全员1人、质检员1人
6
物资设备室
人
2
负责物资供应和设备调配工作
7
综合办公室
人
1
8
作业人员
人
80
8
合计
人
95
4.2.3临时工程的分布及总体设计
大型临时工程有:
汽车运输便道、混凝土拌合站等,根据施工要求提前完成,以保证施工顺利进行。
大临工程布置本着节约耕地、保护环境、方便施工和尊重地方民风民俗的原则进行修建,在满足施工需要的前提下,尽可能的也为地方居民的生产和生活创造有利条件。
4.2.4施工用电
施工用电按照依靠当地电网,就近引入的原则计划,但是目前,各施工点较多不具备使用当地电网条件,需配置发电机组来满足施工需要。
当地各配电所电力负荷不足,线号小,不能满足正常施工需要,部分电力需要所在行政区域各所进行负荷增容,线路改造后来满足施工供电。
配备250KVA发电机2台;用于石方开挖施工。
4.2.5生活及施工用水
生活用水:
生活方面用水主要从驻地打深水井抽水来满足生活用水的需要。
生产用水:
生产方面用水主要利用施工地段打井或附近村庄运水来满足现场施工,用前需经过化验合格后使用,需用工点设置20m3的蓄水池一个。
4.3施工测试
4.3.1施工测量
4.3.1.1施工复测的实施
施工复测前,检查线路测量的有关图表资料,会同设计单位进行现场桩橛交接。
桩橛包括GPS点、导线点、水准点以及直线和曲线上的控制点等。
在施工复测时,对全线GPS点的坐标、导线点的右角、导线点间的距离,以及水准点的高程进行全面复测,为确保与相邻标段正确衔接,复测时向相邻标段延伸测量两个导线点和一个水准点,并与相关施工单位确认和签署测量共用桩。
GPS点的复测采用4台GPS接收机按GPSD级网的技术要求进行测量。
导线点复测采用五等导线精度施测,测量使用全站仪及配套的棱镜和对中设备。
水准点复测采用四等光电测距三角高程与导线复测同步进行。
4.3.1.2路基施工控制点的加密
复测成果批复后,根据设计单位所交的GPS点、导线点对路基控制点进行加密测量,以满足路基施工放样的需要。
按五等导线测量对路基导线点进行加密,采用全站仪施测。
水准点加密与导线点加密同步进行,采用四等光电测距三角高程施测。
加密水准点起闭于设计水准基点。
工程质量、工程原材料检验按照国家现行规范、标准规定进行,各项检验项目及频率见表4.2。
根据设计和规范要求的检测方法、频次、数量,采用地基系数K30、压实系数K、相对密度Dr、孔隙率n等综合检测方法控制路基施工质量。
其具体检测控制根据路基填筑部位和填筑材料不同压实质量标准有所不同,现将根据本地段施工特点分别将压实参数质量标准分为基床以下路堤填筑、基床底层填筑、基床表层填筑的标准具体见表4.3,4.4,4.5。
主要工程材料、工程质量检验项目及频率表表4.2
序号
名
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