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高速施工总结
宁德福寿高速公路A6合同段
施工总结报告
1工程概况
1.1、概述
宁德福寿高速公路路基土建工程施工A6标段起点位于寿宁县犀溪镇锦山村后山(桩号K45+100,犀溪互通起点),在锦山设犀溪互通,建犀溪大桥跨犀溪,经库坑村,建马岭尾大桥、库坑大桥、长岗隧道,经北洋村,建北洋大桥,后建闽浙主线收费站,至双港建双港大桥跨寿泰溪,后与浙江省规划龙丽温高速公路泰顺支线对接(终点桩号K54+520.859)。
标段全长9.371566km。
主要施工内容包括互通区1座(含主线桥1座,A匝道桥1座,F匝道桥1座,圆管涵6道,通道涵洞2道);隧道/2404m1座,大桥1142.31m/5座,桩基5010.9m/245根;25m、30m、35m、40mT梁共381片;涵洞、通道758m/12道;路基土石方挖方***万方,填方***万方。
标段主要控制点:
长岗隧道。
犀溪大桥,马岭尾大桥,库坑大桥,北洋大桥,闽浙主线收费站,双港大桥。
总投资***万元。
设计变更**份,主要变更有:
隧道围岩变更;增加改路改沟改河,路基软基处理;路基边坡防护形式;桥梁跨径变更;桥梁桩基变更;涵洞通道增设或变更过人涵;采用新工艺、新标准变更等。
1.2 主要工程内容
工程内容包括桥涵工程、隧道工程、路基土石方工程、防护及排水工程、边坡绿化工程及其他相关工程。
1.2.1、桥梁工程
(1)、犀溪互通F匝道桥
中心桩号:
FK0+612.5桥跨布置:
(25+3×30)m+(4×30+25)m
(2)、犀溪互通主线桥
中心桩号:
K45+401.5桥跨布置:
(1×30)m
(3)、犀溪互通A匝道桥
中心桩号:
AK1+0.932桥跨布置:
(4×20)m
(4)、犀溪大桥
中心桩号:
K46+223桥跨布置:
(3×40)m+(4×40)m。
(5)、马岭尾大桥
中心桩号:
K46+650桥跨布置:
(4×30)m
(6)、库坑大桥
左幅:
中心桩号:
ZK47+052桥跨布置:
(7×30)m
右幅:
中心桩号:
YK47+049.5桥跨布置:
(4×30)m+(25m+2×30)m
(7)、北洋大桥
中心桩号:
K53+040桥跨布置:
(3×30)m+(4×30)m+(3×30)m
(8)、双港大桥
左幅:
中心桩号:
K54+417.5桥跨布置:
(4×40+35)m
右幅:
中心桩号:
K54+417.5桥跨布置:
(2×25+30)m+(2×40+35)m
1.2.2、涵洞通道
(1)、K45+217.4RC盖板涵。
孔数孔径:
1-3.0m*2.5m,涵长32.88m,交角900
(2)、K45+596.7RC圆管涵。
孔数孔径:
1-φ1.5m,涵长38m,交角900
(3)、AK0+230.9RC圆管涵。
孔数孔径:
1-φ1.5m,涵长41m,交角900
(4)、AK0+034.84RC盖板涵(兼人行)。
孔数孔径:
1-3.5m*4m,涵长59.76m,交角900
(5)AK1+030RC圆管涵(新增)。
孔数孔径:
1-φ1.5m,涵长52m,交角900
(6)、BK0+140RC圆管涵。
孔数孔径:
1-φ1.5m,涵长23.5m,交角900
(7)、CK0+212.4RC圆管涵。
孔数孔径:
1-φ1.5m,涵长10m,交角900(8)、DK0+110.1RC圆管涵。
孔数孔径:
1-φ1.5m,涵长25.5m,交角900
(9)、FK0+330RC圆管涵。
孔数孔径:
1-φ1.5m,涵长15m,交角900
(10)、K45+440RC盖板涵。
孔数孔径:
1-1.5m*2.0m,涵长:
44.67m,交角900
(11)、YK47+568/ZK47+570.16RC盖板涵。
孔数孔径:
1-2.5m*3.0m,长:
104.95m,交角900/92.060
(12)、YK47+725/ZK47+721.86RC盖板涵。
孔数孔径:
1-2.5m*2.5m,长:
94.45m,交角700/71.030
(13)、YK47+820/ZK47+816.26RC盖板通道。
孔数孔径:
1-4.5m*4.0m,长:
56.95m,交角700/71.030
(14)、YK50+540/ZK50+533RC盖板涵(兼人行)。
孔数孔径:
1-3.5m*4.0m,长:
48.83m,交角900
(15)、YK50+770/ZK50+763.53RC盖板通道。
孔数孔径:
2-4.5m*5.0m,长:
44.65m,交角900
(16)、K50+333-490RC圆管涵(新增)。
孔数孔径:
1-φ0.75m,涵长182m,沿线路纵向布置。
(17)、YK50+892/ZK50+887.35RC盖板涵。
孔数孔径:
1-2.5m*2.5m,长:
54.17m,交角900/88.440
(18)、YK51+049/ZK51+046.16RC盖板通道。
孔数孔径:
1-4.5m*4.0m,长:
49.84m,交角900/88.340
(19)、YK51+273/ZK51+271.38RC盖板涵(兼人行)。
孔数孔径:
1-3.5m*4.0m,长:
30.79m,交角900/88.720
(20)、YK51+860RC盖板涵。
孔数孔径:
1-1.5m*2.0m,长:
58.96m,交角900
(21)、YK52+084RC盖板涵(兼人行)。
孔数孔径:
1-4.0m*4.0m,长:
28.39m,交角1100
(22)、YK52+363箱型通道。
孔数孔径:
1-7.0m*5.5m,长:
29.1m,交角1000
(23)、GK0+346.37RC圆管涵。
孔数孔径:
1-φ1.5m,涵长117m,交角1050
(24)、AK0+142.318RC圆管(治超站变更)。
孔数孔径:
1-φ1.5m,涵长12m,交角900
(25)、其他线外及改路涵洞2道。
1.2.3、隧道工程
长岗隧道:
左洞起止桩号ZK45+933~ZK50+333,长2400m;右洞起止桩号ZK45+931~ZK50+339,长2408m,属长隧道,采用分离式双洞布置。
隧道净宽10.25m,净高5.0m。
1.2.4、路基工程
(1)、挡土墙(护面墙):
我合同段挡土墙(护面墙)共计9段,2779延米,39707.8m3。
(2)高边坡锚杆(锚索)框架梁(地梁)8处,锚索m,锚杆m,框架梁砼m3
1.3、开竣工时间
本项目工程2014年5月1日开工,合同工期18个月;受征地拆迁、设计变更以及台风、暴雨、地质变化等其他原因影响,合同内全部工程于2015年11月日完工。
2、机构组成
2.1项目经理部机构组成
本标段根据工程特点,并结合我单位实际情况,组建了宁德福寿高速公路A6合同段项目经理部,项目部内设五部三室一站、下辖施工队若干。
(1)项目经理部主要人员组成情况
序号
姓名
职务
职称
备注
1
王华峰
项目经理
高级工程师
2
陈相锋
项目总工
高级工程师
3
高钟涛
常务副经理
高级工程师
4
袁时富
项目副经理
工程师
5
曹卫国
隧道工程师
高级工程师
6
张福行
质检工程师
高级工程师
7
高本清
质检工程师
工程师
8
李新营
质检工程师
工程师
9
孙长金
质检工程师
工程师
10
刘光明
试验工程师
工程师
11
吕鹏涛
试验工程师
工程师
12
田洪军
试验工程师
工程师
13
孔德芒
试验工程师
工程师
14
刘袁娅
试验检测员
试验员
15
王振华
试验检测员
试验员
16
俞景灿
试验检测员
试验员
17
郑秀丽
试验检测员
试验员
18
王学强
试验检测员
试验员
19
刘学理
测量工程师
工程师
20
余磊
测量工程师
工程师
21
刘刚
测量工程师
工程师
22
马玉杰
内业工程师
工程师
23
王贵灵
计量工程师
工程师
24
卜毅勇
路基工程师
工程师
25
李桂峰
路基工程师
工程师
26
胡祺
桥梁工程师
高级工程师
27
张明刚
桥梁工程师
工程师
28
薛永方
桥梁工程师
工程师
29
马汉冲
隧道工程师
工程师
30
刘付平
地质工程师
工程师
31
宋纪红
机械工程师
工程师
32
程艳东
财务负责人
会计师
33
曹凤辰
安全工程师
工程师
34
薛永报
安全工程师
工程师
35
李增
专职安全管理人员
安全员
36
娄志伟
专职安全管理人员
安全员
37
靳长峰
专职安全管理人员
安全员
38
李永超
专职安全管理人员
安全员
39
仁师军
专职安全管理人员
安全员
40
刘兆豹
专职安全管理人员
安全员
41
彭一龙
环保工程师
工程师
42
于兰兰
绿化工程师
工程师
(2)项目经理部组织机构
综
合
施
工
二
队
路
基
施
工
一
队
2.2、临时供电、供水、施工便道及“三集中”布置
临时供电:
采用网电。
犀溪互通设置500KVA的变压器1台,犀溪大桥设置500KVA变压器1台,长岗隧道进口设置1250KVA变压器1台、630KVA变压器1台,长岗隧道出口设置1250KVA变压器1台、630KVA变压器1台,三集中场地设置设置500KVA变压器1台,2#梁场设置500KVA变压器1台,双港大桥设置500KVA变压器1台,全线备用300KW发电机6台,全线架设高压输电线路共7Km。
临时供水:
项目驻地生活用水来自水库集中供水;梁场、拌和站生产、生活用水是溪水及地表水;桥涵施工用水来自路线所经区域附近河流。
拌和站施工现场设30m3蓄水池2座。
施工便道:
以省道S202为依托,全管区修建了施工贯通主便道,共计新建便道7.5千米(含主线内纵向便道),利用乡村道路改建约2.3千米,建钢便桥1座(51米)、漫水桥1处,圆管涵2道。
便道路基宽度6米,路面宽度4.5米。
自省道S202(犀溪漂流入口处)新建钢便桥和便道进入至犀溪互通和犀溪大桥小里程,路面使用20cm厚C20混凝土硬化;通往犀溪大桥大里程墩台利用既有乡村道路。
自S202省道K10+450处左侧利用既有村道600米,新建便道200米往通长岗隧道进口。
在K10+220右侧新建便道500米至马岭尾大桥。
自省道S202际坑桥(K4+300)右侧利用新建改路650米至主线路基,主线路基内新建纵向便道至长岗隧道出口。
自省道S202右侧武溪村边新建便道550米及便桥1处至北洋大桥及主线收费站,主线路基内新建纵向便道至双港大桥小里程墩台。
自S202省道K0+700处拐入桥下既有小路,拓宽小路路600m,建55米漫水桥,至双港大桥大里程桥台。
“三集中”布设:
根据《福建省高速公路工地建设标准化指南》的要求,在省道S202际坑桥右侧新建集中拌和站1处,钢筋加工场1处;分别在犀溪互通主线路基和主线收费站设置T梁预制场1座,在省道S202桩号K10+750左侧新建小型构件预制场1座,三集中规模符合标准化指南及现场施工的要求。
2.3、临时设施
2.3.1项目部及队伍驻地
项目部生活用房及办公用房二砖混结构楼房;施工队伍生产、生活用房搭设彩钢板房,临时住房条件符合市高指有关文明施工要求。
生活区场地硬化处理,设置标准化宿舍、食堂,并保持场地内整洁。
2.3.2临时电力线路及变压器配电房
全线架设低压输电线路共7Km。
施工范围内架设三相五线动力线路,每隔50m架设临时电杆同时每墩位在电杆上落线。
严格按照“三相五线、三级配电、一机一箱一闸一漏保”的要求临时供电,保证工程用电畅通安全。
2.3.3拌和站、钢筋加工场
为了有效控制砼拌和质量,拌和站设在省道S202际坑桥右侧,设置2座HZS135型自动计量砼拌和站,产量270m3/h,用于全标段混凝土拌合,混凝土拌和站料场设碎石料仓4个,中粗砂料仓4个、100T水泥粉煤灰储料罐10个。
钢筋加工场与拌合站设置在一起,场、站总占地面积13200m2。
其中拌合站占地面积8150m2,钢筋加工场占地3500m2,生活区占地1550m2。
2.3.4T梁预制场、小型构件预制场
设置了2座预制场,1号梁场设置在K45+500~K46+000主线路基,占地9600m2,设T梁台座共计24个,供犀溪互通主线桥、F匝道桥、犀溪大桥、马岭尾大桥、库坑大桥T梁预制。
场内设制梁区、存梁区、材料堆放区、模板制修区、龙门吊等。
2号梁场设置在主线收费站,占地9300m2,设梁台座共计18个,其中30m制梁台座10个,40m制梁台座8个,北洋大桥和双港大桥T梁预制。
对预制场做如下处理:
挖临时排水沟,清除表土,回填60cm厚的碎石土,分两层碾压密实,然后浇注砼台座基础,浇筑台座面层。
场地内地面C15砼硬化15cm,路面C20砼硬化20cm。
2.3.5弃土场
共征用了2处弃渣场,弃土场分别位于K50+400右侧、K54+2000右侧,坡脚设置片石砼挡墙,弃土(渣)后均进行整修、防护、植树、种草。
以及利用地方废弃鱼塘弃非适用土、淤泥、泥浆。
2.3.6取土场
共征用了2处取土场。
取土坑分别位于CK0+200左侧、FK0+080左侧离主线直线距离约50米,取土场取土结束后均进行恢复、防护、植树、种草。
部分砂性土外购自地方取土场。
2.4、投入的主要施工机械设备
2.4.1砼生产设备
混凝土HLS135拌和站2套,10M3砼运输罐车10台,300KW柴油发电机2台,Z50装载机2台。
2.4.2桥涵施工设备
钢筋数控弯曲中心及钢筋数控弯箍机1台,5吨自行式桁吊2台,钢筋镦粗机及套丝机各4套,钢筋调直机及切断机各8套,交流电焊机76套;SH-JQJ150-30架桥机2台、运梁车4台;80T龙门吊4台、5T龙门吊1台、25吨轮式汽车吊8台,履带吊1台,50吨轮式汽车吊1台,75吨轮式汽车吊2台,350吨轮式汽车吊1台,Z50装载机4台、200挖掘机6台。
2.4.3路基施工设备
220推土机5台、160推土机5台、QY-180平地机5台、激振力50T振动压路机8台、Z50装载机6台、320挖掘机20台、240挖掘机4台、自卸汽车68辆、250KJ冲击碾2台、洒水车2台。
2.5、投入的试验检测及测量仪器
主要测量、试验仪器
仪器设备
类型
仪器设备名称
规格
单位
数量
备注
测量仪器
自动安平水准仪
北光DZS2-1北京
台
10
全站仪
R-322EXm宾得
台
6
全站仪
索佳Set210
台
4
试
验
仪
器
混凝土、砂石
万能材料试验机
WE-1000B济南
台
1
压力试验机
YES-2000无锡
台
1
砼强制式搅拌机
50L
台
1
砂浆搅拌机
UJZ-15
台
1
磁力振动机台
1M2
台
1
砼回弹仪
Ht-225A
台
2
砼强度拉拔仪
tYL-2
台
1
砼水泥试件标准养护箱
YH-40A
台
2
钢材
万能材料试验机及附件
TCS-60T
台
1
钢筋锈蚀测量仪
PS-6
台
2
钢筋打印机
电动
台
2
3、主要工程施工工艺
3.1桥梁工程
3.1.1陆上桩基
(1)、挖孔桩
挖孔桩用人工辅以轻微爆破配合简单机具设备下井挖掘成孔,加强钢筋砼护壁,嵌岩桩、摩擦桩均按照设计要求并根据设计代表及专业监理工程师现场判岩确定桩长,按照确定桩长终孔并清除孔底浮渣。
钢筋笼在钢筋加工场地加工,采用导管法灌注水下砼,桩身砼一次连续灌注完成。
3.1.2水中桩基
筑岛围堰提供作业平台。
钻孔采用冲击钻成孔,嵌岩桩、摩擦桩均按照设计要求并根据设计代表及专业监理工程师现场判岩确定桩长,按照确定桩长终孔并清除孔底沉渣。
钢筋笼在钢筋加工场地加工,采用导管法灌注水下砼,桩身砼一次连续灌注完成。
3.1.3系梁、承台及接桩
人工配合挖掘机开挖基坑,对于基坑软弱场确定进行必要的支护,对水中墩台基坑采用加强钢护筒支护或钢板桩围堰。
采用大块组合定型钢板拼装成型,绑扎钢筋后浇筑砼。
水中系梁、承台和大体积承台采用泵送砼。
3.1.4柱式墩、薄壁墩
柱式墩采用定型钢模板,搭设钢管脚手架,钢筋笼采用吊车立笼,分节段灌注成型,塑料薄膜袋封口包裹养生。
柱式墩采用翻模,采用塔吊配合钢筋现场绑扎焊接,分节段灌注成型,模板高度4.5米,单次浇筑高度4米,墩身采用喷淋养生。
3.1.5中系梁、盖梁
模板采用大块定型钢模,采用剪力销或抱箍支撑,搭设脚手架,绑扎钢筋后浇筑砼,一次灌注成型,土工布覆盖养生。
3.1.6桥台
(1)桩柱式台
模板采用定型钢模,一般采用脚手架围护作业,安装钢筋后浇筑砼。
(2)肋板式台
肋板采用竹胶板拼装成型、台帽采用定型钢模,一般采用脚手架围护作业,安装钢筋后浇筑砼。
(3)U型台
模板采用大块组合钢模拼装成型,U型台采用脚手架围护作业,拼装成型后浇筑砼。
3.1.7现浇梁
A匝道桥支架采用WDJ碗口式满堂支架,钢管规格为Φ48×3.0mm,支架立杆纵、横向间距按90cm×90cm设置,在腹板位置按60cm×90cm设置,横梁位置两侧2米范围按60cm×60cm设置,横杆步距1.2m,满堂支架设置可调底托和顶托,底托下垫5×15cm木板置于硬化混凝土面上,顶托顺桥向铺设10×10cm方木,其上横向间距30cm铺设10×10cm方木用以支承模板,立杆高度选择90cm、150cm、240cm三种,立杆接头位置根据高度交错布设,支架搭设完成后,纵横向增加剪刀撑,横向剪刀撑每隔3排一道;纵向剪刀撑设置时最少保证每道腹板两边各一道;翼板下方在搭设支架时横桥向设置剪刀撑,保证腹板外模加固的牢固性和支架的稳定性,纵横向剪刀撑采用立体设置;支架宽出翼板1m,搭设宽0.8m的人行道,并搭设扶手和防护网,实现封闭式作业,采用1.5×2m材料质量符合要求的防护网,防止人、物坠落,保护高处作业人员和行人的安全。
安装时立网上的每个环扣必须穿入符合规定的纤维绳,系绳绑在支架上,连接牢固,立网边缘与作业人员工作面紧贴密合,确保高空作业安全,施工形象整洁美观。
上桥马道采取“一”字形搭设(宽1m),两侧设置栏杆及防护网,确保施工人员上下安全。
现浇梁分两次浇筑,第一次浇筑底板和腹板,第二次浇筑顶板,采用泵送砼。
3.2隧道工程
四个洞口均采用CD法进洞施工,聘请了专业的监控量测和超前地质预报团队,及时确定围岩级别并根据围岩变化调整开挖方法和支护方式,开挖施工积极推广光面爆破法;施工过程中各项工序均按照图纸及规范要求施工,隐蔽工程技术人员和监理全程旁站。
3.3路基工程
3.2.1盖板涵
模板采用组合钢模板,模板采用内顶外撑方法加固模板接缝间用海绵条和密封胶嵌缝,以免漏浆。
在浇注砼过程中,实施监测并派专人负责,如发现模板在浇注砼的过程中有超出允许偏差的可能性及时进行纠正,确保模板稳定性。
对拉螺栓用Φ12的钢筋制作,上下左右间距均为80cm。
混凝土在拌和站集中拌和,采用砼搅拌运输车运料,采用滑槽入模,翼墙采用吊车配合投料,插入式振动棒振捣。
3.2.2箱涵(通道)
施工时根据净宽及模板支撑方式,通道涵内纵向设置2道排架,台背处设置双排架,纵距、步距均为1.2m,铺多排竹板供人员行走,并设防落网。
砼浇筑:
采用吊车配合料斗下料分层浇筑,插入式振捣器振捣,为防止支架倾斜,两侧台身对称浇筑至设计标高。
3.2.3路基土石方
(1)沟塘处理
先将软土或淤泥挖除干净,并将底部平整。
若软土底部起伏较大,设置台阶或缓坡。
软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度和放坡宽度,并宽出路基边角不小于50cm。
清淤后进行换填透水性材料进行分层压实。
(2)挖土方
挖方地段沿线纵向相对地形较平缓地段,采用挖掘机配自卸汽车从高至低一层一层往下开挖,每层开挖深度控制在3-4m。
沿路线方向开便道,便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶,同时因地制宜考虑错车处。
(3)石方爆破、开挖
路堑石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工:
半填半挖路段先挖浅地段,再挖深地段;风化层和松软岩部位,先用大马力推土机松动,对于无法松动的部分,实施松动爆破;风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷,岩石地段用预留光爆层实施光面爆破;石方装车用挖掘机或装载机,运输用载重自卸汽车。
(4)94区、96区(不含上路床)土石方填筑
土方路基填筑艺标准程序采用机械化平行流水作业,采用“三阶段(准备阶段、施工阶段、验收阶段)、五区段(土方挖运区段、翻晒区段、平整阶段、碾压区段、检测区段)、八流程(测量放样、分格放桩、土方挖运、摊铺、翻晒、整平碾压、检验签证、路基整修)”施工工艺。
每填2米冲击碾压一次。
(5)上路床填砂性土
上路床选用级配较好的砂类土等粗粒土作为填料,最大松铺厚度按土石路堤质量控制标准。
4、质量管理情况
4.1工程质量自评结果
按照公路工程质量评定标准要求,宁德福寿高速公路A6合同段工程
共划分为11个单位工程,159个分部工程,经评定分项工程合格率100%,分部工程合格率100%,单位工程合格率100%,合同段自检评定得分为97.9分。
4.2质量问题的处理情况
对工程项目施工技术人员跟班到位,全过程实施质量控制;以质量预控为重点,防止质量事故发生。
施工过程自检发现的问题、监理业主指令以及其他检查部门日常检查中提出的质量问题,均及时制定整改方案,并经监理工程师审查同意后作了整改,整改措施和处理结果形成文字资料报监理工程师复查、验收,并向检查单位逐一作了反馈。
交工验收前,质监局对桥梁、隧道、路基质量检查所指出的外观质量缺陷,均制定了处理方案,报监理工程师审查同意;桥梁工程、隧道工程委托专业修复单位进行了修复,路基工程由技术较好的施工队作了修复;所有整改项均已整改完成。
4.3过程质量控制
严格执行国家强制性标准要求、福建省标准化施工指南要求、施工图设计及规范标准的要求。
严格执行招标文件、《技术规范》,按操作规程施工。
在施工中尽量采用通过监理工程师认可的新技术、新工艺,为工程质量的提高创造有利条件。
建立健全质量管理机构,制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度,将其落实到每个人及每一个施工环节和每一道工序,并严格把关。
把工程质量与经济效益挂钩,实行奖罚分明的管理模式。
组织施工人员进行全面技术交底,从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均一一交待清楚,使全体参工人员做到胸中有数。
组织施工人员结合各自所承担的施工任务,进行监理程序、合同条款、施工工艺及规范的培训、学习。
加强岗位技能培训,进行全员质量意识教育。
推行全面质量管理,对工程质量进行全过程的动态管理。
开展难点工序技术攻关活动,及时解决施工中的难重点和质量问题。
开展创全优工程的活动,把工程质量管理引向深入。
制定分项工程一次验收标准,各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工,在施工中做到认真严格执行三级质检体系。
检查以自检、互检及交接班检的方式进行。
同时把好施工技术图纸
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