新手上路常见问题巧处理.docx
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新手上路常见问题巧处理
新手上路常见问题巧处理
现象一:
自动档车挂D档发动
很多驾驶者初开自动档车时,有时会误将档位放在“D”、“R”上启动车辆,但马上发现怎么都启动不了。
其实,这是车辆的安全设置,自动档车一定要将档位放在“P”或“N”档上才能启动。
另外,一般自动档车不将车挂回“P”档是无法拔出车钥匙的。
提醒:
这种情况不太会发生在车主早晨起来开车的时候,而是多发生在司机停车等人或者休息的时候,此时如出现上述启动不了的情况,要看一下档位。
现象二:
方向盘锁死
“方向盘转不动,钥匙也扭不动,这是怎么回事?
”不少新车主遇到过这样的问题。
其实原因很简单,一般的车辆在熄火后,方向盘会自动锁死,这是一种简单的防盗功能。
这种情况并不是每次点火时都会遇到,一般用钥匙发动车辆后,方向盘也就自然解锁了,对此很多车主不太了解。
但是,有时停车时方向盘摆放在某一个角度,而这个角度正好仅扭动钥匙点火而不能解锁,就会出现上述情况。
这时,车主应该右手轻拧钥匙,左手轻转方向盘
提醒:
在停车时,尽量将方向盘回正。
现象三:
电瓶没电
早晨上班前,有的车主会发现车辆无法发动,这很可能是电瓶没有电了。
夜间开车后,车主有时会忘关车灯和收音机,就将车辆熄火停放到车库或车位了。
结果,车辆停了一夜后,蓄电池里的电被耗光了,导致车辆无法发动。
提醒:
如果是手动档的车,可以挂着档让人帮忙推车,推行一段距离后,车辆有可能会启动;而自动档的车,就只能借用别的车上的电瓶来启动了。
现象四:
连续“打火”
如果一次启动不了,有的车主会因心急而连续打火。
其实,越着急就越不
因为每启动一次就会消耗一部分电瓶的电量,上一次启动后,电瓶里的电被消耗了一部分,下一次启动就更不容易了。
提醒:
每次打火间隔时间应该在30秒以上,让蓄电池里的电能够回流一些,再启动时可能就容易多了。
现象五:
一启动就猛踩油门
有的司机会在发动车辆后、挂档前猛踩几脚油门,但是一松油门后,却发现车辆突然熄火了。
这是由于发动机的峰值转速突然上升又突然回落造成的。
另外,有的司机会在发动车辆之前踩几下油门踏板,认为这样车辆油泵得到润滑,比较好启动,其实这也是完全没有必要的。
这种做法大多来自于一些老司机的传授,但它只适用于以前老式的机械油泵的车,对于现代的电子油泵根本不起作用。
提醒:
发动车辆前,将钥匙打开,挂一档后,最好先停两三秒,等仪表盘上的一些灯灭了之后再发动,这表示车辆经历了一个自检过程,
现象六:
后备厢打不开
有的车主会遇到用钥匙也打不开后备厢的情况,这是因为有的车型在车内有后备厢锁,有的车主会在不知情的情况下,无意中按下了它,这样就打不开后备厢了,这时需要做的就是解除后备厢锁。
比如皇冠,它的后备厢锁就藏在副座的手套箱里。
提醒:
遇到后备厢打不开时,首先检查车内是否有后备厢锁。
现象七:
后门无法从车内打开
“后门从车内怎么打不开?
”如果遇到这个问题,很有可能是车主不小心启动了儿童锁。
为了防止儿童乘坐时偶然从车内打开车门,很多车辆都装备了儿童锁,儿童锁启动后,后车门就只能从车外打开。
如果是这种情况,只要关闭儿童锁就可以了。
比如,骐达的儿童锁位置在左右后车门的门把手边。
提醒:
遇到后门无法从车内打开时,检查一下后车门有无儿童锁。
现象八:
转向助力突然失灵
有的车主为图方便,下班停车时,不将方向盘回正,而是向一侧打死,就这样将车停了一夜。
其实这样对车辆是有损伤的,有可能导致助力泵一侧管道渗漏,有时甚至会当场出现管道爆裂的情况。
车辆的转向助力是液压式的,当方向盘向一侧打死时,这一侧的管路就会承担着很大的压力。
提醒:
方向盘打死的时间尽量不要超过15秒。
行驶中,车胎爆裂怎么办?
在汽车行驶中,轮胎发生爆裂之前,一般不容易发现,只有在行驶中出现爆破声,随之出现偏行现象时才能发现。
尤其是前轮爆裂,往往造成偏行急剧,容易造成撞车、掉沟以至于翻车事故。
轮胎爆裂多是因为轮胎气压不足或气压过高,在天气炎热的夏天或长时间行驶时比较多见;其他也有因锐利的石头和其他物品刺破轮胎而引起的。
发生爆胎时千万不要慌,只要按正确的方法就能尽可能减少损失。
1.如行驶途中轮胎突然爆裂,要双手紧握方向盘,尽可能控制行驶方向。
并控制车辆驶向路边的开阔安全地,并立即打开双闪警示灯,再做应急处理。
2.如果是后胎爆裂,汽车的尾部会发生摇摆,对此,驾驶员除要紧握方向盘外,还应同时间歇地踩踏制动踏板,使汽车形成制动而利用惯性前移,以减轻后轮胎所承受的压力,随之再将汽车缓慢停下。
切不可采用紧急制动方式停车,这样会造成车辆的横滑和对车轮的损伤。
3.若是前轮爆裂,不仅汽车会颤动,发生倾斜,而且方向盘也会突然被一股强大的力量拉向爆胎的那边,稍有疏忽,汽车就会向后转360度而肇祸。
而此时若踩下刹车,后果更加不堪设想。
因为轮胎泄完气后,与钢圈的结合变得很松,轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离,加上踩刹车,爆胎的那一边车轮因阻力大,速度降得快,而另一车轮相应不易刹住,这就像奔跑的人突然被迫跪下一只腿,结果只能是人仰马翻。
因此,前轮发生爆裂时,绝对不能踩刹车。
而要双手紧握方向盘,尽量控制前进方向,并松开油门让汽车慢慢减速。
等到车速完全降下来后,操作方向盘停在路边安全的地方。
超速的借口(2009-03-2821:
37:
51)
一位警官想使一辆超速行驶的车子停下,但那司机却逐渐地加快了速度,一直加到100英里/每小时。
当他意识到终究无法逃脱时,只好开到路边停了下来。
警官过来对他说:
“上了一天的班,我也差不多要下班了,这样吧,如果你能为你的逃跑行为找一个好的借口,我就放过你。
”
那司机想了几秒钟后说:
“我妻子在大约一个星期前跟一个警察跑了,我以为你想把她送回来给我,所以我就拼命逃了。
”
守法司机(2009-03-2821:
31:
54)
交通警察看到一个司机在大街上吃力的推着汽车,就走过去问:
“先生,是不是出了什么故障或者是没汽油了?
”
“哦,不是这样的,只是因为刚才我发现忘记带驾驶执照了。
”
开的太快了(2009-03-2821:
09:
37)
一个司机喝过酒后准备开车回家,他看到自己反光镜里的车子一次次的飞驰而过,心想:
不行,车开的太快了!
于是他准备减速。
可是,自己反光镜里的车子越来越快。
不行,再慢点,他想。
于是准备再慢点。
这时只见一个警察敲他的车玻璃,他想,不好,一定是开得太快了,被警察看到了。
于是他打开车门很抱歉的说:
“真对不起,是我刚刚没注意,所以又开快了。
”只见那警察愤怒地把他从车里揪出来:
“你知不知道,在行车道路上是不能随便停车的!
罚款50
交通标语(2009-03-2817:
43:
36)
标签:
交规标语 杂谈
分类:
交通杂谈
行万里平安路做百年长乐人
但愿人长久千里路畅通
人生美好步步小心
路无规不畅国无法不宁
狭路相逢“让”者胜
处罚违章不留情看似无情最深情
爱妻爱子爱家庭无视交规等于零
乱穿马路失道无助
超载超速危机四伏
酒后驾车拿命赌博
一秒钟车祸一辈子痛苦
遵守交规储蓄安全
礼让礼让人车无恙
高速公路行驶适速
心无交规路有坎坷
遵守交通法规关爱生命旅程
实线虚线斑马线都是生命安全线
路为国脉法系民魂
出了车祸速报警救死扶伤见真情
心头常亮红绿灯安全行驶伴人生
生命只有一次平安伴君一生
礼让三先路畅民安
宁绕百步远不抢一步险
千里之行慎于足下
谨慎驾驶千趟少大意行车一回多
一人出车全家念一人平安全家福
人病不上车车病不上路
同为行车人相见礼为先
虽为坦途超速者戒纵有捷径乱穿者止
居安思危危自小有备无患患可除
违章超载得不偿失
减速慢行勿争先关照生命到永远
国法如山逃逸必捉
三双筷子三只碗爱妻娇儿盼团圆
违章观念强安全系数大
十次肇事九次快摩托车族当自爱
醉(罪)在酒中毁(悔)在杯中
酒后驾车生命打折
有酒即无舵早晚要闯祸
大路朝天请走右边
道路连着你和他安全系着千万家
祸起瞬间防患未然
守交规迎春夏秋冬福保安全纳东西南北财
交规学记用安全你我他
护栏保安全翻越最危险
安全在你脚下生命在你手中
乱窜马路游戏人生
逞一时之勇得一世之悔
安全与生命一线索幸福和安全两相连
绷紧安全琴弦奏响生命旋律
走过春夏秋冬安全永驻心中
礼让三先天长地宽
步步小心平安是金
遵守交规善待生命
交通安全进万家出入平安你我他
母念妻等娇儿盼愿君平安把家还
头脑绷紧安全弦行车系上安全带
警惕安全在麻痹事故来
珍惜生命遵章出行
一丝不苟保安全半分疏忽生祸端
违章铸成终身悔守规伴你一世安
车辆超载一吨危险增加十分
支线让干线抢行起祸端
停让躲慢要果断犹豫不决出祸端
大哥大方向盘同时使用最危险
雨雪雾限车速
快车乐一时祸起痛一生
夜间会车要谨慎远光近光有分寸
心静车行心乱车停
大意与事故挂钩小心与平安交友
飞速行车乐一时一朝落马毁终生
关爱孩子从起步开始
居安思危莫忘交规
大意招祸小心得安
车行高速路注意限车速
维护交通安全关爱生命久远
十字路口易闯祸一慢二看三通过
开违章车流事故泪
找点空闲找点时间交通法规经常看看
赌,败家的源头酒,肇事的祸首
遵章路上走安全伴你行
千里之行始于足下交通安全从我做起
驾车遵章行爱拼不会赢
安全最佳效应平安共同心声
生命无返程切莫逆向行
莫道行车易违章难平安
心中交规严眼前路自宽
拒酒千里外安全万里行
交规脑后事故眼前
肇事莫逃逸逃逸违天理
让道于人安全于己
醉人驾车易成罪人
车行万里路走好每一步
礼让平安行冲撞祸根生
遵守交通法规平安与你同在
相会有缘相让有礼
车祸猛如虎安全胜万金
红灯短暂生命无限
金玉有值生命无价遵守交规平安一生
要夺安全年,干部不能闲。
宁为安全操碎心,不让事故害人民。
管理基础打得牢,安全大厦层层高。
严格要求安全在,松松垮垮事故来。
好钢靠锻打,安全要严抓。
想吃果子要护芽,想保安全要自查。
群策群力科学管理,戒骄戒躁杜绝事故。
病树的医生是啄木鸟,隐患的医生是安全员。
专管成线,群管成网;上下结合,事故难藏。
好拳不在花样巧,安全别光嘴上叫。
好人主义实害人,专给事故开绿灯。
落实一项措施,胜过十句口号。
管理眼开眼闭,事故此伏彼起。
大事化小,教训难找;小事化了,后患不少。
不怕千日紧,只怕一时松。
疾病从口入,事故由松出。
绳套松逮不住恶狼,制度松防不了祸患。
好猎手离不开钢枪,好队伍离不开规章。
制度不全,事故难免。
光讲不动,于事无用。
安全措施订得细,事故预防有保证。
安全乐四季
健康福百年
事故如虎防范需及早
安全为天措施必先行
安全投入保证及时到位
事故预防做到准确超前
关注安全点点滴滴不马虎
珍爱生命分分秒秒保平安
深入现场查隐患隐患排除欢乐融融
采取措施治事故事故根治平安天天
反思事故教训教训入心人人警惕
总结安全经验经验开花处处结果
走安全路牢记宁慢勿快
开文明车不忘礼让三先
麻痹者一失足成千古恨
遵章人三思行有百年福
相信科学探索事故发生规律
破除迷信强化安全管理功能
安全天地宽国泰人民安
居安思危思则有备有备无患
不怕有患就怕无防
只有防微杜渐才能防患未然
千里之堤溃于蚁穴小洞不补大洞难堵
隐患不除危机四伏
避免事后痛心疾首只有事前预防严守
管理靠制度制度在落实
管理不善事故不断
“严”是安全的保证“松”是事故的祸根
好钢靠锻打安全靠严抓
安全管理第一条遵章守法预防早
安全基础“三要素”设备、管理和队伍
事故处理有规程“四不放过”是准绳
放过一件事故隐患等于埋下定时炸弹
斩草要除根安全须治本
效益源于生产安全是生产效益的保障
生产不安全行船失罗盘
忽视安全抓生产是火中取栗脱离安全求效益是水中捞月
安全是效益的乘数事故是效益的除数
要想富灭事故
安全、生产“两手”硬质量、效益有保证
安全是个聚宝盆属于守法遵章人
安全生产年年好经营效益步步高
规章是安全生产的标尺准绳
条条规章血写成人人必须严执行
绊人的桩不在高违章的事不在小
一人违章众人遭殃
当你违章作业之际正是灾难降临之时
教训是血和泪的总结
智者防患于前愚者灭灾于后
生命没有回头路事故没有后悔药
违章蛮干铸成终身遗憾遵章守纪伴你一生平安
安全是家庭幸福的保证事故是人生悲剧的根源
安全在于心细事故出在麻痹
勤为无价宝慎为护身符
要想不出差执行标准化
安全像钟表天天紧发条
责任心是安全之魂标准化是安全之本
儿行千里母担忧夫婿在岗妻惦念
亲人翘首望盼你安全归
人人保安全家家笑开颜
行车事故的预防(2009-03-2817:
55:
33)
行车事故的预防
搞好安全生产管理,是全面落实科学发展观的必然要求,是建设和谐社会的迫切需要,是各级政府和生产经营单位做好生产工作的基础。
安全生产管理不仅具有一般管理的规律和特点,还有自身的特殊范畴和方法。
道路交通安全管理是安全生产管理的一部分。
行车事故的(即道路交通事故)的发生,是由于车辆――驾驶员――道路交通环境之间关系的不协调、不稳定状态造成的。
因此,车辆、驾驶员和道路交通环境是引起行车事故的三大基本因素。
预防行车事故,就是要针对引起事故的三大基本因素,应用现代科学技术手段,采取积极有效的预防和综合治理措施,强化人、车、路、环境各个的管理,才能地减少行车事故。
所以,安全工作的重点必须以预防为主。
各级领导和安全专业部门要集中主要精力,搞好预防措施,把事故隐患消灭在事故萌芽之中。
这就需要安全专业部门与其他职能部门结合为统一的,及时对各种影响安全行车的行为,进行多角度、多层次、多手段的防治活动,共同维护安全行车。
行车事故的预防是一项艰苦的、灵活多样的、经常性和长期性的工作。
特别是在向社会主义市场经济转轨的过程中,各方面都发生了很大的变化。
经济飞速发展和社会经济、文化交往的增加,道路行车事故发生的频率也越来越高,其造成的危害也越来越大,因而行车事故的预防工作就越发重要。
尤其是在新的历史时期,总结吸收前人的经验,继续探索有效预防行车事故的方法和措施,学习和研究预防工作的理论,是摆在广大安全管理专业人员面前的重要课题。
行车事故的预防,对一个城市来说,可分为整体和局部两个不同的预防管辖范围。
所谓整体,是指整个城市道路交通事故的预防和治理,是由市政交通管理部门进行的;所谓局部是指各有车单位的内部预防和管理。
前者为权力机构,后者为管理机构。
这两个不同的预防范围所定的各种规定和措施是相互连接、相互依存的。
今天我所讲的行车事故的预防主要是城市公共客运交通的有关内容,是属局部范围。
第一节 行车事故预防的理论
“安全第一,预防为主,从严管理,狠抓落实”是工作在公交战线的广大职工和专业人员总结出来的成功经验,并已成为行车安全管理工作的指导方针。
在这一方针的指导下,广大安全专业人员努力学习、研究和探索行车安全管理的理论、方法和措施,初步形成了安全管理理论体系,在安全管理的实践中,发挥着重要的指导作用。
《安全生产法》在总结我国安全生产管理经验的基础上,将“安全第一,预防为主”规定为我国安全生产的基本方针。
“安全第一,预防为主”,就是在生产经营活动中,在处理保证安全生产经营活动的关系上,要始终把安全放在首要位置,优先考虑从业人员和其他人员的人身安全,实行“安全优先”的原则。
在确保安全的前提下,努力实现生产的其他目标。
“预防为主”,就是按照系统化、科学化的管理思想,按照事故发生规律和特点,千方百计预防事故的发生,做到防患于未然,将事故消灭在萌芽状态。
虽然人类在生产活动中还不可能完全杜绝事故的发生,但只要思想重视,预防措施得当,事故是可以大大减少的。
一、预防思想的形成和发展
我国是一个有几千年灿烂文化历史的文明古国,对人类的文明与进步曾做出过许多伟大的贡献。
其中,先秦时期建立起来的城市道路交通《驰道系统》,与世界上同期出现道路交通管理标志的石罗马相比,不仅时间早,而且更臻完备。
同样,在道路交通事故和灾害预防思想的起源和形成方面,我国也是最早的国家之一。
“事不当固争,防祸于未然”,便是有资料可查的我国历史上最早的预防思想之说。
它的意思是说不当之事应力争避免,以防止祸事发生。
意指事故或灾害发生之前,就应当加以防备和制止,以免给社会造成危害。
以后在《申鉴杂言》中又进一步阐述发展了这种预防思想,称“尽忠有三术:
一曰防;二曰救;三曰戒。
先其未然谓之防;民而止之谓之救;行而责之谓之戒。
防为上,救次之,戒为下。
”大意为:
事故或灾害的预防办法有三种,第一是防范;第二是补救;第三是惩戒。
防范是指在事故或灾害发生后,应立即采取措施,防止事态进一步扩大或事故的重复出现;惩戒则是事故或灾害发生以后,必须给予处罚。
其中,最好的办法是防范,其次是补救,最后才是惩戒。
应当说,我国在这一时期不但已经懂得了“预防为主”的道理,而且通过“尽忠三术说”也基本建立起具有当时特点的预防理论体系的雏形。
这种预防思想的形成不仅对于当时预防和制止事故灾害的发生起了重要作用,而且对于在经济高速发展、道路交通日趋现代化的今天,研究行车事故的预防仍然具有积极的意义。
人类社会由于汽车的出现和不断发展,不仅极大地满足了人类生产、生活和出行的需要,同时也加速社会经济和物质文明发展的步伐。
但是,同一事物都具有双重性一样,在交通工具给人类带来福音的同时,也给人们带来了交通事故灾害。
道路交通事故灾害的蔓延,几乎和汽车工业发展的速度一样快,直至成为一切发达国家和发展中国家都必须重视和解决的一个非常棘手的难题。
上个世纪,全世界因交通事故死亡2585万人,比第一世界大战死的人数还多!
上个世纪一共生产了22.35亿辆机动车,每百车至少夺走1.2个人的生命。
诚如一位法国专家说的那样,汽车不只是人们重要的交通工具,也是一种杀人工具。
交通事故死亡数在人类死亡人数中占有的比例。
全世界60亿人口每年死亡5200万人,其中死于交通事故的50万人,占总死亡人数的1%,排在人数死亡原因的第10位,中国每年交通事故死亡9万人,所占死亡人数的百分比为1.5%,排在死亡原因的第7位。
交通事故与经济发展的关系。
每一个国家交通事故的增长与下降,与国民经济的发展系数有一个值。
国民经济发展到某一个数字,交通事故必然上升;国民经济发展到某一个数字交通事故必然下降。
一般而言,国民经济发展速度低,交通事故下降,反之上升。
美国50年代至70年代经济高速发展,交通事故急剧上升。
交通事故上升与下降的临界点是国民经济发展系数在9%左右。
经济发展系数低于5%,交通事故下降;经济发展系数高于5%,交通事故上升。
我国国民经济发展速度这几年一直保持在9%――10%左右,我国交通事故呈上升是正常的。
交通事故致死率。
交通事故致死率是指交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数之比。
发达国家交通事故致死率大大低于我国。
如日本的致死率为0.9%,美国的致死率为1.3%,我国的致死率为27.3%。
致死率的高低的关键问题在于急救,东京100%的交通事故能够得到及时有效的急救,因此,东京的交通事故致死率只有0.7%。
交通事故在30分钟之内死亡的占85%,这意味着在30分钟之内得到及时有效的急救能够挽救大部分伤员生命。
我国每年死于交通事故的人数为9万,如果急救及时有效,可能少死6万人。
交通事故主要责任者的统计。
据有关资料披露,我国交通事故偏高,交通事故死亡人数列世界第一,在中国,交通事故每死三个人,有两个人是由于违章驾驶,违章的原因主要有两个,一是超重、超载、超车,二是酒后驾车。
在因违章造成死亡的司机中,16至40岁的年轻人占二分之一,主要是三年以下驾龄的司机。
交通事故受害方的统计。
在中国,交通事故每死亡四个人中有三个是交通弱者,司机的死亡率占13.4%,行人和骑自行车人占死亡人数的45%。
而在发达国家,交通事故死亡的人主要是司机,法国占63.5%,德国占61.4%,美国占52.4%。
交通事故频发的地区。
从道路情况看,在我国交通事故每死5个人,有4个死在郊区,每死3个人有2个人死在高等级公路上,高等级公路每年死亡6万人,占死亡人数的67%。
另外,我国交通事故每死亡8个人有7个人死在路段上,而在发达国家每死2个人就有1个死在路口上。
最容易出事的路口是三岔路口,其事故率是四岔路口的11.4倍。
从1993年到1998年这五年来,全国三岔路口交通事故死亡23913人,比四岔路口多出6497人。
交通事故频发的时日。
我国交通事故主要发生在下半年。
事故率最低的是三月份,最高的是11月份。
具体到一周而言,周内事故最严重的时间是周一,最多的时间是周二,最少的日子是周四。
而在国外,事故率最高最严重的是周六、周日。
由于道路交通事故具有突发性、广泛性、频发性和社会性等固有的特征,(道路交通事故呈现的四个特征:
A突发性。
对每个单位和个人来说,交通事故都是突然发生的,使人猝不及防,打乱了正常的工作和生活秩序。
事故造成的严重危害,往往使当事人及其家属受到难以承受的打击。
B广泛性。
每发生一起交通事故,危及5――10个家庭。
据北京市公安交通管理部门统计,交通事故每年都要波及北京市近四分之一的家庭。
C社会性。
交通事故受害者不受阶层、年龄、职业、性别等因素的限制。
它随时威胁着每一位道路交通参与者。
D频发性。
从统计量上看,每一名职业驾驶员,平均每天要处理上百次危险情况,而每150万次险情中,必然要发生一起较大的交通事故。
)因交通事故给国家和人民生命财产带来危害和损失,所以引起了各国政府对道路交通行为和方式和重视,普遍开展了对道路交通事故预防对策的研究。
其中美国、日本等作为汽车工业发达的国家,同时也是受道路交通事故灾害困扰最严重的国家,最早开展了道路交通事故预防的理论探讨,出现了“特殊预防说”和“一般预防说”。
所谓“特殊预防说”,是指对构成交通肇事的人员适用刑罚,或对违反交通法规的当事人适用严格处罚,以惩罚其本人达到预防再次肇事和再次违章为目的。
“特殊预防说”的出现,主要是受当时历史条件下,资产阶级犯罪学古典派“同罪等罚”和“罪刑相适应”思想的影响。
特殊预防说的特征,是把预防的注意力集中在当事人的行为本身,而忽视当事人的个人特征、社会环境因素,以及产生交通违章或交通事故的根本原因。
把惩罚看作是主要的目的和唯一的手段,主张预防只能是通过法律恫吓作用来实现。
所谓“一般预防说”,是指通过对违犯交通法律规定或交通肇事人员适当给予处罚或刑罚,并以此教育和警告那些有可能违反交通法律规定或交通肇事人员,使他们不敢冒然以身试法,以达到本人和其他人预防违法或交通肇事的目的。
“一般预防说”否定了古典学派关于“个人自由意志”
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